Ukrainan rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5.5.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 88 muokkausta .

Ukrainan rautatie
ukrainalainen Ukrainan zaliznytsia
UZ:n pääkonttori Kiovassa
Tyyppi	julkinen yhtiö
Pohja	14. joulukuuta 1991
Perustajat	Ukrainan valtio, jota edustaa Ukrainan ministerineuvosto
Sijainti	Ukraina , Kiova , st. Jerzy Giedroica 5
Avainluvut	Volodymyr Zhmak (hallituksen puheenjohtaja)
Ala	tavaraliikenteen rautatieliikenne ( ISIC : 492 ) (päätoimiala)
Tuotteet	>
Oma pääoma	229 879 115 000 ₴
Liikevoitto	▲ 20,06 miljardia ₴ (2017)
Nettotulo	▲ 203,8 miljoonaa ₴ (2018)
Työntekijöiden määrä	240,9 tuhatta (2020)
Osakkuusyhtiöt	" Donetskin rautatie " " Lvivin rautatie " " Odessan rautatie " " Pridneprovskaja rautatie " " Lounaisrautatie " " Etelärata "
Verkkosivusto	uz.gov.ua
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Osakeyhtiö "Ukrainan Railway" ( ukr. Joint Stock Company "Ukrainska Zaliznytsya" [1] , lyhenne AT "Ukrzaliznytsya" tai "UZ" ) on Ukrainan valtion omistama yritys , osakeyhtiö vuodesta 2018, jonka päätoimiala on rautatiekuljetukset . Se on lähes täydellinen monopoli rautatiekuljetusten alalla Ukrainassa .

Vuonna 2015 se muutettiin julkiseksi osakeyhtiöksi "Ukrainan Railway".

Historia

Kiinteistökompleksi muodostettiin Neuvostoliiton perinnölle , joka päätyi Ukrainan alueelle itsenäisyysjulistuksen aikaan. Ukrainan SSR:n korkein neuvosto hyväksyi 24. elokuuta 1991 Ukrainan itsenäisyysjulistuksen , jonka mukaan kaikki entisen Ukrainan SSR :n rajojen sisällä oleva omaisuus , mukaan lukien rautatiet, tuli Ukrainan omaisuuteen . Ainoa poikkeus oli pieni osa Kaakkoisrautatielle kuuluvaa Hartmaševka-Chertkovo -osuutta, joka vuoden 2018 selvitystilaan saakka oli Venäjän rautateiden omistuksessa Luhanskin alueen Melovskin alueelta vuokratulla alueella. Eteläisen rautatien Belgorodin haaran alue siirrettiin vuonna 1992 Kaakkoisrautatielle, ja Donetskin rautatielle kuulunut Uspenskaja-Martsevo-osuus Venäjän federaation Rostovin alueella siirrettiin Pohjois-Kaukasiaan. Samana vuonna Valko-Venäjän rautatie luovutti Ukrzaliznytsialle Verbka-Zabolotye-osuuden, joka kulki Ukrainan Volynin alueen läpi.

Rautateiden hallinta siirtyi siirtymäkaudeksi Varsinaistien tiehallinnolle . Ukrainan ministerikabinetti antoi 14. joulukuuta 1991 asetuksen nro 356, jonka mukaan perustettiin Ukrainan valtion rautatiehallinto, joka sai 6 valtion rautatietä hallintaansa.

Infrastruktuuri

1614 asemaa , 120 pääasemaa . Varasto: 50 veturia , 43 vaunua, 13 matkustajavaunua.

Liikkuva kalusto: 57,7 tuhatta tavaravaunua [2] , 3883 henkilöautoa [ 3] , 63 merkkimatkustajajunaa , 720 päädieselveturia , 1256 vaihtodieselveturia [ 4] , 1720 pääsähköveturia , 1693 sähköjunien osuutta .

