Caboose ( englanniksi Caboose , brake car ) on termi, jota käytetään Pohjois-Amerikan rautateillä viittaamaan erikoisautoihin, jotka sisältyvät tavarajunan päähän. Alun perin hyteissä majoitettiin junan miehistö, jota tarvittiin nuolien siirtoon , vaihtoon , lastin valvontaan liikkeen ja pienten korjausten aikana, ja se oli laituri , jonka päälle oli sijoitettu hytti [1] .
Myöhemmin caboosit mallinnettiin Britannian ja Kansainyhteisön rautateiden jarruvaunujen mukaan . Tässä tapauksessa autot suorittivat myös jarrutustoiminnon junille, joita ei ollut varustettu kaikkien autojen jarrujärjestelmällä, ja säilyttivät ruuvisidosten kireyden .
Cabooseja käytettiin kaikissa tavarajunissa 1980-luvulle saakka, jolloin tällaisten junien turvallisuus- ja miehistövaatimuksia lievennettiin. Cabooseja käytetään nykyään yleisesti huoltojunissa, vaarallisten aineiden junissa ja rautatiejunissa .
Rautatiehistorioitsija David L. Joslyn uskoo, että sana Caboose tulee alasaksan sanasta Kabhuse , joka viittaa pieneen hyttiin, joka on pystytetty purjelaivan pääkannelle. Sana siirrettiin hollanniksi noin vuonna 1747 nimellä Kabhuis , missä sillä oli itse asiassa sama merkitys kuin sanalla caboose .
1700-luvun ranskalaisissa laivastoasiakirjoissa sanaa galley ( French cambose , camboose ) käytetään myös kuvaamaan hyttiä ruoanlaittoa varten, ja tästä se luultavasti tuli englannin kieleen . Englantilaisten merimiesten kautta sana tuli Pohjois-Amerikkaan Amerikan vapaussodan aikana . Tiedetään, että vuonna 1797 Yhdysvaltain meriterminologian mukaan kambu oli USS:n perustuslain keittouunin nimi .
Varhaisin painettu sana caboose viitaten vaunuun on kirjattu vuoden 1859 oikeudenkäynneissä New Yorkin ja Harlemin rautateitä vastaan [2] . Tässä muodossa sana on saattanut muodostua tanskalaisista maahanmuuttajista, koska tanskalaisessa sanassa kabys (galley) y:n tilalla oleva ääni lausutaan samalla tavalla kuin englannin kielessä "oo".
Se, miksi auton nimi yhdistetään merenkulun terminologiaan, selittyy useimmiten sillä, että ensimmäiset mallit olivat enemmän kuin " laivan " kokkimajoja.
Cabooseja alettiin käyttää 1830-luvulta lähtien. Aluksi niitä käytettiin junan miehistön majoittamiseen, jonka tehtäviin kuuluivat vaihteiden vaihtaminen, lastin saattaminen ja matkan varrella ilmenneiden ongelmien vianmääritys. Auto oli aina kiinnitetty junan päähän, koska se oli kätevin tapa tarkkailla tavaravaunuja ja pysäyttää ajoissa lastin kaatotilanne tai öljyvuoto akselin laakereista, mikä johtaa pyörän pysähtymiseen. . Pitkien matkojen aikana hyteissä oli minimaalinen sisustus mukavamman matkan varmistamiseksi.
Varhaiset kabukset olivat kooltaan pieniä rautatien laituri, jonka päälle oli sijoitettu hytti. Joskus muunnettu suljettu vaunu voisi toimia kabuunina. Ajan myötä amerikkalainen kabiini sai vakioominaisuudet: auton molempiin päihin jätettiin pienet avoimet alueet, joissa oli kaiteet ja kaksi tikkaat katolle kiipeämistä varten; autoon asennettiin punaiset merkkivalot, joita kutsutaan "merkitseiksi" osoittamaan junan loppua yöllä; suunnilleen auton katon keskelle (ja joskus lähemmäksi päätä) tehtiin ikkunoilla varustettu ylärakenne, nimeltään "kupoli", jota käytettiin havaintopisteenä (ensimmäinen kupullinen hytti ilmestyi vuonna 1863) . Myöhempien mallien vaunuissa sitä ei ollut. Merkkeissä käytettiin alun perin petrolilamppuja, jotka myöhemmin korvattiin sähkögeneraattorilla toimivilla sähkölampuilla.
Kaapin sisään asennettiin valurautainen liesi, jolla lämmitettiin huonetta ja keitettiin ruokaa. Myöhemmin uunien sijasta käytettiin petrolilämmittimiä. Caboosit eivät tuota tuloa rautatieyhtiölle, joten ne yrittävät venyttää kabiinin käyttöikää verrattuna perinteiseen tavaravaunuun.
Perinteisesti kabukset maalattiin kirkkaan punaiseksi. Myöhemmin ne alettiin maalata samalla värillä kuin veturi.
1980-luvulle saakka Yhdysvaltain ja Kanadan lait vaativat, että kaikissa tavarajunissa oli kabiini, jossa oli huoltomiehistö. Kuitenkin rautatietekniikan parannukset ja halu säästää miehistössä vähensivät niiden tarvetta ajan myötä. Esimerkiksi autojen suunnittelun parannukset ja PONAB :ien tulo ovat vähentäneet tiiviin valvonnan tarvetta. Yleisön tuli myös mielipide, että kabiini on miehistölle vaarallisin osa junaa, koska auton heikko pito voi saada sen nykimään jyrkästi.
