ET2M

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1.6.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .

ET2M- malli 62-4160M, -MRL, -ML, -EM (ET2M, -MRL, -ML, -EM)
ET2M-067 Venäjän rautateiden yritysväreissä Pella - Sapernaja -osuudella
Tuotanto
Rakennusvuosia	1999-2010 _ _
Rakennusmaa	Venäjä
Valmistaja	Torzhokin vaunutyöt
Kokoonpanot rakennettu	109 (ilman muutoksia)
Autoja rakennettu	1069 (ilman muutoksia)
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi	vakio, 3000 V
Vaunujen lukumäärä junassa	4, 6, 8, 9, 10, 11, 12
Istumapaikkojen määrä	968 (10 auton junalle)
Vaunun pituus	Pg: 20 211 mm; s.p.: 20 156 mm
Leveys	3522 mm
Korkeus	4253 mm
Radan leveys	1520 mm
Taarapaino	518,6 tonnia (10 auton junalle)
Vaunun materiaali	rakenneteräs
Suunnittelunopeus	130 km/h
Suurin palvelunopeus	120 km/h
Kiihtyvyys	0,62 m/s²
Jarrutus	0,65 m/s²
Sähköinen jarrutus	palautuva-reostaattinen
Vetojärjestelmä	reostaatti-kontaktori
Jarrujärjestelmä	pneumaattinen, sähköinen
Turvajärjestelmät	CLUB-U, CON, PRIZE-O
hyväksikäyttö
Toimintamaa	Venäjä
Operaattori	Venäjän rautatiet
varikko	Kryukovo, Pietari-Moskova, Pietari-Baltic, Pietari-Finlyandsky, Nizhny Tagil, Bezymyanka, Kurgan, Kaliningrad, Novosibirsk
Toiminnassa	vuodesta 1999 lähtien
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ET2M ( Sähköjuna Torzhoksky 2nd type, modernisoitu ) on sarja DC- sähköjunia , jotka rakennettiin vuosina 1999-2010 Torzhok Carriage Building Plantissa [1] [2] .

Yleinen tehdastunnus voidaan kirjoittaa muodossa 62-4160<v/i>, jossa <v/i>:n sijaan ilmoitetaan kirjaimet, jotka on lisätty tunnukseen ET2 tiettyä muutosta varten (variantti ja/tai versio); esimerkiksi malli 62-4160EM (ET2EM-sähköjunalle). Samat kirjaimet on lisätty autojen tehdasmerkintöihin:

• perävaunun perävaunu (Pg) - 62-4161 <in / ja> ;
• moottoriväliauto (Mp) - 62-4162 <in / ja>;
• perävaunun väliauto (Pp) - 62-4163 <in / ja>.

Yleistä tietoa

Erot perusversiosta

ET2M-sähköjunan luomisen perustana oli ET2 -sähköjuna . Ensimmäinen sähköjuna ET2M (nro 028) rakennettiin elokuussa 1999 ja se saapui Sverdlovskin rautatien Nizhny Tagil -varikkoon [3] . Ulkonäöltään tämä sähköjuna ei eroa uusimmista ET2-julkaisuista (ET2-011 ja muut) [1] [2] .

ET2M-junat numerosta 029 ovat jo saaneet joitain eroja ohjaamon muodossa. Ensinnäkin tuulilasien alla oleva seinä (jossa puskurivalot sijaitsevat) sijaitsee eri kaltevuuskulmassa (aikaisemmissa koostumuksissa on kaltevuus vastakkaiseen suuntaan). Toiseksi, etuosan pyöristys on kadonnut (molemmat tuulilasit sijaitsevat samassa tasossa). Kolmanneksi itse puskurivalojen rakenne on muuttunut (tarkempi kuvaus seuraavassa alaosassa) [1] [2] .

TED-2U1, EK-235U1 moottorit asennettiin ET2M sähköjuniin. Sähköjunan massa (arvot on ilmoitettu 10-vaunuisen junan versiossa) nousi 518,6 tonniin (ET2:n 506 tonnia vastaan) .

ET2M-junat (ja niiden lisääntyneen mukavuuden lajikkeet) saivat mahdollisuuden liikennöidä parittoman määrän autoja (analogisesti ED2T -sähköjunan kanssa ); samaan aikaan klassiseen kahdeksan tai kymmenen auton kokoonpanoon lisätään yksi Pp-auto (vastaavasti tyypillisten neljän, kuuden, kahdeksan, kymmenen ja kahdentoista auton kaavioiden lisäksi ET2M:ssä voi olla yhdeksän ja yksitoista autoa). auton koostumus) [4] .

