ER31

ER31 ( Rizhsky- sähköjuna, tyyppi 31 ) on Riga Carriage Worksin (RVZ) valmistama vientivaihtovirtasähköjunien sarja. Tehdastunnus - 62-239. Neuvostoliitto toimitti sen Jugoslaviaan 1980-luvulla.

Käyttöönottohistoria

1980-luvun alussa Jugoslavialla oli käytettävissä tietty määrä sähkömatkustajajunia Belgradin , Novi Sadin , Skopjen ja Titogradin linjoilla . MVPS- kaluston päivittämiseksi harkittiin eri valmistajien malleja. Oman yhtiömme GOSH juna harkittiin (JZ- sarja 410/414) ja tuotu versio - Neuvostoliitossa luotu ER31-juna. Tämän seurauksena valittiin Neuvostoliiton versio, joka ylitti kilpailijansa kustannusten suhteen kahdesti. Jugoslavian rautateiden luokituksen (JЖ [k 2] ) mukaan junavaunut saivat seuraavan sarjan nimityksen [k 3] :

412 (JЖ 412) - moottorin pää; 416 (JЖ 416) - hinattava väli.

Koko sävellyksen osoittamiseksi he käyttävät yleensä tietuetta murto-osan läpi: JЖ 412/416 . Ensimmäinen juna saapui linjalle 25. syyskuuta 1980 . Pian ER31-sähköjuna sai lempinimen "Gorbatšov" - NLKP:n keskuskomitean pääsihteerin nimellä 1980-luvun puolivälissä.

Yleistä tietoa

Sähköjunaa valmistettiin vuosina 1980-1989 [ 1] .

Sähköjuna on muodostettu kaavion Mg + Pp + Pp + Mg mukaan ja se koostuu itse asiassa kahdesta osasta Mg + Pp [2] , eli yleensä asettelu on samanlainen kuin ER25-sarjan RVZ-junat . ( Bulgarialle ) ja jossain määrin ER10 , ER11 , ER22 .

Yhteensä ER31-sähköjunaa rakennettiin 102 osaa (tai 204 autoa), joista 51 nelivaunuista sähköjunaa [1] .

1990-luvun puolivälissä valmistettiin kaksi samanlaista sähköjunaa (neljä osaa) tehostetulla moottorilla, jotka saivat Latviassa merkinnän ER35 [3] . Hieman aikaisemmin, 1990-luvun alussa, Bulgarialle valmistettiin useita ER33-sähköjunia, jotka myös perustuivat ER31-malliin [4] .

Tekniset tiedot

Nelivaunuisen sähköjunan pääparametrit [to 4] :

• pituus  - ≈102 m;
• vaunun mitat :
  • pituus  - 25 540 mm;
  • leveys  - 3 120 mm;
  • korkeus  - 3 893 mm;
• omapaino  - 220 t:
  • autosarja 412 (Mg)  - 58 tonnia;
  • autosarja 416 (Pp)  - 52 tonnia;
• suurin käyttönopeus  - 120 km / h;
• lähtöteho  - 170×4×2=1360 kW.

Numerointi ja merkinnät

ER31:n koostumukset Jugoslaviassa numeroitiin osioiden mukaan. Jokainen osa (Mg + Pp) saa oman numeronsa (voit myös sanoa, että jokainen auto saa oman numeronsa, ja yhdessä osiossa ne ovat samat). Numero koostuu kolmesta numerosta; laskenta alkaa numerosta 001. Esimerkiksi prototyyppijuna, joka Neuvostoliitossa voisi saada merkinnän ER31-001, koostuu seuraavista autoista: (412-001) + (416-001) + (416-002) + (412-002 ) [1] .

Se koostuu siis osista, joiden numerot ovat 001 ja 002. Saman junan esimerkillä yhden osuuden nimeksi sen numerolla voidaan kirjoittaa 412/416-002 (toinen osa), ja koko nelivaunuinen juna - 412/416-001/002 . Artikkelin tekstissä tätä muotoa käytetään junien ja yksittäisten osien osoittamiseen .