Viestintä naapurimaiden kanssa

Ukrainan rautatiet rajoittuvat seuraavien maiden rautatieverkkoihin [5] :

• Valko-Venäjän rautatie (sama raideleveys 1520 mm):
  • Zabolotye - Khostislav (Kovel - Brest -linja, ei sähköistetty)
  • Udritsk - Goryn (Sarny - Luninets -linja, ei sähköistetty)
  • Berezhest - Slovechno (linja Ovruch - Kalinkovichi, ei sähköistetty)
  • Gornostaevka - Teryukha (linja Chernihiv - Gomel, ei sähköistetty)
  • Snovsk - Terekhovka (Bakhmach - Gomel -linja, ei sähköistetty)
• Venäjän rautatiet (26. helmikuuta 2022, kaikki rajanylityspaikat Venäjän kanssa tuhoutuivat sotilaallisen hyökkäyksen yhteydessä Ukrainan alueelle [6] ):
  • Moskovan rautatie :
    • Zernovo - Suzemka (linja Konotop - Bryansk, sähköistys 25 kV)
    • Ennustaminen - Tyotkino (ei sähköistetty, vuodesta 2014 lähtien ei ole ollut säännöllistä liikennettä)
    • Volfino - Glushkovo (Vorozhba - Lgov linja, ei sähköistetty, vuodesta 2014 lähtien ei ole ollut säännöllistä liikennettä)
  • Kaakkoisrautatie :
    • Pushkarnoye - Ilek-Penkovka (Suma - Gotnya linja, ei sähköistetty, vuodesta 2014 lähtien ei ole ollut säännöllistä liikennettä)
    • Odnorobovka - Kozachok (Harkov - Gotnya linja, ei sähköistetty, vuodesta 2014 lähtien ei ole ollut säännöllistä liikennettä)
    • Kasakka Lopan - Naumovka (linja Kharkova - Belgorod, sähköistys 3 kV)
    • Volchansk - Nezhegol (linja Kupyansk - Belgorod, ei sähköistetty, vuodesta 2014 lähtien ei ole säännöllistä liikennettä)
    • Poppelit - Valuyki (sähköistys 25 kV)
    • Lantatrovka - Shot (ei sähköistetty)
  • Pohjois-Kaukasian rautatie :
    • Red Grave - Gukovo (3 kV sähköistys Ukrainasta, ei sähköistystä Venäjältä). De facto Luganskin rautatien hallinnassa ( itsejulistautunut LNR )
    • Kvashino - Uspenskaya (sähköistys 25 kV). De facto on Donetskin rautatien hallinnassa (itsejulistautunut DPR )
• Krimin rautatie :
  • Sivash - Suolajärvi (Zaporozhye - Simferopol linja, rajasillan kontaktiverkosto on poistettu). Suljettu vuodesta 2014
  • Vadim - Armyansk (linja Kherson - Dzhankoy, ei sähköistetty). Suljettu vuodesta 2014

• CFM (sama leveys 1520 mm)
• Transnistrian rautatie (sama raideleveys 1520 mm)

• Romania (ulokeero 1520/1435 mm)

• Unkari (ulokeero 1520/1435 mm)

• Slovakia (ulokeero 1520/1435 mm):
  • Chop - Chiena nad Tisou (sähköistys 3 kV)
  • Uzhgorod - Velke-Kapushany (rata 1520 mm, sähköistys 3 kV)

• Puola (ulokeero 1520/1435 mm):
  • Yagodin - Dorohusk (yhdistetty raideleveys 1520/1435 mm Kovelista Chelmiin, ei sähköistetty)
  • Izov - Hrubieszow (leveys 1520 mm, ei sähköistetty)
  • Rava-Russkaya - Hrebenne (ei sähköistetty, ei liikennettä vuodesta 2005)
  • Rava-Russkaya - Verkhrata (ei sähköistetty)
  • Mostiska - Przemysl (3 kV sähköistys, yhdistetty rata 1520/1435 Mostiska-1:stä Przemysliin)
  • Starzhava - Sanok (ei sähköistetty, ei junaliikennettä)
  • Nizhankovichi-Malchovice-risteys purettiin.

