ER25

Vakaa versio kirjattiin ulos 9.6.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
ER25
malli 62-209
BJ sarja 32

Sähköjuna ER25 (BDZh 32).
Näkymä autosta 32 107.5
Tuotanto
Rakennusvuosia 1969-1979 _ _
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas liikkuva kalusto:
RVZ (RVR) ;
sähkölaitteet:
REZ (RER) jne.
Valmistaja Riian kuljetustyöt
Kokoonpanot rakennettu 79
Autoja rakennettu 316
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja (esikaupunki)
Nykyinen kokoelmatyyppi virroitin
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi ~25 kV, 50 Hz
Vaunujen lukumäärä junassa 4 (tai 2×4 CME :n mukaan )
Sävellys Mg + 2Pp + Mg
(tai 2 × (Mg + 2Pp + Mg) CME :n mukaan )
Aksiaalinen kaava vaunu Pp:
2-2;
vaunu Mg:
2 0 - 2 0
Ovien lukumäärä autossa vaunu Pp: 2×2;
vaunu Mg: 2×3
Istumapaikkojen määrä vaunu Pp: 88;
vaunu Mg: 70
Vaunun pituus 25 090 mm
Leveys 3 450 mm
Pyörän halkaisija 1050 mm (vaunu Mg)
Radan leveys 1435 mm
Taarapaino vaunu Pp: 50,0 t;
vaunu Mg: 57,6 t
akselipaino kiskoilla enintään 16,23 tf
Vaunun materiaali rakenneteräs
lähtöteho 1320 kW (jatkuva)
TED tyyppi keräilijä
TED- voimaa 210 kW (tunti)
Suunnittelunopeus 130 km/h
Suurin palvelunopeus 110 km/h (vuodesta 2002 )
Aloita kiihdytys 0,74 m/s 2 (keskiarvo, 0-80 km/h)
Vetojärjestelmä reostaatti-kontaktori
hyväksikäyttö
Toimintamaa  Bulgaria
Operaattori BJ
varikko Poduyane,
Gorna Oryahovitsa,
Sofia,
Varna,
Plovdiv,
Stara Zagora,
Burgas
Toiminnassa vuodesta 1970 lähtien
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ER25 ( Sähköjuna R izhsky , tyyppi 25 ) on Riian vaunutehtaan (RVZ) valmistama vientivaihtovirtasähköjunien sarja. Tehdastunnus - 62-209. Neuvostoliitto toimitti sen Bulgarialle 1970-luvulla.

Luontihistoria

Sähköjuna luotiin saman tehtaan olemassa olevien ER9- ja ER2 -sähköjunien pohjalta. Junan layout - kaksi moottorivaunua (Mg) reunoilla ja kaksi väliperävaunua (Pp) sisällä - käytettiin ER10- , ER11- ja ER22-sarjoissa .

Se rakennettiin vuosina 1969-1979 Bulgarian valtion rautateille (BDZh [to 1] ).

Noiden vuosien BDZ:n sääntöjen mukaan Bulgariassa nimitys annettiin aluksi jokaiselle autotyypille (Mg-auto sai sarjan 32 , Pp-auto sarjan 232 ). Numerointi- ja merkintäjärjestelmän muutoksen jälkeen koko kokoonpano sai sarjan 32 . Tekstissä merkitsemistä varten sarjaan lisätään yleensä merkintä operaattorista: BDZ-sarja 32 tai (lyhennettynä) BDZ 32 . Siellä voi olla myös yksityiskohtainen kirjoitusasu: BDZh-sarja 32.XXX (tai BDZh 32.000), jossa XXX (000) on kolminumeroisen toimintanumeron osoitus. Itse Bulgariassa sitä voidaan kutsua yksinkertaisesti nimellä EMB 32 (lyhenne EMB [k 2] vastaa karkeasti venäläistä termiä "sähköjuna").