Vaunuihin tehtävä merkintä sisältää vaunun tyypin ja sen osan (tai itse vaunun) numeron erotettuna viivalla; esimerkiksi: 412-096. Tässä muodossa se suoritettiin pääauton etuosassa (kytkimen yläpuolella) ja kopioitiin sen sivuosaan (perävaunuautoille - vain sivuosaan). Merkinnässä (vain auton sivuseinään kiinnitetyssä) tien lyhennetty nimi ilmoitetaan joskus ennen sarjaa; samaan aikaan kyrillistä ja latinaa käytettiin samanaikaisesti Jugoslavian rautateillä (JЖ) ; esimerkiksi: JŽ-JЖ 412-096. Myös tielogo kiinnitetään yleensä tuulilasien alle (tehdaslogo - kirjaimien "RVR" muodossa - sijaitsee ohjaamon sivuseinässä). Lisäksi auton koriin voidaan soveltaa aksiaalikaavaa UIC -muodossa sekä verkkonumeroa.

Nelivaunuista ER31-junaa (tai 102 kahden vaunun osaa) rakennettiin yhteensä 51 kappaletta. Siten näiden junien numerointi päättyi numeroihin 412/416-101/102 [1] .

Rakentaminen

ER31:n suunnittelu perustuu ER25 -sähköjunan suunnitteluun, joka puolestaan ​​syntyi ER2- ja ER9- sarja-RVZ- junien pohjalta . Vahvistamattomien tietojen mukaan ER31-junissa käytettiin laajalti johtavien yritysten valmistamia maahantuoduja komponentteja: jugoslavialaisen Minel-yhtiön epäsymmetrinen virroitin, sveitsiläisen Oerlikon -yhtiön päämäntäkompressori, sveitsiläisen Sécheron-yhtiön kampavoitelulaite , amerikkalaisten valonheittimet. yritys General Electric , erityiset lyhyet saksalaiset kytkimet autojen välillä ja vastaavat.

Huomautus - Jotkut kuvissa esitetyt rakenneosat voivat erota alkuperäisistä laitepäivitysten vuoksi.

Mekaaninen

Suurin ero ER31-rungon suunnittelussa ER25:stä on keskimmäisen eteisen läsnäolo jokaisessa autossa. Yksityiskohtaisia ​​tietoja suunnittelun eroista ER2:n ja ER9:n välillä ei ole vielä löydetty. Tiedetään vain, että vaunuilla on erilaiset mitat (kuten edellä on kuvattu), minkä seurauksena vaunut ovat pienempiä.

Pääautojen etuosassa puskuriliittimien rakenne on erilainen ( asennettu ruuviliitin , jossa on kaksi puskuria sivuille) ja valaistuslaitteet. Esimerkiksi pääauton päälle on asennettu kaksi pientä kohdevaloa yhden suuren sijasta. Oletettavasti tällaista järjestelmää käytettiin redundanssiin  - polkujen valaistuksen ylläpitämiseksi, jos jokin valonheittimistä epäonnistuu. Myös ensimmäisissä junissa punaiset puskurivalot sijaitsivat lähempänä keskustaa (valkoiset - reunoilla); sitten sijainti käännettiin.

Toisin kuin ER2- ja ER9-junissa, jokaisen perävaunun vaunussa on yksilehtiset sisäänkäynnin ovet päissä ja keskimmäinen eteinen, jossa on kaksilehtiset ovet, ja päävaunussa on tavaratilan ovet matkustajien sisäänkäyntiovien sijaan. Päävaunun toisella puolella on yksilehtiset sisäänkäynnin ovet (samanlaiset kuin perävaunussa) ja sama keskimmäinen eteinen. Kuten edellä mainittiin, junan asettelu muistuttaa ER22:n ja vastaavien Neuvostoliiton sähköjunien asettelua.

Autoissa oli kaksi kaksiakselista teliä (auton molemmat telit olivat vetovoimaa, kaikilla akseleilla veto) - kuten muissakin RVZ-junissa. Ero on telien suunnittelussa (sekä veto- että juoksutelineiden).

