Jäävaunu [1] — katettu tavaravaunu pilaantuvien tavaroiden kuljetukseen.
Jääauton rungossa on lämpöeristys ja erikoissäiliöt ( taskut ) jää-suolaseoksen lataamista varten. Auton lattialla on varastopuiset ritilät, ja niiden alla on lavat ja erikoisventtiilit, jotka varmistavat sulaneen nesteen säännöllisen tyhjennyksen.
Jäävaunuja oli kahdenlaisia, joihin voitiin sijoittaa taskut jään lastaamista varten sekä vaunun katon alle että vaunun sivu- tai päätyseiniin.
Ensimmäinen kylmäjunan koeajo päättyi Pietarissa 30.9.1913. 10 jäävaunusta koostuva juna seurasi reittiä: Pietari, Moskova, Harkov, Rostov-on-Don, Baku. Matkalla 10% omenoita, 15% päärynöitä, kurkkuja, kvitteniä, 0% granaattiomenia, 20% munakoisoa, 100% viikunoita pilaantunut. Suurin osa tappioista johtui huonosta pakkauksesta. Kalan ja lihan tappiot olivat 0,25 % - 1 %. Erityistoimikunta katsoi tarpeelliseksi esijäähdyttää lastin ennen lähettämistä [4] .
Yksi ensimmäisistä jäävaunuista Venäjän valtakunnassa lihaa, siipikarjaa, kalaa, voita ja hedelmiä otettiin käyttöön Moskovan ja Kazanin sekä Ryazanin ja Uralin välisillä rautateillä. Molemmilla teillä oli omat kylmävarastot Moskovassa tavaroiden vastaanottoa varten.
Jäätikköautojen tarjoamiseksi jää-suolaseoksella vaunujen linjoja pitkin järjestettiin jääpisteitä ja jäätehtaita 250–300 km :n välein [ 5 ] . Jäävaunussa jäähdytettyä kalaa voitiin kuljettaa pitkiä matkoja, koska sitä säilytettiin tällaisissa vaunuissa jopa 12 päivää [7] .
Jäävaunujen kokonaismääräksi Venäjällä vuonna 1907 arvioitiin 2 000 [8] . Huomattava määrä jäävaunuja käytettiin kuljettamaan Siperiassa tuotettua voita maan Eurooppaan ja Eurooppaan (ks. Siperian voin kauppa ) [8] .
Jääsuolajäähdytys osoitti riittämättömän tehokkuutensa, ja vuodesta 1964 lähtien , kun konejäähdytyksellä varustettuihin autoihin siirryttiin, jääautojen rakentaminen lopetettiin [9] .