DR1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. tammikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 46 muokkausta .
DR1
malli? (DR1)
Malli 63-319 (DR1P)
Malli 63-323 (DR1A)
Malli 63-341 (DR1A)
Malli 63-349 (DR1A)
Malli 63-555 (DR1B)
Malli 63-580 (DR1AC)

DR1-038 Orsha-Tsentralnaja- asemalla DR1A-320 Brest-Tsentralnyn asemalla DR1B-503 Kalinkovichin asemalla
Tuotanto
Pääsuunnittelija P.I. Kurdjumov
Rakennusvuosia 1963 - 1990-luvun loppu , 2005 - 2011
Rakennusmaa  Neuvostoliiton Latvia
 
Tehdas RVZ (RVR)
Kokoonpanot rakennettu yhteensä: 355,
mukaan lukien:
DR1/DR1M: 52,
DR1P: 75,
DR1A: 211,
DR1B: 17
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja (esikaupunki), palvelu
Vaunujen lukumäärä junassa 2-7
Sävellys Mg+0..5×Pp+Mg
2×(Mg+0..1×Pp+Pg)
Mg+0..1×Pp+Pg
Aksiaalinen kaava Mg: 20-2 ;
Pp, s. 2-2
Istumapaikkojen määrä 632 (6 autoa)
Koostumuksen pituus 154 350 mm (6 vaunua)
Vaunun pituus Mg: 26 012 mm;
PP: 25 582 mm
Leveys 3120 mm
Korkeus 4465 mm
Pyörän halkaisija 950 mm
Radan leveys 1524 mm (1520 mm)
Tyhjä paino Mg: 53,5 t [k1] ;
Pp: 33,7 t [k 1]
Vaunun materiaali rakenneteräs
moottorin tyyppi diesel , M-756B
Moottoreiden lukumäärä 1 (per vaunu Mg)
Moottorin teho 736 kW
Vaihteiston tyyppi hydraulinen (GDP-1000)
Suunnittelunopeus 120 km/h
Kiihtyvyys 25 km/h asti: 0,54 m/s 2 [k 1]
Jarrujärjestelmä sähköpneumaattinen, manuaalinen
Jarrun tyyppi levy
Lämmitysjärjestelmä antenni
hyväksikäyttö
Toimintamaa Neuvostoliitto
vuoden 1991 jälkeen: Venäjä , Ukraina , Latvia , Liettua , Valko -Venäjä , Viro , Georgia , Kazakstan , Tadžikistan
Yhtiö Neuvostoliiton rautateiden ministeriö
vuoden 1991 jälkeen:
Venäjän federaation rautateiden ministeriö / Venäjän rautatiet , UZ , LDz , LG , BCh , GoRail , GZD
Toiminnassa vuodesta 1964 lähtien
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

DR1 ( D isel-train Rizhsky , 1. tyyppi ) on sarja Riian vaunutehtaan Neuvostoliiton dieseljunia . Perusmallin dieseljuna DR1 on ensimmäinen Neuvostoliitossa luotu sarjadieseljuna.

Julkaisun ja muutosten luomisen historia

DR1 (ensimmäinen versio)

1960- luvun alussa Neuvostoliiton rautateille toimitettiin Unkarissa valmistettuja D-sarjan dieseljunia . Tutkittuaan ulkomaista kokemusta Neuvostoliitto aloitti kotimaisten dieseljunien kehittämisen.

Vuonna 1963 Riga Carriage Works (RVZ) rakensi ensimmäisen kotimaisen DR1-sarjan dieseljunan . Dieseljunaprojekti toteutettiin johtavan suunnittelijan P. I. Kurdyumovin ohjauksessa. Vuoden 1963 lopussa rakennettiin sarjan toinen juna ja vuosina 1964-1965 useita lisää dieseljunia.

Rautatieministeriön keskustutkimuslaitos suoritti vuoden 1964 aikana Itämeren rautatien toisen dieseljunan veto- ja käyttökokeita , jotka osoittivat uudentyyppisen liikkuvan kaluston tyydyttävät veto- ja dynaamiset ominaisuudet. Testitulosten perusteella aloitettiin DR1-dieseljunien massatuotanto.

Yhteensä vuoteen 1966 asti rakennettiin 8 tällaista junaa (numeroilla 01-08), minkä jälkeen tehtiin uudelleenmuotoilu ja jo päivitetyn mallin DR1:n julkaisu jatkui [1] .

2010-luvun puolivälistä lähtien näiden junien kahden päävaunun tiedetään säilyneen osittain purettuna, ruostetussa kunnossa. Yksi vaunuista, joiden numero on tunnistamaton. Arkistokopio , joka on päivätty 7. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa ilman teliä, sijaitsee Kryukov Carriage Worksin alueella , toinen auto 1 junasta 05. Arkistokopio päivätty 7. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa on sijaitsee Vostsigugol-yhtiön Azeyan lastaus- ja kuljetusosaston varikolla.

DR1, DR1M (uudelleenmuotoilu)

Vuodesta 1966 lähtien DR1 (alkaen junasta nro 09) sai muutoksia matkustajien istuinten sijoitteluun sekä pääosan (ohjaamon) uuden muodon, joka tehtiin kokeellisen dieselin pään osien tyypin mukaan. juna DR2 .

Tiedetään, että tällaisten junien kilveistä löytyi merkintä "DR-1M" (esimerkiksi junassa nro 010) [2] , mutta tämä nimitys ei kuitenkaan juurtunut - kirjainta M ei havaittu junassa. merkinnät auton koreissa [1] . Tällaisia ​​nimityksiä ei ole löydetty kirjallisuudesta.

DR1-autojen rungot valmistettiin kokoa 02-VM (”Eurosize”), samoin kuin dieseljunien D ja D 1 rungot . Yhden version mukaan tämän piti varmistaa dieseljunan häiriötön kulku Neuvostoliiton länsiosan vanhojen rautatietilojen läpi, jotka rakennettiin eurooppalaisten standardien mukaisesti ennen kuin näistä alueista tuli osa Neuvostoliittoa.

Dieseljunien valmistuksen aikana niiden suunnitteluun tehtiin erilliset muutokset. Vuonna 1967 päävaunujen ulkomuoto muuttui hieman ja DR1-dieseljunat saivat tutun ilmeen. Muutosten ydin on, että DR1-014:n koostumuksesta lähtien puskurivalot asennettiin suorakaiteen muotoisiin laatikoihin [1] . 1960-luvun lopulla RVZ otti samanlaisen ratkaisun käyttöön myös vientisähköjunissa ER25 , myöhemmin esimerkiksi kokeellisissa sähköjunissa ER22M , ER22V sekä sarja - ER2 ja ER9P [3] [4] [5] [6] .

Päivitettyjä DR1-junia rakennettiin vuoteen 1970 asti , numerot 09-029 ja 031-053. Yhteensä (mukaan lukien kahdeksan ensimmäisen näytteen junaa) rakennettiin 52 DR1-junaa, minkä jälkeen tehdas siirtyi DR1P:n massatuotantoon. versio [1] .

DR1P

Vuonna 1969 junaan nro 030 ei asennettu apudieselmoottoreita, ja generaattoreita käyttivät päädieselmoottorit. Tällaisia ​​dieseljunia kutsuttiin nimellä DR1P (veto, malli 63-319).

DR1P-junia valmistettiin massatuotantona vuosina 1970-1976 numeroilla 054-122 sekä poikkeuksellisilla numeroilla 400-404. Nämä poikkeukselliset numerot annettiin viidelle kaksiosaiselle junalle, joiden koostumus oli 2 × (Mg + Pp + s.). Jos tarkastellaan jokaista tällaista junaa yhtenä junana, DR1P-junia valmistettiin yhteensä 75 kappaletta [7] .