• Pääauton ohjaamon ja tavaratilan ovet, sivukuva

• Väliperävaunu, jossa näkyvä katto sähkölaitteet

• Extreme yksiovinen matkustajan eteinen ja ilmakytkin auton katolla

• Keskikokoinen kaksiovinen matkustaja eteinen

Sähkölaitteet

Kuten ER25-junissa, ER31-junien virtaa kuljettavat ja tehoa muuttavat sähkölaitteet (muuntaja ja tasasuuntaaja) sijaitsevat perävaunun välivaunuissa ja veto- ja jarrulaitteet autoissa. Virransiirtolaitteet sijaitsevat perävaunun välivaunujen katoilla pääauton sivulla. Virrankerääjät ovat rakenteeltaan epäsymmetrisiä ja ne ovat puolivirroittimia . Virrankerääjästä jännite syötetään lähellä auton päätä sijaitsevaan pääilmakytkimeen ja sitten virtaa kuljettavan virtakiskon kautta läpivientieristimeen lähellä auton keskiosaa edessä. keski eteiseen ja virtakiskotulon kautta menee auton alle muuntajan ensiökäämiin. Vetomuuntajan ja auton alla olevan tasasuuntaajan muuntamisen jälkeen jännite välittyy päävaunuun ja syötetään moottorin telissä oleviin vetomoottoreihin.

Sisustus

• Sähköjunan ER31 sisusta

• 
  "BG WHO" -järjestelmän sähköjunan ER31 salonki

• 
  Beovoz-järjestelmän sähköjunan ER31 sisäpuoli

• Ohjauspaneeli ohjaamossa

Hyödyntäminen

Jugoslaviassa kaikki ER31 - junat jaettiin eri varikoihin eri tasavalloissa. Jugoslavian romahtamisen jälkeen junat kulkivat kolmeen itsenäiseen valtioon: Serbiaan , Makedoniaan ja Montenegroon . Samalla autosarjan nimitys ja niiden numerointi on säilytetty; ero oli vain merkki kuulumisesta tielle [3] .

Serbiassa junat saivat tunnuksen ZhS 412/416 [k 5] . Täällä on keskittynyt eniten junia. Päävarasto on Zemun [to 3] .

Osa ZhS-tien ER31-junista on käytössä Beovozin esikaupunkiliikennejärjestelmässä . Syyskuun 1. päivään 2010 mennessä luotiin Venäjän ja Ukrainan kaupunkijunien kaltainen " BG WHO " -järjestelmä, joka myös käytti ER31:tä [2] [5] .

Useita junia liikennöi pitkän matkan linjoilla Shidin, Priepolin, Novi Sadin, Priboyn ja Parachinin kaupunkeihin [2] .

Montenegrossa junat saivat tunnuksen ZHPCG 412/416 [to 6] . Tässä ovat junat, jotka aiemmin liikennöivät Titogradin linjoilla (vuodesta 1985 ). Päävarasto on Podgorica [to 3] .

Montenegro vastaanotti kuusi junaa, joiden kaikki numerot alkaen 041/042 ja 051/052. 23. tammikuuta 2006 lähellä Biocen kaupunkia tapahtuneen rautatieonnettomuuden jälkeen yksi juna (numero 047/048) poistettiin käytöstä [1] .

Heinäkuun 2. päivästä 2008 lähtien rautateiden matkustajakuljetuksia Montenegrossa on harjoittanut osakeyhtiö Željeznički prevoz Crne Gore AD Podgorica.

Makedoniassa junat saivat tunnuksen МЖ 412/416 [k 7] [k 3] .

Tässä olivat seuraavat (Montenegron jälkeen) neljä junaa, joiden kaikki numerot alkaen 053/054 ja vastaavasti aina 059/060 asti. Kotivarasto - Skopje [1] .

Liikenneonnettomuudet

• Vuonna 1998 perävaunut 416-035 ja 416-036 (junassa numero 035/036) tuhoutuivat tulipalon seurauksena. Hieman myöhemmin (vuonna 2005 ) saman junan päävaunu 412-036 vaurioitui kolarissa Osipaonican asemalla Serbiassa. Tämän seurauksena koko osa numero 036 poistettiin käytöstä [6] .