" Junan loppulaitteen " tultua käyttöön kabiinin tarve, kuten jarruautossa, on vähentynyt: anturin avulla voit hallita paremmin kytkimien painumista (voimakkaan roikkumisen vuoksi autot voivat irrota), lähettää tietoja etänä, jolloin sävellyksen miehistö keskitetään sen alkuun, ei loppuun.
Vuonna 1982 rautateiden turvallisuutta koskevia lakeja muutettiin vähentämään kabuen käyttöä mahdollisuuksien mukaan. Poikkeuksena oli Virginian osavaltio , jolla oli erilliset rautatiejunia koskevat lait vuodesta 1911 alkaen, jotka kumottiin vasta vuonna 1988. Tätä poikkeusta lukuun ottamatta kabuksen käyttö alkoi vähentyä vuosi vuodelta. Tällä hetkellä ohjaamoita käytetään hyvin harvoin: niitä käytetään vaarallisten aineiden kuljetuksessa ja korjausjunissa, kun tarvitaan tarkkailijaa.
Caboose-mallit ovat muuttuneet vuosien varrella, jolloin on syntynyt useita kestäviä tyyppejä, jotka kuvataan alla.
Vakiotyyppi tai kupullinen kaappi (katso kuva yllä). Tämä tyyppi on yleisin caboose-versio Yhdysvalloissa. Kupolin keksimisen ansioksi kuuluu yleensä Chicagon ja North Western Railwayn kapellimestari T. B. Watson [3] .
Kupolin asento vaunun päihin nähden oli erilainen eri rautateillä. Suurin osa itäisistä rautateistä sijoitti kupolin keskelle, kun taas läntisillä rautateillä kupoli sijoitettiin lähemmäksi vaunun päädyn sivua.
Tämän tyyppiset kabukset maalattiin ensin punaisiksi, joiden sävy oli lähempänä ruskeaa, ja myöhemmin kirkkaan punaiseksi. Joillakin rautateillä käytettiin kuitenkin keltaista ja valkoista - on tapauksia, joissa kabiini on maalattu jopa siniseksi (Norfolk & Western Railroad). Merkittävin oli Santa Fen rautatien kabuksen värjäys, jossa yhtiön risti oli myös piirretty punaisiin autoihin molemmille puolille keltaisella maalilla.
Jotkut rautatiet pyörittivät kupolin aerodynamiikan ja tyylin parantamiseksi.
Nämä kabiinityypit käyttivät vaunun sivuilla erkkeri-ikkunoiden kaltaisia pullistumia katsomiseen kupolin sijaan . Tämän suunnittelun etuna oli, että heidän avullaan junan mikä tahansa puoli oli paremmin näkyvissä kupolin näkymään verrattuna, ja tämä mahdollisti myös sen, että kupolin alle ei voitu laittaa lisäkorkeutta rautatien tunneleille.
Vuonna 1923 alkavan Akronin, Cantonin ja Youngstownin rautatien sekä vuonna 1930 alkavan Baltimoren ja Ohion rautatien uskotaan käyttävän ensimmäisiä erkkeri-ikkunoita.
Tämän tyyppisessä kabussa oli erittäin leveä kupoli, joka työntyi hieman auton reunoja pitkin, jolloin voit yhdistää erkkeri-ikkunan ja vakiotyypin edut. Tämäntyyppinen caboose tuli tuotantoon toisen maailmansodan jälkeen .
Tämän tyyppisiä kabuksia käytettiin junien huoltoon asemilla. Yleensä niiden suunnittelussa ei ollut kupolia ja heidän päätehtävänään oli tarjota suoja rautatietyöläisille. Ne voitaisiin myös kiinnittää juniin, jotta ne tarjoavat näkyvyyttä pitkän taaksepäin liikkeen aikana.
Caboose-droverit olivat rakenteeltaan samanlaisia kuin yhdistelmäautot ja suorittivat olennaisesti saman tehtävän. Drovereita käytettiin karjan kuljettamiseen karjan ja teurastamon välillä, kun karja ja mukana ollut miehistö olivat samassa autossa, mutta eri osissa. Samanaikaisesti kabukissa voisi olla myös kupoli tai erkkeri-ikkunat sommittelun seuraamiseksi.
Cabooses ovat valmiustilassa monilla Yhdysvaltain rautateillä. Pienillä alueilla ohjaamoita käytetään vaunujen työntämiseen ja kytkimien vaihtamiseen. Niitä käytetään usein käymään katsastamassa kiskoja luonnonkatastrofien jälkeen tai tekemään tutkimusta rautateistä, oli kyse sitten paikallisten rautatien lähellä olevien asukkaiden tai yrittäjien haastattelusta. Cabooseja käytetään myös turistien ratsastukseen historiallisilla rautateillä ja elokuvien kuvauksissa.
Monet yhdysvaltalaiset rautatiemuseot ostavat cabooseja lisätäkseen kokoelmiinsa. Esimerkiksi Illinois Railroad Museumissa on noin 19 esimerkkiä.
Jotkut yritteliäs kansalaiset ostavat mökkejä käytettäväksi maatiloina, puutarhatoimistoina, motellihuoneina tai pienelle ruokalalle.