Vuosina 1990-1991 ER25 :n ja nykyaikaisemman ER31-sähköjunan pohjalta luotiin Bulgarialle seuraava malli, Neuvostoliitossa ER33 (Bulgariassa BJ-sarja 33.XXX ).

Yleistä tietoa

ER25 - junia rakennettiin vuosina 1969-1979 . Nelivaunuisia junia rakennettiin yhteensä 79 kappaletta. Yksityiskohtaiset julkaisutiedot on esitetty taulukossa .

Koostumus

Jokainen nelivaunuinen juna koottiin Mg + Pp + Pp + Mg -kaavion mukaisesti. Samanaikaisesti suunniteltiin näiden junien käyttöä monien yksiköiden järjestelmän (CME) mukaisesti yhdistämällä kaksi junaa kahdeksan auton junaksi.

Tekniset tiedot

ER25-sähköjunat käyttävät vakiomuotoista Bulgarian rautatiejännitettä 25 kV taajuudella 50 Hz. Suunnittelunopeus - 130 km/h. Vuonna 2002 enimmäisajonopeus rajoitettiin sarjan junakaluston alenemisen vuoksi 110 km/h:iin.

Nelivaunuisen sähköjunan pääparametrit:

Numerointi ja merkinnät

Kuten aiemmin mainittiin, Mg-auto sai aluksi sarjan 32 , Pp-auto -sarjan 232 . Samanaikaisesti, jos otamme Mg + Pp -parin kirjanpitoosuudeksi, niin sen molemmat autot saivat saman kaksinumeroisen toimintanumeron (itse asiassa osanumeron), alkaen 01:stä tai kolminumeroisen (jos numerot 100 ja enemmän). Joten ensimmäinen sävellys koostui osista BJ 32/232 numeroilla 01 ja 02, jotka voitaisiin kirjoittaa nimellä BJ 32/232-01/02 . Samalla autoon kiinnitettiin merkintä muodossa 32-XX tai vastaavasti 232-XX , jossa XX on auton (osion) käyttönumero.

Vuonna 1988 BDZ siirtyi uuteen liikkuvan kaluston merkintä-, numerointi- ja merkintäjärjestelmään. Sarja 32 laajennettiin nyt kattamaan koko näyttelijä. Operatiivisista numeroista on tullut nelinumeroisia muotoa XXX.Y ; lisäksi kolme ensimmäistä merkkiä olivat auton numero, ja neljäs merkki oli pisteellä erotettu lisänumero. Tavuviivan sijaan sarjan nimitys alettiin erottaa numerosta välilyönnillä. Mitä tulee osion XXX-autojen lukumääriin, Mg-auton numero pysyi samana (entisiin kaksinumeroisiin lisättiin nolla eteen), ja saman osan Pp-auton lukumäärä kasvoi 200:lla. Saman ensimmäisen junan esimerkkiä käyttäen sen vaunut saivat seuraavat numerot: ensimmäinen osa - 001,0 (Mg) ja 201,6 (Pp); toinen osa on 002,8 (Mg) ja 202,4 (Pp). Koska junassa ei sinänsä ole numeroa, joka osoittaisi tietyn junan päivitetyn järjestelmän mukaan, tässä artikkelissa käytetään muotoa murto-osan kautta päävaunujen numeroiden mukaan; esimerkiksi BJ 32 001/002 (ensimmäinen koostumus).

Vaunujen merkintä tehtiin muodossa 32 XXX.Y , ja pisteen jälkeinen numero oli pienellä kirjaimilla (esim. 32 107. 5 ). Pp-autossa merkintä tehtiin sivuille keskellä olevan ikkunalinjan alapuolella; Mg-autolle samoissa paikoissa ja ohjaamon päässä, keskellä olevan automaattikytkimen yläpuolella. Myös pääosassa tuulilasien alla keskellä oli BJ-logo; sama logo sijaitsi autojen sivujen keskiikkunoiden välissä. Auton jokaisen telin alueelle sen laudalla, ikkunoiden tasolla, käytettiin numeroa 2, joka osoittaa telin akselien lukumäärän.