• 23. tammikuuta 2006 Montenegron kaupungin Biochen lähellä, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Montenegron pääkaupungista ( Podgorican kaupungista ) koilliseen, tapahtui suistuminen ja sen seurauksena lähijuna putosi pengeriltä. Vaunit putosivat läheiseen rotkoon, jossa Moraca -joki virtaa noin 100 m korkeudelta. Juna seurasi Bijelo Poljen kaupungista Barin satamakaupunkiin . Pääosin junan matkustajina olivat talvilomalta palaavat vanhemmat lasten kanssa - yhteensä noin 300 henkilöä. Montenegron sisäministerin Yusuf Kalamperovichin mukaan tragedian syynä on junan jarrujärjestelmän vika. Oikeus kuitenkin katsoi junankuljettajan Slobodan Drobnyakin syylliseksi onnettomuuteen, joka aiheutti suuttumuksen aallon yleisössä.

Belgradin politologi Liljana Dragic sanoi haastattelussa: "Se, mitä Biocissa tapahtui, olisi voinut odottaa kauan sitten. Viime vuosina Montenegron hallitus ei ole osoittanut lainkaan rahaa rautateiden korjaamiseen, vaan rahoitti mieluummin Serbiasta irtautumisen agitaatiota…” [7] .

Yhteensä 45 ihmistä kuoli; noin 200 sai eriasteisia vammoja.

Kolarin seurauksena junan 412/416-047/048 [1] koko kokoonpano kirjattiin pois .

Sähköjunat perustuvat ER31:een

Vientiohjelmaa jatkaen RVZ loi junasta uuden version Bulgarialle (ER33) ja Serbialle (ER35), josta on jo tullut itsenäinen valtio. Molemmat koostumukset saatiin tekemällä joitakin muutoksia ER31-junan suunnitteluun, ja itse asiassa ne ovat sen muunnelmia [8] [3] .

Sähköjuna ER33

Lopetettuaan ER25- sähköjunien tuotannon Bulgarialle ( BDZh 32 -sarja [k 8] ), RVZ valmisti ER33- junia BDZh:lle ​​vuosina 1990 ja 1991 . Itse asiassa ER33 on yksinkertaistettu ja halvempi versio ER31-sähköjunasta. Junan kokoonpano (koostumus) ei ole muuttunut verrattuna ER31:een [8] .

Kirjallisuudessa sitä kutsutaan joskus ER25-sähköjunan parannetuksi versioksi. Tällainen lausunto on hyväksyttävä, koska, kuten edellä mainittiin, itse ER31 luotiin ER25:n perusteella.

ER33 sähköjuna sai BDZh 33 - sarjan nimityksen Bulgariassa . Yhteensä rakennettiin kuusi nelivaunuista junaa ER33 (tai kahdeksan kahden auton osaa). ER33:n numerointi- ja merkintäjärjestelmä on kuvattu yksityiskohtaisesti pääartikkelissa , ja se on samanlainen kuin vuodesta 1988 lähtien ER25:ssä käytetty (tämä järjestelmä on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa ER25 ). Osanumerointi alkaa numerosta 001 ja nousee vastaavasti 012:een (ensimmäinen juna on BDZ 33 001/002, viimeinen BDZ 33 011/012). Vuoden 2012 loppuun mennessä vähintään viisi kuudesta ER33-junasta on poistettu käytöstä [4] .

Sähköjuna ER35

Neuvostoliiton ja Jugoslavian liittotasavallan romahtamisen jälkeen RVZ valmisteli päivitetyn mallin sähköjunasta toimitettavaksi Jugoslavian liittotasavaltaan (FRY), joka vastaanotti ER35-sarjan Latviassa . Itse asiassa ER35 on muunnos ER31-sähköjunasta, jossa on tehokkaammat TED:t (Serbiassa uusi juna sai saman sarjamerkinnän kuin ER31). Uudet moottorit mahdollistivat tyydyttävien sähköisten jarrutusominaisuuksien (ER31-jarrupalat voivat ylikuumentua pitkissä laskuissa). Junan kokoonpano (koostumus) ei ole muuttunut verrattuna ER31:een. Näiden junien toteutuksen aikana Jugoslavian liittotasavallan vastaisiin pakotteisiin liittyi ongelmia, jotka aiheuttivat toimitusten viivästymistä [3] .

