ER11

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
ER11
malli 62-75

ER11-1 Valko-Venäjän asemalla
Tuotanto
Rakennusvuosia 1965
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas liikkuva kalusto:
RVZ (RVR) , KVZ ;
sähkölaitteet:
REZ (RER) jne.
Valmistaja Riian kuljetustyöt ja Tverin kuljetustyöt
Kokoonpanot rakennettu yksi
Autoja rakennettu kahdeksan
Numerointi yksi
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja (esikaupunki)
Nykyinen kokoelmatyyppi ylempi ( virroitin )
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi ~25 kV, 50 Hz
Vaunujen lukumäärä junassa 4, 8
Sävellys Mg+Pp+Pp+Mg,
2×(Mg+Pp+Pp+Mg)
Aksiaalinen kaava vaunu Mg:
2 0 -2 0 ;
vaunu Pp:
2—2
Ovien lukumäärä autossa vaunu Mg: 2×2;
Pp vaunu: 2×3
Istumapaikkojen määrä yhteensä: 992;
vaunu Mg: 117;
vaunu Pp: 131
Vaunun pituus 24 500 mm (runko)
Leveys 3450 mm
Pyörän halkaisija vaunu Mg: 1050 mm;
vaunu Pp: 950 mm
Radan leveys 1520 mm
Taarapaino vaunu Mg: 66,5 t;
vaunu Pp: 40,7 t
Vaunun materiaali rakenneteräs
Suunnittelunopeus 130 km/h
Kiihtyvyys jopa 0,72 m/s²
Sähköinen jarrutus palautuva-reostaattinen
Vetojärjestelmä reostaatti-kontaktori
Jarrujärjestelmä pneumaattinen, sähköinen
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Neuvostoliitto
Operaattori Neuvostoliiton rautatieministeriö
Tie Valko -Venäjä ,
Gorki
Tarjotut linjat Minsk - Molodechno ja muut.
varikko Minsk, Gorki
Toiminnassa 1965-1971 _ _
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ER11  ( Electric train Rizhsky , tyyppi 11 ) on vuonna 1965 rakennettu kokeellinen vaihtovirtasähköjuna . Suunniteltu ER22 DC -sähköjunan mekaanisen osan pohjalta pienin rakennemuutoksin. Kuten ER22:ssa, siinä on neljä RVZ:n ( Riga Carriage Worksin ) valmistamaa moottorivaunua (Mg) ja Kalinin Carriage Worksin (KVZ) valmistamaa neljä perävaunua (Pp ). Tehdastunnus - 62-75. Vaunujen tehdasmerkinnät:

Yleistä tietoa

Kokenut kahdeksan auton juna julkaistiin yhtenä kappaleena (soitettu numero 1); ei mennyt sarjaan [1] [2] .

Koostumus

Kuten ER22 , juna koostui kahdesta osasta, mukaan lukien neljä vaunua, jotka oli kytketty Mg + Pp + Pp + Mg -kaavion mukaisesti. Itse asiassa kokoonpano koostui kahdesta sähköosasta, jotka toimivat monien yksiköiden järjestelmässä . Jokaista tällaista osaa voitaisiin käyttää itsenäisenä sähköjunana. Koko kahdeksanvaunun junalle annettiin kuitenkin yksi numero.

Tekniset tiedot

Kokeellisen (kahdeksan auton) sähköjunan ER11 pääparametrit:

Numerointi ja merkinnät

ER11:n numerointi- ja merkintäjärjestelmä on lähes täysin identtinen ER22:n kanssa. Suurin ero on, että junan numero koostui yhdestä numerosta (numero 1 annettiin). Merkinnät pääautojen etuosaan tehtiin muodossa ER11-1 ilman auton numeroa. Merkintä tehtiin keskellä olevan automaattisen liittimen yläpuolelle. Jokainen junan vaunu sai oman numeronsa, jossa ensimmäinen numero tarkoitti junan numeroa (1), kaksi viimeistä - sarjan vaunun numeroa. Autonumeromerkintä tehtiin ikkunoiden alle auton keskelle ja erosi etuosaan tehdystä lisäämällä autonumeron kaksi numeroa samassa muodossa. Autot saivat parilliset numerot (02, 04, 06, 08), perävaunut parittomat numerot (01, 03, 05 ja 07). Esimerkiksi ER11-sähköjunan ensimmäisen moottorivaunun merkintä on ER11-102 , yksi väliperävaunuista - ER11-105 . Sarjan nimeämisessä numeroa 11 kirjainten "ER" jälkeen käytettiin pienemmällä fontilla verrattuna sarjanumeron ja kirjainten numeroihin (ikään kuin alaindeksissä). Toisin kuin D 1 -dieseljunan merkinnässä, tässä käytettiin kuitenkin pientä kirjainta (eli ER 11 -1 ), eikä alaindeksiä, kuten ER-perheen sähköjunien tekniset asiakirjat osoittavat [1] [2 ] ] .

