Kaksikerroksinen auto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 6. huhtikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 37 muokkausta .

Kaksikerroksinen auto tai kaksikerroksinen auto on auto , jossa kaksi matkustajatilaa on järjestetty päällekkäin matkustajakapasiteetin lisäämiseksi . Kaksikerroksisia autoja käytetään sekä veturien vetojunissa että moniyksikköjunissa (sähkö- ja harvemmin dieseljunissa).

Esimerkkejä kaksikerroksisia autoja sisältävistä EMU:ista ovat esikaupunki- ja alueelliset Stadler KISS (erityisesti ESH2 ), Siemens Desiro Double Deck ( SBB-CFF-FFS RABe 514 ) tai Škoda City Elefant ( luokka 471 , EJ 575 , EJ 675 high ), DDZ , nopeus Shinkansen E1 , Shinkansen E4 , TGV Duplex .

Rakentaminen

Liikkuvan kaluston sallittujen mittojen rajoittamien auton kokoa koskevien rajoitusten vuoksi , joita puolestaan ​​rajoittavat olemassa olevien rakennusten mitat ( tunnelit , ylikulkusillat , kosketusverkoston ripustuksen korkeus sähköistetyillä radoilla ) teknisiä ratkaisuja käytetään kahden matkustamon sijoittamiseen [1] .

Yleensä kaksikerroksinen auto on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen - keskimmäiseen, jossa on kaksi kerrosta, joka sijaitsee telien välissä, ja kaksi äärimmäistä siirtymävaiheen yksikerroksista, jotka sijaitsevat auton päissä telien yläpuolella. Yleensä ensimmäinen kerros sijoitetaan mahdollisimman alas kärryjen väliin ja kärryjen paikoissa alemman salin lattia nousee jyrkästi, tähän paikkaan on järjestetty portaat välikerrokseen ja portaat välikerrokseen. ylemmälle tasolle sijaitsee sen rinnalla. Välitason katon ja katon välistä tilaa käytetään yleensä sähkölaitteiden sijoittamiseen, joita, toisin kuin yksikerroksisissa autoissa, ei voida sijoittaa alavaunutilaan. Autoissa, jotka on sovitettu liikennöimään matalilla laitureilla varustetuilla radoilla, sisäänkäynnin ovet sijaitsevat ensimmäisen kerroksen tasolla, kuten matalalattiaisessa yksikerroksisessa autossa, ja autoissa, jotka on tarkoitettu liikennöimään linjoilla, joilla on korkea taso. telin yläpuolella oleva siirtymälattia, kuten perinteisessä yksikerroksisessa autossa korkealattiavaunu [1] [2] .

Koska kaksikerroksisia salonkeja ei voida sijoittaa telien yläpuolelle toisaalta kokorajoitusten ja toisaalta pienimmän sallitun kattokorkeuden vuoksi, ja osa sisätilasta on portaiden ja korin sisätilojen käytössä. sähkölaitteet, jotka sijaitsevat tavallisten yksikerroksisten autojen alustilassa, kaksikerroksiset salongit vievät vain osan auton pituudesta. Siksi kaksikerroksisessa autossa on vain 40-78% enemmän matkustajakapasiteettia kuin vastaavassa yksikerroksisessa autossa, eikä kahdesti. Tämä on erityisen voimakasta kaksikerroksisessa liikkuvan kaluston autoissa, joissa on joukko voimalaitteita, jotka on sijoitettu erityisiin osastoihin, yleensä auton päissä oleville alueille.

On myös sellaisia ​​rakenteita, joissa auton toista kerrosta käytetään näköalahuoneena panoraamaikkunoilla tai ravintolana. Tällaisissa autoissa ensimmäisessä kerroksessa on matala kattokorkeus ja se on ikään kuin tekninen, ja toisessa kerroksessa on korkeammat ja leveämmät ikkunat sekä joskus auton katon lasitus. Erityisesti tällaisia ​​autoja yritettiin käyttää Neuvostoliitossa turistijunissa 1970-1980-luvuilla [1] .