DR1A

Vuonna 1973 rakennettiin ensimmäinen dieseljuna DR1A-405, jonka generaattori voisi toimia dieselkäynnistimenä. Hän sai poikkeuksellisen määrän, ja, kuten 400. numeron DR1P, sen koostumus oli 2 × (Mg + Pp + Pg). Sarjasarjan DR1A-junat, joiden tuotanto aloitettiin vuonna 1976, jatkuivat sarjanumeroin (DR1A-123 jne.), ja ne toimitettiin yleensä perinteisessä (yksiosaisessa) asetelmassa. Vuonna 1977 valmistettiin kokeellinen dieseljuna DR1A-144 (alkuperäinen nimi DR1B), jonka ohjauspiirit monistettiin kosketuksettomat logiikkaelementit sisältävillä laitteilla. Vuonna 1979 rakennettiin kokeellinen dieseljuna DR1A-168, jossa on valonheitin tuulilasien alla ja joka sai ohjaamon suoristettuna, samanlaisena kuin myöhemmin rakennetussa kokeellisessa dieseljunassa DR6. Myös punaisten puskurivalojen sijainti on muuttunut (kaksi valoa sijaitsi heti tuulilasien alla). Kuitenkin samankaltaisten hyttien DR1A-junien tuotanto alkoi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1993 alkaen DR1A-318-junasta. Valonheitin palautettiin paikoilleen tuulilasien yläpuolelle; myös punaiset puskurivalot palautettiin tavallisille paikoilleen.

Dieseljunia DR1A (mallit 63-323, 63-341, 63-349) valmistettiin vuoteen 1998 asti .

Viimeinen juna (DR1A-333) laskettiin seitsemän vaunun kokoonpanossa Mg + 5Pp + Mg. Neljä perävaunua muutettiin myöhemmin käytettäväksi DRB1-junissa. Sävellyksen myöhempää kohtaloa ei tiedetä [8] . Jos ei lasketa DR1A-333:a vaan jokainen kaksiosainen juna lasketaan yhdeksi junaksi, DR1A-junia valmistettiin yhteensä 211 kappaletta. Lisäksi RVZ valmisti kaksi erillistä Mg-autoa ja antoi niille numerot 4501 ja 4511; myöhemmin niistä tuli osa kolmivaunuisia dieseljunia [9] .

DR1B (sarja 500)

Jatkossa DR1-sarjan dieseljunien tuotantoa jatkettiin vasta vuonna 2005. Muutos valmistettiin Valko-Venäjän rautateiden (BC) tilauksesta tunnuksella DR1B (valko-Venäjä, malli 63-555). Koska näiden junien numerointi ei jatkunut suoraan aikaisemmista numeroista, vaan alkoi välittömästi numerolla 500, tätä mallia kutsutaan usein "DR1B 500. sarjaksi" - jotta sitä ei sekoitettaisi Viron modernisoituun DR1A:han ( nimetty DR1B ) ja entinen DR1B-144.

Yhteensä vuosina 2005–2012 rakennettiin 17 tämän muunnoksen junaa, ja kaksi viimeistä saatiin jakamalla viiden auton sarja yhdelle junalle (DR1B-515, palvelukokoonpanossa) [10] [11 ] ] .

Junat numeroilla 500-514 (15 junaa), jotka on rakennettu vuosina 2005-2008, saapuivat Valko-Venäjän rautateille; näistä kolme junaa (numeroilla 500, 501 ja 506) rakennettiin kuuden vaunun kokoonpanossa (Mg + 4Pp + Mg) ja loput - kolmen auton junassa, jossa on perävaunu (Mg + Pp + s.) [10] . Vuosina 2011-2012 rakennettiin toinen juna (DR1B-515) lisävaunuilla. Tilaus valmistui Oktjabrskaja-rautatien johtamisen palvelupaketiksi. Tuloksena muodostui kaksi itsenäistä sävellystä. Samanaikaisesti toisen numeroa muutettiin lisäämällä sen alkuun numero 1 (oletettavasti sekaannusten välttämiseksi). Junasta 515 tuli kaksivaunuinen juna (koostumuksessa Mg + Pg), junasta 1515 kolmen auton juna (koostumuksessa Mg + Pp + Mg). Näissä junissa on useita rakenteellisia eroja Valko-Venäjän rautatien junista - päävaunuissa ei ole etumatkustajien eteisiä (miksi matkustamon pituus kasvaa), eteisten ovet ovat yksilehtisiä makuu-liukuvia. ja ne ovat saatavilla vain eteisen vasemmalla puolella (suunnassa auton reunasta sen keskustaan), sisäikkunat ovat sävytetyt ja niiden ulkopuolella on särkymätön lasipinta [10] [11] [12 ] . Myös salonkien ulkoasua on muutettu: autoissa on matkustajien istuimien sijasta väliseinillä erotetut luksusluokan osastot ja keittiö sivukäytävällä, osa tilasta on neuvotteluhuoneella.

Yleistä tietoa

Kaikki muunnelmat DR1-dieseljunat on suunniteltu esikaupunki- tai seutuliikenteen matkustajaliikenteeseen 1520 mm:n raideleveyden sähköistymättömillä radalla, joissa on matalat ja korkeat laiturit.

Koostumus

Tyypillisesti DR1-sarjan dieseljunat toimitettiin kokoonpanossa, jossa oli kaksi moottorivaunua (Mg), joissa oli voimalaitos ja ohjaushytti, ja neljä perävaunun välivaunua (Pp), jotka oli koottu kaavion Mg + 4 × Pp mukaan. + Mg. Pp-autojen määrä voisi olla pienempi ja joskus enemmän kuin neljä. Esimerkiksi prototyyppi DR1 (DR1-01) toimitettiin neljän auton kokoonpanossa [13] , ja toiseksi viimeinen juna DR1A-332 rakennettiin seitsemän auton versiona [14] ; samanlainen koostumus toimitettiin viimeiselle junalle DR1A (DR1A-333) [8] .

Jotkut junat toimitettiin myös kaksiosaisena versiona - koostumuksessa (Mg + Pp + Pg) + (Pg + Pp + Mg), jossa Pg on perävaunun pääauto. Itse asiassa tällainen juna koostuu kahdesta kolmivaunuisesta dieseljunasta, joille tarjotaan mahdollisuus toimia kahden yksikön järjestelmässä ; koko kuusivaunuinen juna sai kuitenkin yhden numeron, eli se myönnettiin yhtenä junana. DR1B-muunnoksen ilmestymisen jälkeen vuonna 2005 jotkut junat kuitenkin toimitettiin koostumuksessa Mg + Pp + Pg yksittäisillä numeroilla ja yhdistämättä yhdeksi junaksi (esimerkiksi kolmen auton DR1B-502 ja DR1B-503). DR1B-autojen etuosissa ei ole liitäntälaitteita, jotka varmistaisivat CME:n mukaisen toiminnan [7] [9] [10] .

Toiminta on mahdollista koostumuksissa Mg+0..5×Pp+Mg sekä 2×(Mg+0..1×Pp+Pg) ja Mg+0..1×Pp+Pg. Matkustajavirtojen koosta riippuen liikennöidään yleensä kuusivaunuisia junia (asetelmakaaviot Mg + 4 × Pp + Mg ja 2 × (Mg + Pp + Pg)) tai kolmivaunuisia junia (asetelmakaaviot Mg + Pp + Mg) ja Mg + Pp + Pg). On olemassa tapauksia, joissa on kaksi autoa Mg + Pg -kaavion mukaisesti, yleensä työmatkoille, sekä muokattuja TIR-junia

Tekniset tiedot

Numerointi ja merkinnät

DR1-sarjan junissa käytetty numerointi- ja merkintäjärjestelmä on monessa suhteessa samanlainen kuin samojen tuotantovuosien RVZ-sähköjunissa. Sävellykset saivat kaksinumeroisia numeroita (alkaen 01-09) ja numerosta 010 - kolminumeroisia. Merkinnät pään autojen etuosaan tehtiin muodoissa DR-1-XX (eränumeroille 01-08 mukaan lukien), sitten ilman väliviivaa kirjainten "DR" jälkeen ( DR1-XX ; numerosta 010 - DR1-XXX ) , DR1P-XXX , DR1A-XXX , DR1B-XXX , jossa XX (tai XXX) on junan numero (ilman auton numeroa). Tiedossa on myös tapauksia, joissa etuosassa on merkintä, joka osoittaa auton numeron, mutta tämä vaihtoehto ei oletettavasti ole tehdas. Merkinnät tehtiin tuulilasien alle keskelle [1] [7] [9] [10] .