Julkaisutiedot ja numerointi on esitetty alla olevassa taulukossa [1] [2] .

Nro s Toimintanumero Julkaisuvuosi Merkintä
määrätty vaunu 1 vaunu 2 vaunu 3 vaunu 4
yksi julkaisuvuodesta alkaen 32-01 232-01 232-02 32-02 1970 Poistettu käytöstä
1994
vuodesta 1988 lähtien 32 001,0 32 201.6 32 202,4 32 002,8
2 julkaisuvuodesta alkaen 32-03 232-03 232-04 32-04 1971 Poistettu käytöstä
2002
vuodesta 1988 lähtien 32 003.6 32 203,2 32 204,0 32 004.4
3 julkaisuvuodesta alkaen 32-05 232-05 232-06 32-06 1971 Poistettu käytöstä
1994
vuodesta 1988 lähtien 32 005.1 32 205,7 32 206,5 32 006.9
neljä julkaisuvuodesta alkaen 32-07 232-07 232-08 32-08 1971 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 007.7 32 207,3 32 208,1 32 008.5
5 julkaisuvuodesta alkaen 32-09 232-09 232-10 32-10 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 009.3 32 209,9 32 210,7 32 010.1
6 julkaisuvuodesta alkaen 32-11 232-11 232-12 32-12 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 011.9 32 211,5 32 212,3 32 012.7
7 julkaisuvuodesta alkaen 32-13 232-13 232-14 32-14 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 013.5 32 213,1 32 214,9 32 014.3
kahdeksan julkaisuvuodesta alkaen 32-15 232-15 232-16 32-16 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 015.0 32 215,6 32 216,4 32 016.9
9 julkaisuvuodesta alkaen 32-17 232-17 232-18 32-18 1971 Poistettu käytöstä
1999
vuodesta 1988 lähtien 32 017.6 32 217,2 32 218,5 32 018.5
kymmenen julkaisuvuodesta alkaen 32-19 232-19 232-20 32-20 1971 Poistettu käytöstä
1998
vuodesta 1988 lähtien 32 019.8 32 219,8 32 220,6 32 020.8
yksitoista julkaisuvuodesta alkaen 32-21 232-21 232-22 32-22 1971 Poistettu käytöstä
2002
vuodesta 1988 lähtien 32 021.8 32 221,4 32 222,2 32 022.6
12 julkaisuvuodesta alkaen 32-23 232-23 232-24 32-24 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 023.4 32 223,0 32 224,8 32 024.2
13 julkaisuvuodesta alkaen 32-25 232-25 232-26 32-26 1971 Poistettu käytöstä
1999
vuodesta 1988 lähtien 32 025.9 32 225,5 32 226,3 32 026.7
neljätoista julkaisuvuodesta alkaen 32-27 232-27 232-28 32-28 1971 Poistettu käytöstä
1998
vuodesta 1988 lähtien 32 027,5 32 227,2 32 228,0 32 028.0
viisitoista julkaisuvuodesta alkaen 32-29 232-29 232-30 32-30 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 029.1 32 229,8 32 230,5 32 030.9
16 julkaisuvuodesta alkaen 32-31 232-31 232-32 32-32 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 031.7 32 231,3 32 232,1 32 032.5
17 julkaisuvuodesta alkaen 32-33 232-33 232-34 32-34 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 033.3 32 233,9 32 234,7 32 034.1
kahdeksantoista julkaisuvuodesta alkaen 32-35 232-35 232-36 32-36 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 035.8 32 235,4 32 236,2 32 036.6
19 julkaisuvuodesta alkaen 32-37 232-37 232-38 32-38 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 037.4 32 237,0 32 238,8 32 038.2
kaksikymmentä julkaisuvuodesta alkaen 32-39 232-39 232-40 32-40 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 039,0 32 239,6 32 240,4 32 040.8
21 julkaisuvuodesta alkaen 32-41 232-41 232-42 32-42 1971
vuodesta 1988 lähtien 32 041.6 32 241,2 32 242,0 32 042.4