Rakenne

erilliset divisioonat	EDRPOU-koodi OP	OP:n sijainti
Alueellinen haara "Lviv Railway"	40081195	Lviv
Alueellinen haara "Odessan rautatie"	40081200	Odessa
Alueellinen haara "Etelärautatie"	40081216	Kharkova
Alueellinen haara "South-Western Railway"	40081221	Kiova
Alueellinen haara "Pridneprovskaja rautatie"	40081237	Dnepri
Alueellinen haara "Donetskin rautatie"		Liman
Haara "Vinnitsatranspribor"	40081242	Vinnitsa
Haara "Päätieto- ja atk-keskus"	40081258	Kiova
Haara "Darnitsa autokorjaamo"	40081263	Kiova
Haara "Rautatieliikenteen yhtenäinen asutuskeskus"	40081279	Kiova
Haara "Media Center" Magistral	40081284	Kiova
Toimiala "Rautatieliikenteen tieteellinen tutkimus- ja suunnittelu-teknologiainstituutti"	40081293	Kiova
Haara "Panyutinsky autonkorjaamo"	40081305	Kharkovin alue, Lozovaya, Panyutino
Haara "Informaatioteknologian suunnittelutoimisto"	40081310	Kiova
Sivuliike "Kylmävaunuyhtiö"	40081326	Kiovan alue, Fastov
Haara "Starokonstantinovskin teräsbetonipölkkyjen tehdas"	40081331	Hmelnitskin alue, Starokonstantinov
Haara "Tuotantotukikeskus"	40081347	Kiova
Haara "Terveydensuojelukeskus"	40081352	Kiova
Haara "Henkilöstön ammatillisen kehittämisen keskus"	40081368	Tšerkasyn alue, Zolotonosha
Haara "Transport Service Center" Liski	40081373	Kiova
Haara "Toimialan johtamiskeskus"	40081389	Kiova
Haara "Keskiviestintäasema"	40081394	Kiova
Haara "Rautatieliikenteen suunnittelu- ja tutkimuslaitos"	40123423	Kiova
Haara "Stryin autokorjaamo"	40123439	Lvivin alue, Stry
Sivuliike "Ukrainan suurnopeusjunayhtiö"	40123444	Kiova
Haara "Ratakoneiden korjaus- ja käyttökeskus"	40123454	Kiova
Toimiala "Kuljetuslogistiikan keskus"	40123465	Kiova
Toimiala "Rakennus- ja asennustöiden ja rakennusten ja rakenteiden toiminnan keskus"	41149437	Kiova
Haara "Energosbyt"	40150221	Kiova
Haara "Palvelutukikeskus"	40150237	Kiova
Edustusto Venäjän federaatiossa ja Valko-Venäjän tasavallassa		Moskova
Edustusto Puolassa ja Baltian maissa		Varsova
Sivuliike "Rautateiden turvayritys"	40478614	Kiova
Haara "Rautatieinfrastruktuurin diagnostiikkakeskus"		Kiova

Aluetoimistot ovat säilyttäneet nimensä Neuvostoliiton ajoista lähtien , minkä vuoksi lounaisten ja eteläisten rautateiden nimet eivät vastaa niiden todellista sijaintia Ukrainan kartalla. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vain teiden rajoja muutettiin, esimerkiksi Eteläisen rautatien Belgorodin haara Venäjän alueen läpi kulkevilla teillä siirrettiin vuosina 1992-1993 Venäjän rautateiden Kaakkoisrautatielle. (Southern Eastern Railwayn osasto sijaitsee Voronežin kaupungissa ).

Vuonna 2014, kun Venäjän federaatio miehitti Krimin, Krimin alueella sijaitsevat Prydniprovska-rautatien osat (suurin osa entisestä Krimin hallintoalueesta ) joutuivat itse asiassa Venäjän viranomaisten perustaman Krimin rautatien hallintaan. niemimaa .

Työntekijöiden arvot

	Rekrytoitu henkilökunta	Nuorempi komentava henkilökunta	Keskimmäinen komentava henkilökunta				Vanhempi komentava henkilökunta			Korkein komentava henkilökunta			hallituksen varapuheenjohtaja	Hallituksen ensimmäinen varapuheenjohtaja	hallituksen puheenjohtaja
Olkahihna			1 kissa.	2 kissa	3 kissa.	4 kissa.	1 kissa.	2 kissa	3 kissa.	1 kissa.	2 kissa	3 kissa.

Tekninen kunto

Vuodesta 2013 lähtien havaittiin Ukrainan rautateiden siirtyminen systeemisen kriisin vaiheeseen. Sen pääominaisuudet olivat:

• Vetolaitteen suuri kuluminen - keskimääräinen kuluminen oli lähes 90 %, Donetskin ja Prydniprovskan teillä - lähes 200 % [7] . Esimerkiksi sähköveturin keski-ikä Donetskin rautateillä oli 50,3 vuotta, dieselveturin - 30,5 vuotta. [kahdeksan]
• Vaunukaluston korkeat poistot - vuonna 2013 vaunujen keski-ikä oli 28 vuotta [9] . Tavaravaunujen poistot olivat 89 prosenttia [8] .
• Pienet määrät uuden liikkuvan kaluston hankintaa, joihin liittyy useita vakavia ongelmia. Silmiinpistävä esimerkki on suurten nopeuksien " Hyundai Rotem " -junien käyttö, jotka UZ "Ukrainian Railway High-Speed ​​​​Company" -yhtiön tytäryhtiö osti ennen jalkapallon EM-kisoja 2012 . Ensimmäiset häiriöt alkoivat tapahtua talvella 2012, ja 12. helmikuuta 2014 Ukrzaliznytsia joutui keskeyttämään näiden junien liikennöinnin niiden vakavien suunnitteluvirheiden vuoksi, jotka ukrainalaiset ja korealaiset asiantuntijat poistivat heinäkuun lopussa. samana vuonna. Korjaustyöt tehtiin valmistajan kustannuksella osana takuuhuoltoa [10] . Maaliskuussa 2014 Ukrainan valtakunnallinen syyttäjä käynnisti rikosoikeudenkäynnin teknisesti viallisten junien liikenteestä. [11] .

Vuonna 2014 infrastruktuuriministerin neuvonantajan A. Kavan mukaan "kolme neljäsosaa rautatien dieselvetureista ja joka kolmas sähköveturi on käytössä myöhästyneillä korjauksilla". [12] Vuonna 2015 Ukrainan infrastruktuuriministeri A. Pivovarsky kutsui rautatien teknistä tilaa "kauheaksi": "...yli 90 % vetovoimasta on huonossa kunnossa. Noin 80 % autoista on huonossa kunnossa. Enkä edes puhu kankaalle. Radan teknisestä kunnosta johtuen joudumme valitettavasti hidastamaan Intercity + -junia joissakin osissa. Suurnopeusjunamme Intercity + ei ole tulossa nopeaksi, vaan yksinkertaisesti intercityksi. [13]

Nykyinen tila

Vuonna 2018 liikkuvan kaluston hankintaan ja modernisointiin tehtyjen investointien kokonaismäärä oli 18,4 miljardia UAH. Erityisesti Ukrainan rautatiet osti tänä vuonna 60 henkilöautoa ja 2 osaa sähköjunia, modernisoi 226 henkilöautoa ja 100 osaa sähköjunia. Tavaraliikenteen turvaamiseksi suunniteltiin 3 550 gondolivaunun hankintaa EBRD :n lainalla , 3 600 rahtivaunua valmistettiin ja yli 10 000 rahtivaunua modernisoitiin. Suunnitelmissa on myös modernisoida ja muuttaa 50 rahti- ja 29 matkustaja-sähköveturia, 18 rahti-, 4 matkustaja- ja 62 vaihtodieselveturia [14] .

23.2.2018 Ukrainan rautateiden ja General Electricin välillä allekirjoitettiin 1 miljardin dollarin puitesopimus, jonka kesto on 15 vuotta. Sopimuksessa määrätään 75 veturin modernisoinnista ja jopa 225 GE Evolution -sarjan veturin toimittamisesta vuoteen 2034 asti ja niiden pitkäaikaisesta huollosta [15] . Yhteistyön ensimmäisessä vaiheessa odotetaan toimitettavan 30 TE33A- dieselveturia . Lokalisointiaste on 10 % [15] ; Yhteistyön toisessa vaiheessa tuotannon lokalisointia suunnitellaan nostamaan 40 %:iin, tuotanto perustetaan todennäköisesti Kryukov Carriage Worksin [15] pohjalta . Ensimmäisen veturierän hinnaksi on arvioitu 140 miljoonaa dollaria. Hankinta toteutetaan rahoitusleasingsopimuksella Ukreximbankin kautta amerikkalaisen Citibankin takaamalla [15] . Yhden veturin hinta tulee olemaan noin 4 miljoonaa dollaria.. Todennäköisimmin Pridneprovskajan rautatien Melitopolin varikolta [ 16] tulee pääpalveluvarasto . Alustavien suunnitelmien mukaan 30:stä dieselveturista, jotka Ukrzaliznytsia JSC saa amerikkalaiselta valmistajalta, 15 veturia toimii Odessa Railwaysin aluetoimiston puitteissa , joka työllistää Nikolaevin veturivaraston asiantuntijoita [17] .