Edut ja haitat

Kaksikerroksisten autojen edut: [1]

Kaksikerroksisten autojen haitat: [1] [3]

Jakelu

Euroopassa

Länsi-Euroopassa kaksikerroksisia junia liikennöidään pääasiassa esikaupunki- ja alueliikenteessä. Vaihtoehtoja kaksikerroksisen kaluston käyttöön kaukoliikenteessä ja kansainvälisessä liikenteessä kehitetään kuitenkin aktiivisesti, mukaan lukien makuuvaunujen käyttö. Kaksikerroksisten makuuvaunujen kapasiteetti on puolitoista kertaa suurempi kuin perinteisten autojen. Niihin mahtuu 50–52 vuodepaikkaa, kun taas perinteisissä vaunuissa on vain 34–36 paikkaa. Joissakin Länsi-Euroopan maissa kaksikerroksisissa lähiliikenteen autoissa on yli 160 istumapaikkaa. Lisäksi kaksikerroksisten autojen pituus eroaa hieman yksikerroksisten autojen pituudesta - jopa 25 m. Kaksikerroksisten autojen korkeus Ranskassa ja Italiassa on 4320 mm ja Belgiassa - 4430 mm. Suurin osa kaksikerroksisista junista on veturivetoisia junia, joissa on veturin kauko-ohjauksen mahdollistavat päävaunut, ja niitä käytetään "pull-push"-järjestelmän mukaisesti [1] .

Kaksikerroksisten autojen valmistajat

Eurooppalaisista liikkuvan kaluston valmistajista Bombardier Transportationilla on suurin kokemus kaksikerroksisten henkilöautojen suunnittelusta ja rakentamisesta . Rautatiet ympäri maailmaa liikennöivät monia tuhansia tällaisia ​​autoja lähes kaikilla mantereilla. Suurin ja tunnetuin kaksikerroksisten autojen valmistaja on tällä hetkellä tämän yrityksen omistama tehdas Görlitzissä (Saksa), joka on rakentanut niitä yli 70 vuotta. Görlitzin tehtaan lisäksi Bombardierin kaksikerroksisia autoja valmistetaan myös muissa autonrakennustehtaissa - esimerkiksi Belgialle ne valmistettiin tehdas Bruggessa (Belgia), Alankomaille - tehdas Aachenissa (Saksa) . Bombardier Transportation toimittaa vaunuja rautateille ja rautatiekuljetusviranomaisille Pohjois-Amerikassa Thunder Bayn (Ontario, Kanada) tehtaalta [1] .

Görlitzin DWA-tehtaalla on laaja kokemus kaksikerroksisten henkilöautojen rakentamisesta veturivetoisiin juniin, ja niitä valmistetaan noin 5 000 kappaletta. erilaisille rautateille. Siten tämä tehdas on suurin kaksikerroksisten henkilöautojen toimittaja vanhan maailman rautateille. Yhteensä vuodesta 1951 lähtien Görlitzin tehtaalla on valmistettu yli 6 800 kaksikerroksista henkilöautoa. Vuonna 1993 DBAG-verkosto vastaanotti 75 vaunua aluekuljetuksiin Münchenin alueella. Menestyksellisen toiminnan perusteella DBAG tilasi vielä 250 tämäntyyppistä autoa vuonna 1994. Bombardier Transportation sai vuonna 1999 tilauksen 210 kaksikerroksisesta matkustajavaunusta Belgiaan ja 16 Israeliin, vuonna 2001 126 linja-autosta Alankomaihin ja 42 Tanskaan, vuonna 2002 vielä 25 linja-autosta Tanskaan ja 24 Israeliin vuonna 2003 - 85 vaunua Luxemburgille, vuonna 2004 - vielä 54 vaunua Israelille ja 70 vaunua Belgialle, vuonna 2007 - vielä 130 vaunua Belgialle jne., puhumattakaan suurista rautateiden (DB) ja useiden paikallisten liikenneviranomaisten tilauksista Saksassa [1] .

Tällä hetkellä Görlitzin yritys kehittää uudentyyppisiä kaksikerroksisia autoja. Verrattuna vuonna 1993 toimitettuihin autoihin, niiden omapaino on laskenut 4 tonnia, ilmanottoritilät sijaitsevat alempana (mikä on tarpeen diesel-pitoolosuhteissa), käytetään suljettuja käymälöitä, ajoneuvojen laitteiden virransyöttöjärjestelmä on perustuu dieselvetureiden kanssa täysin yhteensopivien suurjännitemuuntajien käyttöön. Lisäksi vaunut on varustettu uusilla Gurlitz VIII -tyyppisillä teillä, joissa on pneumaattinen jousitus, ja ne on varustettu tietoilmaisimilla junareitille kahteen suuntaan. Uusissa autoissa on myös leveät oviaukot, matalalattiaiset sisäänkäynnit ja monitoimialueet, jotka helpottavat vammaisten, pienten lasten tai ison matkatavaran (esim. sukset tai polkupyörät) painavien matkustajien matkustamista. Palontorjuntalaitteet toimitetaan viimeisimpien lakien mukaisesti. Nykyaikaisen liikkuvan kaluston välttämätön ominaisuus on myös sähköinen matkustajatietojärjestelmä, joka on varustettu lisäpainikkeilla hätäviestintää varten junan miehistön kanssa. Uusille autoille on tunnusomaista myös paranneltu ikkunat, mukavat istuimet, mahdollisuus mukauttaa istuinjärjestelyt asiakkaiden tarpeiden mukaan sekä joustava matkustamojärjestys. Varustuksen välttämättömiä osia olivat wc:t, jotka on sovitettu erityisesti pyörätuolimatkustajille. Tilavissa vaunuissa, joissa on suuri matkustajakapasiteetti, yhdistyvät alan viimeisimmät saavutukset, ja niiden käyttöönoton uskotaan parantavan merkittävästi kuljetuspalveluita [1] .