Jokainen junan vaunu sai oman numeronsa, jossa ensimmäiset numerot tarkoittivat junan numeroa, viimeinen - sarjan vaunun numeroa. Merkintä vaununumeroilla tehtiin vaunun keskellä olevien ikkunoiden alla ja erottui lisäämällä vaunun numero samassa muodossa. Toisin kuin sähköjunien järjestelmä (jossa autot saivat parilliset numerot ja perävaunut parittomat numerot), DR1-sarjan dieseljunissa päävaunut (eli Mg ja Pg) saivat parittomat numerot ja parilliset numerot - välituote (Pp). Samaan aikaan Mg-autot saivat numerot 1 ja 3, Pg-autot - numerot 5 ja 7, Pp-autot - numerot 2, 4 ja yli. Esimerkiksi dieseljunan DR1-053 ensimmäisen moottorivaunun merkintä on DR1-0531 ; yksi saman kokoonpanon väliautoista (perävaunu) on DR1-0534 ; yksi dieseljunan DR1A-405 perävaunun perävaunuista tulee olemaan DR1A-4057 jne. Näiden numeroiden merkintä voi olla myös esimerkiksi pisteen tai viivan kautta ennen viimeistä numeroa (esim. 254.3, 312- 3), tai muita pieniä muutoksia, mutta kaikki nämä poikkeamat ovat todennäköisesti tehty autojen korjauksen (uudelleenmaalauksen) aikana [1] [7] [9] [10] .

Tästä säännöstä on joitain poikkeuksia. Esimerkiksi siitä syystä, että epätyypilliseen junaan DR1B-515 valmistettiin Pp-vaunun lisäksi kolme Mg- ja yksi Pg-vaunua, yksi auto sai numeron 7 [11] .

Muunnettaessa väliautoja DR1A pääautoiksi (Pg) käytön aikana autojen määrä ei yleensä muuttunut.

Myös DR1- ja DR1P-junien tuulilasien alle keskellä (numeron yläpuolella) kiinnitettiin tuon ajan RVZ-logo (viisisakarainen tähti, jossa on kaksi siipeä sivuilla ja kirjaimet "RVZ" päällä). 1970-luvun alussa DR1P:n samaan paikkaan alettiin kiinnittää uutta logoa (kirjaimet "RVR"); sama tehtiin myöhemmillä muutoksilla [1] [7] [9] [10] .

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet

Kori- ja sisustusvarusteet
  • Vaunujen rungot ovat täysmetallihitsattuja, laakeroituja.
  • Korin runko ilman keskipalkkia; koostuu kahdesta ulokeosasta , jotka on yhdistetty pitkittäisillä palkeilla, ja joukosta poikittaiselementtejä.
  • Konsolin osat kootaan hitsatuista suljetuista palkeista ja taivutetuista profiileista.
  • Auton rungon poikittaiselementit on tehty kanavasta ja perävaunu z-profiileista.
  • Rungon pitkittäispalkit koostuvat taivutetusta kanavasta, neliöstä ja kalvosta, jotka on päällystetty taivutetuilla laakerilevyillä.
  • Katto, sivu- ja päätyseinät koostuvat rungosta ja vaippalevyistä.
  • Auton katossa konehuoneen yläpuolella on luukku voimalaitoksen laitteiden asennusta varten.
  • Junat ovat mahdollisimman yhtenäisiä ja eroavat toisistaan ​​vain ohjauspiirien jännitteen määrässä, mukavuudessa ja eräissä muissa parannuksissa.
  • Rungon sisäpinta on peitetty kerroksella melua estävää mastiksia.
  • Autojen konehuoneen väliseinissä ja ovissa käytetään vahvistettua äänieristystä.
  • Laminoidusta muovista valmistettu seinä- ja kattoverhous; lattia on päällystetty linoleumilla.
  • Autoissa on kaksi liukuovea kummallakin puolella. Ovet avautuvat ja sulkeutuvat automaattisesti, keskitetysti ohjaushytistä.
  • Pääautojen matkustamossa on 7 leveää sivuikkunaa ja 13 väliikkunaa; konehuoneessa on 4 kapeaa ikkunaa kaukana toisistaan. Perävaunun pääautojen kohdalla on konehuoneen tilalla salonki, jossa on 3 leveää ikkunaa ja yksi kapea takapuolella, sen ja ohjaamon välissä on myös kuljettajan palveluaula. Joissakin pääautojen versioissa ohjaamon takana ei välttämättä ole huoltoaulaa, jolloin sen tilalla voidaan laajentaa etuhyttiä yhdellä kapealla ikkunalla eteen tai asentaa 4 leveää ikkunaa.

  • Pääauton DR1AM-254 etuosa

  • Pääauto DR1-045 takana

  • Keskitason auton DR1P loppu

  • Pää auto DR1A sivulla

  • Matkustajan ovet

  • Keskitason auto DR1P sivulla

Kärryt

Jokaisessa vaunussa on kaksi kaksiakselista teliä . Auton ajo- ja tukitelit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin perävaunuvaunujen telit vetopyöräkertoja lukuun ottamatta. Vetotelien pyöräsarjoissa on kaksivaiheiset akselin alennusvaihteet. Vaihteiston ensimmäinen vaihe on tehty sylinterimäiseksi, toinen - kartiomaiseksi. Veto- ja jarruvoimat siirretään telin rungosta auton koriin nivelen ja vetohihnan avulla.

Pneumaattiset jarrut

  • Dieseljunavaunut on varustettu mekaanisella levyjarrulla, jossa on sähköpneumaattinen tai pneumaattinen ohjaus ja käsikäyttö.
  • Jarrulevyillä varustetut navat painetaan pyöräparien akseleille, erikoispalat painetaan napoja vasten.
  • Jokaisessa autossa on neljä hätäjarruventtiiliä.
  • Autojen vetotelit ja yksi perävaunuvaunujen teli on varustettu käsijarrulla, paitsi että niissä on automaattijarru.
  • Autojen pneumaattiset laitteet syöttävät virtaa:
    • diesel-ja hydraulinen voimansiirto kauko-ohjauslaitteet, hiekka syöttöjärjestelmät;
    • ovi ajaa sylinterit, pyyhkimet;
    • äänimerkinantojärjestelmät.

Voimalaitos

Päämoottoriauton konehuoneeseen on asennettu dieselmoottori ja hydraulinen voimansiirto, jotka on asennettu iskunvaimentimien yhteiseen runkoon.

Dieselmoottori

Dieseljunissa käytetään Leningrad Zvezdan tehtaan valmistamaa V-muotoista 12-sylinteristä nelitahtidieselmoottoria M756B (12ChN18/20) , jota käytetään myös dieselvetureissa TG16 ja TG102 sekä kiskovaunuissa ACh2 . Moottori on turboahdettu yhdellä turboahtimella. Kuivapohjainen dieselvoitelu, eli öljy pumpataan pois diesel kampikammiosta ja varastoidaan erilliseen öljysäiliöön. Suurin dieselteho on 736 kW (1000 hv) 1500 rpm:llä, ominaiskulutus 215 g/kW•h. Moottorin pituus on 2405 mm, leveys - 1240 mm, korkeus - 1475, paino - 2000 kg [15] .

Hydraulinen voimansiirto

Konehuoneen dieselmoottorin eteen asennetaan Kalugan koneenrakennustehtaan valmistama hydrodynaaminen voimansiirto GDP-1000 . Hydraulinen voimansiirto kytkee dieselmoottorin vetotelin pyöräsarjoihin vetotilassa ilman jatkuvaa jäykkää yhteyttä voimansiirrolla turbiiniöljyn kautta ja katkaisee ne junan pysähtyessä tai kun se ei ole vetotilassa. Vaihteiston alaosa työntyy esiin päävaunun pohjan alta ja välittää pyörimisen kardaaniakselin kautta etutelin akselivaihteistoille.

Hydraulivoimansiirto on monipyöreä, siinä on hydraulilaitteiden vuorotteleva täyttö ja tyhjennys sekä automaattinen sähköhydraulinen ohjaus [16] . Vaihteisto koostuu askelvaihteesta, kahdesta momentinmuuntimesta ja peruutusmekanismista. Vääntömomentinmuuntimet muuntavat dieselin vääntömomentin sen tehon optimaaliseen käyttöön, mikä takaa tasaisen käynnistyksen ja nopeuden muutoksen dieselistä saadun tehon mukaan. Keskimääräinen siirtotehokkuus käyttönopeusalueella on noin 83 % [17] . Hydraulisen voimansiirron massa on 3350 kg [16] .

