Henkilöauto on matkustajien kuljettamiseen tarkoitettu liikkuvan kaluston yksikkö . Henkilöauto on pääosa henkilöautokannasta , johon kuuluvat myös matkustajakannan apuautot: ravintola- , matkatavara- , postiautot .
Henkilöautot jaetaan liiketavan mukaan:
Junien etäisyydestä riippuen he käyttävät erilaisia henkilöautoja: makuu- , lokero- , varattu istuin tai ei-osasto (avoin tyyppi istuimilla) lepotuoleilla tai kovilla istuimilla.
Auto on monimutkainen rakenne, mukaan lukien mekaaniset, sähkö- ja lämpöjärjestelmät sekä käyttöjärjestelmät.
Kaikkien henkilöautojen rungot on tehty metallilaatikon muodossa, joka koostuu rungosta, jossa on lattia, kahdesta sivu- ja kahdesta päätyseinästä, katosta ja eteisen matkustajahuoneesta erottavista päätyväliseinistä. Runkorakennetta on kaksi muunnelmaa:
Runko on muodostettu lattiapalkeista, sivuseinäpilareista ja kattokaareista. Ulkopuolelta runko on päällystetty 3 mm paksulla teräslevyllä. Sisäseinäverhous on valmistettu 19 mm paksusta puulevystä tai 10 mm paksusta vanerista. Väliseinät 25 mm paksusta levystä. Lattia on asennettu 19 mm paksuilla laatoilla [1] .
Metallilevyjen ja sisävuorauksen välisen tilan seiniin, kattoon ja lattiaan laitetaan lämpöeriste - paisutettu polystyreeni. Lämmön säilyminen autossa riippuu lämpöeristyksen kunnosta ja sen asennuksen laadusta sekä johtimen lämmitystilan noudattamisesta.
Kaikkien autojen ovet on jaettu metalliulkooviin ja sisäoviin , jotka on valmistettu muovilla vuoratuista puu- tai vanerilevyistä ja vahvistettu metallikehyksellä. Autoon pääsyn helpottamiseksi matalilta tasoilta ulko-ovet on varustettu kallistusaskelmilla.
Kaikissa henkilöautoissa on ikkunat: laskevat (putoaa 1/3 ikkunasta), kuurot (ei avautuvat), ikkunat lämpöpakkauksilla ja hätäikkunat (sinetöity, avaamisen jälkeen ei voi sulkea).
Auton juoksevat osat ovat pääsääntöisesti kaksi biaksiaalista teliä , joilla on yhteys korin kanssa, mikä mahdollistaa keskinäisten kulmaliikkeiden vapauden kolmessa tasossa sekä pitkittäisten veto- ja jarrutusvoimien siirron.
Vaunun kumpaankin päähän on asennettu iskunpito- ja siirtymälaite , joka koostuu automaattisesta vetovaihteella varustetusta kytkimestä (pitkittäisten kuormien siirtoon junassa), puskurityyppisistä iskunvaimentimista ja niihin perustuvasta siirtymälavasta (jossa silta ja tiivistekehys), jotka muodostavat suljetun tunnelin kytkettyjen vaunujen välille.
Kaikki henkilöautot on varustettu jarrujärjestelmällä - laitesarjalla, joka koostuu automaattisesta (sähkö) pneumaattisesta jarrusta ja mekaanisesta jarruvivustosta, joka on asennettu koriin ja auton teliin, sekä hätäjarrutusventtiileistä (sulkuventtiilit). Päätila matkustajille on osasto .
Nykyaikaiset entisen Neuvostoliiton maissa käytössä olevat henkilöautot on varustettu KVZ-TsNII I ja KVZ-TsNII II (TVZ-TsNII) telillä, joita on valmistettu vuodesta 1965 lähtien . Äskettäin Venäjällä Tverin kuljetustehdas alkoi asentaa autoihinsa levyjarruilla ja kasettilaakereilla varustettuja kehtoja sisältämättömiä telijä , mukaan lukien ne, jotka on suunniteltu jopa 200 km/h nopeuksille.
KVZ-TsNIII-vaunun tekniset tiedot:
Vaunu koostuu seuraavista pääyksiköistä:
Pyöräpari on vaunun telin kriittisin osa. Liikkumisen sujuvuus ja liikenneturvallisuus riippuvat sen kunnosta. Pyöräpari koostuu akselista ja kahdesta pyörästä. Pyörien sisäreunojen välisen etäisyyden tulee junan nopeudella 120 km/h asti olla 1440 mm ± 3 ja yli 120 km/h nopeuksilla 1440 +3 −1 mm.
Akseli koostuu kahdesta akselitappista, kahdesta esinapasta, kahdesta napaosasta ja yhdestä keskiosasta. Pyörä koostuu navasta, levystä ja vanteesta (vanteessa on harja ja kulutuspinta).
