Eteläinen rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. tammikuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 58 muokkausta .
Eteläinen rautatie
Koko otsikko "Eteläinen rautatie" - PJSC "Ukrzaliznytsia" haara
Työvuosia vuodesta 1869 (Kursk-Kharkovo-Azov)
Maa  Ukraina
Hallintokaupunki Kharkova
Osavaltio nykyinen
Alisteisuus " Ukrzaliznytsia "
lennätinkoodi SW
pituus yli 3000 km
Verkkosivusto pz.gov.ua
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Eteläinen rautatie ( Ukr. Pivdenna zaliznytsya ) on JSC " Ukrainan rautatie " alueellinen haara, joka on linjojen pituudeltaan suurin.

Etelärataverkon kokonaispituus on yli 3 000 km (pääratojen kokonaispituus yli 4 000 km). Matkustaja- ja rahtikuljetukset suoritetaan yhteisiä linjoja pitkin Kharkivin, Sumyn, Poltavan, osittain Tšernihivin ja Kirovogradin alueilla, samalla kun varmistetaan IVY-maiden talousalueiden yhteys pääsuuntiin: Pohjois - Krim , Kaukasus . Suuntien ja osien maantieteellinen sijainti ja konfiguraatio tarjoavat Etelärautatielle suuren kauttakulkuarvon (60 % tavaraliikenteen määrästä) alueen kaivos-, konepaja- ja maataloustuotannon kuljetuspalveluissa. Liikenteen rakenne on teollis-maataloudellinen. Eteläinen rautatie palvelee yli 1000 teollisuusyritystä ja yli 2000 kaupallista yritystä, joista suurimmat ovat: Poltavan kaivos- ja jalostustehdas , Kremenchugin tehtaat - öljynjalostamo ja KrAZ , Harkovin tehtaat - kuljetustekniikkaa. V. A. Malysheva , Electrotyazhmash , Kharkovin traktoritehdas . Rautatiealan yrityksistä suurimmat ovat: Kryukov Carriage Works , Poltava ja Izyum Diesel Veturien korjaustehdas. Tiehallinto sijaitsee Harkovassa . Eteläisen rautatien tuotantohenkilöstön koulutusta suoritetaan Malaya Southern Railwayssa (lapsille), Rautatieliikenteen akatemiassa ja 4 teknillisessä koulussa / korkeakoulussa (Kharkovassa, Poltavassa ja Kremenchugissa ), kouluissa ja tieteknisissä kouluissa. [yksi]

Historia

Tausta

Sotaa edeltävä aika (1934-1941)

Vuonna 1933 kansankomissaarien neuvosto päätti hajottaa joukon rautateitä Neuvostoliiton verkossa tehostaakseen kuljetusprosessin hallintaa ja lisätäkseen rautatieliikenteen kantokykyä tärkeimmillä alueilla. Kansankomissaarien neuvoston asetuksen nro 2679 13. joulukuuta 1933 ja NKPS:n 17. joulukuuta 1933 antaman määräyksen nro 499Ts mukaisesti Donetskin rautatie erotettiin 1. helmikuuta 1934 alkaen eteläisistä rautateistä, tien nimi muutettiin "Etelärautatie" [3] . Tämän seurauksena eteläisen rautatien kokonaispituus pieneni merkittävästi Lozovaya-Sevastopol-linjan, Bezlyudovka-Krasny Liman- ja Gotnya-Lgov-osien hylkäämisen vuoksi.

Sotaa edeltäneiden viisivuotissuunnitelmien vuosina eteläisellä rautatiellä oli tärkeä rooli Neuvostoliiton keskiosan teollisuusalueiden teollistumisen varmistamisessa. Maantieteellinen sijainti ja reittiohjeiden ja tieosuuksien konfiguraatio antavat sille suuren liikenteen merkityksen. Tie tarjoaa kuljetuspalveluita alueelle kaivosteollisuuden , konepajateollisuuden ja maatalouden kanssa .

Sota-aika (1941-1945)

Sotavuosina Etelärautatien rautatietyöntekijät huolehtivat aseiden, ammusten, polttoaineen ja ruoan oikea-aikaisesta toimituksesta. Tielle luodut panssaroidut junat varustettiin rautatietyöntekijöiden prikaateilla. Joulukuussa 1941 perustettiin operatiivinen ryhmä, jota johti tienpäällikkö Kutafin, jonka tehtävänä oli palauttaa tuhoutunut talous, organisoida junien liikkuminen vapautetuilla osilla. Tiellä sovellettiin uusia liikkuvan kaluston toiminnan muotoja, mukaan lukien NKPS:n erityisreservin veturikolonnien järjestäminen, joka suoritti joukkokuljetuksia rintamalle. Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisten kuukausien aikana Eteläinen rautatie varmisti teollisuusyritysten evakuoinnin maan itäosille ja sotilaskuljetukset etulinjan alueilla. Miehityksen aikana 1941-1943. Etelärautatien taloudelle aiheutui aineellisia vahinkoja arviolta 1 miljardi 29 miljoonaa ruplaa. [neljä]

Sodan jälkeinen aika (1945-1992)

Sodan jälkeisinä vuosina tuhoutunutta taloutta ennallistettiin maantiellä, kunnostettiin ja rakennettiin uusia asemia, rautatieasemia ja rakennettiin rautatie. uusien teknisten viestintä- ja merkinantovälineiden käyttöönotto. jo vuonna 1947 matkustajaliikenteen määrä pääreitillä Kursk - Kharkov - Lozovaya ylitti sotaa edeltävän tason. Vuodesta 1956 lähtien eteläisen rautatien tietyillä osuuksilla on aloitettu sähköistystyöt. Vuonna 1960 Etelärautatien rajojen tavara- ja matkustajaliikenteen pääsuunnat siirrettiin sähkö- ja dieselvetoon. Radan päällirakenteen tekninen kunto linjalla Kursk - Harkov - Lozovaja varmisti matkustajajunien turvallisen liikkumisen teknisellä nopeudella 120 km/h asti.

