Puutavaravaunu - puutavaran kuljetukseen erikoistunut rautatien tavaravaunu , joka ei vaadi suojaa sateelta.
Pitkiä matkoja puutavaraa kuljetetaan pääasiassa rautateitse . Kuljetukset tehtiin pitkään gondolivaunuissa tai puun kiinnitystä varten puisilla teliineillä varustetuilla alustoilla. Tätä pidettiin taloudellisesti kannattavana, koska se mahdollisti saman liikkuvan kaluston kuljettamisen eri rahdin kuljettamiseen. Vakaiden lastivirtojen muodostuessa erikoisvaunujen käytöstä tulee kuitenkin hyötyä. Tällaisia vaunuja ilmestyi ulkomaille sekä Venäjälle .
Puuvaunuja liikennöivät Suomi , Venäjä, Itävalta , Uusi-Seelanti , Etelä-Afrikka ja muut maat.
Jo autorakennuksen kehityksen alkuvaiheessa tehtiin perinteisten alustojen lisäksi puutavaran kuljetukseen erikoistuneita autoja. Tällaisia autoja valmistettiin 1870-luvun vaihteessa: kaksiakselisia, neliömäisiä reikiä puutavaraa kiinnittäville paaluille, sivuilla renkaat puutavaran kiinnittämiseksi köysien avulla, avoimella jarrutasolla, joka peitettiin kuormasta päätykilvellä 1054 mm korkea. Koska vaunujen pituus oli lyhyt - alle 8 metriä, vuodesta 1874 lähtien pitkien hirsien kuljettamiseen käytettiin kahden lyhyen vaunun pareja, joita kutsutaan kääntöporteiksi . Näitä tarkoituksia varten kuhunkin kytkettyyn autoon asennettiin poikittaispalkki, jossa oli kääntyvä kantapää ja kaksi kantapäätä - liukusäätimien tuki. Kuormauksen aikana tukit pinottiin näille poikittaispalkeille, puulla oli jonkin verran liikkuvuutta, mikä varmisti kytkettyjen vaunujen normaalin kaarteiden läpikulun [1] . Myöhemmin tämä malli muutettiin perävaunuksi . Venäjällä tällä hetkellä käytössä olevien puuvaunujen pituus on 12,7-19 metriä.