Vapauta prosessimuutokset

ET2M-sähköjunien koko tuotantojakson aikana havaittiin monia erilaisia ​​pieniä muutoksia. :

• etuosan käsikaiteiden sijainti ja koko muuttui neljä kertaa (nro 029 - vaihdettu ensimmäistä kertaa, nro 030 numerosta 036 - muutettu toista kertaa, nro 037 nro 058 - muutettu kolmannen kerran, numerosta 059 (erilliset päävaunut) - viimeinen vaihtoehto, joka säilyi sarjan viimeiseen sähköjunaan asti);
• sähköjunissa nro 029 - nro 032 puskurivalojen päällä ei ole visiirejä;
• sähköjunissa nro 029 ja nro 030 ohjaamon yläpuolella olevan katon rakennetta on muutettu;
• ikkunoiden tyyppi vaihdettu (nro 028 numeroon 040 (junan nro 092 autot 03, 04, 05, 06, 07, 08 Moskovan veturikorjaustehtaan KR-1-syklin mukaisten suurten korjausten jälkeen) - liukuva tyyppi, numerosta 041 numeroon 143 - taitettava tyyppi;
• ikkunat sävytetyillä lasilla asennettiin sähköjunaan nro 047;
• uuden mallin muoviset istuimet vaihtoivat väriään kolme kertaa (alkuperäinen versio nro 028 numerosta 072 - oranssi ja nro 073 numerosta 135 (erillinen pääauto) - sininen, nro 136 numero 143 - valkoinen tekstiileillä: sininen ruudullisilla verhoilla tai sininen tummansinisilla pisteillä);
• sisävalaistuksen valonlähteiden tyyppiä muutettiin (hehkulamput asennettiin numerosta 028 numeroon 086 (päävaunut nro 8032 numeroon 8035), loistelamput asennettiin sähköjuniin numerosta 087 numeroon 0. 135 (päävaunu 000), osalla ET2M -13001-02 sisävalaistus tehtiin ledillä pilottiversiossa, sitten asennettiin LEDit numeroista 136 numeroihin 143);
• puskurivalojen, reittivalojen ja punaisten takamerkkien valonlähteiden tyyppi muutettu hehkulampuista LED-lampuiksi sähköjunasta nro 130;
• uusi näkymä kadulta huoltoetsaan johtavasta ovesta alkaen ET2M nro 090;
• OAO NPP Dalnyaya Svyazin valmistama kuljettajan konsoli 4161ML.07.15.000-1 asennettiin ohjaamoon numeroista 092 - 143 (ennen numeroa 092 asennettiin konsolin vanha versio, samanlainen kuin ET2 sähköjunat); numeroista 140 numeroon 143 asennettiin "joystick"-tyyppinen ohjainohjain; valvontakahvan (RB-80) sijaintia muutettiin, asiakirjoille ei ole laatikoita;
• nro 094 - nro 143 elektroniset reittinäytöt asennettiin tehtaalla.

Numerointi ja merkinnät

ET2M-junien ja niiden muunnelmien junien ja niiden vaunujen numerointi on samanlainen kuin ET2-sähköjunien (perusversio) numerointi. Sävellykset saivat kolminumeroiset numerot. Numerointi tehtiin seuraavasti: alkaen 028:sta (jatkoa ET2:n, ET2L:n numerointiin) 143:een ET2M:lle ja niiden lajikkeille. Poikkeuksena oli ET2EM (001-003 mukaan lukien), jonka numerointi laskettiin erikseen. Merkinnät päävaunujen etuosaan tehtiin muodossa ET2<v/u> XXX, jossa XXX on junan numero (auton numeroa ilmoittamatta). Koostumustyyppi asetettiin automaattisen kytkimen vasemmalle puolelle ja numero - oikealle (yhdelle riville) hieman sen yläpuolelle. Jokainen junan vaunu sai numeronsa viisinumeroisessa muodossa, jossa kolme ensimmäistä numeroa ovat junan numero, kaksi viimeistä ovat sarjan vaunun numero. Merkintä vaununumeroilla tehdään vaunujen sivujen reunojen ikkunoiden tasolla ja erotetaan lisäämällä kaksi numeroa loppuun (muoto ET2<v/u> XXXYY, jossa YY on kaksinumeroinen vaunun numero). Tämä merkintä käytettiin kahdella rivillä (ensimmäisellä rivillä nimi, toisella - viisinumeroinen numero). Samaan aikaan autot saivat parilliset numerot, pääautot - parittomat 01 ja 09, perävaunut - muut parittomat (esim. ET2M 04301 - ET2M 043 -junan päävaunu; ET2M 04304 - saman auto juna ja niin edelleen) [1] [2] [5 ] .