Pyöräkerran tavallinen ja täydellinen tarkastusTäydellinen tarkastus tehdään pyöräkerran muodostuksen aikana sekä pyöräkerran vuokraamisen yhteydessä, pyöräkerran korjauksen aikana, kolarien ja onnettomuuksien jälkeen. Laita pyöräkerran päähän leimat merkintäsääntöjen mukaisesti. Akselin oikealla puolella: akselin valmistajan numero, merkit siirtäneen pisteen numero, akselin numero, Venäjän rautateiden tunnusmerkit, akselin valmistuspäivämäärä, muodostumismerkki. Akselin vasemmalla puolella: muodostumispäivämäärä ja -paikka, koko tutkimuksen paikka ja päivämäärä. Pyörän vanteessa: pyörän valmistusvuosi, teräslaatu, sulatusnumero, valmistajan numero, pyörän numero, valtion kuuluvuus (20 - Venäjä). Tavallinen tarkastus tehdään ennen jokaista pyöräkerran vierimistä vaunun alle. Samalla elementit diagnosoidaan halkeamien havaitsemiseksi ja tarkastetaan kaikkien kokojen ja kulumisen vaatimustenmukaisuus asetettujen standardien kanssa.
Pyöräsarjan viatHenkilöautoihin asennetaan seuraavat laitteet:
Henkilöauton sisävarusteisiin kuuluvat laitteet, jotka muodostavat auton sisustuksen ja suorittavat sen käyttötarkoituksen mukaisen sijoittelun (huoneiden väliset väliseinät, seinä-, lattia- ja kattoverhoilu, matkustajien makuu- tai istumapaikat, matkatavaroiden sijoittaminen jne. sekä ikkunat, ovet, erilaiset varusteet). Jokaisessa henkilöautossa on sähkönsyöttöjärjestelmä, joka tuottaa sähköä kaikille sen kuluttajille (lämmitys, valaistuslaitteet).
Henkilöauton ilmastolaitteet sisältävät laitteiston - lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointilaitteistot, jotka ovat välttämättömiä normaalien lämpötilaolosuhteiden ja ilmanvaihdon varmistamiseksi autossa.
Matkustajien saniteettikalustoon kuuluvat saniteettitilat ja vesihuolto. Viime aikoihin asti saniteettitilojen suunnittelu oli sellainen, että niitä ei voitu käyttää junan kulkiessa asuinalueiden läpi. Käytetty vesi ja viemäri kaadettiin aivan matkan varrella. Saniteettivyöhykkeiden olemassaolo liittyy tähän, kun suurten kaupunkien läpi kulkiessaan autojen wc:t ovat kiinni useiden tuntien ajan. Kuivakaapeilla varustettujen vaunujen varusteiden kanssa ongelma on vähitellen ratkennut.
Järjestelmät eroavat toisistaan teholähteen tyypin ja sähkön toimitustavan osalta.
Italian , Puolan , Slovenian , Tšekin ja Slovakian rautateillä, entisen Neuvostoliiton rautateillä , on hyväksytty standardi henkilöautojen keskitetystä suurjännitesyötöstä, joiden jännite on 3000 V , ja kolmella viimeisellä verkoissa vaihtovirta, jonka taajuus on 50 Hz, on sallittu, muualla asiakirjan UIC 550 mukaan tulee syöttää vain tasavirtaa . Virtalähteen pään liittimet ovat standardoituja, vakioavaimella kytketään ja irrotetaan liittimet ja kytketään virta veturiin. Lämmitysavain on junan sähköasentajan hallussa ja se myönnetään veturin miehistölle veturin ja junan välisen johdon yhdistämisen jälkeen, mikä estää jännitteen alaisena olevien liittimien irtoamisen. Junassa on voimanlähteenä kaikki matkustaja -sähköveturit sekä jotkut dieselveturit (esim. TEP70BS ). Jännite 3000 V, riippuen auton kaaviosta, voidaan käyttää vain lämmitykseen, sitä voidaan käyttää kaikkien auton laitteiden virtalähteenä.
Jakojärjestelmä on asennettu kytkentätauluun johtimen huoltotilassa. Autoissa, joissa on autonominen virtalähde, on täydellinen sarja laitteita, joita tarvitaan toimintaan:
Virtalähde on suunniteltu tuottamaan sähköenergiaa. Henkilöautossa on vähintään kaksi virtalähdettä:
Ajon aikana virta tulee generaattorista. Generaattorin akselia käyttää mekaaninen voimansiirto, jota kutsutaan generaattorikäytöksi. Useimmissa henkilöautoissa generaattori käynnistyy 35-40 km/h nopeudella. Jos nopeus on pienempi, virta tulee akusta (yleisimmin käytetty alkalinen nikkeli-rauta-akku ). Generaattorina käytetään seuraavan tyyppisiä sähkökoneita:
Laturi on kytketty akkuun kolmivaiheisen tasasuuntaajan kautta . Kaikki kuluttajat on suunniteltu tasavirralle, kuten edellisessä järjestelmässä. Etuna on, että laturissa ei ole kuluvaa harja- kerääjäkokoonpanoa .