22 julkaisuvuodesta alkaen 32-43 232-43 232-44 32-44 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 043.2 32 243,8 32 244,6 32 044.0
23 julkaisuvuodesta alkaen 32-45 232-45 232-46 32-46 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 045.7 32 245,3 32 246,1 32 046,5
24 julkaisuvuodesta alkaen 32-47 232-47 232-48 32-48 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 047,3 32 247,9 32 248,7 32 048.1
25 julkaisuvuodesta alkaen 32-49 232-49 232-50 32-50 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 049,9 32 249,5 32 250,3 32 050.7
26 julkaisuvuodesta alkaen 32-51 232-51 232-52 32-52 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 051.5 32 251,1 32 252,9 32 052.3
27 julkaisuvuodesta alkaen 32-53 232-53 232-54 32-54 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 053.1 32 253,7 32 254,5 32 054,9
28 julkaisuvuodesta alkaen 32-55 232-55 232-56 32-56 1972 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 055.6 32 255,2 32 256,0 32 056.4
29 julkaisuvuodesta alkaen 32-57 232-57 232-58 32-58 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 057.2 32 257,8 32 258,6 32 058.0
kolmekymmentä julkaisuvuodesta alkaen 32-59 232-59 232-60 32-60 1972 Poistettu käytöstä
2002
vuodesta 1988 lähtien 32 059,8 32 259,4 32 260,2 32 060.6
31 julkaisuvuodesta alkaen 32-61 232-61 232-62 32-62 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 061.4 32 261,0 32 262,8 32 062.2
32 julkaisuvuodesta alkaen 32-63 232-63 232-64 32-64 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 063.6 32 263,6 32 264,4 32 064.8
33 julkaisuvuodesta alkaen 32-65 232-65 232-66 32-66 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 065,5 32 265,2 32 266,1 32 066.3
34 julkaisuvuodesta alkaen 32-67 232-67 232-68 32-68 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 067.1 32 267,7 32 268,5 32 068,9
35 julkaisuvuodesta alkaen 32-69 232-69 232-70 32-70 1972 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 069,7 32 269,3 32 270,1 32 070,5
36 julkaisuvuodesta alkaen 32-71 232-71 232-72 32-72 1972 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 071.3 32 271,9 32 272,7 32 072.1
37 julkaisuvuodesta alkaen 32-73 232-73 232-74 32-74 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 073,9 32 273,5 32 274,3 32 074,7
38 julkaisuvuodesta alkaen 32-75 232-75 232-76 32-76 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 075,4 32 275,0 32 276,8 32 076.2
39 julkaisuvuodesta alkaen 32-77 232-77 232-78 32-78 1972 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 077,0 32 277,6 32 278,4 32 078,8
40 julkaisuvuodesta alkaen 32-79 232-79 232-80 32-80 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 079,6 32 279,2 32 280,0 32 080.4
41 julkaisuvuodesta alkaen 32-81 232-81 232-82 32-82 1972 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 081.2 32 281,8 32 282,6 32 082.0
42 julkaisuvuodesta alkaen 32-83 232-83 232-84 32-84 1972
vuodesta 1988 lähtien 32 083,8 32 283,4 32 284,2 32 084.6
43 julkaisuvuodesta alkaen 32-85 232-85 232-86 32-86 1972 Poistettu käytöstä
2002
vuodesta 1988 lähtien 32 085.3 32 285,0 32 286,7 32 086.1
44 julkaisuvuodesta alkaen 32-87 232-87 232-88 32-88 1973 Poistettu käytöstä
2004
vuodesta 1988 lähtien 32 087,9 32 287,5 32 288,3 32 088.7