Neuvostoliiton romahtamisen aikaan eteläisen rautatien linjojen pituus oli noin 4 tuhatta kilometriä, se tarjosi kuljetusta: Ukrainan SSR:n alueella - Kharkov, Donetsk, Lugansk, Dnepropetrovsk, Poltava, Kiova, Sumy ja Chernihivin alueet; RSFSR:n alueella - Kurskin (osittain) ja Belgorodin alueet (erityisesti: Kurskin magneettisen anomalian kaivokset ja Oskolin sähkömetallurginen tehdas ). Tavaraliikenteen kokonaismäärästä noin 70 % oli transitorahdin käsittelyä ja kuljetuksia, merkittävä osuus oli maataloustuotteita. Matkustajaliikenteessä Etelärautatiellä oli johtava asema Neuvostoliitossa etenkin kesällä matkustajaliikenteen pääsuunnalla Neuvostoliiton pohjois- ja keskiosista Kaukasiaan ja Krimille sekä lännestä itään. maa. Erityisesti Oktyabr-veturivarasto ( ТЧ-2 , nyt Kharkov-Glavnoe) tarjosi sähköveturia korvaamatta pisimmän Moskovan ja Simferopolin välisen vetoosuuden Neuvostoliiton tieverkossa. Esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteessä vain Harkovan rautatie. solmu sijoittui 3. sijalle Neuvostoliiton tieverkossa Moskovan ja Leningradin jälkeen . Etelärautatien rakenteeseen kuului yli 370 eri luokkien asemaa (mukaan lukien luokan ulkopuoliset), kymmeniä veturi-, vaunuvarastoja ja korjausyrityksiä. [5]

Lähihistoria (vuodesta 1992)

Tie kuljettaa matkustajia ja rahtia yleisillä rautatiereillä Kharkivin, Sumyn, Poltavan, osittain Tšernihivin ja Kirovogradin alueilla. Tiehallinto sijaitsee Harkovassa. Eteläinen rautatie rajoittuu Ukrainan Lounais-, Odessan, Pridneprovskin, Donetskin rautateiden ja Venäjän Kaakkoisrautatien kanssa.

Rautatie palvelee yli 1000 teollista ja yli 2000 kaupallista yritystä, joista suurimmat ovat Poltavan kaivos- ja jalostustehdas, Kremenchugin öljynjalostamo, Kremenchugin autotehdas (KrAZ), Kharkiv Transport Engineering Plant. V. A. Malysheva, Kharkovin tehdas "Electrotyazhmash", Kharkovin traktoritehdas ja muut. Rautatiealan yrityksistä suurimmat ovat Krjukovin vaununrakennustehdas, Poltava ja Izyumin dieselveturien korjaustehdas. Liikenteen rakenne on teollis-maataloudellinen. Transitoliikenteen osuus tavaraliikenteen kokonaismäärästä on noin 60 %. Eteläinen rautatie yhdistää IVY-maiden talousalueet pääsuunnissa - Pohjoinen - Krim  - Kaukasus .

Vuodesta 2003 lähtien Etelärautatien virallisilla verkkosivuilla on ollut mahdollista selvittää reaaliajassa matkustajajunien aikataulu, IVY-maiden ja Baltian maiden junissa olevien paikkojen saatavuus sekä hinta [6 ] ja vuodesta 2009 lähtien - ostaa tai varata paikan junassa Internetin kautta .

Vuonna 2017 osana Ukrainan dekommunisaatiota infrastruktuuriministeri määräsi vaihtamaan useiden merisatamien ja rautatielaitosten nimet, joilla on ollut maantieteellisiä viittauksia Venäjän valtakunnan ja Neuvostoliiton ajoista lähtien. Erityisesti Etelä- ja Lounaisrautatiet , jotka eivät sijaitse maan eteläosassa, vaan maan pohjoisosassa ja keskellä , tulisi nimetä uudelleen [7] .

Historiallisia faktoja

Rakenne

Eteläisen rautatien toimisto Kharkovin etupihalla - arkkitehtoninen muistomerkki, 1914 - 1917 Eteläinen rautatie sisältää:

Osastot (sivuliikkeet)

Veturivarastot

Johtajat

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Revin D.P. Eteläisen rautatien museo. (Opas). "Liakku". 1990 s. 38
  2. ↑ Kohti Etelärautatien vuosipäivää (pääsemätön linkki) . Haettu 6. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2014. 
  3. ↑ 1 2 Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä. / komp. Afonina G. M .. - M . : Venäjän rautatieliikenteen tieteellinen ja tekninen keskuskirjasto, 1996. - S. 113.
  4. ↑ Opas. Eteläisen rautatien historiallinen ja vallankumouksellinen museo. DORPROFSOG, DORNTO, DNTI. Kharkova. 1969 s. 17
  5. ↑ Revin D.P. Eteläisen rautatien museo. (Opas). "Liakku". 1990 s. 34
  6. ↑ Lippujen varaus, aikataulu, hinta YZD:n verkkosivuilla (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 20. kesäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2007. 
  7. ↑ Ukrainassa osana kommunisaatiota satamat ja rautatiet nimetään uudelleen

Linkit

 Harkov kuljetus
nykyinen
Asemat
Historiallinen
 Ukrzaliznytsya.svg JSC "Ukrainan rautatie"