RT200

RT200 (joskus RT-200 ; venäläisestä troikasta , suunnittelunopeus 200 km/h; tehdastunnus - 61-185) - kokeellinen sarja Neuvostoliiton nopeita henkilöautoja , joita Kalinin Carriage Works valmisti vuosina 1972-1979 . Liikennöi Avroran suurnopeusjunan aikataulun mukaan , mutta 1980- luvulla ne poistettiin käytöstä ja poistettiin autokannasta.

Historia

Tausta

25. kesäkuuta 1963 pikajuna nro 5/6 " Aurora " aloitti säännölliset lennot Moskovan ja Leningradin välillä . Juna koostui tavallisista alueiden välisistä täysmetallisista henkilöautoista (TSMV), joita ohjasi ChS2 -sähköveturi . Juna kulki 650 km:n matkan 5 tunnissa 27 minuutissa huippunopeudella 160 km/h ja reittinopeudella 130,4 km/h. Samanaikaisesti maassa suoritettiin uusien ratarakenteiden suurnopeustestejä , jotka jo mahdollistavat jopa 200 km/h ja vielä suuremman nopeuden saavuttamisen. Joten kun testattiin uuden mallin vaihteistoa Pommerin asemalla 26. helmikuuta 1971, juna sähköveturista ChS2 m (se eroaa ChS2:sta vetovoiman välityssuhteen muutoksella) ja kolme TsMV-vaunua saavutti nopeuden 228 km / h, mikä oli tuolloin Neuvostoliiton junien ennätys. Lisäksi 1960-luvun puolivälistä lähtien Neuvostoliiton rautateillä alettiin ottaa käyttöön uusia lähettäjien keskittämisjärjestelmiä, automaattista estoa ja viestintäkanavia. Nyt jopa 200 km/h nopeiden junien liikennöintiä rajoitti vain olemassa oleva liikkuva kalusto. Tämä johtuu siitä, että valtaosa maan nykyisestä henkilöautokannasta oli TsMV-autoja. Nämä vaunut rakennettiin teräksestä ja olivat suhteellisen raskaita nopeaan liikenteeseen. Lisäksi niiden alle rullattujen KVZ-TsNII-vaunujen suunnittelunopeus on 160 km/h. Nopeuksien lisäämiseksi tarvittiin uuden mallin henkilöautoja.

Rakentaminen

Autot suunniteltiin vuonna 1972 Kalininin vaunutehtaalla useiden instituuttien, mukaan lukien MIIT ja LIIZhT , osallistuessa . Samana vuonna valmistettiin ensimmäiset autot (ensimmäisen auton numero oli 2750), jotka lähetettiin käyttöön. Uudet autot erosivat pohjimmiltaan muista Neuvostoliiton henkilöautoista ja ne oli varustettu uusimmalla tekniikalla. Joten niiden rungot tehtiin alumiiniseoksesta, ja poikkileikkaukseltaan ne olivat hieman kaventuneet ylhäältä, mikä lisäsi vakautta. TSK-1 :n telissä oli ilmajouset ja ne varustettiin magneettikiskolla ja levyjarruilla . Sisätiloissa on loisteputkivalaistus ja ilmastointilaitteet . Myöhemmin, vuoteen 1978 mennessä, loput autot rakennettiin. Yhteensä valmistettiin 8 henkilöautoa ja 1 ravintolavaunu ja vuonna 1979 rakennettiin voimalaitosvaunu , jolla oli samat telit ja korin ääriviivat kuin muissa sarjan autoissa. Eli yhteensä 10 vaunua valmistettiin. Erityisesti näihin autoihin Tšekkoslovakiassa tilattiin erityisiä nopeita sähkövetureita - tulevaisuuden ChS200 .

Testaus ja toiminta

Ensimmäiset RT200-auton testit suoritettiin kesä-elokuussa 1973 , ja ne suoritti ChS2 m -sähköveturi , johon osallistui kaksi peitevaunua , joiden "roolissa" oli CMV. Tosno  - Chudovo -osuudella nopeus kokeellisilla matkoilla saavutti 210 km / h. 10. syyskuuta 1973 suoritettiin ensimmäiset seitsemän auton junan testit, ja 18. syyskuuta venäläinen troikka teki kokeellisen lennon Leningradista Moskovaan. 1970-luvun puolivälistä lähtien RT200-vaunut ovat jo tehneet kokeellisia matkoja sähkövetureilla ChS200, ja 26. kesäkuuta 1976 tämän sähköveturin ohjaama venäläinen troikka saavutti nopeuden 220 km/h.

8. heinäkuuta 1975 PT200-vaunujen juna teki ensimmäisen säännöllisen lentonsa matkustajien kanssa. Junalla ei ollut virallista nimeä ja se kulki junan nro 5 "Aurora" aikataulun mukaan. Klo 13.00 hän lähti Moskovan rautatieasemalta Leningradista ja saapui klo 18.43 Leningradskin rautatieasemalle Moskovaan. Tulevaisuudessa vuoteen 1976 asti Venäjän troikka-juna teki matkoja joka toinen päivä. Aluksi häntä ajoi sähköveturi ChS2 T. Juna koostui 7 henkilöautosta ja yhdestä voimalaitosvaunusta autojen keskitettyyn virransyöttöön ilman alustageneraattoreita (jälkimmäinen oli Aurorasta). Vuoden 1976 jälkeen RT200-autoja ei enää käytetty matkustajien kanssa. Muuten, vertailun vuoksi ensimmäinen nopea sähköjuna ER200 rakennettiin vuonna 1973, ja sen säännöllinen käyttö alkoi vasta 1. maaliskuuta 1984 .

10. huhtikuuta 1980 tapahtui viimeinen venäläisen troikan tunnetuista lennoista, jonka aikana tehtiin tutkimus voimalaitosauton toiminnasta (se rakennettiin vuotta aiemmin). Juna kulki ilman matkustajia ja siihen liitettiin tavallinen Aurora-juna.

Vaunujen tuleva kohtalo

1980-luvun loppuun mennessä 10 autosta 12:sta poistettiin käytöstä ja romutettiin. Loput 2 siirrettiin Leningradiin Varshavsky- ja Finland -asemille, joissa niistä tehtiin videosalongit, joita käytettiin myöhemmin erilaisiin kotitaloustarpeisiin. Tällä hetkellä, vaikka autot eivät ole käytössä, ne on rekisteröity Varshavskyn rautatieasemalla sijaitsevaan Rautatieliikenteen museoon .

Katso myös

• Nevski Express
• CHS200
• Viro 200

Kirjallisuus

• Ed. Boravskaya E. N., Shapilov E. D. Erikoistunut liikkuva kalusto suurnopeusliikenteeseen // Suurnopeus- ja suurnopeusjunaliikenne / Kovalev I. P .. - Pietari. : GIIPP "Venäjän taide", 2001. - T. 1. - S. 87-93. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-93518-012-X .

Linkit

• Venäjän unohdetut junat. "Venäjän troikka" (linkki, jota ei voi käyttää) . Haettu 19. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2011. (Venäjän kieli)