Ensimmäiset veturit toimitettiin jo syksyllä 2018, ja niiden pitäisi valmistua vuoden 2019 ensimmäisen neljänneksen loppuun mennessä: 15.5.2018 GE:n tehtaalla alkoi Ukrzaliznytsia JSC:n ensimmäisen TE33A Evolution -veturin rakentaminen. , joka sijaitsee Eriessä (Pennsylvania, USA) [15 ] ja 11. syyskuuta 2018 ensimmäinen veturi "Trident" saapui Tšornomorskin satamaan (tämä on ensimmäinen uusi veturi Ukrainan rautateiden laivastolle viimeisen 10 vuoden aikana vuotta) [18] ; Ukrzaliznytsan tulevaisuuden suunnitelmissa on ottaa veturi käyttöön ja käyttää sitä tavaroiden kuljettamiseen.
Syyskuun 25. päivänä lähetettiin toinen veturi, ja jo syyskuun 26. päivän yönä saapui 6 dieselveturien erä [19] . Niiden lopullinen valmistuminen suoritetaan Kryukov Carriage Worksissa, minkä jälkeen ne otetaan käyttöön ja aletaan kuljettaa tavaroita [20] . Lokakuun toisella puoliskolla 8 veturia valmistui lopullisesti [21] .
24.10.2018 Tšernomorskin satamaan saapui vielä 7 General Electric -veturia, joita alettiin purkaa aluksesta aamulla. Ne, kuten 8 edellistä, menevät Kryukov Carriage Worksille lopulliseen valmistumiseen [22] . Marraskuun 8. päivänä ensimmäinen veturi, joka sai numeron TE33AC-2001, testattiin Kremenchug  -Romodan -osuudella [23] .
19. marraskuuta 2018 Tšornomorsk MP:ssä purettiin vielä viisi General Electricin valmistamaa veturia [24] .

13. joulukuuta ensimmäinen veturi "Trident" lähti ensimmäiselle ajolleen. Ukrzaliznytsia aikoo käyttää uutta liikkuvaa kalustoa Melitopolin, Nikolaevin ja Mariupolin suunnissa [25] .
Viimeiset 5 veturia saapuivat Ukrainaan 1.2.2019, jolloin saatiin päätökseen 30 veturin sopimuksen ensimmäinen vaihe: 15 veturia on jo otettu käyttöön, loput 15 veturia valmistuvat Kryukovin vaunutehtaalla. [26] .

Heinäkuussa 2019 Ukrzaliznytsia allekirjoitti muistion Toshiban kanssa käsitelläkseen vaihtovetureiden puutetta yrityksen laivastossa [27] .

Lokakuussa 2019 strategisen kehittämisen ja investointipolitiikan johtaja Anton Sabolevsky ilmoitti aikovansa jakaa yrityksen rahti-, matkustaja- ja infrastruktuurioperaattoriksi seuraavan kahden vuoden aikana Saksan, Puolan ja Ranskan esimerkin mukaisesti [28] .

Tammikuussa 2020 Maailman talousfoorumin sivussa Davosissa valmisteltiin 10-vuotinen sopimus, jonka mukaan infrastruktuuri-, mobiili- ja kuljetushankkeiden suunnittelu- ja konsulttiyhtiö Deutsche Bahn Engineering & Consulting neuvoo ja tukee Ukrainan rautatietä. liiketoiminnallisissa ja teknisissä asioissa. [29] [30]

Taloudellinen tulos

Avainindikaattorit vuodelle 2015 [31] : Matkustajaliikevaihto  – 35,9 miljardia pkm
. Rahdin liikevaihdon määrä on 195,1 miljardia tkm. Liikevaihto - 2,75 miljardia dollaria EBITDA - 0,81 miljardia dollaria Nettotulos - 0,1 miljardia dollaria käyttöomaisuusinvestointeihin - 0,2 miljardia dollaria

"Ukrainan rautateiden" tappiot matkustajaliikenteestä vuonna 2009 olivat yli 5,2 miljardia ₴ (652 miljoonaa dollaria ), mukaan lukien esikaupunkien tappiot - 2,6 miljardia ₴ ( 326 miljoonaa dollaria) [ 32]