Sähkölaitteet

DR1P
  • tasavirta ohjauspiireille - jännite 75 V
  • valaistuspiireille ja apulaitteille - jännitteellä 110 V.
DR1A
  • ohjauspiirien ja apulaitteiden nimellisjännite - 110 V DC;
  • sähköpneumaattiselle jarrulle, veturin opasteelle, varoitusjärjestelmälle ja radioasemalle - 50 V.

Sähköpiireihin syötetään energiaa ja akut ladataan STG-7 starttigeneraattorista, jonka teho on 41 kW. Jännitteensäätö  on automaattinen.

  • Dieselmoottorin käynnistämiseksi autoon asennetaan akut .
  • Kaikissa autojen sähkölaitteissa on asianmukainen suojaus ylikuormitusta, oikosulkuja vastaan ​​ja ne on maadoitettu.

Valaistus

Autoja valaisevat hehkulamput 110 V DC -verkosta, matkustamoissa lamput sijaitsevat kahdessa rivissä sohvien yläpuolella. Turvavalaistus on salongien ja eteisten, konehuoneen, kulkulaitteiden ja kaappien sähkölaitteineen.

Ilmanvaihto ja lämmitys

Matkustamoiden ilmanvaihtojärjestelmä jatkuvatoiminen pakko-ilmansyöttö. Se koostuu suodattimilla varustetuista kaihtimista, ilmanvaihtoyksiköistä ja ilmakanavista.

  • Jokaisessa autossa on yksi tuuletusyksikkö ja perävaunussa kaksi ilmanvaihtokonetta. Nämä yksiköt sijaitsevat ullakolla eteisen yläpuolella.
  • Ulkoilma imetään sisään ikkunaluukkujen kautta, puhdistetaan mekaanisista epäpuhtauksista metalliöljyllä öljytyssä suodattimessa ja syötetään puhaltimien avulla katossa olevaan kanavaan, josta se tulee matkustamoon jakelusuuttimien kautta.
  • Ilma poistuu ohjaamosta päätyliukuovissa olevien kaihtimien kautta ja avoimien ovien kautta matkustajien poistuessa.
  • Ohjaamo tuuletetaan vastailmavirralla kahden tuuletusputken kautta sekä avoimien sivuikkunoiden kautta.
  • Deflektorit asennetaan toimisto- ja wc-tiloihin.

Ilmanvaihtojärjestelmässä on kolme toimintatilaa: kesä, siirtymävaihe ja talvi. Kesäkäytössä jokainen auto saa vähintään 9 000 m³/h raitista ilmaa, siirtymätilassa vähintään 4 500 m³/h ja talvikäytössä vähintään 2 200 m³/h. Alueiden välisen kokoonpanon 1. luokan vaunut ja ohjaamot DR1B on varustettu ilmastointijärjestelmällä.

Auton sisätilat

Matkustajahytti
  • Istumapaikkoja autossa, jossa on luokan 3 istuimet, on 68 ja perävaunussa - 124 (versiossa ilman wc:tä - 128).
  • Autossa on:
    • salonki matkustajille;
    • kaksi eteistä;
    • konehuone;
    • ohjaushytti ja toimistotila.
  • Perävaunussa:
    • salonki matkustajille;
    • kaksi eteistä;
    • wc-huone (uudemman rakennuksen DR1A:ssa ja DR1B:ssä se sijaitsee autossa toimistotilan vähenemisen vuoksi).
  • Saloihin asennettiin: varhaisissa modifikaatioissa - puiset (kuten D 1 ) ja myöhemmissä versioissa - puolipehmeät kaksipuoliset sohvat; keskikäytävän toisella puolella - kuusipaikkainen ja toisella - nelipaikkainen. Ikkunoiden yläpuolella on matkatavaratelineet. Joissakin modernisoiduissa junissa kaksipuolisten istuinten sijasta asennettiin yksipuoliset istuimet, kaksi kummallekin puolelle, suunnattu samaan suuntaan.
  • Matkustamo on erotettu eteistä liukuovilla väliseinillä. Matkustajahuoneiden kaksinkertaisilla pakettityypeillä varustetuissa ikkunoissa on yläosassa avattavat ikkunat. Ikkunoiden karmit on valmistettu lasikuidusta.
  • Auton huoltotilaa voidaan tarvittaessa käyttää posti- tai tavaratilana tai siellä voidaan järjestää buffet.
  • 500. sarjan DR1B-junavaunuja valmistetaan alueiden välisessä versiossa ja niillä on eri luokat: Mg (3. luokka) + Pp (2. luokka) + Pp (1. luokka) + Pp (1. luokka ja baari) + Pp (2. luokka) + Mg (3. luokka).
  • 3 luokan sedania

  • Dieseljunan DR1-045 päävaunun salonki yhteisillä istuimilla nahkaverhoilulla

  • DR1A-dieseljunan välivaunun salonki yleisillä muoviistuimilla, joissa on erilliset pehmeät pehmusteet

  • 500-sarjan DR1B-dieseljunan salonki jaetuilla nahkaistuimilla korkealla puoliympyrän muotoisella selkänojalla

  • Salit 1 ja 2 luokka

  • Dieseljunan DR1A-230 välivaunun salonki, jossa 1. luokan istuimet, taitettavat istuimet ja baari

  • Dieseljunan DR1A-275 välivaunun salonki luokan 2 istuimella

  • Dieseljunan DR1ATs-219 välivaunun salonki 2. luokan istuimilla

Ohjaamo

Ohjaamo sijaitsee pääauton edessä. Etu- ja sivuikkunat on valmistettu turvalasista ja varustettu pyyhkijillä ja sähkölämmittimillä.

Kuljettajalle ja hänen avustajalleen on asennettu pehmeät kääntyvät tuolit säädettävällä selkänojalla, ja ohjaamon takaseinään on lisäksi vahvistettu taittuva istuin.

  • Ohjaamo sisältää:
    • konsoli, jossa on ohjauslaitteet, instrumentointi ja merkinantolaitteet;
    • matkustajien radiovaroitusjärjestelmän laitteet;
    • junaradioasema ZhRZM.

500. sarjan DR1B-hytin erot:

  • päivitetty suunnittelu;
  • muovien ja komposiittimateriaalien laaja käyttö;
  • nojatuolit KL-7500;
  • laitteiden säädettävä LED-valaistus;
  • radioasema RV-1.1M "Transport";
  • 3SL2M nopeusmittari ja veturin merkinanto korvattiin KLUB-U- järjestelmällä ;
  • monikerroksiset sähkölämmitteiset tuulilasit;
  • automaattisen palo- ja turvahälytysjärjestelmän läsnäolo.

  • Matka ohjaamossa DR1A-187

  • 500. sarjan DR1B dieseljunan kuljettajakonsoli

  • Dieseljunan DR1B 500 -sarjan ohjaus

Huolto dieseljunia

Ennen DR1-sarjan luomista junavaunuja, pääasiassa AC1 ja AC1A , käytettiin liikematkoille Neuvostoliiton rautatieverkossa . Uusia dieseljunia voitaisiin käyttää samoihin tarkoituksiin mukavammin. Joitakin koostumuksia tarkennettiin (joskus muutoksia tehtiin pääasiassa matkustamon ulkoasussa, ja joissain tapauksissa tapahtui vakava suunnittelumuutos).

Yksi tunnetuimmista liikennekäyttöön siirretyistä junista on DR1A-junan prototyyppi (DR1A-405). Tämä koostumus rakennettiin kahteen osaan, koostumukseen (Mg + Pp + Pg) + (Pg + Pp + Mg) [18] . Todentamattomien raporttien mukaan yhdessä väliautossa syttyi tulipalo. Myöhemmin juna jaettiin osiin ja myös järjestettiin uudelleen autot numeroilla 4051 (Mg) ja 4057 (Pg) yhdistettiin yhdeksi kaksivaunuiseksi junaksi, joka muutettiin huoltodieseljunaksi. Sisä- ja ulko-ovet vaihdettiin (osa Pg-auton ovista irrotettiin, aukot suljettiin koripaneeleilla). Operaatio suoritettiin Latvian SSR:n alueella (Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen - itsenäisessä Latviassa) [18] .

