Dieseljuna - Dieselvoimalaitoksella varustettu autonominen vetovoimarata , joka koostuu vähintään kahdesta autosta, joista vähintään yksi auto on auto, ja joka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia esikaupunki- ja alueiden välisessä liikenteessä. [yksi]
Dieseljuna muodostuu moottorista (joka suorittaa vetotoiminnon) ja perävaunuautoista , kun taas koostumuksessa ei välttämättä ole perävaunuautoja. Dieselvetureiden tapaan vääntömomentin siirtämiseen dieselakselilta moottoriauton pyöräkerroille käytetään erilaisia vaihteita - mekaanisia, hydraulisia, sähköisiä . Mekaanisella ja hydraulisella voimansiirrolla varustetuissa dieseljunissa auto on auto, johon on asennettu vetovoimalla varustettu dieselmoottori, kun taas sähkövaihteistolla varustetuissa dieseljunissa vetomoottorilla varustetut autot ovat moottoreita ja generaattorilla varustettu dieselmoottori voidaan asentaa. sijoitettu sekä moottoroituun että perävaunuun. Ohjaamoilla varustettuja autoja kutsutaan pääautoiksi , loput ovat keskitason autoja. Dieseljunan kokoonpanossa on pääsääntöisesti kaksi päävaunua päissä, mutta joissakin tapauksissa useita dieseljunia on kytketty yhdeksi junaksi, jota ohjaa monien yksiköiden järjestelmä johtavan auton ohjaamosta. Sekä pää- että välivaunut osana dieseljunaa voivat olla sekä moottoria että perävaunua [2] .
Suurin osa dieseljunista on tarkoitettu matkustajakäyttöön, mutta on myös palvelu- ja tavaradieseljunia. Matkustajat tai rahti mahtuu kaikkiin dieseljunan vaunuihin. Joissakin dieselmatkustajajunissa, erityisesti alueiden välisissä pikajunissa, on osastot matkatavaroille, postille ja baari-ravintoloihin. Dieseltila on erotettu äänieristeillä väliseinillä ohjaamosta ja matkustamosta ja se sijaitsee joko erityisessä konehuoneessa auton korissa tai auton alle. Useimmissa dieseljunissa konehuone sijaitsee yleensä päävaunussa suoraan ohjaamon takana, mutta se voi sijaita myös välivaunussa tai -osassa. Joissakin dieseljunissa diesel- ja apulaitteet sijoitetaan erityisiin lyhyisiin välivaunuihin tai osiin, joissa on käytävä läpikulkua varten.
On myös veturivetureita ("push-pull") dieseljunia, joissa toista tai molempia päävaunuja ei ole suunniteltu kuljettamaan matkustajia tai rahtia ja jotka ovat tosiasiassa dieselvetureita, joita voidaan käyttää yksinään. Joissakin tapauksissa veturivetoisiin dieseljuniin luodaan erityisiä dieselvetureita, jotka on rakenteellisesti kytketty välivaunuihin ja jotka on tarkoitettu käytettäväksi yksinomaan osana dieseljunia, minkä vuoksi ne luokitellaan myös päävaunuiksi. Tällaista veturia kutsutaan yleisesti "vetopääksi". Esimerkiksi nopeat dieseljunat Intercity 125 tai Talgo XXI rakennetaan tämän järjestelmän mukaan . Muissa tapauksissa veturivetoisissa dieseljunissa käytetään täysimittaista sarjadieselveturia (yksittäinen tai osa), jota käytetään normaalikäytössä kytkettyjen matkustaja- tai tavarajunien kanssa ja johon on jälkiasennettu lisäohjaus- ja tehonsyöttöpiirejä henkilöautoille. Osana tällaista dieseljunaa voidaan käyttää sekä moniosaisen dieselveturin pääosaa, jossa on yksi ohjaamo, että yhtä dieselveturia, jossa on kaksi ohjaamoa. Esimerkkejä tällaisista junista Neuvostoliiton jälkeisissä maissa ovat DRB1- , DDB1- , DPM1- , DPL1 / DPL2- sarjan ja muiden dieseljunat, jotka on luotu päärahtivetureiden 2M62 ja 2TE116 pohjalta .
Ennen suurta isänmaallista sotaa Neuvostoliitossa liikennöitiin dieseljunavaunuja , ja sodanjälkeisenä aikana dieseljunia alkoi saapua korvausten kustannuksella Saksasta ja Unkarista eri reiteillä Valko -Venäjällä, Baltiassa ja eteläisillä alueilla. Neuvostoliitosta. Unkarin MAVAG -tehdas rakensi 1950-luvulla useita kuusivaunuisia DP -sarjan dieseljunia, jotka kulkivat Moskovan ja Leningradin välisellä reitillä . Myöhemmin, 1980-luvun puoliväliin asti, tämä tehdas rakensi useita satoja D- ja ( 1960-luvulta lähtien ) D 1 -sarjan dieseljunia , jotka toimivat useilla Neuvostoliiton rautateillä ja toimivat edelleen Ukrainassa, Moldovassa jne. Neuvostoliitossa DR1-sarjan dieseljunien tuotanto hallittiin Riian vaunutehtaalla vuonna 1963 .
