DT1

DT1 ( Torzhoksky D isel-train , tyyppi 1 ) on ensimmäinen venäläinen diesel-sähköjuna [1] . Tehdastunnus 63-9001. Sitä on valmistettu Torzhok Carriage Worksissa (TorVZ) vuodesta 2005 (ensimmäinen juna) ja vuodesta 2009 vuoteen 2013 - sarjassa [2] [3] [4] . Dieselgeneraattorisarjojen läsnäolo mahdollistaa matkustajien kuljettamisen sekä sähköistymättömillä radoilla että sähköisillä linjoilla, jotka on sähköistetty tasavirralla (3 kV) [5] . Toisin kuin Sapsanin suurnopeussähköjunien perhe , DT1-juna sai lempinimen " Tika " [6] .

Yleistä tietoa

DT1:n kehittivät Pietarin keskustutkimuslaitoksen "TransElektroPribor" [7] asiantuntijat .

Tämä diesel-sähköjuna on suunniteltu tarjoamaan esikaupunkiliikennettä 1520 mm:n raideleveyden rautateillä, joissa on matalat ja korkeat laiturit [1] [5] . Jotkut junat (esim. DT1-010) rakennettiin virkakäyttöön. Tällaisten junien ulkoinen erottuva piirre on yksilehtisten sisäänkäyntiovien läsnäolo automaattisten kaksilehtisten ovien sijasta useissa eteisissä sekä muuttunut asettelu ja salonkiikkunoiden lukumäärä. Merkittävämpiä eroja DT1:n perusversiosta (esikaupunki) ovat autojen sisustuksessa. Ne on varustettu osastoilla tienjohtajia ja asiantuntijoita varten; Kokouksia varten on konferenssihuone. Diesel-sähköjunan palveluversio suunniteltiin nimettäväksi DT1S:ksi, mutta tämä nimitys ei juurtunut ja on ehdollinen [9] [10] .

Yhteensä 13 DT1-formulaatiota valmistettiin vuosina 2005–2013 (katso alla oleva taulukko); muiden junien rakentamisesta ei ole tietoa [2] [3] . Sitten TorVZ joutuu vaikeaan tilanteeseen (menee sittemmin Russian Railways JSC:n asiakkaana ja menee konkurssiin) [11] [12] .

Koostumus

DT1:n kokoonpano sisältää kolmen tyyppisiä autoja: dieselpää (Dg), moottoriväli (Mp) ja perävaunuväli (Pp). Auto Dg on varustettu dieselgeneraattorisarjalla (DGU), mutta siinä ei ole vetotelisiä; MP-auto on itse asiassa klassinen sähköjunan moottorivaunu (varustettu neljällä TED :llä ja virrankerääjällä ) [13] .

Diesel-sähköjunan pääkoostumus on neljä autoa (Dg + Mp + Pp + Dg) [7] [13] .

Lisäksi junaa voidaan käyttää kaavion mukaisesti kolmessa vaunussa (Dg + Mp + Dg) [13] .

Samalla on mahdollista sulkea pois Pp-vaunu sekä ajaa junia monien yksiköiden järjestelmän (CME) mukaisesti kahdella kytkimellä. Siten kolme muuta junakokoonpanoa on mahdollista [13] :

• kuusi autoa (Dg + Mp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• seitsemän autoa (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• kahdeksan autoa (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Pp + Dg).

Kolme DT1-junaa (numerot 008-010 mukaan lukien) sisälsi aluksi vain kolme autoa; loput junat valmistettiin pääkokoonpanossa (neljävaunussa) [2] [3] . Ainakin yksi auto rakennettiin lisää palaneen auton tilalle [14] . Yhteensä siis rakennettiin ainakin 50 autoa [2] [3] .