On huomattava, että keskitason autot eivät välttämättä saaneet peräkkäisiä numeroita. Tämä ei koske vain 12 vaunun junia, joissa ei ollut yhtään Pp-vaunua numerolla XXX09 (koska se oli johtava). Tiedetään, että joissakin (tai jopa kaikissa) lyhennetyssä koostumuksessa valmistetuissa ET2M-junissa viimeinen Mp-vaunu (osuudella Pg-vaunulla numerolla XXX09) sai numeron XXX10 (eli ei ollut autoja XXX07 ja XXX08 kahdeksanvaunuisissa junissa ja kuusivaunuisissa - autoissa XXX05, XXX06, XXX07 ja XXX08) [1] [2] .

Tekniset tiedot

10 auton sähköjunan ET2M pääparametrit :

• kosketusverkkojännite - 2700 - 3850 V DC (2200 - 4000 V 5 minuutin ajan);
• paino:
  • junat - 518,6 tonnia;
  • vaunu Mp - 60,0 t;
  • vaunu Pp - 42,8 tonnia;
  • vaunu Pg - 51,7 tonnia.
• nimellisteho tunnissa:
  • kokonaisteho - 4700 kW;
  • Mp auto - 940 kW.

Rakennustiedot

Yhteensä TorVZ valmisti 109 ET2M-sarjan sähköjunaa sekä yhden ET2MRL-junan, kuusi ET2ML- ja kolme ET2EM-junaa. Lisäksi tehdas tuotti vuonna 2006 kuusi ja vuonna 2008 seitsemän erillistä keskitehoista osaa (Mp + Pp) täydentämään ET2M-junia. Täten ET2M:lle, 4 ET2MRL:lle, 23 ET2ML:lle ja 15 ET2EM:lle tuotettiin yhteensä 530 kirjanpidollista kahden auton sähköosuutta. Lisäksi valmistettiin kahdeksan erillistä Pg-autoa vuonna 2005 ja yksi lisää vuonna 2006 (yhteensä 1069 autoa ET2M:lle, 8 autoa ET2MRL:lle, 46 ET2ML:lle ja 30 ET2EM:lle) [1] [2] .

Tiedot ET2M-sarjan sähköjunien lukumäärästä, niiden koostumuksesta sekä yksittäisten sähköautojen ja osien rakenteesta [1] [2]
Julkaisuvuosi	Valmistettujen sähköautojen lukumäärä, kpl	Myönnettyjen sähköjunien määrä	Autojen määrä sähköjunissa	Yksittäisten sähköautojen lukumäärä	Yksittäisten keskimmäisten sähköosien numerot
1999	40	028-031	kymmenen	—	—
2000	80	032-039	kymmenen	—	—
2001	viisikymmentä	040-044	kymmenen	—	—
2002	100	045-054	kymmenen	—	—
2003	70	055-061	kymmenen	—	—
2004	viisikymmentä	064, 067-070	kymmenen	—	—
2005	92	071-074, 080, 081	kymmenen	803201, 803209, 803301, 803309, 803401, 803409, 803501, 803509	—
		076, 079, 082, 083	6
2006	127	084, 086, 087, 090-095	kymmenen	000 (0001) [1]	(05511-05512), (06111-06112), (06811-06812), (07411-07412), (08611-08612), (09211-09212)
		085, 088, 089	kahdeksan
2007	132	096-099, 101-103, 107	kymmenen	—	—
		100, 104, 108	12
		105, 106	kahdeksan
2008	144	109-115, 117-119	kymmenen	—	(09511-09512), (11111-11112), (11211-11212), (11311-11312), (11511-11512), (11711-11712), (11811-11812)
		116, 120-123	6
2009	108	125, 128, 131, 133	kymmenen	—	—
		126, 127, 134, 135	6
		129, 130, 132	12
		124	kahdeksan
2010	76	137, 139, 141, 142, 143	kahdeksan	—	—
		136, 138, 140	12

ET2M sähköjunien muutokset

ET2MRL

Modernisoitu mukava esikaupunkisähköjuna, valmistettu yhtenä kappaleena vuonna 2003 (ET2MRL-062) kahdeksan auton koostumuksessa [1] .

ET2ML

Modernisoitu mukava esikaupunkien sähköjuna. Valmistettu vuosina  2004-2005 [ 1 ] [ 2] :

• ET2ML-063 - kuuden auton kokoonpano (2004);
• ET2ML-065 - kahdeksan auton kokoonpano (2004);
• ET2ML-066 - kahdeksan auton kokoonpano (2004);
• ET2ML-075 - kahdeksan auton kokoonpano (2005);
• ET2ML-077 - kahdeksan auton kokoonpano (2005);
• ET2ML-078 - kahdeksan auton kokoonpano (2005).