Loput päävaunut (numerot 4053 ja 4055) yhdistettiin myös kaksivaunuiseksi junaksi, jonka Lounaisrautatien (Kiova) viranomaiset vastaanottivat. Sisätilojen hienostumisen lisäksi tässä tapauksessa muutokset vaikuttivat ulko-oviin (jotkut korvattiin yksilehtisillä ovilla, loput poistettiin sulkemalla paikkansa koripaneeleilla). Jonkin aikaa tätä kokoonpanoa käytettiin Ukrainan SSR:ssä (silloin itsenäisessä Ukrainassa) muutetulla ADR1-405- merkinnällä , mutta sitten merkintä palautettiin [18] .

DR1A-285:n koostumus varustettiin uudelleen Lvivin rautatien viranomaisia ​​varten . Muutokset olivat niin vakavia, että voidaan puhua uuden junan luomisesta vanhan pohjalta [19] .

Jotkut koostumukset suunnattiin palvelukäyttöön jo RVZ:n valmistuksen aikana. Joten DR1B-mallin 63-555 junien rakentamisen jälkeen Valko-Venäjälle luotiin junia Venäjän rautateille [10] (DR1B-515 ja DR1B-1515, jotka mainittiin jo tässä artikkelissa ).

Modernisoidut dieseljunat (KVR/KRP)

Samanaikaisesti uuden kaluston rakentamisen ja hankinnan kanssa monissa maissa, joissa liikennöivät DR1-sarjan junia, käynnistettiin ohjelmia niiden perusteelliseksi modernisoimiseksi, peruskorjaukseksi ja peruskorjaukseksi (CWR) tai peruskorjaukseksi käyttöiän pidentämiseksi (KRP). Samaan aikaan autojen suunnittelu ja junan layout sekä nimitykset muuttuivat usein. Joskus voimalaitos vaihdettiin samaan aikaan.

Dieseljunat DR1AM Latviassa

Latviassa osa junista on läpäissyt IRC:n, kun vakiovoimalaitos on korvattu MTU-mallin 8V396TC14 dieselmoottorilla (nelitahtinen, V-muotoinen, kahdeksansylinterinen, teho 475 kW) Voith L520rzU2 hydraulisella voimansiirrolla. Samaan aikaan monet koostumukset jaettiin kahteen osaan Mg + Pp + Pg (analogisesti ensimmäisten DR1A ja DR1P 400 numeroiden kanssa). Tätä varten kaksi perävaunua varustettiin suoratyyppisellä ohjaamolla (käytettiin DR1A:ssa numerosta 318). ISC suoritettiin OOO RPM-RRA:ssa. Jotkut modernisoidut sävellykset saivat nimen DR1AM ( Latvian. DR1AM ) [20] .

Modernisointia ei suoritettu vain Latvialle itselleen, vaan myös muille maille. Esimerkiksi Georgiasta DR1A-183 saapui modernisoinnin jälkeen TC7 Tbilisi-Passenger (DR1AM-183) [21] ; DR1A-197 Ternopolin varikolta (Ukraina) palasi nimellä DR1Am-197 (m-kirjain tällaisten junien merkinnöissä Ukrainassa on pieni) [22] .

Dieseljunat DR1B, DR1BYot Virossa

Virossa jotkin DR1A-dieseljunat on modernisoitu hyvin samankaltaisten suunnitelmien mukaisesti kuin Latviassa (ilman erotusta ja junien erottelu).

Modernisoinnin jälkeen tallennetut Mg + 4 × Pp + Mg -asetelmat (esimerkiksi DR1A-230) saivat tunnuksen DR1B ( esim . DR1B ; ei pidä sekoittaa taistelukärkien DR1B 500 -numeroihin ja DR1B-144:ään). Samalla autojen numerointi on muuttunut (autot saivat numerot muodossa 37XX, perävaunut 47XX-muodossa, jossa 37 (47) on autosarja ja XX on varastonumero). DR1A-autojen (sekä muun liikkuvan kaluston Virossa) numerointia muutettiin jo ennen modernisointia - muotoja 36XX ja 46XX, vastaavasti) [23] .

Osa junista jaettiin kahteen osaan Mg + Pp + Pg, joita varten kummankin junan kaksi perävaunuvaunua muutettiin perävaunun päähän. Tällaiset junat saivat myös tunnuksen DR1B ja perävaunujen perävaunut nimettiin DR1BYot ( esim . DR1BJ ). Joskus DR1BJ-merkintä löytyy myös autoista. Perävaunut saivat nykyaikaisemman ohjaamon, mutta toisin kuin modernisoidut latvialaiset, sen muotoilu on identtisempi kuin 1970-luvun toiselta puoliskolta valmistettujen sähköjunien ER2 ja ER9P ohjaamot. Myös pääperävaunuissa eteistä siirrettiin kahdella ikkunalla ohjaamon suuntaan takaosaston laajennuksella ja etuosaston lyhentämisellä: jos klassisissa DR1A-perävaunun päätyautoissa on 3 leveää ja 1 kapea ikkuna. etuosasto ja 7 leveää ikkunaa takana pääosastossa, sitten DR1BYotissa salongissa on vastaavasti 1 leveä ikkuna ja 1 kapea edessä ja 9 leveä takana (kapeaa ikkunaa ohjaamon takana ei käytetä hyttitilaa). Nämä autot saivat numerot muodossa 27XX [24] [23] .

Vahvistamattomien tietojen mukaan myös voimalaitoksen vaihto tapahtuu MTU-dieselmoottoreilla.

Tämän muunnelman dieseljunien liikennöinti on lopetettu kokonaan Viron rautateillä tammikuusta 2014 lähtien. Osa niistä myytiin muihin maihin, loput leikattiin metalliromuksi. .

Dieseljunat MDP (DR1L) Valko-Venäjällä

Osa Valko-Venäjän rekisterin DR1-sarjan dieseljunista valmistui Lidan varikolla, myös junajaolla. Koostumukset DR1, DR1P, DR1A modernisoitiin. Aluksi junatyypin nimi muutettiin DR1L :ksi ( D isel-train Rizhsky , tyyppi 1 , muutettu Lidassa ), mutta se ei juurtunut [25] .

Modernisoidut junat, jotka lopulta saivat nimen MDP ( Mini D isel - P train , tai Small D isel - P train ) muodostettiin kaavioiden Mg + Pg tai Mg + Pp + Pg mukaan, ja jokainen tällainen osa sai uuden numeronsa. , alkaen 001. Tiedetään kymmenen TIR-junan muodostumisesta (numerot 001 - 010) [25] .

Autojen ohjaamoiden suunnittelu ei muuttunut (pyöristetty muoto); TIR-junien perävaunuissa (paitsi MDP-010) on samat hytit. Ne saatiin moottoriajoneuvoista (eikä perävaunuista, kuten Latviassa ja Virossa) poistamalla konehuone, asentamalla sivuosat leveillä ikkunoilla ja järjestämällä sinne lisämatkustajatila. MDP-010-junan perävaunu on valmistettu perävaunuvaunusta, joten siinä on sama suoristettu ohjaamo kuin Latviassa muunnetuissa perävaunuissa [25] .

Dieseljunat DR1AC Latviassa

Vuonna 2015 Latvian rahtiyhtiön "Passenger Train" ( Latvian "Pasažieru vilciens" ) tilauksesta Riian vaunutehtaalla 6 DR1A-dieseljunaa modernisoitiin perusteellisesti ulkoa osittaisella päivityksellä ja sisustus ja varusteet nykyisten eurooppalaisten rautatiestandardien mukaisesti. Daugavpilsin veturien korjaustehdas, Rigas Diesels ( Latvian Rīgas Dīzelis DG ) ja Zasulauks ( Latvian VRC Zasulauks ) [26] osallistuivat modernisointiprojektiin yhdessä RVZ:n kanssa . Modernisointiin käytettiin yhtä nelivaunuista junaa nro 187 ja viittä aiemmin modernisoitua kolmivaunuista perävaunuvaunullista junaa nro 185, 219, 227, 290 ja 311 (yhteensä modernisoitiin 19 autoa). Modernisoidut sävellykset saivat nimen DR1AC ( Latvian. DR1AC )) numeroa muuttamatta [27] . Päivitetylle kokoonpanolle annettiin tehdastyyppinimi 63-580 [28] [27] .

Modernisoinnin aikana alkuperäisten junien runko ja telit säilytettiin, mutta lyijyvaunujen ohjaamon etuosa korvattiin uudella, rakenteeltaan samankaltaisella kuin 500 numeron DR1B-dieseljunissa [29] . Myös uudet kaksilehtiset liukuovet asennettiin matkustajien sisäänkäynteihin ja autojen väliin asennettiin vanhojen metallisten vuotavien siirtymien tilalle uudet "haitari"-tyyppiset hermeettiset siirtymät [30] . Kori saa uuden maalauksen käyttämällä purppura- ja hopeavärejä sekä ohjaamon etuosan mustaa [27] .