Tekniset tiedot

Pääkoostumuksen diesel-sähköjunan pääparametrit [13] :

• Vaunujen mitat GOST 9238 - T mukaan
• Paino:
  • kontit - 219 tonnia
  • brutto - 283 t
• Istumapaikkoja - 370
• Nimellinen asukasluku - 878 henkilöä.
• Nopeus:
  • rakenteellinen - 130 km/h [5]
  • toiminnassa – 120 km/h [7]
• Dieselgeneraattorisarja (PowerPack 12V 183 DE, MTU) [5] :
  • määrä - 2 (yksi per vaunu Dg)
  • teho - 550 kW (kukin)
• Polttoainesäde - 800 km [4]
• DGU-dieselin kylmäkäynnistyslämpötila:
  • ilman esilämmityslaitetta - miinus 18 °С
  • esilämmityslaitteen avulla - miinus 40 °С
• TED :n kokonaisteho on 4 × 235 kW
• Keskikiihtyvyys (nopeuteen 40 km/h asti) - 0,45 m/s²
• Keskimääräinen hidastuvuus (alkaen 80 km/h) sähködynaamisella jarrutuksella - 0,25 m/s²
• Jarrutusmatka radan vaakatasossa nopeudesta 120 km/h paineilmajarrutuksella - 995 m

Numerointi ja merkinnät

DT1-junien numerointijärjestelmä on yleensä samanlainen kuin TorVZ-sähköjunissa. Junat saivat kolminumeroiset numerot alkaen 001. Merkinnät päävaunujen etuosaan tehdään muodossa DT1 XXX, jossa XXX on junan numero (korin numeroa ilmoittamatta; esim. DT1 004). Tehtaan junan tyyppi käytettiin valokeilan vasemmalle ja numero oikealle (uudelleenmaalauksen jälkeen niitä alettiin soveltaa vastaavasti automaattisen kytkimen vasemmalle ja oikealle puolelle). Samalla junan jokainen vaunu sai oman numeronsa viisinumeroisessa muodossa, jossa kolme ensimmäistä numeroa ovat junan numero, kaksi viimeistä ovat sarjan vaunun numero. Merkintä autojen numeroilla tehdään ikkunoiden tasolla autojen sivujen reunoilla (uloimman ikkunan ja eteisen etuoven välissä, kuten ET-sähköjunissa) ja se erotetaan lisäämällä kaksi numeroa saman muodon loppu. Samaan aikaan MP-autossa on parillinen numero 02, Dg-autoissa parittomat numerot 01 ja 09; vaunu Pp - pariton 03. Esimerkiksi DT1-00401 - junan DT1-004 dieselvaunu (Dg); DT1-00403 - saman junan väliperävaunu (Pp) ja niin edelleen. Näillä numeroilla merkintä tehdään kahdella rivillä ilman yhdysmerkkiä (ensimmäisellä rivillä nimi, toisella - viisinumeroinen numero). TorVZ-logo kiinnitettiin myös yhdeksän ensimmäisen junan tuulilasien alle keskellä (kohdevalon yläpuolella). Koostumuksesta DT1-010 alkaen logoa ei asetettu, ja seuraaviin koostumuksiin, samanaikaisesti asiakkaan yritysvärjäykseen siirtymisen kanssa, Venäjän rautateiden 2008-mallin logo käytettiin välittömästi tehtaalla (tehdas). p/d -symbolien muodossa ). Samaa logoa alettiin käyttää tehtaan logon sijasta ja muita koostumuksia maalattaessa [2] [3] .

Rakentaminen

Jokainen Dg-auto on varustettu PowerPack-sarjan MTU (Saksa) DGU:lla, malli 12V 183 DE. DGU koostuu dieselmoottorista MTU malli 12V 183 TD13, vetogeneraattorista teholla 486 kW, apugeneraattorista teholla 130 kW, äänenvaimentimesta , ilmanpuhdistimesta, Webasto-esilämmittimestä, hydraulipumpusta, jäähdyttimestä jäähdytin ja kiinnitysyksikkö. Dg-vaunulla on matkustajien kuljetuksen lisäksi junan ohjausaseman rooli sekä junan voimalaitos, joka saa virtaa sähköistymättömien ratojen sähkölaitteiden, mukaan lukien Mp-vaunun TED:n ( pääautossa itsessään ei ole vetoa pyöräkerroille) [13] .

Mp- ja Pp-vaunujen suunnittelu on yleensä samanlainen kuin ET-sähköjunavaunujen suunnittelu, jotka valmistettiin junan luomishetkellä samassa tehtaassa. Päävaunuille (Dg) kehitettiin uudella suunnittelulla varustettu ohjaamo (toteutettu koejunaan DT-001). Lisäksi matkustamon suunnittelu on muuttunut jonkin verran (junasta DT-002 alkaen) [2] [3] .