ET2EM

JSC " Riga Electric Machine Building Plant " [6] valmistama modernisoitu esikaupunkien sähköjuna, joka on varustettu 1500 V :n energiaa säästävillä laitteilla . Tätä vaihtoehtoa varten on otettu käyttöön oma junien numerointi (001 - 003). Valmistettu vuosina 2005–2006 [ 5 ]  :

• ET2EM-001 - kymmenen auton kokoonpano (2005);
• ET2EM-002 - kahdeksan auton kokoonpano lisättynä kymmenen auton kokoonpanoon (2006);
• ET2EM-003 - kahdeksan auton kokoonpano lisättynä kymmenen auton kokoonpanoon (2006).

Hyödyntäminen

Vuoden 2019 puolivälistä lähtien erityyppisiä ET2M-sähköjunia on käytetty Venäjällä Oktjabrskajan , Sverdlovskin , Etelä-Uralin , Länsi-Siperian ja Kuibyshevin rautateillä [1] [5] .

ET2M

Suurin osa tämän muunnelman junista (noin 80 %) liikennöi Oktyabrskaya Railwayn eri varikoilla, pääasiassa Kryukovossa ja Pietari-Baltiyskyssä. Noin 10 prosenttia liikennöi Sverdlovsk Railway (Nizhny Tagil varikko). Neljä junaa työskentelee Kuibyshev-rautatiellä (numerot 069, 087, 105, 106) ja kolme Länsi-Siperiassa (081, 093, 124) [1] .

ET2MRL

Liikennöi Etelä-Uralin rautatiellä (rekisteröintivarasto Kurgan). Käytön aikana nimen merkintä muuttui useita kertoja: ensin poistettiin kirjaimet RL, sitten kirjain M, joka myöhemmin palautettiin [1] .

ET2ML

Kolme junaa liikennöi Etelä-Uralilla ja kolme Oktjabrskaja-rautatiellä. Toiminnan aikana junissa numeroilla 063, 065, 075, 078 kirjain L poistettiin merkinnästä ja ET2ML-066:sta molemmat kirjaimet (ML); täydellinen nimitys säilytettiin vain ET2ML-077:ssä [1] .

ET2EM

Toimii Oktyabrskaja-rautatiellä . Vuonna 2013 ET2EM-001 sai nimellisen nimen " Laatoka ", vuonna 2014 ET2EM-002 - " Vuoksa " ja ET2EM-003 - " Karjala ". Huomautus: korjaukseen tarvittavien varaosien puutteen vuoksi kaksi olemassa olevaa junaa muutettiin tavanomaiseen ET2M-malliin (tällä hetkellä konenumero 003 on jo olemassa ja 002 lähetettiin KREVRZ:lle muunnettavaksi ET2M-sähköpiiriin). "Pureblood" oli auton numero 001. [5] .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Kun annettiin, numero 000 annettiin, käytön aikana numero 1 lisättiin numeron loppuun.

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Luettelo ET2 - liikkuvasta kalustosta . rautatiegalleria . Haettu: 4.8.2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ET2, ET2L, ET2M . Venäjän sähköjunat . Haettu: 25.7.2017. (määrätön)
3. ↑ ET2M-028 . rautatiegalleria . Haettu: 4.8.2022.  (määrätön)
4. ↑ Sähköjuna ET2M, ER2T, ET2 . Sähköjunien muodostuminen . electro4ka.com . Haettu: 9.7.2017. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 Liikkuvan kaluston ET2EM luettelo . rautatiegalleria . Haettu: 4.8.2022. (määrätön)
6. ↑ Suositus: valmistettu Torzhokissa . "Eurasia Vesti" (liikennesanomalehti). Sähköinen versio . Kustannuskeskus "TransInfo" (heinäkuu 2007). Haettu: 11. elokuuta 2017. (määrätön)

Linkit

• Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ET2, ET2L, ET2M . Venäjän sähköjunat . Haettu: 3.8.2017. (määrätön)
• Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ET2EM . Venäjän sähköjunat . Haettu: 3.8.2017. (määrätön)
• Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ET2A . Venäjän sähköjunat . Haettu: 3.8.2017. (määrätön)

Torzhok Carriage Worksin sähköjunat
DC sähköjunat	ET2 /L ET2M / ML / MRL / EM ET2R * ET2A ET4A ET4E
Diesel-sähköiset tasavirtajunat	DT1
↑  *vainvalmistamatpääautotER2/ER2R/ER2T

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat	Baku-Surakhany linjat M FROM CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Viro 200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT 1300/1400 EVR Skoda 16Ev
AC sähköjunat	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] FI3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Kaksisyöttöiset sähköjunat	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Kapearaiteiset sähköjunat	EP "Tourist" Ep-563
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.