Trequart ( hollantilainen Trekvaart ) on eräänlainen laivakanava , joka ilmestyi Alankomaihin 1600-luvulla. Nimi tulee sanoista niderl. trekken (vedä, vedä) ja niderl. vaart (purjehduskelpoinen reitti, kanava). Laivojen siirtämiseen käytettiin hevosvetoa - hevoset vetivät proomuja ja kävelivät hinausköydellä rannikkoa pitkin. Tämä liiketapa teki navigoinnin kanavien läpi tuulesta riippumattomaksi, mikä mahdollisti säännöllisen reittiliikenteen järjestämisen. Näissä kanavissa käytettyjä proomuja kutsuttiin trekshuitiksi (netherl. trekschuit , Hollannista. schuit - proomu). Proomuja käytettiin tavaroiden, postin ja matkustajien kuljettamiseen. Kanava-trequart-järjestelmällä oli joukkoliikenteen pääpiirteet : säännölliset reitit, aikataulun mukaan, kiinteä hinta.
Muut joukkoliikennemuodot, joilla oli nämä ominaisuudet ( omnibus , rautatie , hevosvaunut ) ilmestyivät vasta kaksisataa vuotta myöhemmin.
Jo 1500-luvun lopulla Alankomaissa järjestettiin säännöllinen jokikuljetus kiinteillä reiteillä ja aikatauluilla [1] . Vuosina 1631-1634 rakennettiin ensimmäinen kanava, joka on suunniteltu erityisesti säännölliseen liikenteeseen. Se yhdisti Amsterdamin ja Haarlemin . Proomut lähtivät aikataulun mukaan tunnin välein kaupungin porttien sulkemisen ja avauksen välillä. Kesällä hinta oli kolme steiveria per matkustaja, talvella hinta oli kalliimpi [2] .
Aluksi kanavia rakennettiin eri kaupunkien välille, mutta vähitellen nämä erilliset kanavat yhdistettiin toisiinsa. Niinpä 1600-luvun loppuun mennessä Alankomaihin oli kehittynyt useita kanava-trequart-verkostoja. Laajimmat ja haarautuneimmat verkostot olivat lounaisosassa (enimmäkseen nykyisten Pohjois-Hollannin , Etelä-Hollannin ja Utrechtin provinssien alueella , Rotterdamin , Delftin , Haagin , Leidenin , Goudan , Utrechtin , Amsterdamin, Haarlemin, Alkmaar ym.) ja koilliseen (nykyisten Frieslandin ja Groningenin maakuntien , Harlingenin , Leeuwardenin , Dokkumin , Groningenin , Delfzijlin ja muiden kaupunkien alueella) [3] .
Kanavia rakennettiin kaupunkien aloitteesta, keskushallinnon rooli oli vähäinen [3] .
Trequart-kanavat, erityisesti ja sisävesiliikenne yleensä, pysyivät Alankomaiden tärkeimpänä kuljetusmuotona rautateiden tuloon asti. Tämä vesiväylien ainutlaatuinen rooli näkyy selvästi naapurimaihin verrattuna. Jos 1700-luvun lopulla Itävallan Alankomaiden (nykyisen Belgian ) päällystettyjen moottoriteiden verkon pituus oli 2850 km [4] , niin vuonna 1800 silloisessa Alankomaissa oli vain 200 km päällystettyjä teitä [5] .
Kanavat-trequartit menettivät roolinsa vasta rautateiden syntymisen jälkeen. Trexhot-proomuja käytettiin kuitenkin matkustajaliikenteessä 1800-luvun loppuun asti. Esimerkiksi Amsterdam-Harlem matkustajaproomu jatkoi toimintaansa vuoteen 1883 [6] , vaikka jo vuonna 1839 nämä kaksi kaupunkia yhdistettiin rautatiellä (ensimmäinen rautatie Alankomaissa).
Trekwartin ja trexhuitin periaatetta käytettiin myös muissa maissa. Esimerkiksi proomu kulki Gentin ja Bruggen välillä vuosina 1624–1911 . Pietari I (1717), Ludvig XV (1745), Joosef II (1781) ja Itävallan Marie-Louise (1810) matkustivat tällä proomulla [7] .
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| Muut | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |