Kaksikerroksinen auto tai kaksikerroksinen auto on auto , jossa kaksi matkustajatilaa on järjestetty päällekkäin matkustajakapasiteetin lisäämiseksi . Kaksikerroksisia autoja käytetään sekä veturien vetojunissa että moniyksikköjunissa (sähkö- ja harvemmin dieseljunissa).
Esimerkkejä kaksikerroksisia autoja sisältävistä EMU:ista ovat esikaupunki- ja alueelliset Stadler KISS (erityisesti ESH2 ), Siemens Desiro Double Deck ( SBB-CFF-FFS RABe 514 ) tai Škoda City Elefant ( luokka 471 , EJ 575 , EJ 675 high ), DDZ , nopeus Shinkansen E1 , Shinkansen E4 , TGV Duplex .
Liikkuvan kaluston sallittujen mittojen rajoittamien auton kokoa koskevien rajoitusten vuoksi , joita puolestaan rajoittavat olemassa olevien rakennusten mitat ( tunnelit , ylikulkusillat , kosketusverkoston ripustuksen korkeus sähköistetyillä radoilla ) teknisiä ratkaisuja käytetään kahden matkustamon sijoittamiseen [1] .
Yleensä kaksikerroksinen auto on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen - keskimmäiseen, jossa on kaksi kerrosta, joka sijaitsee telien välissä, ja kaksi äärimmäistä siirtymävaiheen yksikerroksista, jotka sijaitsevat auton päissä telien yläpuolella. Yleensä ensimmäinen kerros sijoitetaan mahdollisimman alas kärryjen väliin ja kärryjen paikoissa alemman salin lattia nousee jyrkästi, tähän paikkaan on järjestetty portaat välikerrokseen ja portaat välikerrokseen. ylemmälle tasolle sijaitsee sen rinnalla. Välitason katon ja katon välistä tilaa käytetään yleensä sähkölaitteiden sijoittamiseen, joita, toisin kuin yksikerroksisissa autoissa, ei voida sijoittaa alavaunutilaan. Autoissa, jotka on sovitettu liikennöimään matalilla laitureilla varustetuilla radoilla, sisäänkäynnin ovet sijaitsevat ensimmäisen kerroksen tasolla, kuten matalalattiaisessa yksikerroksisessa autossa, ja autoissa, jotka on tarkoitettu liikennöimään linjoilla, joilla on korkea taso. telin yläpuolella oleva siirtymälattia, kuten perinteisessä yksikerroksisessa autossa korkealattiavaunu [1] [2] .
Koska kaksikerroksisia salonkeja ei voida sijoittaa telien yläpuolelle toisaalta kokorajoitusten ja toisaalta pienimmän sallitun kattokorkeuden vuoksi, ja osa sisätilasta on portaiden ja korin sisätilojen käytössä. sähkölaitteet, jotka sijaitsevat tavallisten yksikerroksisten autojen alustilassa, kaksikerroksiset salongit vievät vain osan auton pituudesta. Siksi kaksikerroksisessa autossa on vain 40-78% enemmän matkustajakapasiteettia kuin vastaavassa yksikerroksisessa autossa, eikä kahdesti. Tämä on erityisen voimakasta kaksikerroksisessa liikkuvan kaluston autoissa, joissa on joukko voimalaitteita, jotka on sijoitettu erityisiin osastoihin, yleensä auton päissä oleville alueille.
On myös sellaisia rakenteita, joissa auton toista kerrosta käytetään näköalahuoneena panoraamaikkunoilla tai ravintolana. Tällaisissa autoissa ensimmäisessä kerroksessa on matala kattokorkeus ja se on ikään kuin tekninen, ja toisessa kerroksessa on korkeammat ja leveämmät ikkunat sekä joskus auton katon lasitus. Erityisesti tällaisia autoja yritettiin käyttää Neuvostoliitossa turistijunissa 1970-1980-luvuilla [1] .
Kaksikerroksisten autojen edut: [1]
Kaksikerroksisten autojen haitat: [1] [3]
Länsi-Euroopassa kaksikerroksisia junia liikennöidään pääasiassa esikaupunki- ja alueliikenteessä. Vaihtoehtoja kaksikerroksisen kaluston käyttöön kaukoliikenteessä ja kansainvälisessä liikenteessä kehitetään kuitenkin aktiivisesti, mukaan lukien makuuvaunujen käyttö. Kaksikerroksisten makuuvaunujen kapasiteetti on puolitoista kertaa suurempi kuin perinteisten autojen. Niihin mahtuu 50–52 vuodepaikkaa, kun taas perinteisissä vaunuissa on vain 34–36 paikkaa. Joissakin Länsi-Euroopan maissa kaksikerroksisissa lähiliikenteen autoissa on yli 160 istumapaikkaa. Lisäksi kaksikerroksisten autojen pituus eroaa hieman yksikerroksisten autojen pituudesta - jopa 25 m. Kaksikerroksisten autojen korkeus Ranskassa ja Italiassa on 4320 mm ja Belgiassa - 4430 mm. Suurin osa kaksikerroksisista junista on veturivetoisia junia, joissa on veturin kauko-ohjauksen mahdollistavat päävaunut, ja niitä käytetään "pull-push"-järjestelmän mukaisesti [1] .
Kaksikerroksisten autojen valmistajatEurooppalaisista liikkuvan kaluston valmistajista Bombardier Transportationilla on suurin kokemus kaksikerroksisten henkilöautojen suunnittelusta ja rakentamisesta . Rautatiet ympäri maailmaa liikennöivät monia tuhansia tällaisia autoja lähes kaikilla mantereilla. Suurin ja tunnetuin kaksikerroksisten autojen valmistaja on tällä hetkellä tämän yrityksen omistama tehdas Görlitzissä (Saksa), joka on rakentanut niitä yli 70 vuotta. Görlitzin tehtaan lisäksi Bombardierin kaksikerroksisia autoja valmistetaan myös muissa autonrakennustehtaissa - esimerkiksi Belgialle ne valmistettiin tehdas Bruggessa (Belgia), Alankomaille - tehdas Aachenissa (Saksa) . Bombardier Transportation toimittaa vaunuja rautateille ja rautatiekuljetusviranomaisille Pohjois-Amerikassa Thunder Bayn (Ontario, Kanada) tehtaalta [1] .
Görlitzin DWA-tehtaalla on laaja kokemus kaksikerroksisten henkilöautojen rakentamisesta veturivetoisiin juniin, ja niitä valmistetaan noin 5 000 kappaletta. erilaisille rautateille. Siten tämä tehdas on suurin kaksikerroksisten henkilöautojen toimittaja vanhan maailman rautateille. Yhteensä vuodesta 1951 lähtien Görlitzin tehtaalla on valmistettu yli 6 800 kaksikerroksista henkilöautoa. Vuonna 1993 DBAG-verkosto vastaanotti 75 vaunua aluekuljetuksiin Münchenin alueella. Menestyksellisen toiminnan perusteella DBAG tilasi vielä 250 tämäntyyppistä autoa vuonna 1994. Bombardier Transportation sai vuonna 1999 tilauksen 210 kaksikerroksisesta matkustajavaunusta Belgiaan ja 16 Israeliin, vuonna 2001 126 linja-autosta Alankomaihin ja 42 Tanskaan, vuonna 2002 vielä 25 linja-autosta Tanskaan ja 24 Israeliin vuonna 2003 - 85 vaunua Luxemburgille, vuonna 2004 - vielä 54 vaunua Israelille ja 70 vaunua Belgialle, vuonna 2007 - vielä 130 vaunua Belgialle jne., puhumattakaan suurista rautateiden (DB) ja useiden paikallisten liikenneviranomaisten tilauksista Saksassa [1] .
Tällä hetkellä Görlitzin yritys kehittää uudentyyppisiä kaksikerroksisia autoja. Verrattuna vuonna 1993 toimitettuihin autoihin, niiden omapaino on laskenut 4 tonnia, ilmanottoritilät sijaitsevat alempana (mikä on tarpeen diesel-pitoolosuhteissa), käytetään suljettuja käymälöitä, ajoneuvojen laitteiden virransyöttöjärjestelmä on perustuu dieselvetureiden kanssa täysin yhteensopivien suurjännitemuuntajien käyttöön. Lisäksi vaunut on varustettu uusilla Gurlitz VIII -tyyppisillä teillä, joissa on pneumaattinen jousitus, ja ne on varustettu tietoilmaisimilla junareitille kahteen suuntaan. Uusissa autoissa on myös leveät oviaukot, matalalattiaiset sisäänkäynnit ja monitoimialueet, jotka helpottavat vammaisten, pienten lasten tai ison matkatavaran (esim. sukset tai polkupyörät) painavien matkustajien matkustamista. Palontorjuntalaitteet toimitetaan viimeisimpien lakien mukaisesti. Nykyaikaisen liikkuvan kaluston välttämätön ominaisuus on myös sähköinen matkustajatietojärjestelmä, joka on varustettu lisäpainikkeilla hätäviestintää varten junan miehistön kanssa. Uusille autoille on tunnusomaista myös paranneltu ikkunat, mukavat istuimet, mahdollisuus mukauttaa istuinjärjestelyt asiakkaiden tarpeiden mukaan sekä joustava matkustamojärjestys. Varustuksen välttämättömiä osia olivat wc:t, jotka on sovitettu erityisesti pyörätuolimatkustajille. Tilavissa vaunuissa, joissa on suuri matkustajakapasiteetti, yhdistyvät alan viimeisimmät saavutukset, ja niiden käyttöönoton uskotaan parantavan merkittävästi kuljetuspalveluita [1] .
Vaunuissa kiinnitetään erityistä huomiota vammaisiin matkustajiin. Heille on varattu perävaunun pää, jossa ohjaushytti sijaitsee. Täällä sisääntulotason vieressä on monitoimivyöhyke, jonka seinille on kiinnitetty taitettavat istuimet. Tälle alueelle mahtuu pyörätuoli ja saattajia. Sisäänkäynnin tasanteen oviaukko, jonka lattia on alennettu, on varustettu sisään vedettävillä tikkailla painonappiohjauksella. Korin sisällä ja ulkopuolella on painikkeilla varustetut paneelit, ja ulkopuolella on kaksi eri korkeudella olevaa painiketta, joiden avulla vammainen matkustaja itse tai saattaja kutsuu junan miehistön jäsenen käyttämään käytävää. Tikkaissa on pneumaattinen käyttö, joka on kytketty auton jarrujärjestelmään siten, että se ensinnäkin eliminoi tikkaiden käytön siihen asti, kunnes juna pysähtyy kokonaan, ja toisaalta varmistaa tikkaiden automaattisen palautumisen alkuperäisiin. paikkaan, kun juna lähtee. Monitoimialueelta pääsee suoraan pyörätuolimatkustajille soveltuvaan wc:hen. Lisäksi vyöhykkeelle ja wc:hen asennettiin hätäpuhelupainikkeet tarvittavan avun antamiseksi. Muita KM-autojen suunnittelussa ja varustelussa tehtyjä parannuksia edeltäjiinsä verrattuna ovat huoltoosastojen poistaminen ja istuinten järjestelyn muuttaminen matkustajakapasiteetin lisäämiseksi, puskurien suunnittelun vahvistaminen lisääntyneiden pitkittäiskuormien havaitsemisen perusteella, ylimääräisten varauloskäyntien järjestäminen, järjestelmän matkustajalaskennan järjestäminen. Vaunut on mahdollista varustaa käytön aikana (jos se osoittautuu tarkoituksenmukaiseksi) lipunmyyntiautomaateilla ja validaattoreilla matkustusasiakirjojen tarkistamista varten [1] .
Tällä hetkellä yksin DB:llä on yli 1 600 Bombardierin valmistamaa kaksikerroksista autoa Saksassa; lisäksi paikalliset liikenneviranomaiset ja liikennöivät yritykset käyttävät useita tällaisia vaunuja [1] .
Viime vuosikymmeninä kaksikerroksiset sähköjunat ovat yleistyneet veturien vetojunien ohella. Alstom Transport markkinoi 21 % alueellisten moniyksikköjunien maailmanlaajuisesta kysynnästä ja on toisella sijalla pääkilpailijansa Bombardier Transportationin (42 %) jälkeen. Yritys on myös toisella sijalla yksikerroksisista vaunuista valmistettujen seutujunien tuotannossa, mutta Alstom (31 %) on Bombardieria (26 %) edellä kaksikerroksisista autoista valmistetuissa moniyksikköjunissa. Merkittävä osa kaksikerroksisten moniyksikköjunien tuotantomarkkinoista on myös sveitsiläisen Stadlerin (KISS-linja), saksalaisen Siemensin (Desiro Double Deck- ja Desiro HC -linjan), tšekkiläisen Škodan (City Elefant-linja) käytössä. [1] .
Nykyiset reitit:
junan numero |
Reitti | Julkaisupäivä | Vaunutyypit | Ajotiheys |
|---|---|---|---|---|
| nro 103/104 | Adler - Moskova | 30. lokakuuta 2013 | Coupe, SV | 1 junapari päivässä |
| Nro 5/6 nro 25/26 "Muutos - A. Betancourt" №175/176 |
Pietari - Moskova | 1. helmikuuta 2015 1. helmikuuta 2016 10. joulukuuta 2017 |
coupe | 2 junaparia päivässä [27] |
| Nro 23/24 | Moskova - Kazan | 1. kesäkuuta 2015 | Coupe, SV | 1 junapari päivässä |
| Nro 737/738 nro 739/740 (kesästä 2017 lähtien) |
Moskova - Voronezh | 31. heinäkuuta 2015 | Istuva | 2 paria junia (kesästä 2016 [28] ) |
| Nro 49/50 | Moskova - Samara | 3. joulukuuta 2015 [29] | Coupe, SV | 1 junapari päivässä |
| Nro 35/36 "Pohjoinen Palmyra" | Pietari - Adler | 28. toukokuuta 2016 [30] 29. heinäkuuta 2016 1. syyskuuta 2016 1. lokakuuta 2016 |
Coupe, SV | 1 juna per 4 päivää (1 junapari päivässä lokakuusta 2016 alkaen [31] ) |
| Nro 3/4 "Kaukasus" | Kislovodsk - Moskova | 2. elokuuta 2017 [14] | Coupe, SV | 1 junapari päivässä . |
| nro 641/642 | Rostov-on-Don - Adler | 14. syyskuuta 2017 [15] | Coupe, SV | 1 junapari per 2 päivää (1 junapari päivässä 10.12.2017 alkaen [32] ). |
| Nro 75хх/60хх Aeroexpress | Odintsovo - Belorussky-rautatieasema - Savelovskin rautatieasema - Šeremetjevon lentoasema | 27.10.2017 / heinä-marraskuu 2019 | Istuva (ESh2 AEROEXPRESS) | 30 minuutin välein |
| Nro 025G / 026G "Italmas" | Iževsk - Moskova | 9. joulukuuta 2018 [33] | coupe | 1 junapari päivässä |
| Nro 17/18 "Karjala" | Petroskoi - Moskova | 3. joulukuuta 2019 | Coupe, SV | 1 junapari päivässä |
| Nro 51/52 "Sura" | Penza - Moskova | 9. joulukuuta 2019 | Coupe, SV | 1 junapari päivässä |
| Nro 28 "Tavria" | Moskova - Simferopol | 25. joulukuuta 2019 | Coupe, SV | 1 junapari päivässä |
| nro 737/738, nro 739/740, nro 741/742 | Moskova - Brjansk | 25. joulukuuta 2019 | Istuva, Coupe, SV | 3 junaparia päivässä |
| Nro 21/22 | Murmansk - Pietari | 12. lokakuuta 2020 | coupe | 1 junapari päivässä |
| nro 743/744 | Moskova - Smolensk | 16. lokakuuta 2020 | istuva, coupe | 4 kertaa viikossa |
| nro 137/138 | Moskova - Orenburg | 3. joulukuuta 2021 | coupe | 1 junapari päivässä |
| Nro 29/30 | Pietari - Belgorod | 12. joulukuuta 2021 | istuva, coupe | 1 junapari päivässä |
| Nro 43/44 | Pietari - Kostroma | 17. joulukuuta 2021 | coupe | 1 juna viikossa (2 junaparia viikossa huhtikuusta 2022 alkaen, 1 junapari päivässä toukokuusta 2022 alkaen) |
| nro 65/66 | Moskova - Toljatti | 25. helmikuuta 2022 | Coupe, SV, Lux | 1 junapari päivässä |
| №21/22 | Moskova - Uljanovski | 15. huhtikuuta 2022 |
TVZ:llä vuonna 1905 luotu vaunu
Neuvostoliiton turistiautoTaškentin rautatietekniikan museossa
Neuvostoliiton turistiauton malli
Turistiautojen tarkkailuhuone, tarkkailuhuone
Tyyppi M6 ( Belgia )
Ulkopuolella
Alakerta ( VEB Waggonbau Görlitzin tehdas)
Portaat