EJ 675

Vakaa versio kirjattiin ulos 15.10.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
EJ 675
UZ sarja 675
Škoda 8Ev

EJ 675 seuraa kohti Harkovaa
Tuotanto
Rakennusvuosi 2012_ _
Rakennusmaa Tšekki
Tehdas Skoda Vagonka
Valmistaja Škoda Holding ( Škoda Transportation )
Kokoonpanot rakennettu 2
Autoja rakennettu 12
Numerointi 001, 002
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja (intercity)
Nykyinen kokoelmatyyppi ylempi
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi =3 kV / ~25 kV 50 Hz
Vaunutyypit Mg (225), pp (226, 227)
Vaunujen lukumäärä junassa 6 (tai 12 CME :n mukaan )
Sävellys Mg + 4Pp + Mg
(tai 2 × (Mg + 4Pp + Mg) CME :n mukaan )
Aksiaalinen kaava vaunu Mg: 20-20 ( UIC Bo'Bo '
) ; vaunun Rp: 2-2 (UIC 2'2')
Ovien lukumäärä autossa 2×2
Istumapaikkojen määrä yhteensä: 623,
mukaan lukien:
1. luokka: 46,
2. luokka: 577
Matkustajakapasiteetti 1263 ihmistä
Laskeutumiskorkeus 550 mm
Koostumuksen pituus 158 400 mm
Vaunun pituus 26 400 mm
Leveys 2820 mm
Korkeus 4635 mm
Alennettu virroittimen korkeutta 5000 mm
Radan leveys 1520 mm
Vaunun materiaali alumiini
lähtöteho 8×500=4000 kW
TED- voimaa 500 kW
Suurin palvelunopeus 160 km/h
Turvajärjestelmät CLUB -U, TSKBM , AVV
hyväksikäyttö
Toimintamaa Ukraina
Operaattori UZ ( UZhSK )
Tie Etelä
Tarjotut linjat Kiova – Kharkiv
Kiova – Ternopil
Kharkova – Genichesk
Kiev – Chernihiv
varikko TPS "Darnitsa" (Kiova)
Toiminnassa vuodesta 2012 lähtien
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

EJ 675 (lue EYe 675, Tšekki. E lektrická J ednotka [to 1] , 675. tyyppi) on kaksikerroksinen alueiden välinen kaksikäyttöinen sähköjuna, jonka valmistaa Škoda Transportation Škoda - tilalta ( Škoda Vagonkan tehdas ) [1] [2 ] . Tehdasmerkintä 8Ev [3] . Joskus se voidaan mainita ilman etuliitettä EJ (yksinkertaisesti Ukrainan rautateiden sarjan 675 sähköjuna ) [2] tai lyhyesti - kuulumalla tälle operaattorille - UZ 675.

Luomisen ja julkaisun historia

Sähköjuna luotiin saman yhtiön 471-sarjan junan pohjalta ČD ( Tšekin tasavalta ) rautateille , joka tunnetaan nimellä CityElefant. CityElefant-brändiä on alettu nähdä myös 471-sarjan ČD-sähköjunien perheen nimenä, ja sitä käytetään joskus EJ 675:ssä [1] [4] [5] [6] .

Ennen EJ 675:n ilmestymistä useita tämän perheen junia toimitettiin Liettuaan ja Slovakiaan [6] . Tiedot CityElefant-moottorijunista on alla taulukossa [7] [8] [9] [2] :

Sarja Operaattori Sävellys Virtalähde Ensimmäisen näytteen valmistusvuosi
471 ČD [to 2] Mg+Pp+Pg 3 kV 1997 [10]
EJ 575 LTG [to 3] Mg+Pp+Pg,
Mg+Pg		 25 kV 50 Hz 2008 [11]
671 ZSSK [to 4] Mg+Pp+Pg 25 kV 50 Hz / 3 kV 2010 [12]
EJ 675 UZ [to 5] Mg+4Pp+Mg 25 kV 50 Hz / 3 kV 2012 [4]

Yhteensä rakennettiin kaksi sähköjunaa, EJ 675, sarjanumeroilla 001 ja 002; molemmat sävellykset julkaistiin tuotannosta tammikuussa 2012 [4] .

Ukrainan rautatiet osti molemmat EJ 675 -sarjan EMU :t valmistautuessaan jalkapallon EM-kisoihin 2012 . 12.1.2011 allekirjoitetun sopimuksen mukaan kahden sähköjunan hinta oli 39,9 miljoonaa euroa [13] .

Maaliskuussa 2012 sähköjuna läpäisi kattavat testit Velimin kokeellisella renkaalla (ŽZO Velim), joka tunnetaan myös nimellä Cerhenice-testipaikka (ŽZO Cerhenice). .