Junan voima- ja sähkölaitteet vaihdettiin kokonaan uusiin. Voimalaitoksena käytettiin MTU - dieseliä ja Voithin hydraulisia voimansiirtoja , myös uudet Voithin vetovaihteistot asennettiin ja uusi ruuvikompressori käytettiin [30] . Sähkön tuottamiseksi konehuoneessa päädieselmoottorin käyttämien generaattoreiden sijasta asennettiin erillinen dieselgeneraattori E140D2CZ teholla 140 kVA ( Deutz AG -moottorilla ), joka tehtiin dieseljunan yksilöllisen projektin mukaan. [26] . Ohjauspiirilaitteisto mahdollistaa DR1ATs-junien liikennöinnin moniyksikköjärjestelmässä sekä muiden DR1ATs-junien että aiemmin modernisoitujen DR1A-dieseljunien kanssa, joissa on vanhempi MTU-dieselmoottori, vaikka DR1ATs-junien ja aiemmin modernisoidun DR1A:n sähköpiirit ovat täysin erilaisia ​​[ 26] .

Matkustamossa on tehty mittava remontti, jossa seinät ja katot on uusittu kokonaan. Ohjaamo on varustettu pehmeillä punaisilla istuimilla, jotka lisäävät mukavuutta, kaksi kummallakin puolella, jotka on suunnattu kulkusuuntaan matkustajien noustessa peräkkäin. Ikkuna-aukoihin on asennettu uudet kaksoisikkunat. Salon ja eteisen välissä on manuaalisten sijaan automaattiset sähkökäyttöiset lasiovet, jotka avautuvat napin painalluksella. Käytettiin nykyaikaisia ​​tyhjiökuivakaappeja, joita esiintyi keskitason autoissa. Salonki on varustettu uudella ilmastointijärjestelmällä, palovaroittimilla, videovalvontakameroilla ja tietomonitoreilla, jotka näyttävät junan reitin, pysäkit, nopeuden, lämpötilan ulkona ja matkustamossa [30] . Myös ohjaamo päivitettiin, johon asennettiin uusi ohjauspaneeli, rakenteellisesti lähelle DR1B-junan ohjauspaneelia, mutta varustettu nykyaikaisemmalla mikroprosessoriohjausjärjestelmällä ja videovalvontanäytöillä [31] .

Ensimmäinen dieseljuna DR1AC-219 sertifioitiin ja otettiin matkustajakäyttöön toukokuussa 2016. Pian muutkin junat otettiin käyttöön [27] .

  • DR1AC-219 pääperävaunun sivulta

  • DR1AC-219 päämoottoriauton sivulta

Modernisoitu dieseljuna DR1A-285

Vuonna 2004 päätettiin toteuttaa Lvovin varikolla DR1A-285-dieseljunan kahden päämoottorivaunun ainutlaatuinen modernisointi, joka muodostaa niistä kaksivaunuisen huoltodieseljunan. Kaikki tämän junan välivaunut poistettiin käytöstä, ja autoihin tehtiin suuri modernisointi, jonka aikana yksi niistä muutettiin perävaunuksi.

Modernisoinnin yhteydessä autoihin asennettiin uudet virtaviivaiset ohjaamot, vaihdettiin ikkunat, ovet ja eteiset, asennettiin uudet käytävät, uusittiin ohjaamon sisätilat ja matkustamo sekä useita muita päivityksiä. oli tehty. Autona pidetyn auton ohjaamon sijainti käännettiin - uusi ohjaamo asennettiin heti matkustamon taakse peräaukon tilalle ja peräaukko siirrettiin vanhan paikalle. ohjaamo. Toisen auton eteinen ja ohjaamo säilyttivät paikkansa, mutta konehuone varustettiin uudelleen matkustamoksi, samalla kun neljä kapeaa ikkunaa siirrettiin taaksepäin ja tuotiin lähemmäksi, kuljettajan palveluaula ja ovet eliminoitiin ja leveät lasit. asennettu ohjaamon ja neljän sivuikkunan väliin.

Ohjaamon etuosassa on panoraamalasit, autojen päissä olevat kytkentälaitteet on piilotettu nokkakartioon ja puskurivalot on upotettu koriin. Kaksilehtisten automaattisten liukuovien sijaan asennettiin yksilehtiset manuaaliset, kun taas ovien korkeus on suunniteltu korkeille tasoille ja niiden alla on peittämättömät portaat matalille tasoille pääsyä varten. Vaunujen katto entisen matkustamon yläpuolella nostettiin konehuoneen yläpuolella olevan katon tasolle, mutta vanhan katon siirtymäkohtiin uuteen syntyi painaumia. Autojen väliin on asennettu ilmatiivis "haitari"-tyyppinen siirtymä.

Modernisoitu kaksivaunuinen juna otettiin Lvivin rautatien johdon käyttöön katsastusmatkoilla ja jatkaa toimintaansa vuodesta 2016 lähtien.

  • Edestä

  • ohjaamo

  • Matkustajatila

Dieseljunat perustuvat DR1-sarjaan

Dieseljuna DR6

Vuonna 1990 RVZ:lle rakennettiin trooppinen dieseljuna Kuuban rautateitä varten. Koostumus sai tunnuksen DR6 ( D isel-train Rizhsky , tyyppi 6 ) ja numeron 250 (rakennettu yhtenä kappaleena) ja nimettiin latinaksi (DR6-250). Verrattuna DR1A-tyypin sarjadieseljuniin, sillä oli seuraavat erot [32] :

  • erityisten (kadmium) pinnoitteiden läsnäolo lähes kaikissa junan ja sen laitteiden metalliosissa, jotka suojaavat korkealta kosteudelta ja termiiteiltä;
  • alennettu (Kuuban rautateiden standardien mukaisesti) automaattisten kytkimien taso;
  • eurooppalainen raideleveys (1435 mm);
  • pyöräsarjojen hieman paksuntunut akseli, joka johtuu voimien kohdistamismallin muutoksesta 1435 mm:n ulottumasta;
  • toisen kahdesta jarrulevystä puuttuminen moottoripyöräkerrasta (jarrutusmatkaa lisättiin 1000 metriin);
  • etuosan uusi muoto, jossa on suunnilleen sama ohjaamo kuin DR1A-168:ssa, mutta tuulilasien yläpuolella sijaitsevalla valonheittimellä sekä valkoisten ja punaisten puskurivalojen sijainnilla tuulilasien yläpuolella.

Sävellyksen tulevasta kohtalosta ei ole varmaa tietoa. Tiedetään vain, että auto numero 1 (DR6-2501) rikkoutui risteyksessä tapahtuneessa onnettomuudessa [32] . Vahvistamattomien tietojen mukaan RVZ kieltäytyi palauttamasta junaa, ja rikkoutunut auto korvattiin lopulta dieselveturilla. Oletettavasti juna koostui neljästä autosta (layout Mg + Pp + Pp + Mg). Vuodesta 2017 lähtien vain yhtä DR6-junan perävaunua, numero 5002, tiedetään käyttäneen työntekijöiden kuljettamiseen osana San Luisin asemalla sijaitsevaa korjausjunaa [33] .

Dieseljunat DRB1, DRB1m ja DR1pT veturin vetovoimalla

Vuonna 1997 Valko-Venäjän rautatie päätti käyttää DR1-perheen hajotettujen dieseljunien perävaunuvaunuja, joiden autot poistettiin käytöstä, veturivedolla varustettujen dieseljunien muodostamiseen. Vetoyksiköinä käytettiin Luganskin dieselveturitehtaan valmistamia lasti-kaksiosaisia ​​dieselvetureiden 2M62 ja 2M62U osia , jotka päivitettiin ohjaamaan autojen ovia ja sähkölaitteita. Nämä dieseljunat saivat merkinnän DRB1 ( D isel-train Rizhsky , Belorusskaya rautatie, tyyppi 1 ) sekä DRB1m .