45 julkaisuvuodesta alkaen 32-89 232-89 232-90 32-90 1973
vuodesta 1988 lähtien 32 089,5 32 289,1 32 290,9 32 090.3
46 julkaisuvuodesta alkaen 32-91 232-91 232-92 32-92 1973
vuodesta 1988 lähtien 32 091.1 32 291,7 32 292,5 32 092,9
47 julkaisuvuodesta alkaen 32-93 232-93 232-94 32-94 1973
vuodesta 1988 lähtien 32 093,7 32 293,3 32 294,1 32 094,5
48 julkaisuvuodesta alkaen 32-95 232-95 232-96 32-96 1973
vuodesta 1988 lähtien 32 095.2 32 295,8 32 296,6 32 096,0
49 julkaisuvuodesta alkaen 32-97 232-97 232-98 32-98 1974
vuodesta 1988 lähtien 32 097,8 32 297,4 32 298,2 32 098,6
viisikymmentä julkaisuvuodesta alkaen 32-99 232-99 232-100 32-100 1974
vuodesta 1988 lähtien 32 099,4 32 299,9 32 300,6 32 100,0
51 julkaisuvuodesta alkaen 32-101 232-101 232-102 32-102 1974
vuodesta 1988 lähtien 32 101,8 32 301,4 32 302.4 32 102,6
52 julkaisuvuodesta alkaen 32-103 232-103 232-104 32-104 1974 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 103,4 32 303,0 32 304,8 32 104.2
53 julkaisuvuodesta alkaen 32-105 232-105 232-106 32-106 1974
vuodesta 1988 lähtien 32 105,9 32 305,5 32 306,3 32 106,7
54 julkaisuvuodesta alkaen 32-107 232-107 232-108 32-108 1974
vuodesta 1988 lähtien 32 107,5 32 307,1 32 308,9 32 108,3
55 julkaisuvuodesta alkaen 32-109 232-109 232-110 32-110 1974
vuodesta 1988 lähtien 32 109,1 32 309,7 32 310,5 32 110,9
56 julkaisuvuodesta alkaen 32-111 232-111 232-112 32-112 1974
vuodesta 1988 lähtien 32 111,7 32 311,3 32 312,1 32 112,5
57 julkaisuvuodesta alkaen 32-113 232-113 232-114 32-114 1975
vuodesta 1988 lähtien 32 113,3 32 313,9 32 314,7 32 114.1
58 julkaisuvuodesta alkaen 32-115 232-115 232-116 32-116 1976
vuodesta 1988 lähtien 32 115,8 32 315,4 32 316,2 32 116,6
59 julkaisuvuodesta alkaen 32-117 232-117 232-118 32-118 1976
vuodesta 1988 lähtien 32 117,4 32 317,0 32 318,8 32 118,2
60 julkaisuvuodesta alkaen 32-119 232-119 232-120 32-120 1976
vuodesta 1988 lähtien 32 119,0 32 319,6 32 320,4 32 120,8
61 julkaisuvuodesta alkaen 32-121 232-121 232-122 32-122 1976
vuodesta 1988 lähtien 32 121,6 32 321,2 32 322,0 32 122,4
62 julkaisuvuodesta alkaen 32-123 232-123 232-124 32-124 1976 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 123,2 32 323,8 32 324,6 32 124,0
63 julkaisuvuodesta alkaen 32-125 232-125 232-126 32-126 1977
vuodesta 1988 lähtien 32 125,7 32 325,4 32 326,5 32 126,5
64 julkaisuvuodesta alkaen 32-127 232-127 232-128 32-128 1977
vuodesta 1988 lähtien 32 127,3 32 327,9 32 328,7 32 128,1
65 julkaisuvuodesta alkaen 32-129 232-129 232-130 32-130 1977
vuodesta 1988 lähtien 32 129,9 32 329,5 32 330,3 32 130,7
66 julkaisuvuodesta alkaen 32-131 232-131 232-132 32-132 1977
vuodesta 1988 lähtien 32 131,5 32 331,1 32 332,9 32 132,3
67 julkaisuvuodesta alkaen 32-133 232-133 232-134 32-134 1977 Poistettu käytöstä
1997
vuodesta 1988 lähtien 32 133,1 32 333,7 32 334,5 32 134,9
68 julkaisuvuodesta alkaen 32-135 232-135 232-136 32-136 1977
vuodesta 1988 lähtien 32 135,6 32 335,3 32 336,0 32 136,4
69 julkaisuvuodesta alkaen 32-137 232-137 232-138 32-138 1978
vuodesta 1988 lähtien 32 137,2 32 337,8 32 338,6 32 138,0
70 julkaisuvuodesta alkaen 32-139 232-139 232-140 32-140 1978 Käytöstä poistettu ei

