Yleisauto - matkustajavaunu , joka on osa matkustajajunia , ei liity nopeisiin ja suurnopeusjuniin ja joka on suunniteltu kuljettamaan istuvia matkustajia (ei makuupaikkaa). Yleensä käytetään matkustajien kuljettamiseen, joiden matka ylittää tavanomaisen esikaupunkisähköjunan reitin, mutta ei kestä enempää kuin puoli päivää (riippuu junareitistä), koska uskotaan, että pitemmällä matka-ajalla matkustajat tarvitsevat valehtelua. paikka levätä.
Kuljetuksissa palvelu suoritetaan minimi (3 O) luokan mukaan, joka ei sisällä mitään muuta kuin kuuman juoman lasien myöntämistä.
Yhteisen vaunun liput myydään ilman varausta ja paikkaa ilmoittamatta. Koostumus sisältyy pääsääntöisesti yksikköön, lukuun ottamatta paikallisia matkustajajunia [1] . Matkalipun hinta tällaisessa vaunussa on paljon alhaisempi kuin varatulla istuimella, mikä on verrattavissa lähijunan tai kaukoliikenteen linja-auton lipun hintaan tietyn välimatkan osalta.
Makaavien levähdyspaikkojen puutteesta huolimatta yhteisvaunut otetaan mukaan öisin liikennöiviin juniin, joiden reitin kesto on yli vuorokauden, mutta pitkien tai yömatkojen lipunmyyntiä ei rajoiteta. Tämän vuoksi tavallinen auto on suosittu myös pitkillä matkoilla - opiskelijoiden ja pienituloisten väestöryhmien keskuudessa.
Toteuttamalla politiikkaa tappioiden vähentämiseksi FPC-yhtiö poistaa massiivisesti tavallisia autoja junista "vähän väestömäärän" motivaatiolla ja korvaa ne toisen luokan autoilla. Niillä reiteillä, joilla yhteisellä autolla matkustamiselle oli suuri kysyntä, otetaan käyttöön päivävuorot istumapaikalla.
Yhteiset vaunut ilmestyivät Venäjän rautateille jo 1800-luvulla. Nämä olivat joko henkilöautoja puisilla istuimilla tai muunnettuja tavaravaunuja, jotka oli myös varustettu puisilla istuimilla. Sitten 54-paikkaisia sohvia, jotka tunnettiin nimellä "istuinauto" (jota ei pidä sekoittaa makuuvuodesohvavaunuun ), käytettiin yleisinä. Täysmetallisten vaunujen tultua käyttöön muun tyyppisiä vaunuja alettiin käyttää.
1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla Neuvostoliiton rautateillä muunnettuja normaaleja tavaravaunuja , lempinimeltään "autot", käytettiin useimmiten yleisinä autoina. Myös vanhoja viileitä vaunuja käytettiin.
Täysmetallisten autojen tuotantoon siirtymisen myötä yleisautoja ei enää valmistettu erillisenä mallina. Tässä ominaisuudessa alettiin käyttää varattu istuinautoja. Jaetut vaunut eroavat tavallisista varatuista istuinvaunuista vain matkustajien majoittumisessa, kolme henkilöä alavuodetta kohden, eli vuodepaikkaa jokaiselle matkustajalle ei taata. Kesällä matkustaminen tällaisessa vaunussa on erittäin epämukavaa huonon ilmanvaihdon ja suuremman matkustajamäärän yhdistelmän vuoksi - 81 54 sijasta.
Perestroikan ajoista lähtien IVY:n rautateillä on yleisen taloudellisen taantuman ja tuotantokulttuurin heikkenemisen vaikutuksesta kehittynyt käytäntö käyttää teknisesti viallisia tai käytöstä poistettuja varattu istuinvaunuja yleisinä. Yleensä auton virtalähde oli viallinen (huono valaistus, generaattorihäiriöt, sähköparranajokoneen pistorasioissa ei ollut jännitettä), toinen kahdesta wc:stä ei toiminut, lämpimänä vuodenaikana käytettiin myös viallisella lämmityspiirillä varustettuja autoja .
Uusien henkilöautojen toimitusten alkaessa tämä käytäntö on vanhentumassa, ja tällä hetkellä yleisinä ovat käytössä vanhan rakenteen teknisesti kunnossa olevat toisen luokan autot, jotka on muunnettu istuvien matkustajien kuljetukseen.
