Lounaisrautatie

Lounaisrautatie ( ukrainaksi: Pivdenno-Zakhidna Zaliznytsia ) on Ukrainian Railways JSC :n alueellinen haara .

Lounaisrautatien johto sijaitsee Ukrainan pääkaupungissa - Kiovan kaupungissa . Pää - Bevz Grigory Anatolyevich [1] . Tien rautatieverkosto sijaitsee Ukrainan pohjois- ja luoteisalueilla. Nimi "South-West" on säilynyt vallankumousta edeltäneestä ja Neuvostoliitosta lähtien.

Maantiede

Lounaisrautatien linjat kulkevat pääasiassa Kiovan , Vinnitsan , Zhytomyrin , Tšernihivin , Sumyn , Hmelnytskin alueiden läpi ja osittain Rovnon, Tšernivtsin, Tšerkasyn, Poltavan ja Ternopilin alueilla sekä Gomelin alueella. Valko -Venäjä  - asemien Nedanchichi ja Semihody välinen osio , joka on osa Tšernihiv - Ovruch

Rautatien liikennöivät alueet sijaitsevat Ukrainan Polesien ja metsästeppien alueella. Kankaan pohjoisosa, suunnilleen linjalla Shepetovka - Zhytomyr - Kiova - Nizhyn - Bakhmach, sijaitsee Polissyan rajojen sisällä; Etelä - metsä-arojen vyöhykkeellä. Rautatien sijaintialueella asuu noin 11 000 000 ihmistä.

Rautatie rajoittuu viereisten rautateiden kanssa:

• Moskova ( Zernovo , Vorozhba asemat (liikenne suljettiin 2015), Volfino (liikenne suljettiin 2015), Chiginok (tie rajan yli purettiin) , Semjonovka (tie rajan yli purettiin), Esman (tie yli raja purettiin));
• Belorusskaya (asemat Khorobichi , Gornostaevka , Vystupovichi );
• Lvovskaya (asemat Olevsk , Ivachkovo , Lepesovka , Volochisk , Zakupnoe , Lenkovtsy );
• moldova (st. Mogilev-Podolsky );
• Odessa ( Zhuravlyovka , Gaisin , Pogrebishche -1 , Mironovka , Maryanovka asemat );
• Etelä (asemat Maryanovka , Nizhyn , Bakhmach-Kiev , Bakhmach-Gomel , Vorozhba .

Ominaisuudet

Rautatien kokonaispituus on 4 668 kilometriä.

Pääraiteiden käyttöpituus on 6 438,1 km. Lounaisrautatie on liikenteessä toisella sijalla Ukrainan kuuden rautatien joukossa. Ukrainan kokonaisrahtiliikenteestä joka kuudes tonni osuu Lounaisrautatielle. Noin kolmanneksen Ukrainan matkustajaliikenteen kokonaismäärästä vastaavat Lounaisrautatien rautatietyöntekijät, mukaan lukien merkittävä osa kansainvälistä liikennettä. Sähkövetoa käytetään 93,3 %:ssa kaikista tavara- ja matkustajakuljetuksista.

Rautatien operatiivista työtä suorittaa viisi rautatiekuljetusten osastoa - Kiova, Kazatinskaya , Zhmerinskaya , Korostenskaya , Konotopskaya .

Historia

Rautateiden rakentaminen Lounais-Venäjällä alkoi 1860 -luvulla , jolloin Odessan satama ja Venäjän valtakunnan lounaisrajat tuli yhdistää valtion keskusalueisiin.

Kolmas [2] Novorossiassa ja Bessarabiassa, 293 kilometriä pitkä Odessa  – Balta -rautatie rakennettiin julkisin varoin noin kolmen vuoden ajan (1862-1865). Kamariherra Baron Ungern-Sternberg johti näitä töitä Novorossiyskin ja Bessarabian kenraalikuvernöörin ja Odessan sotilaspiirin komentajan kenraaliadjutantti P. E. Kotzebuen valvonnassa ja ohjauksessa . Rangaistusryhmien vankeja ja sotilaita käytettiin valtion rautatien työvoimana . , mikä oli tyypillistä Venäjän valtakunnassa tuolloin vallinneille järjestyksille.

Toukokuussa 1868 aloitettiin Kiovan ja Baltian välisen rautatien rakentaminen jatkona Odessa-Balta-linjalle. Junaliikenne tällä linjalla avattiin vuonna 1870. Samana vuonna tie myytiin yksityisiin käsiin - Kiovan-Brestin rautatieyhdistykselle ja Odessan rautatieyhdistykselle .

Vuosina 1872-1873. rakennettiin Bresto-Graevskaja-rautatie . Vuosina 1870-1876 rakennettiin osuudet Zhmerinka  - Volochisk , Berdichev  - Stary Krivin .