13. maaliskuuta 2012 Tšekin tasavallassa Velimin testauskeskuksen alueella pidettiin ensimmäisen sähköjunan luovutusseremonia Ukrainan varapääministerin - infrastruktuuriministeri B. V. Kolesnikovin johtamalle Ukrainan valtuuskunnalle . 14] . Ensimmäinen kahdesta EJ 675 -sarjan sähköjunasta saapui eteläisen rautatien RED VCh-1 Kharkov-lajittelun paikkaan 25. maaliskuuta 2012. Tšekin tasavallasta Harkovaan sähköjuna toimitettiin rautateitse Chop , Lviv ja Kiova . Näiden junien käyttöönotto suoritettiin Kharkov-Sortirovochny- asemalla (jännite 3 kV DC) ja Ogultsy-Kolomakin osuudella (25 kV AC jännitteellä). Sähköjunien testit suoritettiin osuuksilla Lozovaya - Slavjansk (tasavirta) ja Boryspil - Baryshevka (vaihtovirta) .

Yleistä tietoa

Tapaaminen

Sähköjuna luokkien 1 ja 2 istuimilla on tarkoitettu matkustajien alueiden väliseen kuljettamiseen sähköistetyillä rautatieosuuksilla, joiden raideleveys on 1520 mm ja kontaktiverkon nimellisjännite on 3 kV DC tai 25 kV AC taajuudella 50 Hz , riippuen linjan sähköistystyypistä [14] [15] .

Koostumus

Sähköjuna esitetään kuuden korin koostumuksessa ja se on muodostettu kahdesta pääautosta (Mg) ja neljästä perävaunun välivaunusta (Pp), eli koostumuksessa Mg + 4Pp + Mg [14] [16] [17 ] . Tällainen koostumus voi toimia itsenäisesti tai yhdessä toisen saman koostumuksen kanssa monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti [14] .

Tekniset tiedot

Sähköjunan parametrit (lähde [2] , ellei toisin mainita):

Auton aksiaalinen kaava on 2 0 -2 0 , perävaunun 2-2 (vastaavasti Bo'Bo' ja 2'2' UIC -järjestelmän mukaan ) [2] .

Numerointi ja merkinnät

Nimitys EJ 675 otettiin käyttöön koko sarjalle, eikä sitä alun perin käytetty autoihin. Indeksin ensimmäinen numero koodaa virtalähteen tyypin (3/25 kV), toinen ja kolmas - raideleveyden (1520 mm) .

Valmistaja on asettanut moottoroiduille autoille 225, väliperävaunuille - 227 [18] . Liikenteenharjoittaja on määritellyt autojen tunnukset 225, keskitason autot - 226 ja 227 [16] [17] .

Vuodesta 2017 lähtien junan EJ 675-002 vaunuihin oli merkitty vaunun tyyppi ja numero sekä vaunun verkkonumero. Merkintä tehtiin autojen sivuille (etuosaan kiinnitettiin vain PJSC Ukrzaliznytsian logo). Kirjoitukset sijaitsevat kolmella rivillä. Ensimmäinen sisältää auton kolminumeroisen tyypin (esimerkiksi 227), toinen sisältää sen sarjanumeron viisinumeroisessa muodossa (esimerkiksi 00003). Nämä viivat tehdään ikkunarivien väliin. Verkon numero on painettu ensimmäisen kerroksen ikkunoiden alle ja sisältää 12 numeroa, jotka on jaettu ryhmiin välilyönnillä ja yhdysviivoilla. Esimerkiksi tyypin 225 vaunun, jonka sarjanumero on 00003, verkkonumero on 94 22 0 225 003-3 [19] [20] [17] .

Samanaikaisesti EJ 675-001 -junan vaunujen merkintämuoto poikkesi yllä kuvatusta osoittamalla päävaunun tyypin ja numeron etuosaan (keskellä automaattikytkimen yläpuolella). Tyyppi määriteltiin myös kolminumeroisessa muodossa (eli 225); sitten välilyönnillä erotettuna, jota seuraa auton numero verkkonumeron kaltaisessa muodossa (XXX-Y, jossa XXX on kolminumeroinen sarjanumero, Y on tarkistusnumero). Vuoden 2021 lopulla tehdyn suuren remontin jälkeen tämän koostumuksen merkintä on muuttunut; erityisesti etuosassa (puskurilamppujen välissä) ja kuljettajan sivuikkunoiden alla oli merkintä EJ675-001, eli nimi (ilman välilyöntiä) ja kolminumeroinen junan numero [16] .

Molempien sähköjunien autojen lukumäärät on annettu alla olevassa taulukossa [16] [17] .