Minkä tahansa generaattorin teho on noin:
Jos junan nopeus on alhainen tai se ei liiku, generaattorin lähdöstä puuttuu jännite tai se ei riitä syöttämään kuluttajia. Jos juna liikkuu suurella nopeudella, generaattorin jännite tulee korkeammaksi kuin akun EMF . Tässä tapauksessa akun virta muuttaa suuntaa ja siitä tulee yksi kuluttajista (kerää sähköenergiaa). Käänteinen diodi estää akkua purkamasta tyhjäkäynnin generaattorin käämin kautta, kun juna ei liiku, vaihtovirtageneraattorilla ei ole tällaista ongelmaa - siellä tasasuuntausdiodit toimivat käänteisenä diodina.
Pienjännitepiirien (ohjaus, hätä- ja hätävalaistus, apukuluttajat) jännite on:
Sekavirtalähteellä henkilöautossa on kaikki samat voimanlähteet kuin autonomisessa. Niiden lisäksi on alavaunun suurjännitejohto (pos. 12 kuvassa A), jonka kautta veturista syötetään korkeajännitettä (3000 volttia). Jokaisessa autossa 3000 volttia käytetään vain yhdistettyyn lämmitykseen.
Lämmityskattilassa sijaitsevat lämmityselementit, kun niihin on kytketty 3000 voltin jännite, lämmittävät ja lämmittävät jäähdytysnestettä (vesi, pakkasneste ). Jäähdytysneste kiertää lämmitysputkien läpi ja lämmittää auton.
Vaunuissa, joissa on sekoitettu virtalähdejärjestelmä, on kaksi käyttöjännitettä:
Autonomiset ja sekoitettu tehonsyöttöjärjestelmät lisäävät liikkeen vastusta generaattorien jarrutusvaikutuksen vuoksi, mikä vähentää maksiminopeutta, jolla veturi voi vetää junaa. Siksi suurnopeusjunissa käytetään keskitettyä virransyöttöjärjestelmää ilman alavaunugeneraattoreita.
Tällaisessa tehonsyöttöjärjestelmässä pyöräparin käyttämiä alavaunugeneraattoreita ei asenneta. Vaunuissa on vain pieni akkukapasiteetti. Akun lataamista varten juna sisältää erikoisvaunun, jota ei ole suunniteltu kuljettamaan matkustajia. Tätä vaunua kutsutaan moottorivaunuksi. Sisällä on tehokkaat generaattorit. Näiden generaattoreiden tuottama energia riittää toimittamaan kaikki junavaunut.
Voimalaitosautot ovat moottorigeneraattoreita ja dieselgeneraattoreita . Moottorigeneraattorivoimalaitokset toimivat osana Avroran suurnopeusjunaa .
Sähkön syöttämiseksi vaunuvoimalaitoksesta jokaiseen tällaisten junien vaunuun on asennettu vaunun pääjohto, jonka jännite on 380 volttia.
Käytetään "Nevsky Express" , "Red Arrow" ja "Capital Express" (Moskova - Kiova) sekä junassa "Zhiguli" (Samara - Moskova). Tällaisella järjestelmällä generaattorin sijasta auton alle on asennettu erityinen virtalähde (BEV), joka koostuu elektronisista muuntimista . Sähköveturin syöttämä 3000 voltin teho muunnetaan vaihtovirraksi ja vähennetään vaaditulle tasolle ja käytetään sitten kuluttajien virransyöttöön.
Henkilöauton suunnittelun toiminnallisten, teknisten ja taloudellisten etujen arvioimiseksi samalla mukavuustasolla käytetään yleensä seuraavia indikaattoreita:
Venäjän rautateiden laivastossa käytettävien kaukoliikenteen henkilöautojen suhteellinen omapaino on noin 1500 kg istuinta kohden avoimessa makuuvaunussa ja 950 kg perävaunuissa ; 1 pituusmetriä kohden väkiluku on 1,42 ja 2,1 matkustajaa.
Henkilöauton päätyseinään kiinnitetään stensiili (albumin "Kyltit ja merkinnät henkilöautoissa" 0082-05 PKB TsL mukaisesti):
Auton kyljessä käytetään:
Vaunutyypit:
Kaikissa autoissa on myös stensiili, joka osoittaa ilmanjakolaitteen tyypin. Esimerkiksi merkintä Brake 292 on sijoitettu autoihin, joissa on ilmanjakaja numero 292.
Venäjän federaation liikenneministeriön 13. tammikuuta 2011 antaman määräyksen nro 15 "Venäjän federaation rautatieministeriön 4. huhtikuuta 1997 antaman määräyksen nro 9C muuttamisesta" mukaisesti matkustajien ylläpitämiseksi hyvässä kunnossa olevat autot, niiden tarkastukseen ja korjaukseen on järjestelmä:
Uudentyyppisiä henkilöautoja suunniteltaessa ratkaistaan seuraavat tehtävät:
Vuonna 2017 Tverin vaunutehtaan kaukojunan yhden henkilöauton tehdashinta on noin 47 miljoonaa ruplaa [2] .
Julkinen liikenne | |
---|---|
Rail | |
Jäljetön reitti |
|
Vesi | |
ilmaa | |
Palkkasoturi | |
Muut | |
Yleiset ehdot | |
Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
Matkan maksu |
|
Infrastruktuuri | |
Ohjaus |