myöhemmin 2012

vuodesta 1988 lähtien 32 139,8 32 339,4 32 340,6 32 140,6
71 julkaisuvuodesta alkaen 32-141 232-141 232-142 32-142 1978 Ei toimi
vuodesta 1988 lähtien 32 141,4 32 341,0 32 342,8 32 142,2
72 julkaisuvuodesta alkaen 32-143 232-143 232-144 32-144 1979
vuodesta 1988 lähtien 32 143,0 32 343,6 32 344,4 32 144,8
73 julkaisuvuodesta alkaen 32-145 232-145 232-146 32-146 1979
vuodesta 1988 lähtien 32 145,5 32 345,2 32 346,9 32 146,3
74 julkaisuvuodesta alkaen 32-147 232-147 232-148 32-148 1979
vuodesta 1988 lähtien 32 147,1 32 347,7 32 348,5 32 148,9
75 julkaisuvuodesta alkaen 32-149 232-149 232-150 32-150 1979 Poistettu käytöstä
2004
vuodesta 1988 lähtien 32 149,7 32 349,3 32 350,1 32 150,5
76 julkaisuvuodesta alkaen 32-151 232-151 232-152 32-152 1979
vuodesta 1988 lähtien 32 151,3 32 351,9 32 352,7 32 152,1
77 julkaisuvuodesta alkaen 32-153 232-153 232-154 32-154 1979
vuodesta 1988 lähtien 32 153,9 32 353,9 32 354,3 32 154,7
78 julkaisuvuodesta alkaen 32-155 232-155 232-156 32-156 1979
vuodesta 1988 lähtien 32 155,4 32 355,1 32 356,8 32 156.2
79 julkaisuvuodesta alkaen 32-157 232-157 232-158 32-158 1979
vuodesta 1988 lähtien 32 157,0 32 357,6 32 358,4 32 158,8

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet

Runko

Sähköjunassa ER25 on eurooppalaista raideleveyttä (1435 mm) lukuun ottamatta joitakin eroja Neuvostoliiton vastaaviin. ER25 eroaa erityisesti pääautojen sijoittelusta (ohjaamon taakse lisättiin tavaratila), samoin kuin autojen ovien lukumäärästä, sisustuksesta ja ohjaamon suunnittelusta. Jokaisessa autossa on kaksi eteistä (yksi kummastakin päästä), joista pääsee molemmille puolille, yksilehtiset ovet. Pääautossa on kolmas ovipari (tavaratilaa varten), jotka ovat kaksilehtisiä. Ohjaamon muotoa suoristettiin kahdella tuulilasilla ja kahdella puskurivalolohkolla. Jokainen lohko on muotoiltu suorakaiteen muotoiseksi laatikoksi ja sisältää yhden punaisen ja yhden valkoisen puskurivalon. Samanlaista ohjaamon muotoa käytettiin vuonna 1972 sähköjunassa ER22M ; Lisäksi, pienin muutoksin, samanlaista ohjaamoa alettiin käyttää kaikissa RVZ-sarjan esikaupunkien sähköjunissa vuodesta 1974 alkaen, ja uusi ohjaamo DR1A - dieseljunille kehitettiin sen pohjalta hieman myöhemmin .

Junan kokoonpano on samanlainen kuin ER10, ER11 ja ER22; ER25:ssä virrankerääjät, pääilmakytkimet ja eräät muut sähkölaitteet sijaitsevat kuitenkin perävaunuissa (samalaista ratkaisua jouduttiin myöhemmin soveltamaan koejunassa ER29 ).