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet

Runko

Yleensä runko oli identtinen ER22 :n kanssa, lukuun ottamatta useita eroja ovien sijainnissa ja suunnittelussa. Autoissa ER11 oli molemmilla puolilla kaksi paria pneumaattisia liukuovia, jotka oli varustettu yhdistetyillä uloskäynneillä (matalalle ja korkealle tasolle); perävaunu - kolme (ER22:ssa kaikissa autoissa oli kolme paria ovia, joista oli pääsy vain korkeille tasoille) [1] . Samaan aikaan autojen ovet eivät sijainneet reunoilla, mikä jakoi sisustuksen kolmeen osaan - yksi suuri keskellä ja kaksi pientä päissä.

Autoissa oli kokonaan metalliset hitsatut rungot. Auton kori lepää neljän kierrejousen kautta kääntöpalkissa, joka on liitetty vetohihnalla korin kiinnikkeeseen. Kääntöpalkki puolestaan ​​lepää telin pitkittäissivupalkeissa, jotka on ripustettu sylinterimäisten jousien avulla ja saranat vipuihin, joihin akselin laakerit on kiinnitetty.

Kärryt

Kuorma-autojen sivupalkeissa on muotoiltu palkki, johon on kiinnitetty vetomoottorien rungot.

Autojen pyöräpareissa oli umpivalssatut pyörät, joiden halkaisija oli 1050 mm vierintäympyrässä. Vetovoimansiirto koostui kuminauhaisesta joustavasta kytkimestä ja vaihteistosta, jonka välityssuhde oli 3,41. Jokaisessa telissä on kaksi jarrusylinteriä, joista ajetaan levyjarrupalat; levyt asetetaan kahdelle pyörälle (vaihteistoa vastakkaiselle puolelle). Perävaunut varustettiin pyörillä, joiden halkaisija oli 950 mm.

Sähkölaitteet

Päämuuntajassa OCR-1100/25 on 25 kV jännitteen ensiökäämin lisäksi toisiovetokäämi, joka koostuu kahdeksasta osasta, apupiirien käämitys, jonka jännite on 220 V, ja lämmityskäämi jännitteellä 600 V. Tasasuuntaajaasennuksessa käytetään VK-200-piidiodeja. Jokaisessa sillan varressa on 30 venttiiliä (kolme rinnakkaista piiriä, joissa kussakin on 10 diodia sarjassa); kahdessa haarassa, kuten sähköjunien ER9 autoissa , kulkee 12 venttiilistä koostuvia haaroja (kolme rinnakkaista piiriä, joissa kummassakin on neljä venttiiliä sarjassa). Auton venttiilien kokonaismäärä on 144.

Auton yleinen suojaus suoritetaan pääkytkimellä VOV-25-4. Differentiaalireleet sisältyvät ajomoottorin piireihin. Jokainen auto on varustettu neljällä vetomoottorilla RT-63. Pitkäaikainen virta - 270 A; suurin pyörimisnopeus - 2240 rpm. Vetomoottorien kytkentä on sarja-rinnakkaisliitäntä. Vetomoottorien kentän suurin heikkeneminen on 23 %. Pääohjaimessa (ryhmäkytkimessä) on 20 asentoa, joista 1. - vastaa vaihtotilaa (jännite muuntajan vetokäämin liittimissä 275 V), 6. - ensimmäinen käyntiasento (jännite 825 V), 10. - toinen käyntiasento (jännite 1375 V), 16. - kolmas käyntiasento (jännite 2200 V) ja 20. - neljäs käyntiasento (jännite 2200 V ja vetomoottorien heikentynyt kenttä).