Tyyppi (paikka koostumuksessa) 225(1) 226(2) 227(3) 227(4) 226(5) 225(6)
EJ 675-001 001-7 001-6 001-5 002-3 002-4 002-5
EJ 675-002 003-3 003-2 003-1 004-9 004-0 004-1

Rakentaminen

Autojen rungot on valmistettu suuripintaisista alumiiniprofiileista [14] . Jokaisessa autossa on kaksi eteistä, joiden molemmilla puolilla on uloskäynnit [4] . Tamburit on tehty matalalattiaiseksi, mikä mahdollistaa matkustajien nousemisen ja poistumisen keskitason ja matalilla laitureilla [6] . Ne on sovitettu pyörätuolissa olevien vammaisten matkustamiseen [2] .

Molempien luokkien salongit on varustettu ilmastointijärjestelmällä. Siellä on pistorasiat, joiden jännite on 230 V ja mahdollisuus langattomaan Internetiin Wi-Fi- tekniikalla . Elokuvien ja mainosten katselua varten on asennettu yleisäänentoistojärjestelmä ja videomonitorit. Siellä on vammaisille soveltuvia wc-tiloja. Siellä on kaksi huonetta henkilökunnalle ja buffet ( bistro ) [2] .

Mikroprosessoriohjausjärjestelmä mahdollistaa kuljettajan työskentelyn yhdessä henkilössä [14] . Diagnostiikkatiedot välitetään langattomasti. Vaunuissa on ulkoinen ja sisäinen videovalvonta. Rinnakkain toimivat laitteet ja turvajärjestelmät KLUB -U, TSKBM ja AVV [2] .

Hyödyntäminen

Toukokuusta lokakuuhun 2012 sähköjunat kulkivat kiertoreiteillä Kharkov - Donetsk - Mariupol - Donetsk - Dnepropetrovsk - Harkov ja Harkov - Dnepropetrovsk - Donetsk - Luhansk - Donetsk - Harkov .

11.11.2012 päivätyn aikataulun mukaan kaksi junaa EJ 675 suurnopeuksisia Intercity-päiväjunia kulki suunnissa :

  1. Kharkov - Donetsk - Dnepropetrovsk - Donetsk - Dnepropetrovsk;
  2. Dnepropetrovsk - Donetsk - Kharkov - Donetsk - Kharkov.

Kaksi vuotta junien käyttöönoton jälkeen (marraskuussa 2014) EJ675-002 poistettiin käytöstä määräaikaishuoltoa varten. Samasta syystä EJ 675-001:n toiminta on keskeytetty maaliskuusta 2015 lähtien. EJ 675-002 korjaus valmistui 20. tammikuuta 2016, ja 12. helmikuuta - 25. maaliskuuta samana vuonna PJSC "Ukrzaliznytsia" nimitti sen liikennöimään päiväsaikaan suurnopeusjunaksi "Intercity" nro 785/786 ( Harkova - Kiova) matkustajaliikenteen tutkimiseksi [17] [16] [22] .

16.6.2016 EJ 675 -liikenne alkoi ensimmäistä kertaa reitillä Kharkova-Genichesk. Tänä päivänä EJ 675-002 [19] saapui juhlallisesti Genicheskiin .

4.9.2016 avattiin EJ 675 -liike reitillä Kiova - Harkov - Vinnitsa [20] .

4. lokakuuta 2016 lähtien molempia junia on liikennöinyt Ukrainan suurnopeusrautatieyhtiö (UZhSK), joka on UZ :n haara [16] [17] [23] .

4.11.2017 EJ 675 saapui Kiova-Ternopil-reitille (Intercity-juna nro 747). Aikataulu on päivittäin, paitsi maanantaisin. Junapysäkkejä reitillä on myös Podolian pienissä kaupungeissa: Kazatin, Kalinovka, Gnivan, Derazhnya, Volochisk [24] .

Lisäksi molemmat junat vuosille 2020 ja 2021 poistettiin liikenteestä ison remontin vuoksi. Kunnostettu EJ 675-001 saapui 30. joulukuuta 2021 lennolle nro 747 Kiiv - Lviv. EJ 675-002:n korjaustyöt on määrä valmistua vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla [25] [26] .

EJ 675-001:n päivitystyötä on tehty Kiovan sähköautokorjaamolla helmikuusta 2021 lähtien. Töiden aikana korjattiin junan alavaunua ja jarrulaitteita sekä kaikkia henkiä ylläpitäviä järjestelmiä. Salon sisustus päivitettiin (nojatuoleja kiristettiin, ikkunat ja lattiat vaihdettiin jne.) [25] .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Lit. _ sähköosa (sähköjuna).
  2. ↑ ČD - Tšekki. České dráhy , Tšekin rautatiet.
  3. ↑ LTG - palaa. Lietuvos geležinkeliai , Liettuan rautatiet.
  4. ↑ ZSSK - slovakki. Železničná spoločnosť Slovensko , Slovakian rautatieyhtiö.
  5. ↑ UZ - ukraina. Ukrzaliznytsya , Ukrainan rautatie.
  6. ↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [21] .