Poliittinen kriisi johti Ukrainan rautateiden taloudellisen tilanteen heikkenemiseen. Kevääseen 2015 mennessä tavaraliikenne oli vähentynyt neljänneksellä vuoteen 2014 verrattuna, mikä johtui käyttöomaisuuden arvon alenemisesta, yleisestä talouden heikkenemisestä ja vihollisuuksien puhkeamisesta Donbasissa  , joka on yksi maan suurimmista rautatieliittymistä. Vuosina 2014-2015 kuljetusmaksuja nostettiin kahdesti – yhteensä lähes 50 %. Tästä huolimatta Ukrzaliznytsia epäonnistui 12. toukokuuta 2015 maksamaan pois euroobligaatioitaan 500 miljoonalla dollarilla, mikä itse asiassa merkitsi ilmoitusta teknisestä laiminlyönnistä . Yrityksen velan kokonaismäärä oli 37,5 miljardia grivnaa, josta kotimainen velka oli 22 miljardia grivnaa [33] .

Joulukuun 27. päivästä 2014 lähtien Ukrainan kansallisen turvallisuus- ja puolustusneuvoston päätöksen perusteella matkustaja- ja rahtiliikenne Krimin kanssa on lopetettu, jonka alueen Ukraina pitää Venäjän federaation väliaikaisesti miehittämänä [34] . Tässä suhteessa Krimin suunnan matkustajajunat kulkevat Novoalekseevkaan ja Hersoniin . Tavaroiden toimitus niemimaan suuntaan Ukrainan mantereelta suoritetaan vain Krim- Vadimin aseman sisään- ja poistumispisteille Khersonin alueella [35] [36] .

Ukrzaliznytsia julkaisi 10. marraskuuta 2016 mobiiliversion junalippujen myyntisivustosta. Balchunin mukaan sivustosta julkaistaan ​​älypuhelimille tarkoitettu universaali mobiiliversio mille tahansa käyttöjärjestelmälle [37] .

Vuonna 2016 yritys maksoi veroja noin 15 miljardia UAH ja sai voittoa 303 miljoonaa UAH [38] .

Tammikuussa 2017 yritys siirrettiin Ukrainan ministerihallitukseen , entinen johtaja, jota edustaa infrastruktuuriministeriö, vastaa valtion politiikan muodostamisesta alalla [38] .

Sähköistys

Ukrainan itsenäistyessä kysymys kuljetuskustannuksista tuli akuutiksi. Öljytuotteiden korkeat hinnat tekevät dieselajon taloudellisesti kannattamattomaksi.

Yksi Ukrainan hallituksen hyväksymistä tavoista ratkaista ongelma on rautateiden sähköistäminen . Ukrainan rautatieverkon ominaisuus on kuitenkin se, että Neuvostoliiton ajoista lähtien yksittäiset radan osat on sähköistetty eri tavoin:

• sähköistyksen alussa se suoritettiin 3 kV tasavirralla, nämä olivat tärkeimmät kuormitetut reitit Donbassin, Krivoy Rogin alueilla Lvivistä Karpaattien solkien kautta Taka-Karpatiaan, Harkovista Dneprin alueen kautta Krim;
• Myöhemmin toinen osa Ukrainan rautateistä sähköistettiin vaihtovirralla 25 kV:n jännitteellä (korkeampi jännite säästää sähkömateriaaleja, jyrkkä sähköasemien rakentamiskustannusten aleneminen ja mahdollistaa myös enemmän sähkön siirron veturi, eli sen avulla voit ajaa raskaampia junia ja nopeuttaa liikettä ). Siten Keski-Ukraina (mukaan lukien Kiova ja suunta Moskovaan) sähköistettiin, uloskäynnit Odessan satamiin, Kiova-Lvov-reitti ensin Berdichevin kautta, sitten Korostenin ja Ternopilin kautta.

Ukrainan rautatieverkon lupaavia osia sähköistettäessä suositaan nyt korkeamman jännitteen vaihtovirtaa (~25 kV). Jos kuitenkin on tarpeen sähköistää verkon ympäröimä rataosuus tasavirralla (=3 kV), on myös tällä osuudella käytettävä tätä alennettua jännitettä = 3 kV.