Vuonna 1880 perustettiin "Lounaisrautateiden osakeyhtiö", joka sisälsi Odessa-, Kiova-Brest- ja Brest-Graevskaya-tiet. Kaikki Lounaisrautateiden linjat jaettiin viiteen itsenäiseen keskusohjaukseen, joiden puheenjohtajaksi nimitettiin A. P. Borodin . Hän kuitenkin erosi tehtävästään samana vuonna ja työskenteli 10 vuotta Varsinaisrautateiden liikkuvan kaluston, vetovoiman ja konepajojen pääinsinöörinä. Vasta vuonna 1889 hän suostui tulemaan johtajaksi ja korvasi S. Yu. Witten tässä tehtävässä vuoteen 1896 asti [3] .

Vuosina 1890-1897 rakennettiin osuudet Zhmerinka - Mogilev-Podolsky , Kazatin  - Uman , Khristinovka  - Shpola , Berdichev - Zhitomir . 1. tammikuuta 1897 alkaen Fastovskaya- linja (Fastov - Znamenka haaroilla), joka rakennettiin yksityisen yhteiskunnan kustannuksella vuonna 1876, liitettiin Lounaisrautatioihin ja 6. lokakuuta 1902 alkaen Volynskaya-linja (Kiova - Korosten linja). ), rakennettiin hallituksen toimesta.

Vuonna 1883 yhdistettiin kannattamaton ja keskeneräinen Bendero-Galicialainen linja, jonka pituus oli 293,5 km. [neljä]

Vuonna 1913 pääraiteiden kokonaispituus oli 3 906 versta, joista kahdessa raidassa 1 349 verstaa. Liikkuvalla kalustolla oli 1480 höyryveturia, 31809 tavara- ja 1650 henkilöautoa. Varsinaisrautatien hallintaan kuuluivat rata-, veto-, liikenne-, lennätin-, kaupalliset, kokoonpano- ja materiaalipalvelut. Lisäksi siellä olivat myös rautatiepäällikön toimisto, kirjanpito, koulutusosasto ja sairaanhoito.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen osa rajan yli purettiin, joissa rajatarkastuspistettä ei järjestetty: Semyonovka - Klimov, Chiginok - Vitemlya, Esman - Lokot. Myös joitakin umpikujalinjoja purettiin. Vuonna 2015 liikenne pysähtyi kokonaan Vorozhba-Tyotkino ja Glushkovo-Volfino osuuksilla.

Vuonna 2017 osana Ukrainan dekommunisaatiota infrastruktuuriministeri määräsi vaihtamaan useiden merisatamien ja rautatielaitosten nimet, joilla on ollut maantieteellisiä viittauksia Venäjän valtakunnan ja Neuvostoliiton ajoista lähtien. Erityisesti Etelä- ja Lounaisrautatiet, jotka eivät sijaitse etelässä, vaan maan pohjoisessa ja keskellä, tulisi nimetä uudelleen [5] .

Elokuussa 2020 pommi räjäytettiin lähellä valtion rajaa Zhytomyrin alueella Valko-Venäjältä tulevan junan alla, jossa oli 64 vaunua polttoainetta ja voiteluaineita. Kangas on vaurioitunut, henkilövahinkoja ei ole. [6]

Muistiinpanot

1. ↑ Kerіvnitstvo . swrailway.gov.ua. Haettu: 21.1.2020. (määrätön)
2. ↑ Ensimmäinen - [1] , toinen - [2]
3. ↑ Borodin, Aleksanteri Parfenievitš // Rautatieinsinöörien elämäkerrat / Comp. eng. S. Zhitkov ; Ed. ansaittu prof. P.N. Andreeva. Ongelma. 3. - Pietari: Yu. N. Erlikh Printing House, 1902. - S. 25.
4. ↑ Lounaisrautatie. Eilen. Tänään. Huomenna. 233 s., Kiev, "Transport of Ukraine" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
5. ↑ Ukrainassa osana kommunisaatiota satamat ja rautatiet nimetään uudelleen
6. ↑ Ukrainassa yritettiin räjäyttää juna, joka kuljetti bensiiniä ja dieselpolttoainetta Valko-Venäjältä (pääsemätön linkki) . Haettu 31. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2020. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Andreev, P. Kuvitettu opas Lounaisrautatiehen . - 1898. - 560 s.
• V.I.Dyshlyuk, P.G.Zubets, P.I.Moskalenko, T.A.Mukminova, I.G.Chernata, N.N.Shavlovsky, V.V.Shymko, A.I.Yaromenyuk. Lounais rautatie. Eilen. Tänään. Huomenna. 1870-1995 / toimittanut B.S. Oleinik. - Kiova: Ukrainan liikenne, 1995. - 245 s. — ISBN 5-7707-7927-6 .

Linkit

• Tietoja Lounaisrautatiestä Ukrzaliznytsan virallisella verkkosivustolla.
• Virallinen sivusto "South Railway"  (ukr.)
• Lounaisrautatien kartta tien virallisilla verkkosivuilla.
• Luettelo Lounaisrautatien liikkuvasta kalustosta kuvineen Trainpixissä.

JSC "Ukrainan rautatie"
Lviv Odessa Pridneprovskaja lounaaseen Etelä Donetsk