"Stable" - istuvan auton suosittu nimi, joka muunnetaan varatusta istuimesta tai lokerosta purkamalla ylä- ja tavaratelineet sekä purkamalla ovet ja osittain irrottamalla väliseinät matkustajatilojen ja osan valaisimista. Tämän uudistuksen ansiosta salonki muistuttaa jossain määrin hevoskojua, josta myös nimi.
Ne ilmestyivät 1990-luvulla, kun uuden matkustajaliikenteen kaluston tarjonta loppui ja osa autoista alkoi toimia varaosien luovuttajana.
Tällä hetkellä ne ovat harvinaisia, ja vain paikallisissa tai esikaupunkijunissa, esimerkiksi Pomoshnaya-Dolinskaya-Znamenka.
Rautatieluokituksen mukaan tällaista vaunua kutsutaan alueidenväliseksi ja se merkitään lippuihin indeksillä "C" sarakkeessa Vaunun tyyppi ("O":n sijaan).
Auto, joka on varustettu tuoleilla hyllyjen sijaan (vanhat autot - sohvat tai jopa puiset sileät (yksi lakana, ei lankku) penkit, joiden välissä on pöytiä. Ne jaettiin kahteen osaan keskeneräisellä väliseinällä) ja niiden yläpuolella kaksi suurta tavaratelinettä. hytti. Autossa on myös kaksi wc:tä, johdinosasto ja kattila, joiden layout on identtinen muuntyyppisten autojen kanssa.
Takana oleva tuoli on varustettu taskulla ja kokoontaitettavalla pöydällä, jossa on syvennys mukille, samanlainen kuin turisti- ja kaukoliikenteen linja-autojen salonkien tuolit.
Ukrainassa tällaisia autoja löytyy merkkituotteiden ja joidenkin kiihdytettyjen ("Pivdenny Express" Odessa-Vinnitsa) junien koostumuksista.
Useilla Venäjän alueilla ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen maissa 1990-luvulla - 2000-luvun alussa oli käytäntö käyttää vanhojen sähköjunien autoja, joissa oli purettu vetosähkölaitteet, yleisinä autoina. Useimmiten käytettiin perävaunullisia autoja, mutta oli myös autoja, joissa oli irrotettu moottori. Tämä käytäntö liittyi rautateiden alirahoitukseen, normaalin matkustajaveturien liikkuvan kaluston puutteeseen ja huomattavaan määrään vanhoja sähköjunia, jotka pitivät mekaanisen osan tyydyttävässä kunnossa, mutta olivat kuluneet tai puutteellisesti miehitetty sähkölaitteet. Tällaisia autoja löydettiin paikallisesta liikenteestä Kaukoidässä sekä Altai-alueella. Oli aikakausi, jolloin Barnaul-Rubtsovsk-juna muodostettiin kokonaan viallisesta sähköjunasta ja sillä oli dieselveto. Samaan aikaan autojen automaattiovet suljettiin aluksi manuaalisesti konduktöörin toimesta. Tällaisia vaunuja voitiin käyttää vain kesällä, koska niissä ei ollut lämmitystä. Kun liikkuvaa kalustoa täydennettiin, tämä käytäntö lopetettiin.
Kun käytössä on suuri määrä käyttämättömiä osastovaunuja, junaan voidaan kiinnittää osastovaunu luokan 3 O (yleinen) matkustajia varten. Tässä tapauksessa istumapaikkojen määrä ei ylitä 54 (varatun istuinauton kapasiteetti). Tällaisessa majoituksessa on suhteellinen mukavuus, koska ilmaa on enemmän, osastoauton mahdollisuudet ovat käytettävissä: jokaisessa osastossa erikseen sytytettävä valo ja naapurimatkustajien melua poistavat ovet, mikä on erityisen tärkeää yöaikaan. Ylähyllyjä ei pureta, muodollisesti ne on tarkoitettu matkatavaroille, mutta johtimien vapauden ansiosta ne ovat matkustajien käytössä makuupaikoina. Tätä harjoitetaan esimerkiksi reitillä Tomsk-Novokuznetsk, jos auto sisältyy junaan. Matalakuormituspäivinä, kun auto on lähtöasemalla hieman yli puolet täynnä, voi tavallisella autolla kattaa koko reitin alusta loppuun (n. 15 tuntia) mukavasti lähellä osastoautoa. Lähdön jälkeen pääosa reitistä osuu pimeään yöhön, eikä väliasemilla ole käytännössä yhtään ihmistä, joka haluaisi nousta autoon. Lähtöasemalla matkustajat ottavat makuupaikat, lukittuvat lokeroihinsa ja ajavat rauhallisesti pääteasemalle.