Saksassa dieseljunia alettiin rakentaa ja liikennöidä 1930-luvulla . Erityisesti ensimmäistä säännöllistä nopeaa matkustajareittiä liikennöi Flying Hamburger -dieseljuna 17. helmikuuta 1936 Leipzigin dieseljuna asetti tuon ajan junien maailmannopeusennätyksen - 205 km/h. Dieseljunia rakennettiin myös vientiä varten, erityisesti Turkkiin [3] . Osa saksalaisista dieseljunista siirrettiin korvauksena Neuvostoliitolle . Toisen maailmansodan jälkeen dieseljunien kehittäminen sekä Saksassa että kaikkialla Euroopassa jatkui, uusia malleja tällaisista junista rakennetaan ja kehitetään tähän päivään asti.
1920- ja 1930-lukujen vaihteessa dieseljunien tuotannon järjesti MAVAG- yhtiö Unkarissa [4] . Suuren isänmaallisen sodan jälkeen kymmenen unkarissa valmistettua dieseljunaa, jotka alun perin rakennettiin Argentiinaa varten , toimitettiin Neuvostoliitolle hyvityksenä [5] . 1950-1980-luvuilla sama yritys rakensi useita satoja D- ja D1 - sarjan dieseljunia Neuvostoliitolle.
Venäjällä dieseljunia valmistavat massatuotantona Metrovagonmashin tehdas [6] (aiemmin myös Demihovin koneenrakennustehdas - Valko -Venäjän tilauksesta dieselveturi 2M62 [7] osien perusteella - ja Torzhok Carriage Works (diesel-sähköjuna DT1 )); Ukrainassa - OJSC " Luganskteplovoz " [ 8] . Latviassa Riian vaunutehdas tuotti dieseljunia useiden vuosien ajan Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen . Tverin vaunutehdas rakensi myös dieseljunien perävaunuja [9] .
Yhdysvalloissa ja Kanadassa dieseljunat ovat melko yleisiä, ja niitä valmistavat Bombardier - yhtiön Kanadan haara ja amerikkalainen Colorado Railcar .
Australiassa dieseljunia käytetään usein keskipitkillä intercityreiteillä. Liikkuva kalusto tuodaan muista maista.
Saksassa vuonna 1933 ensimmäinen suurnopeusdieseljuna " Flying Hamburger " aloitti säännöllisen liikenteen, joka palveli Berliinin ja Hampurin välistä reittiä . 1950- ja 1960-luvuilla Euroopassa ilmestyi Trans Europ Express -verkko , joka yhdisti Saksan, Ranskan , Italian ja Alankomaiden kaupungit . Saksassa valmistettiin myös tavaraliikenteen dieseljunia " Cargo-Sprinter ", joita käytettiin vaihtoehtona maantiekuljetuksille keskipitkillä reiteillä. 1950-luvun puolivälistä tähän päivään asti matkustaja-dieseljunat ovat olleet laajalle levinneitä Isossa- Britanniassa .
Siemensin , Bombardierin ja Alstomin valmistamia dieseljunia liikennöidään monissa Euroopan maissa, kuten Itävallassa , Kreikassa , Tanskassa jne.
Dieseljunia on rakennettu ja käytetty aktiivisesti Etelä-Koreassa 1980-luvulta lähtien . Valmistaja on Rotem - yhtiö (Hyundai Motor Groupin osasto).
Lisäksi dieseljunia valmistavat intialainen Integral Coach Factory , japanilainen Niigata Transis ja turkkilainen TUVASASH .
Malesia tuo maahan Siemens Desiro -dieseljunia . Thaimaahan suunnitellaan suurten nopeuksien dieseljunalinjojen rakentamista .
Israel toi 1950-luvulla useita dieseljunia, joita valmistaa Esslingen, Saksa. Epäluotettavuuden vuoksi ne muutettiin myöhemmin tavallisiksi vaunuiksi. Vuosina 1992-1995 Tanskasta tuotiin 50 IC3 -yhdistettä , joita käytetään aktiivisesti.
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| muu | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen dieseljunat ja kiskovaunut [~ 1] | |
|---|---|
| junavaunun veto |
|
| veturin veto | |
| Henkilöautot (raidebussit) |
|
| Rahti-matkustajavaunut | |
| japanilainen mittari [~ 2] | |
| Rata 750 mm | |
| |