Vuodesta 1991 lähtien seuraavat osuudet, joiden kokonaispituus on yli 1700 kilometriä, on sähköistetty [39] (päälinjat on lihavoitu):

• Razdelnaya - Kuchurgan (Moldovan rajalla) , OdZhD (10 km \ ~ 25 kV) - 1991.
• Lvov - Sikhov, LvZhD (12 km = 3 kV) - 1992.
• Krasne  - Ternopil  - Pidvolochisk (Lvivin rautatie \ Lounaisrautatie) - Hmelnitski  - Zhmerynka (308 km \ ~ 25 kV). Sähköistysehdot: Krasne - Zlochev (26 km) - 1995; Zlochev - Ternopil (64 km) - 1997; Zhmerynka - Hmelnitski - Grechany (106 km) - 1997; Ternopil - Pidvolochisk (51 km) - 1998; Podvolochisk - Grechany (61 km) - 1999.
• Zdolbunov  - Rivne  - Kivertsy  - Lutsk  - Kovel , Lvivin rautatie (161 km \ ~ 25 kV). Sähköistysehdot: Zdolbunov - Täsmälleen (12 km) - 1998; Rivne - Kivertsy (yhteen suuntaan) (65 km) - 2001; Kivertsy - Kovel (71 km) - 2001; Kivertsy - Lutsk (13 km) - 2003.
• Nizhyn  - Chernihiv , Lounaisrautatie (83 km \ ~ 25 kV) - 20.8.1999.
• Voronezhskaya - Shostka, Lounaisrautatie (11 km \ ~ 25 kV) - 2004.
• Borschagovka - Grushki, Lounaisrautatie (5 km \ ~ 25 kV) - 2005.
• Konotop  - Vorozhba , Lounaisrautatie (yksi rata) (77 km \ ~ 25 kV) - 06.2010, toinen rata 06.2014 (katkelma kurssista Kiova  - Sumy  - Kharkov ).
• Korosten  - Shepetovka , Lounaisrautatie (151 km \ ~ 25 kV) [40] . Sähköistysehdot: Korosten - Yablonets (42 km) - 2005; Yablonets - Shepetovka (109 km) - 2006.
• Fastov  - Zhytomyr , Lounaisrautatie (101 km \ ~ 25 kV) - 08.2011 (katkelma kurssista Kiova  - Fastov  - Zhytomyr  - Novograd-Volynsky  - Shepetovka ).
• Debaltseve  - Red Grave , DonZhD (125 km \ = 3 kV) - 1999 (fragmentti itä-länsi-reitistä Venäjälle Venäjän rautateiden Pohjois-Kaukasian rautatien Gukovon aseman kautta).
• Debaltseve  - Lugansk , DonZhD (68 km = 3 kV). Sähköistysehdot: Debaltseve - Kommunarsk (35 km) - 2005; Kommunarsk - Rodakovo (22 km) - 2006; Rodakovo - Lugansk (21 km) - 2007.
• Yagotin  - Comb (Etelärautatie \ Etelärautatie) - Poltava-Kiova.  - Ogultsy (~25 kV\=3 kV) - Lyubotin-Zapadny (366 km). Sähköistysehdot: Yagotin - Grebenka (47 km) - 1994; Comb - Lubny (42 km) - 1996; Lubny - Romodan (30 km) - 1998; Romodan - Mirgorod (26 km) - 1999; Mirgorod - Gogolevo (14 km) - 2000; Gogolevo - Sagaydak (25 km) - 2001; Sagaydak - Poltava-Kiova (51 km) - 2002; Poltava-Kiova - Bozhkov (36 km) - 2004; Bozhkov - Kolomak (40 km) - 2006; Kolomak - Ogultsy (44 km) - 2007 (kaikki osat - ~ 25 kV); Ogultsy - Lyubotin-Zapadny (6 km = 3 kV) - 2007.
• Poltava  - Kremenchug  - Burty (Etelärautatie \ OdZhD) - Koristovka (194 km \ ~ 25 kV). Sähköistysehdot: Koristovka - Kremenchug (59 km) - 2008; Poltava-Kiova - Poltava-Južnaja (risteys, 18 km) - 2008; Etelä-Poltava - Malaya Pereshchepinskaya (23 km) - 2011; Malaya Pereshchepinskaya - Kremenchug (94 km) - 5.2012.
• Poltava  - Krasnograd  - Lozovaya , Etelärautatie (176 km \ ~ 25 kV) - 05.2012.
• Virrat - Zolotnishino, Etelärautatie (6 km \ ~ 25 kV) - 09.2018.
• Korosten-Zhytomyrsky - Yuzhny Post, Lounaisrautatie (4,2 km \ ~ 25 kV) - 01.2021.
• post 5 km - sivuraide 12 km (uusi toinen rata Tšernomorskaja - Beregovaya -osuudella), OdZhD (6,8 km \ ~ 25 kV) - 11.2021.
• Vasilkov - Vasilkov-2, Lounaisrautatie (11 km \ ~ 25 kV) - 12.2021.
• Taide. niitä. Taras Shevchenko - Smela, OdZhD (7 km \ ~ 25 kV) - 12.2021.