Aluksi dieseljunat muodostettiin DR1-perheen junien väliperävaunuvaunuista ja kahdesta dieselveturin 2M62 tai 2M62U osasta. Koska kaksiosaisen dieselveturin teho oli kuitenkin liiallinen, jatkossa dieselveturin yhden osan sijaan alettiin perävaunun vaunut, joissa oli ohjaamo ja toinen matkustajatila konehuoneen tilalla. käyttää. Useimmissa junissa päävaununa käytetään DR1-junan muunnettua autoa - konehuone muutettiin matkustamoksi, johon oli asennettu leveät ikkunat ja leikattu katon ulkoneva osa auton muun tason tasolle. katto. Myöhemmissä junissa alun perin tehtaalla valmistettuja perävaunuja käytetään lyijyjunina, kuten kolmivaunuisissa dieseljunissa DR1A. Uusimpien DRB1- ja DRB1m- sarjojen junien päävaunuissa on sama ohjaamo kuin DR1A:ssa numerosta 318 alkaen.

Suurin osa muodostumisen jälkeisistä junista sai oman numerointinsa, lukuun ottamatta junia DR1-035, 038, 043, 044 ja 049. Jotkut uudet veturijunat saivat tunnuksen DR1pT , kun taas suurin osa niissä olevista autoista on autoja. DR1-junista vastaavilla numeroilla. Kaikkiaan junia muodostettiin 24 - 12 DRB1 -sarjan junaa , 7 - DRB1m ja 5 - DR1pT . [34] [35] Kaikki junat DR1pT-044, DRB1m-12 ja DRB1m-51 lukuun ottamatta saapuivat käyttöön Mogilevin varikolla , loput 3 junaa - Orshan varikolla .

Hyödyntäminen

Aluksi junia toimitettiin Neuvostoliiton rautateille - eri tasavalleihin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sävellykset päätyivät itsenäisiin valtioihin, joissa ne jatkoivat saapumistaan ​​(sarjan julkaisun jatkuessa RVZ:llä).

Yksi juna (DR1A-183) siirrettiin Virosta Georgiaan vuonna 1999 [21] .

Vuoden 2017 puolivälistä lähtien suuri määrä sarjan dieseljunia (pääasiassa DR1A) on edelleen liikenteessä. Merkittävä osa niistä kuuluu Valko-Venäjän rautatielle, jossa ne on osoitettu Orshan , Brestin , Gomelin ja Baranovitšin varikoihin ja palvelevat sähköistämättömiä rautatien osia. Valko-Venäjän lisäksi tämän sarjan dieseljunia eri versioina liikennöivät Latviassa, Liettuassa, Ukrainassa, Kazakstanissa; pieni osa liikennöi Venäjällä (esimerkiksi pohjoisen ja Oktjabrskajan rautateillä). Kaliningradin rautateillä liikennöi useita junia vuoteen 2017 asti, jonka jälkeen liikenteeseen soveltuvat junat siirrettiin Pohjoisrautatielle; yksi vaunu saapui Kaliningradin museoon. Virossa aiemmin liikennöityjä dieseljunia on myyty Latviaan, Kazakstaniin ja Tadzikistaniin. Kaikki vuosina 1963-1965 valmistetut DR1-junat on poistettu käytöstä. Palveluna käytetään useita DR1:itä. Lähes kaikki DR1P-junat on poistettu käytöstä. Viimeinen DR1P Valko-Venäjällä poistettiin käytöstä 5. kesäkuuta 2017 Baranovichi-varikolla. Päävaunut DR1P-101 liikennöivät Ukrainassa junassa, joka on nimetty uudelleen nimellä DR1A-013. Osa DR1P-403-autoista käytetään liikematkoilla Azerbaidžanissa. Toisen junan (DR1P-121, yhdistetty Sayano-Shushenskaya HPP:hen ) kohtalo on tuntematon. Vuosina 1966-1970 valmistetut junat myös pääosin poistettiin käytöstä, osa siirrettiin rautatiemuseoihin, osa lopuista toimii palvelujunaina [1] [7] [9] [10] .

  • Dieselmoottorin käynnistäminen ja DR1A-187:n lähtö

  • DR1A-172 kuuden auton kokoonpanossa

  • DR1P-098

  • Kaksoisjuna DR1A-267 + 291 autoilla junan keskellä. Pääperävaunuissa on kulmikkaat ohjaamot, perävaunuissa klassiset.

  • Kaksinkertainen junan irrotin malleista DR1A-198-311 ja DR1A-210 erilaisilla hyteillä

  • DR1B-502

Tallennetut dieseljunat

Koska junassa on kolmen tyyppisiä autoja (Mg, Pp ja Pg), voit säästää melko täydellisen historian esityksen saamiseksi yhden moottorivaunun eri perävaunuilla (Pp ja Pg), eli yhden osan kuuden auton junasta .

Vuodesta 2017 lähtien on kuitenkin tietoa vain pääautojen ja vain DR1- ja DR1A-junien säilyttämisestä "klassikoilla" (käytetty uusimmissa DR1-versioissa, DR1P:ssä ja ensimmäisessä DR1A:ssa) ja DR1A-junien, joissa on suoristettu ohjaamo. Sarjan dieseljunia tunnetaan ainakin kuusi, joiden autot säilytettiin historiaa varten: [1] [9]

  • DR1-032 (auto, DR1-032 3) siirretty Venäjän rautateiden museoon (Venäjä); väritys: valkoinen yläosa ja karmiininpunainen alaosa hopeisella raidalla;
  • DR1-045 (auto, numero tuntematon) siirretty Brestin rautatiemuseoon ( Valko -Venäjä ); väritys: keltainen yläosa ja punainen alaosa;
  • DR1-053 (auto DR1-053 1) siirretty Baranovichi Museum of Railway Engineering -museoon ( Valko -Venäjä ); väritys: keltainen yläosa ja punainen alaosa;
  • DR1A-129 (auto DR1A-129 3, merkitty entisöinnin aikana DR1A-129 1:ksi) siirrettiin Eteläisen rautatiemuseoon Kharkiv-Passazhirsky-asemalle ( Ukraina ); väri: sininen valkoisilla raidoilla;
  • DR1A-310 (auto DR1A-310 3) siirretty Samaran rautatiemuseoon ( SamGUPS , Venäjä ); väri: sininen punaisella raidalla;
  • DR1A-322 (auto DR1A-322 3 suoristettu ohjaamo) siirrettiin Kaliningradin rautatiemuseoon (Kaliningradin eteläasemalla, Venäjä); väri: samanlainen kuin tehtaalla (juna toimitettiin Kaliningradin rautatien tyypillisessä värimaailmassa).

Dieseljunakulttuuri

Mallintaminen

Nykyisen nelivaunuisen DR1A-dieseljunan H0 -mallin valmisti vuosina 1992-1993 Sokolin tuotantoyhdistys (Belgorodin kaupunki) [36] .

  • Sokolin dieseljunan DR1A-138 H0-mallin autoja

  • Vaunut Mg ja Pp

  • Wagon Mg

  • Wagon Pp

Tietokonepelit

Tietokonepelissä Half-Life 2 ja sen jatko -osassa Episode One voidaan nähdä lyhennettyjä DR1A-pääautoja, jotka on nimetty ESD4:ksi. Pelissä autot katkaistaan ​​etumatkustajan eteisen takaa (matkustajatilaa ei ole ja takateli pumpataan ylös moottoritilan päästä) ja niitä käytetään dieselvetureiden sijasta tavanomaisissa hinattavassa veturissa kuljetettavassa matkustaja- ja tavaravaunuja, jotka eivät ole suunnittelultaan yhtenäisiä niiden kanssa. Gordon Freeman saapuu City-17:ään Half-Life 2:n alussa tällä DR1A-moottorilla toimivalla junalla (lähellä on samanlainen juna, mutta tavaravaunuilla) [37] . Esiosassa Half-Life: Alyx DR1A-224:n moottoriauto löytyy rautatieasemalta sekä useita perävaunullisia autoja, mutta niiden pituus on myös pienempi verrattuna todelliseen - niissä on vain 6 ikkunaa 13 sijasta. [38] . Yhdessä muiden City-17 kaupunkikuvan elementtien kanssa nämä autot luovat itäeurooppalaista läheisyyttä .