Lähteet

  1. ↑ 1 2 Tatjana Maksimova. Voisi olla enemmän . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (16. maaliskuuta 2012). Haettu 10. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Elektrická Jednotka řady 675 Ukrajina  (Tšekki) . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as. Haettu 10. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022.
  3. ↑ Jaromír Bittner, Bohumil Skála, Milan Šrámek. České & slovenské lokomotivy & tramvaje ve světě  (Tšekki) . - Praha: Gradis Bohemia, 2015. - S. 69. - ISBN 978-80-86925-15-8 .
  4. ↑ 1 2 3 4 EJ675 Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . - Jälkikirjoitus ja valokuvagalleria. Haettu 9. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2017.
  5. ↑ Dvoupodlažní elektrické jednotky  (Tšekki) . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as. Haettu 11. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2017.
  6. ↑ 1 2 "City Elefanty" rozšiřují svoji kolonii v Litvě  (Tšekki) . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as (18.7.2011). Haettu 23. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2011.
  7. ↑ CityElefant - řada 471  (Tšekki) . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as. Haettu 7. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2022.
  8. ↑ Elektrická Jednotka řady 575 Litva  (Tšekki) . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as. Haettu 25. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2017.
  9. ↑ Elektrická Jednotka řady 671 Slovensko  (Tšekki) . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as. Haettu 9. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022.
  10. ↑ Liikkuvan kaluston luettelo 471 . trainpix . - Jälkikirjoitus ja valokuvagalleria. Haettu 9. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2022.
  11. ↑ EJ575 liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . - Jälkikirjoitus ja valokuvagalleria. Haettu 27. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2022.
  12. ↑ Liikkuvan kaluston luettelo 671 . trainpix . - Jälkikirjoitus ja valokuvagalleria. Haettu 9. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2022.
  13. ↑ Skoda-junat kulkevat reitillä Harkova-Dnepropetrovsk-Donetsk-Harkov . Käyttöpäivä: 31. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2012.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Škoda Transportation předala první elektrickou jednotku na Ukrajinu . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as (13. maaliskuuta 2012). Haettu 26. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2012.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Juna "Škoda"  (ukr.) . Virallinen sivusto . PJSC "Ukrzaliznytsia". Haettu 16. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2022.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 EJ675-01 . trainpix . - Kuvagalleria ja jälkikirjoitus. Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 EJ675-02 . trainpix . - Kuvagalleria ja jälkikirjoitus. Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  18. ↑ Electric Multiple Units Series 675 (UZ)  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Virallinen sivusto . Škoda Transportation as. Haettu 17. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2013.
  19. ↑ 1 2 Ensimmäistä kertaa historiassa kaksikerroksinen Intercity-juna saapui Genicheskin asemalle (kuva, video) . "Vesti Genichesk" (tietoportaali) (16. kesäkuuta 2016). Haettu 7. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2016.
  20. ↑ 1 2 Andriy Kachor. Vinnytsiaan sain kaksipintaisen Skoda-vedon. KUVARAPORTTI  (ukr.)  (linkki ei saatavilla) . Vezha (Vinnitsan tietoportaali) (4. syyskuuta 2016). Haettu 7. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  21. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022.
  22. ↑ Kuukauden 12. päivästä kovaa 25. päivään Harkovan ja Kiovan välillä päivittäisen ruotsalaisen sähköjunan Skodan vaihtokurssi  (ukrainalainen) . Virallinen verkkosivusto (1. helmikuuta 2016). Käyttöpäivä: 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
  23. ↑ Yritykset  (ukrainalaiset) . Virallinen sivusto . PJSC "Ukrzaliznytsia". Haettu 29. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2018.
  24. ↑ Tänä vuonna ruotsalainen juna Skoda Wagonkan varastosta lensi Ternopilista pääkaupunkiin  (ukrainalainen) . Virallinen verkkosivusto (4. marraskuuta 2017). Haettu 8. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2017.
  25. ↑ 1 2 AT "Ukrzaliznytsya" hallitsi Škodan sähköjunien ensimmäistä lentoa  (ukr.) . Virallinen sivusto . PJSC "Ukrzaliznytsia" (30. joulukuuta 2021). Haettu 13. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2021.
  26. ↑ Kaksipintaisen Škoda-junan korjaus Kiovan ja Vinnitsan välillä  (ukrainalainen) . National Industrial Portal (7. tammikuuta 2022). Haettu 13. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2022.

Linkit


 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat
AC sähköjunat
Kaksisyöttöiset sähköjunat
Kapearaiteiset sähköjunat
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat
  1. ↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.