Vaunuissa kiinnitetään erityistä huomiota vammaisiin matkustajiin. Heille on varattu perävaunun pää, jossa ohjaushytti sijaitsee. Täällä sisääntulotason vieressä on monitoimivyöhyke, jonka seinille on kiinnitetty taitettavat istuimet. Tälle alueelle mahtuu pyörätuoli ja saattajia. Sisäänkäynnin tasanteen oviaukko, jonka lattia on alennettu, on varustettu sisään vedettävillä tikkailla painonappiohjauksella. Korin sisällä ja ulkopuolella on painikkeilla varustetut paneelit, ja ulkopuolella on kaksi eri korkeudella olevaa painiketta, joiden avulla vammainen matkustaja itse tai saattaja kutsuu junan miehistön jäsenen käyttämään käytävää. Tikkaissa on pneumaattinen käyttö, joka on kytketty auton jarrujärjestelmään siten, että se ensinnäkin eliminoi tikkaiden käytön siihen asti, kunnes juna pysähtyy kokonaan, ja toisaalta varmistaa tikkaiden automaattisen palautumisen alkuperäisiin. paikkaan, kun juna lähtee. Monitoimialueelta pääsee suoraan pyörätuolimatkustajille soveltuvaan wc:hen. Lisäksi vyöhykkeelle ja wc:hen asennettiin hätäpuhelupainikkeet tarvittavan avun antamiseksi. Muita KM-autojen suunnittelussa ja varustelussa tehtyjä parannuksia edeltäjiinsä verrattuna ovat huoltoosastojen poistaminen ja istuinten järjestelyn muuttaminen matkustajakapasiteetin lisäämiseksi, puskurien suunnittelun vahvistaminen lisääntyneiden pitkittäiskuormien havaitsemisen perusteella, ylimääräisten varauloskäyntien järjestäminen, järjestelmän matkustajalaskennan järjestäminen. Vaunut on mahdollista varustaa käytön aikana (jos se osoittautuu tarkoituksenmukaiseksi) lipunmyyntiautomaateilla ja validaattoreilla matkustusasiakirjojen tarkistamista varten [1] .

Tällä hetkellä yksin DB:llä on yli 1 600 Bombardierin valmistamaa kaksikerroksista autoa Saksassa; lisäksi paikalliset liikenneviranomaiset ja liikennöivät yritykset käyttävät useita tällaisia ​​vaunuja [1] .

Viime vuosikymmeninä kaksikerroksiset sähköjunat ovat yleistyneet veturien vetojunien ohella. Alstom Transport markkinoi 21 % alueellisten moniyksikköjunien maailmanlaajuisesta kysynnästä ja on toisella sijalla pääkilpailijansa Bombardier Transportationin (42 %) jälkeen. Yritys on myös toisella sijalla yksikerroksisista vaunuista valmistettujen seutujunien tuotannossa, mutta Alstom (31 %) on Bombardieria (26 %) edellä kaksikerroksisista autoista valmistetuissa moniyksikköjunissa. Merkittävä osa kaksikerroksisten moniyksikköjunien tuotantomarkkinoista on myös sveitsiläisen Stadlerin (KISS-linja), saksalaisen Siemensin (Desiro Double Deck- ja Desiro HC -linjan), tšekkiläisen Škodan (City Elefant-linja) käytössä. [1] .