Amatöörit loivat ja julkaisivat myös monia tämän dieseljunan malleja lisäyksenä sellaisiin rautatiesimulaattoreihin kuin Microsoft Train Simulator ja Trainz . Näissä lisäyksissä esitellään eri muunneltuja DR1:itä erilaisilla ohjaamon muodoilla, korin värivaihtoehdoilla ja usein erilaisilla viimeistelyillä ohjaamoon [39] [40] .

Elokuvateollisuus

Merkittävä osa elokuvista tehtiin niiden entisen Neuvostoliiton tasavaltojen elokuvastudioissa, joissa DR1:tä käytettiin eniten. Riian dieseljuna "näytteli" useissa Riian elokuvastudion elokuvissa:

  • mustavalkoisessa elokuvassa Līdz rudenim vēl tālu (1964) useita jaksoja kuvattiin tehtaalla ensimmäisen sarjan pyöreäpintaisen DR1:n rakentamisen aikana. Erityisesti juna DR1-02 on esitetty konepajasta lähtevän;
  • elokuvassa "First Summer" / "Pirmā vasara" (1974) juonen mukaan yksi päähenkilöistä ajaa lokeroautossa, mutta asemalla hän nousee ulos myöhään julkaistusta DR1:stä (tai DR1P:stä) punainen kermanvärinen väri;
  • aivan elokuvan "Meistars" / "Meistars" (1976) alussa asemalla olevassa kohtauksessa DR1 kulkee laiturin ohi (sarja numeroitu 014 - 022);
  • elokuvassa "Behind the Glass Door" / "Aiz stikla oven" (1979) asemalla olevassa jaksossa voit nähdä useita DR1-sarjan junia (sekä sisällä että ulkona), mukaan lukien DR1A-405;
  • elokuvan "Evening option" / "Vakara variants" (1980) alussa päähenkilö ajaa dieseljunassa DR1 (sarja numeroitu 09-022); tässä näkyy myös junavaunun sisustus;
  • elokuvan ”Another Case” / ”Svešs tapaus” (1985) viimeisissä kohtauksissa näet junan DR1A-200 siniharmaalla värillä ja autojen sivuille painettu nimi ”Gauja”;
  • elokuvassa "The Last Indulgence" / "Pēdējā indulgence" (1985) asemakohtauksessa (lähempänä kuvan alkua) katsoja voi tarkkailla laiturilla seisovaa DR1-sarjan junaa (mahdollisesti DR1P) tai DR1A);
  • elokuvassa "Hän, hän ja lapset" / "Viņš, viņa un bērni" (1986) on jakso, jossa päähenkilöt ajavat DR1-sarjan junassa;
  • elokuvassa "Alien" / "Svešais" (1988) on jakso DR1-sarjan junassa, jossa voit nähdä matkustamon sisätilat ja eteisen;
  • elokuvan "Plot Twist" / "Sižeta pagrieziens" (1989) useissa kohtauksissa on dieseljuna DR1A-168, joka on helppo tunnistaa päävaunun etuosan ainutlaatuisesta muotoilusta.

DR1 esiintyi Belarusfilm-studion elokuvissa:

  • "Kiireesti rakentamaan talo" (1970): DR1-040 kohtauksessa risteyksessä;
  • "Nimeni on Arlekino" (1988): jakso DR1-sarjan junavaunussa kuvan alussa.

Liettuan televisiosarjassa "Kin" / "Giminės" (1993-1997) on saatavilla suuri määrä jaksoja, joissa on mukana dieseljunia (pääasiassa DR1A), sekä sen jatko-osissa: "Growth" / "Atžalos" ( 1998-2000). ), "Sukulaiset ja..."/"Giminės ir..." (2001), "Sukulaiset. 20 vuotta myöhemmin"/"Giminės po 20 metų" (2011) ja "Kin. Elämä jatkuu"/"Giminės. Gyvenimas tęsiasi" (2014 - nykyinen ).

RSFSR:n alueella kuvattujen elokuvien joukossa oli neljän jakson elokuva Dove (1978), jossa toiminta tapahtuu Sayano-Shushenskayan vesivoimalan rakentamisessa ja jossa DR1P-121-juna pääsi kehykseen. Sebastian Japrison samannimiseen romaaniin perustuvassa venäläis-latvialaisessa minisarjassa "Lady with glasses, with a gun, in a car" (2002), joka on yksi DR1AM-267-junan kolmen auton osista. Latvian rautateiden merkkivärit ja LDz-logot "näyttivät" roolin ranskalaisessa junassa.

Kirjallisuus

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Arvot on annettu DR1-sarjan ensimmäisille junille ja voivat poiketa myöhemmissä versioissa.

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1 - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2016.
  2. ↑ Kuva tyyppikilvestä DR1-010 . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2016.
  3. ↑ ER25 - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2016.
  4. ↑ ER22 - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2016.
  5. ↑ ER2 - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2017.
  6. ↑ ER9P - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2016.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 DR1P - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  8. ↑ 1 2 DR1A-333 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 DR1A - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2016.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1B - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja ilmoittautumisperuste) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2016.
  11. ↑ 1 2 3 DR1B-515 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  12. ↑ Olezka100. Millä OKT:n viranomaiset ajoivat. Ja millä hän ratsastaa nyt ... (DR1A-515 ja 1515) (1. helmikuuta 2015). Haettu 25. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2017.
  13. ↑ DR1-01 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  14. ↑ DR1A-332 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  15. ↑ Moottori M756B-1 (12CHN18/20) . NEVA diesel. Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2017.
  16. ↑ 1 2 Hydraulinen voimansiirto GDP-1000 (pääsemätön linkki) . Kalugaputmash. Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2017. 
  17. ↑ Hydrodynaamiset voimansiirrot . STSBIST . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  18. ↑ 1 2 3 DR1A-405 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  19. ↑ DR1A-285 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  20. ↑ DR1A-254 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  21. ↑ 1 2 DR1A-183 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2018.
  22. ↑ DR1A-197 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2016.
  23. ↑ 1 2 DR1A-230 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  24. ↑ DR1A-243 . (koostumustiedot) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  25. ↑ 1 2 3 TIR - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 9. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2020.
  26. ↑ 1 2 3 Ensimmäinen DR1A-dieseljuna otettiin käyttöön (pääsemätön linkki) . Rigas Dizelis (17. toukokuuta 2016). Haettu 9. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2020. 
  27. ↑ 1 2 3 4 DR1AC - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2022.
  28. ↑ Latvian aikaa. PBK: Modernisoitu dieseljuna . YouTube (12. toukokuuta 2016). Haettu: 5.1.2018.
  29. ↑ KUVA: Jau septembra beigās testa braucienus varētu uzsākt pirmais modernizētais dīzeļvilciens (pääsemätön linkki) . DB.LV (22. syyskuuta 2015). Haettu 9. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2017. 
  30. ↑ 1 2 3 neobi4nij. Remontoitu dieseljuna DR1AC (DR1ATs) Riika (29.11.2015) . YouTube (29. marraskuuta 2015). — Video ja yleistiedot. Haettu 9. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  31. ↑ Ensimmäinen Baltian kanava. Päivitetyt dieseljunat ovat . YouTube (21. syyskuuta 2015). Haettu 9. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2017.
  32. ↑ 1 2 DR6 - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2016.
  33. ↑ S.D. Bolashenko. Matka Kuubaan . (kuva autosta) . Rautatien verkkosivut . Haettu: 15. maaliskuuta 2017.
  34. ↑ DRB1 - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2016.
  35. ↑ DR1pT - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  36. ↑ Kuvaus dieseljunamallista DR1A Arkistoitu 23. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa rautatiemallinnus-Wikipediassa
  37. ↑ Half-Life 2 Osa 1 - Saapuminen
  38. ↑ Fairview Junction (katso valokuva vaunuista)  (eng.) . Yhdistä OverWiki . Haettu 21. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2021.
  39. ↑ DR1 / DR1A . www.trainsim.ru _ Haettu 21. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2021.
  40. ↑ Dieseljunat . vzhd.rf. _

Linkit

 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen dieseljunat ja kiskovaunut [~ 1]
junavaunun veto
veturin veto
Henkilöautot
(raidebussit)
Rahti-matkustajavaunut
japanilainen mittari [~ 2]
Rata 750 mm
  1. ↑ Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa käytetyt ja/tai kehitetyt dieseljunat ja kiskovaunut
  2. ↑ Dieseljunat ja autot liikennöivät Kaukoidän rautatien Sahalinin alueella ennen raideleveyden vaihtamista venäjäksi