• DT1-009. Auto DT1-00909 (Dg)

• DT1-002. Auto DT1-00203 (Pp)

• DT1-009. Auto DT1-00902 (Mp)

• Palveluversio DT1-011 (DT1S)

Hyödyntäminen

Joulukuussa 2008 diesel-sähköjuna numero 001 saapui testauksen jälkeen Pietari-Baltiysky- varastoon . Hän sai nimen "Pleskov" [15] . Junan liikennöinti alkoi 31. toukokuuta 2009 linjalla Pietari - Pihkova [16] . Nimi "Pleskov" (Pihkovan vanha nimi) valittiin kilpailulautakunnan valmistellessaan sen ilmoittautumista tälle reitille, ja voittaja - Pihkovassa asuva - palkitsi junan esittelyn yhteydessä Pihkovassa huhtikuussa. 23 samana vuonna [1] .

Diesel-sähköjunan virallisesti ilmoitetut kustannukset vuodelle 2009 ovat 74 miljoonaa ruplaa [1] . Suunnitelmissa oli, että vuonna 2009 valmistetaan vielä kolme junaa, jotka menevät October Railwaylle (OZhD) [17] .

Ensimmäiset kolme diesel-sähköjunaa liikennöivät suunnissa Pietari - Pihkova , Pietari - Kingisepp ja Pietari - Gdov [18] .

Ensimmäisen käyttövuoden aikana junat epäonnistuivat toistuvasti, erityisesti talvella 2009/2010 . Sähkö- ja elektroniikkalaitteiden (mukaan lukien veto- ja apugeneraattorit) viat kirjattiin. Toistuvasti jouduttiin lähettämään dieselvetoisia junia tai korvata ne linjalla veturivetoisilla junilla. WC:t jäätyivät alhaisissa lämpötiloissa [18] .

Vuoden 2013 loppuun mennessä oli rakennettu jo 13 junaa. Tammikuun 17. päivänä 2014 viimeinen niistä (DT1-013) otettiin käyttöön Sverdlovskin rautateillä (SvZhD, operaattori - Sverdlovsk Suburban Company JSC) [19] [20] .

Vuodesta 2020 lähtien sama DT1-013 ja kaksi muuta dieseljunaa (numerot 006 ja 012) on vuokrattu OZD:ltä ja SVZD:ltä Yuzhnaya PPK LLC:lle liikennöimään FSUE Crimean Railwayn linjoilla , mikä toteutettiin huhtikuusta heinäkuuhun 2020 vuoden. Tänä aikana Sverdlovskin rautateillä oli vain yksi juna (DT1-010, palveluversio), jota liikennöivät rautatien edustajat. Vuokra-ajan päätyttyä kaikki kolme junaa palasivat rautateilleen. Joulukuussa 2020 DT1-012 ja DT1-013 siirrettiin TC-15 St. Petersburg-Baltiyskylle, jonne kaikki DT1:t paitsi DT1-010 [2] päätyivät .

Ilmoittautumistiedot tammikuulle 2021: [2]

Liikenneonnettomuudet

• 13. joulukuuta 2011 vaunussa DT1-00201 syttyi tulipalo Volosovo-Moloskovitsy-osuudella. Tämän jälkeen auto poistettiin käytöstä ja purettiin. Koostumuksen palauttamiseksi TorVZ valmisti ylimääräisen pääauton samalla numerolla [14] . FGBOU PGUPS:n 19.1.2012 päivätyn teknisen päätelmän mukaan tulipalon syynä oli turboahtimen toimintahäiriö (pumpun pyörän kotelo tuhoutui roottoriryhmän kosketuksesta). Tilannetta pahensi se, että onnettomuushetkellä SPS "SSZN-I-V" sammutusjärjestelmä oli kytketty pois päältä, mikä on törkeä vastoin Veturien ja junavaunujen paloturvallisuuden varmistamista koskevia ohjeita [ 21] .

• Noin vuotta myöhemmin (19. tammikuuta 2013) syttyi tulipalo vaunussa DT1-00909 viereisellä Weimarn-Moloskovitsy-osuudella [22] .

Tallennetut dieseljunat

Helmikuussa 2017 prototyyppi (DT1-001) poistettiin matkustajatoiminnasta ja se sai pian simulaattorin statuksen [15] .