Venäjällä

Nykyiset reitit:


junan numero
Reitti Julkaisupäivä Vaunutyypit Ajotiheys
nro 103/104 Adler  - Moskova 30. lokakuuta 2013 Coupe, SV 1 junapari päivässä
Nro 5/6
nro 25/26 "Muutos - A. Betancourt"

№175/176

Pietari  - Moskova 1. helmikuuta 2015
1. helmikuuta 2016

10. joulukuuta 2017

coupe 2 junaparia päivässä [27]
Nro 23/24 Moskova  - Kazan 1. kesäkuuta 2015 Coupe, SV 1 junapari päivässä
Nro 737/738
nro 739/740 (kesästä 2017 lähtien)
Moskova  - Voronezh 31. heinäkuuta 2015 Istuva 2 paria junia (kesästä 2016 [28] )
Nro 49/50 Moskova  - Samara 3. joulukuuta 2015 [29] Coupe, SV 1 junapari päivässä
Nro 35/36 "Pohjoinen Palmyra" Pietari  - Adler 28. toukokuuta 2016 [30]
29. heinäkuuta 2016 1.
syyskuuta
2016 1. lokakuuta 2016
Coupe, SV 1 juna per 4 päivää
(1 junapari päivässä lokakuusta 2016 alkaen [31] )
Nro 3/4 "Kaukasus" Kislovodsk  - Moskova 2. elokuuta 2017 [14] Coupe, SV 1 junapari päivässä
.
nro 641/642 Rostov-on-Don - Adler 14. syyskuuta 2017 [15] Coupe, SV 1 junapari per 2 päivää (1 junapari päivässä 10.12.2017 alkaen [32] ).
Nro 75хх/60хх Aeroexpress Odintsovo  - Belorussky-rautatieasema - Savelovskin rautatieasema - Šeremetjevon lentoasema 27.10.2017 / heinä-marraskuu 2019 Istuva (ESh2 AEROEXPRESS) 30 minuutin välein
Nro 025G / 026G "Italmas" Iževsk  - Moskova 9. joulukuuta 2018 [33] coupe 1 junapari päivässä
Nro 17/18 "Karjala" Petroskoi  - Moskova 3. joulukuuta 2019 Coupe, SV 1 junapari päivässä
Nro 51/52 "Sura" Penza  - Moskova 9. joulukuuta 2019 Coupe, SV 1 junapari päivässä
Nro 28 "Tavria" Moskova  - Simferopol 25. joulukuuta 2019 Coupe, SV 1 junapari päivässä
nro 737/738, nro 739/740, nro 741/742 Moskova  - Brjansk 25. joulukuuta 2019 Istuva, Coupe, SV 3 junaparia päivässä
Nro 21/22 Murmansk - Pietari 12. lokakuuta 2020 coupe 1 junapari päivässä
nro 743/744 Moskova  - Smolensk 16. lokakuuta 2020 istuva, coupe 4 kertaa viikossa
nro 137/138 Moskova  - Orenburg 3. joulukuuta 2021 coupe 1 junapari päivässä
Nro 29/30 Pietari  - Belgorod 12. joulukuuta 2021 istuva, coupe 1 junapari päivässä
Nro 43/44 Pietari  - Kostroma 17. joulukuuta 2021 coupe 1 juna viikossa
(2 junaparia viikossa huhtikuusta 2022 alkaen, 1 junapari päivässä toukokuusta 2022 alkaen)
nro 65/66 Moskova  - Toljatti 25. helmikuuta 2022 Coupe, SV, Lux 1 junapari päivässä
№21/22 Moskova - Uljanovski 15. huhtikuuta 2022