Vuosina 1995 ja 1996 rakennettiin yhteensä kaksi nelivaunuista junaa ER35 (tai neljä kahden auton osaa) . Serbian lopullisen irtautumisen jälkeen molemmat junat pysyivät ŽS-teillä Zemunin varikolla. Sarjan nimeämisen (ZhS 412/416) lisäksi myös numerointi säilyi ER31:stä (osille annettiin yksinkertaisesti seuraavat numerot). Koska ER31-junien numerointi päättyi ZhS 412/416-101/102, uudet junat saivat numerot 103/104 ja 105/106 [9] .

Vuoden 2013 alusta molemmat junat liikennöivät kaukoliikenteessä nimityksellä [2] :

• Pripolie (Prijepolje) - kokoonpano ZhS 412/416-103/104;
• Novi Sad - sävellys JS 412/416-105/106.

Galleria

Sähköjunat ER31 eri toimintamaista

• Sähköjuna ER31 (JЖ 412/416).
  Näkymä autosta 412-096

• Sähköjuna ER31 (ZhS 412/416) Belgradissa.
  Näkymä autosta 412-094

• Sähköjuna ER31 (ZHPCG 412/416) Podgoricassa.
  Näkymä autosta 412-050

• Sähköjuna ER31 (MZh 412/416) Makedoniassa.
  Näkymä autosta 412-054

Sähköjunien ER31 esiintyminen Serbiassa

• Sähköjuna ER31 (ZhS 412/416) graffiteissa.
  Näkymä autosta 412-085

• Sähköjuna ER31 (ZhS 412/416), jossa on Beovoz-järjestelmän sinivalkoinen väri.
  Näkymä autosta 412-035

Katso myös

• ER25
• Riian kuljetustyöt
• Automallien yhtenäinen numerointi
• Junakuljetukset Serbiassa
• Rautatieliikenne Montenegrossa

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Ei sisällä muutoksia (ER33 ja ER35)
2. ↑ JJ - serbia. Jugoslovenske zheleznice , Jugoslavian rautatiet
3. ↑ 1 2 3 4 5 Sivun englanninkielisen version materiaalien perusteella
4. ↑ Perustuu sivun englannin- ja serbiankielisten versioiden materiaaliin
5. ↑ ZhS - serbia. Železnice Srbije , Serbian rautatiet
6. ↑ ZHPCG - musta. Zhejezniki-kuljetus Crne Gore AD Podgorica , Montenegron rautatiekuljetus (osakeyhtiö)
7. ↑ MF - valmistettu. Makedonian rautatiet , Makedonian rautatiet
8. ↑ BJ - bulgaria. Bulgarian rautatiet, Bulgarian valtion rautatiet

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Luettelo ER31-liikkuvuudesta RailGalleryssa
2. ↑ 1 2 3 4 Tietoja ER31:stä RailGalleryssa
3. ↑ 1 2 3 Tietoja ER35:stä RailGalleryssa
4. ↑ 1 2 Luettelo ER33:n liikkuvasta kalustosta RailGalleryssa
5. ↑ Belgrad. Serbian matkaopas (SERBIA-ONLINE.RU)
6. ↑ Tietoja RailGalleryn osiosta 412/416-036
7. ↑ Alamäkeen. CJSC Newspaper Novye Izvestia (www.newizv.ru)
8. ↑ 1 2 Tietoja ER33:sta RailGalleryssa
9. ↑ Luettelo ER35-liikkuvuudesta RailGalleryssa

Linkit

• Kuvia ja jälkikirjoitus ER31 RailGalleryn verkkosivuilla
• Riian kuljetustehtaan verkkosivusto
• Serbian rautateiden verkkosivusto
• Makedonian rautateiden verkkosivusto
• Rautatieyhtiön "Zhejeznichka Infrastructure Crne Gore AD Podgorica" ​​verkkosivusto
• Rautatieyhtiön "Jejezniki transport Crne Gore AD Podgorica" ​​verkkosivusto
•  Sähköjuna ER2 (osa 2). Dokumenttielokuva C, ER -perheiden sähköjunista (ER31 klo 1.19.38 – 1.20.58)