Galleria

• DT1-004 tehtaan värisenä Baltian asemalla Pietarissa

• DT1-004 Venäjän rautateiden yritysväreissä sähköjunatilassa osuudella Predportovaya - Armored

• DT1-006 Venäjän rautateiden yritysväreissä valoilla ja reittitaululla Luga-I -osuudella - 144 km

Katso myös

• D1M
• DEL-01 / DEL-02

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [8] .

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 Huhtikuun 23. päivänä pidettiin uuden matkustajadiesel-sähköjunan "Pleskov" esittely Pihkovassa . Uutiset // Matkustajat . Virallinen sivusto . Venäjän rautatiet (23. huhtikuuta 2009) . Haettu: 8.5.2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Liikkuvan kaluston luettelo DT1 . trainpix . Haettu 4. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lista liikkuvasta kalustosta ja kuvagalleria DT1 . Venäjän sähköjunat . Haettu 16. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Vladimir Maryukha. Mercedes Torzhokista (pääsemätön linkki) . "RZD-Partner" (aikakauslehti) . IA RZD-Partner.ru (5. maaliskuuta 2008). Haettu 22. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2008. (määrätön) 
5. ↑ 1 2 3 4 Diesel-sähköjuna DT1 (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . JSC "Venäjän rautateiden kauppatalo" Haettu 22. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2014. (määrätön) 
6. ↑ Panoraama // Lokotrans: päiväkirja. - 2014. - Nro 12 (218) . - S. 4 .
7. ↑ 1 2 3 Maaliskuussa alkaa kulkea diesel-sähköjuna Pihkovan ja Pietarin välillä . Virallinen sivusto . Verkkojulkaisu "Pihkov Information Agency". Haettu: 31.5.2017. (määrätön)
8. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)
9. ↑ DT1-010 . trainpix . Haettu 10. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ Juri Iljin. Torzhok "paluu" . Kahden vuoden jälleenrakennuksen jälkeen TVZ valmisti uuden junan . Kuljetus (analyyttinen lehti). Sähköinen versio . IG Industry (heinäkuu 2012) . Haettu 10. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2016. (määrätön)
11. ↑ Anatoli Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Torzhokin vaunut eivät päässeet markkinoille . Kommersant (sanomalehti). Sähköinen versio. nro 168 . Kommersant.ru (15. syyskuuta 2015). Käyttöpäivä: 6. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2017. (määrätön)
12. ↑ Tverin alue: 100-vuotias Torzhok-autotehdas konkurssiin . Virallinen sivusto . IA REGNUM (7. syyskuuta 2016). Käyttöpäivä: 6. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2017. (määrätön)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dieseljuna DT1 (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . JSC "TorVZ" Haettu 31. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2017. (määrätön) 
14. ↑ 1 2 DT1-002 . trainpix . Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2016. (määrätön)
15. ↑ 1 2 DT1-001 . trainpix . Haettu 1. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2015. (määrätön)
16. ↑ Maria Sergeeva. Pietari - uudessa junassa . "Pskovskaya Pravda" (sanomalehti). Sähköinen versio . Valtion yritys "Pihkovan alueen Media Holding" (17. kesäkuuta 2009). Haettu 1. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018. (määrätön)
17. ↑ Irina Seryogina. Diesel-sähköjunaa valmistellaan  // Oktyabrskaya Magistral: Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja "Gudok", 2009. - 23. tammikuuta ( nro 2 ).
18. ↑ 1 2 I. Verhovnaja. Kylmätestit epäonnistuivat (linkki ei ole käytettävissä) . "Nuoli" (sanomalehti). Sähköinen versio. nro 14/702 (16. huhtikuuta 2013). Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2013. (määrätön) 
19. ↑ DT1-013 . trainpix . Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2016. (määrätön)
20. ↑ Sverdlovsk Railwaysille ilmestyy moderni diesel-sähköjuna, joka ostetaan esikaupunkiyhtiön kustannuksella . Verkkojulkaisu “MK - Ural. Sverdlovsk ja Kurganin alue" . CJSC Moskovsky Komsomolets -sanomalehden toimituskunta (16. tammikuuta 2014). Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2016. (määrätön)
21. ↑ Ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen päätös: Kanne hylätään kokonaan . RosPravosudie (20. maaliskuuta 2015). Haettu: 6.6.2017. (määrätön)
22. ↑ DT1-009 . trainpix . Haettu 4. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2018. (määrätön)

Linkit