Valokuva

Katso myös

Muistiinpanot

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Suvorova T.A. Kaksikerroksisten rautateiden matkustajajunien alkuperä- ja kehityshistoria  // PDABA-tiedote. - Dnipro : PDABA , 2011. - Elokuu ( nro 8 ). — ISSN 2312-2676 .
  2. Eric Schmitt. LIRR voi lisätä kaksikerroksisia valmentajia  . New York Times (21. syyskuuta 1988). Haettu: 26. heinäkuuta 2022.  (vaatii tilauksen)
  3. Venäjän rautateiden kaksikerroksisten autojen haitat . traveler-mir.com .
  4. Kaksikerroksiset vaunut venäläisille matkustajille . Uutiset .
  5. Toivo Mereshko. Matkustajat tiivistetään  // Asiantuntija. - 2013. - 17. kesäkuuta ( nro 24 (855) ). Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2013.
  6. Tverin kuljetustyöt . www.tvz.ru Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2017.
  7. Kaksikerroksiset autot alkavat liikennöidä Moskovan ja Adlerin , Rossiyskaya Gazetan välillä  (2. elokuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. Haettu 11. maaliskuuta 2018.
  8. Yleisin juna . Rakastaa oopiumia . Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2018.
  9. Ensimmäinen kaksikerroksinen juna lähetettiin Kazan-Moskova-reittiä pitkin . Kommersant (2. kesäkuuta 2015). Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  10. Merkkijunat "Moskova - Voronezh (kaksikerroksinen)" . RZD . Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  11. Samara-Moskova kaksikerroksinen juna lähetetty ensimmäiselle lennolle , Moscow City News Agency . Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2018. Haettu 11. maaliskuuta 2018.
  12. Merkkijunat "Moskova - Pietari (kaksikerroksinen)" . RZD . Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2018.
  13. Merkkijunat "Northern Palmyra (kaksikerroksinen)" . RZD . Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2018.
  14. 1 2 Moskova ja Kislovodsk yhdistetään kaksikerroksisella junalla TR.ru - Liikenne Venäjällä  (8. kesäkuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. Haettu 11. maaliskuuta 2018.
  15. ↑ 1 2 Kaksikerroksinen juna Rostov - Adler lähti ensimmäiselle lennolle . Rostov-Transport (14. syyskuuta 2017). Haettu 15. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2020.
  16. Kaksikerroksinen juna nro 26/25 Moskova-Iževsk alkaa liikennöidä 9.12.2018 . RZD . Haettu 1. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2018.
  17. Merkkijuna "KARELIA (kaksikerroksinen)"
  18. Ensimmäinen matkustajajuna lähti Moskovasta Krimille . venäläinen sanomalehti . Haettu 7. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2020.
  19. Nika SVETLOV. Kaksikerroksiset junat alkoivat kulkea Murmanskista Pietariin . murmansk.kp.ru (12. lokakuuta 2020). Haettu 7. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2020.
  20. Uusi kaksikerroksinen juna yhdistää Moskovan ja Smolenskin 16. lokakuuta alkaen | Uutiset | Matkustajat . www.rzd.ru _ Haettu 7. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2021.
  21. Kaksikerroksinen juna käynnistettiin Orenburgista Moskovaan | Uutisia Orenburgista . www.prooren.ru _ Haettu 6. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2022.
  22. Kaksikerroksinen matkustajajuna lähtee liikkeelle Pietarin ja Belgorodin välillä . www.fontanka.ru (10. joulukuuta 2021). Haettu 6. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2022.
  23. Kaksikerroksiset junat lähtevät Kostromasta Pietariin | GTRK "Kostroma" . gtrk-kostroma.ru . Haettu 6. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2022.
  24. Uljanovskista Moskovaan lähtee innovatiivinen kaksikerroksinen juna. Mitä epätavallista siinä on?  (venäjäksi)  ? . Haettu: 8.8.2022.
  25. Merkkijunan Uljanovsk - Moskova uudet kaksikerroksiset henkilöautot saapuivat tielle  (venäjäksi)  ? . Haettu: 8.8.2022.
  26. Reitti on sama, koostumus on uusi. Brändätty kaksikerroksinen juna "Uljanovsk-Moskova" käynnistetään alueella  (venäjäksi)  ? . Haettu: 8.8.2022.
  27. Moskova-Samara kaksikerroksinen juna on suunniteltu liikkeelle joulukuussa 2015 , RIAMO  (4.9.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2015. Haettu 11. maaliskuuta 2018.
  28. Ohjelma "Kuljetus" 21. helmikuuta 2016 . Vesti.ru (21. helmikuuta 2016). Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2018.
  29. Kaksikerroksinen makuupaikoilla varustettu juna lähtee liikkeelle Moskovasta , M24.RU  (4.9.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015. Haettu 11. maaliskuuta 2018.
  30. "Kuljetus" -ohjelma 16. huhtikuuta 2016 . Vesti.ru (16. huhtikuuta 2016). Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2018.
  31. Kaksikerroksinen juna Pietari - Adler tulee päivittäiseksi 1. lokakuuta alkaen . Delovoy Petersburg (23. toukokuuta 2016). Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2018.
  32. Joulukuun 10. päivästä alkaen junaa nro 642 Rostov-Adler palvelee päivittäin kaksikerroksinen juna . Rostov-Transport (8. marraskuuta 2017). Haettu 15. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020.
  33. Alena Selezneva | Komsomolskaja Pravdan verkkosivusto. Miltä Iževsk-Moskova kaksikerroksiset junat näyttävät sisältäpäin . KP.RU - Komsomolskaja Pravdan verkkosivusto (30. marraskuuta 2018). Haettu 16. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018.

Linkit