Myös iskunvetolaitteet ovat muuttuneet; esimerkiksi puskurien ja ruuvivaljaiden olemassaolo. On huomionarvoista, että sarja Neuvostoliiton automaattinen kytkin SA-3 säilytettiin , mutta pääautojen ohjaamojen sivulta löytyi ruuviliittimen käytölle ominaisia ​​puskureita.

Kärryt

Jokainen vaunu lepää kahdella kaksiakselisella telillä. Auton molemmat telit ovat pitoa; jokainen akseli on varustettu sähkömoottorilla. Vetovaunun pyörien halkaisija on 1050 mm.

Sähkölaitteet

Juna on varustettu nelinapaisilla sykkivävirtavetomoottoreilla, joissa on sarjaherätys ja oma jäähdytys- ja ilmanvaihtojärjestelmä. Moottorin nimellisteho - 210 kW, nimellisjännite - 825 V, suurin akselin nopeus - 2080 rpm, paino - 2000 kg. Vetovirran virityksen rajoitusaste on 45 %. Ladattava akku tyyppi 90KN-125, kadmium-nikkeli, kapasiteetti 125 A/h, jännite 110 V.

MVPS , luotu ER25-sarjan

Sähköjuna ER31

Saatuaan kokemusta ER25-sähköjunien käyttöönotosta RVZ loi vuonna 1980 ER31 -sarjan (tehdastunnus: malli 62-239). Uusi sarja on tarkoitettu käytettäväksi Jugoslaviassa. Neuvostoliiton sähköjuna voittaa kilpailun tuloksena Jugoslavian junan JЖ-sarjan 410/414GOSH, jonka jälkeen ER31:n toimitukset Jugoslaviaan alkavat.

Jugoslavian rautateiden luokituksen (JЖ [k 3] ) mukaan junavaunut saivat seuraavan sarjan nimityksen [k 4] :

412 (JЖ 412) - moottorin pää; 416 (JЖ 416) - hinattava väli.

Koko sävellyksen osoittamiseksi he käyttävät yleensä tietuetta murto-osan läpi: JЖ 412/416 . Ensimmäinen juna saapui linjalle 25. syyskuuta 1980 . Pian ER31-sähköjuna sai lempinimen "Gorbatšov" - NLKP:n keskuskomitean pääsihteerin nimellä 1980-luvun puolivälissä. Jugoslavian romahtamisen jälkeen junat kulkivat kolmeen itsenäiseen valtioon: Serbiaan , Makedoniaan ja Montenegroon . Samalla autosarjan nimitys ja niiden numerointi on säilytetty; ero oli vain osoitus operaattorin kuulumisesta. Serbiassa junat saivat tunnuksen ZhS 412/416 [to 5] , Montenegrossa - ZHPCG 412/416 [to 6] , Makedonia - МЖ 412/416 [to 7] [to 4] .

ER25:stä uusi juna peri Mg + Pp + Pp + Mg -asetelman sekä suurelta osin identtiset auton rungot (suunnitteluun lisättiin kaksilehtiset ovet ja joitain pieniä muutoksia tehtiin).

Sähköjuna ER33

Vuonna 1990 RVZ loi seuraavan sähköjunan mallin Bulgarialle, nimetty ER33 ( BDZh-sarja 33.ХХХ ). Suurin piirtein identtinen ER25:n kanssa, se peri ER31:stä keskitamburin sekä joitain muita parannuksia [3] [4] . Tarkkoja tietoja junan ja sen vaunujen tehdasnimestä ei löytynyt; joissakin listauksissa ER33:a voidaan kutsua ER31:ksi Bulgarialle samalla rivillä kuin se.