Reostaattisessa jarrutuksessa ajomoottoreiden herätekäämit kytketään sarjaan ja syötetään tasasuuntaajan kautta muuntajan käämistä, jonka nimellisjännite on 220 V. Herätysvirtaa ohjaa magneettinen ulostulovahvistin, johon vaikuttaa alustava magneettinen vahvistin, jota ohjaa kuljettajan ohjain. Kuljettajan ohjaimessa on kaksi kahvaa: käännettävä (eteen-, "0", "taka-asennoilla") ja pääkahva, jossa on nolla-asennon lisäksi kummassakin viisi asentoa veto- ja jarrutustiloissa (pitotilassa). , vaihtotyöt ja neljä juoksua).

Autossa on: vaihejakaja PE-10A, kaksi moottorituuletinta sähkömoottoreilla AOM-42-6 teholla 1,7 kW ja muuntajan jäähdytysjärjestelmän moottoripumppu. Perävaunussa on kolme puhallinmoottoria AOM-42-6 sähkömoottoreilla ja moottorikompressori EK-7P sähkömoottorilla teholla 11 kW. Kaikki nämä sähkömoottorit saavat virtansa 220 V:n kolmivaihevirrasta 50 Hz:n taajuudella vaihejakajasta. Lisäksi autoon on asennettu moottorigeneraattori, joka tuottaa vaihtovirtaa taajuudella 400 Hz akkulaturille 90-KN-45 sekä magneettivahvistimille. Akku ja laturi on asennettu perävaunuun.

Hyödyntäminen

ER11-sähköjuna otettiin koekäyttöön Valko- Venäjän rautatien Minskin varikolla , jossa sitä ajettiin lyhyen aikaa Minsk  - Molodechno -radalla . Lyhyen varikolta suoritetun leikkauksen jälkeen Minsk siirrettiin Gorkin rautatien Gorkin varikkoon , jossa se oli suurimman osan ajasta varassa. Vuoden 1971 lopussa juna hajotettiin: autot poistettiin käytöstä ja lähetettiin RVZ :lle , ja ER11-perävaunuvaunut sarjanumeroilla 101, 103, 105, 107 muutettiin käytettäväksi osana ER22-sarjan junia. Nämä autot saivat toukokuussa 1972 merkinnät ER22-001 (entinen 101), ER22-003 (entinen 103), ER22-005 (entinen 105) ja ER22-007 (entinen 107). Autot nro 001 ja 003 siirrettiin Perervan varikolle ja autot nro 005 ja 007 Moskovan rautatien Nakhabinon varikkoon . Joskus niitä voitiin nähdä Volokolamsk - Moskova - Serpuhhov -linjalla . Näiden autojen erottuva piirre olivat kattosillat ja jalkalaudat matalille tasoille pääsyä varten. Tällä hetkellä autot nro 001 ja nro 003 ovat tuhoutuneet (2000-luvun alussa auto nro 001 oli vielä Perervan varikolla), nro 005 ja nro 007 kohtalosta ei ole tietoa. Yksi auto nähtiin surkeassa kunnossa reservitukikohdassa Latviassa, muiden kohtalosta ei ole tietoa. Todennäköisesti ER11-vaunuja ei enää ole.

Muut

Vahvistamattomien raporttien mukaan alkuperäisessä sähköjunassa oli beigensininen väri, joka oli samanlainen kuin ER22:n beigenpunainen väri (joka tapauksessa pelin Microsoft Train Simulator junassa on tällainen väri ). Myöhemmin vaunut maalattiin uudelleen tavalliseen vihreään väriin.

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [3] .

Lähteet

  1. ↑ 1 2 Lista ER11:n liikkuvasta kalustosta ja kuvagalleria . trainpix . Haettu: 2.12.2016.
  2. ↑ 1 2 Lista ER11:n liikkuvasta kalustosta ja kuvagalleria . Venäjän sähköjunat . Haettu: 2.12.2016.
  3. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022.

Kirjallisuus

Rakov V. A. Kotimaan rautateiden veturit (1956-1975). — M.: Liikenne, 1999

Linkit

 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat
AC sähköjunat
Kaksisyöttöiset sähköjunat
Kapearaiteiset sähköjunat
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat
  1. ↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.