Yhteensä rakennettiin kuusi nelivaunuista ER33-junaa, jotka toimitettiin Bulgariaan. Kaikki junat saapuivat Poduyanen varikkoon. Toimii yhdessä ER25:n muiden kokoonpanojen kanssa. Vuoden 1992 loppuun mennessä ainakin viisi kuudesta ER33-junasta oli poistettu käytöstä [3] .

ER33:n numerointi- ja merkintäjärjestelmä on samanlainen kuin ER25:ssä vuodesta 1988 lähtien. Päävaunujen numerointi alkaa numerosta 001 ja nousee vastaavasti numeroon 012 (ensimmäinen juna on BDZh 33 001/002, viimeinen BDZh 33 011/012) [3] [4] .

Hyödyntäminen

Aluksi kaikki ER25-sarjan junat saapuivat Podujanen ja Gorna Oryahovitsen varikoihin. Siitä lähtien on aloitettu esikaupunkiliikenteen palveleminen taajamien välillä sähköistetyillä rataverkon osuuksilla. Sähköistyksen kehittymisen myötä junien määrä on lisääntynyt.

Vuoteen 1997 mennessä 79 toimitetusta junasta kolme kirjattiin pois eri syistä, ja loput 76 jatkoivat toimintaansa päävarikoilla (kuten Sofia, Gorna Oryahovitse, Varna, Plovdiv, Burgas).

Useimmiten näitä junia käytetään lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä, joissa on paljon pysähdyksiä. Tämäntyyppinen juna on ns. matkustajajuna Bulgariassa ( bulgariaksi: pytnicheski vlak ), toisin kuin pikajuna ( bulgaria: b'rz vlak ) ja pikajuna ( bulgaria: ekspresen vlak ). Suurin ero näiden junien välillä on keskinopeus ja pysähdysten määrä sekä lipun hinta.

Noin 2005 lähtien niitä on vähitellen korvattu Siemensin valmistamilla Desiro -perheen sähköjunilla .

  • Sähköjuna BDZh 32 037/038 saapuu Tsareva Livadan asemalle

  • Sähköjuna BDZh 32 153/154 lähtee Sofia Severin asemalta. Tatra T4 raitiovaunut näkyvät takaapäin

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ BJ - bulgaria. Bulgarian rautatiet, Bulgarian valtion rautatiet
  2. ↑ EMV - bulgaria. Sähkömotrisen vlak , kirjaimellisesti: sähköjuna (sähköjuna)
  3. ↑ JJ - serbia. Jugoslovenske zheleznice , Jugoslavian rautatiet
  4. ↑ 1 2 ER31-sivun englanninkielisen version mukaan
  5. ↑ ZhS - serbia. Železnice Srbije , Serbian rautatiet
  6. ↑ ZHPCG - musta. Zhejezniki-kuljetus Crne Gore AD Podgorica , Montenegron rautatiekuljetus (osakeyhtiö)
  7. ↑ MF - valmistettu. Makedonian rautatiet , Makedonian rautatiet

Lähteet

  1. ↑ Dimitar Dejanov, Stefan Dejanov. Veturi Bulgarian rautatieasemalla. - Sofia, 2008. - S. 316 - 317.
  2. ↑ Luettelo ER25 liikkuvasta kalustosta . rautatiegalleria . Haettu: 11.5.2022.
  3. ↑ 1 2 3 Luettelo ER33:n liikkuvasta kalustosta . rautatiegalleria . Haettu: 11.5.2022.
  4. ↑ 1 2 Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Veturi Bulgarian rautatieasemalla. - Sofia, 2008. - S. 317.

Kirjallisuus

  • Agop Melkonyan. Vlakov . DI "Isänmaa", 1985
  • BJ:n merkinantosäännöt ja varat ovat irtainta . DI "Tekniikka", 1976
  • Dimitar Dejanov, Stefan Dejanov. Veturi Bolgarskite d'rzhavnin rautatieasemalla . Sofia, 2008

Linkit


 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat
AC sähköjunat
Kaksisyöttöiset sähköjunat
Kapearaiteiset sähköjunat
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat
  1. ↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.