Sähköistyksen aikana:

• Taide. niitä. Tarasa Shevchenko - Smila - Cherkasy, OdZhD (30 km \ ~ 25 kV) - työ aloitettiin elokuussa 2021.
• Kovel - Izov - Valtion raja, Lvivin rautatie (~ 85 km \ ~ 25 kV) - työt aloitettiin elokuussa 2021.

Lähivuosien suunnitelmissa on tällaisten linjojen sähköistäminen:

• Nikolaev - Dolinskaya, OdZhD (148 km \ ~ 25 kV) (alkaa vuonna 2022, suoritetaan luotolla);
• Zhytomyr - Novograd-Volynsky, Lounaisrautatie (91 km \ ~ 25 kV);
• Berdichev - Zhytomyr - Korosten - Vystupovichi - raja Valko-Venäjän tasavallan kanssa (eteläinen rautatie \ eKr.) (215 km \ ~ 25 kV);
• Vorozhba (etelärautatie \ etelärautatie) - Sumy - Lyubotin (215 km \ ~ 25 kV);
• Nikolaev - Kherson, OdZhD (55 km \ ~ 25 kV);
• Volnovakha - Kamysh-Zarya (DonZhD \ PridnZhD) - Pologi - Kirpotino (217 km \ = 3 kV);
• Nikolaev - Kolosovka, OdZhD (105 km \ ~ 25 kV);
• Krasnograd (eteläinen rautatie \ Transnistrian rautatie) - Novomoskovsk (98 km \ ~ 25 kV).

Sähköistettävien johtojen kokonaispituus on noin 1 400 km.

Valko-Venäjän rajalle suuntautuvan sähköistyshankkeen tavoitteena on yhdistää Valko-Venäjän tasavalta Odessan alueen merisatamiin. Tämä johtuu siitä, että Valko-Venäjän rautatie sähköistti seuraavat rautatieosuudet ~ 25 kV:n jännitteellä: Osipovichi - Zhlobin - Gomel; Molodechno - Gudogai - raja Liettuan kanssa; osaa Zhlobin - Kalinkovichi - Barbarov (Mozyrin öljynjalostamo ) sähköistetään (osuus Svetlogorsk-on-Berezinaan sähköistettiin vuonna 2020). Tulevaisuudessa harkitaan sähköistämisen jatkamista kauttakulkua varten: Kalinkovichi - Ukrainan raja Ovruch-Korostenin suuntaan; Gomel - Ukrainan raja Gornostaevkan - Chernihivin suuntaan; Zhlobin - Mogilev - Orsha - Vitebsk (on myös mahdollista jatkaa pohjoiseen Venäjän rajalle - Pietarin suuntaan).

Ohjelma suurten nopeuksien junien käyttöönottamiseksi

Neuvostoliiton aikana ja itsenäisyyden ensimmäisinä vuosina tärkeimmät pitkän matkan rautatiekuljetukset suoritettiin yöjunilla. Matkustajaliikenteen määrä laski 1990-luvulla merkittävästi.

Suurten nopeuksien ja kiihdytettyjen junien käyttöönotto liittyy läheisesti George Kirpan nimeen . Osoitettiin, että päiväjunan yksi vaunu (68 paikkaa) voi kuljettaa useimpiin suuntiin 2,5 kertaa enemmän matkustajia kuin varattu istuinpaikka (54 paikkaa) päivän täyden liikevaihdon vuoksi. Tämä paransi merkittävästi kuljetusten taloudellisuutta.

Suurnopeusliikenteen käynnistysohjelma alkoi elokuussa 2002 Kiova  – Kharkov -pikajunan käynnistämisellä . Itse asiassa suurnopeusjunat (enimmäisnopeus 140 km/h) olivat toukokuuhun 2012 asti junia kahteen suuntaan:

• Kiova - Kharkov ( 2002 )
• Kiova - Dnipro ( 2003 )

Niiden käynnistämiseksi toteutettiin merkittävä infrastruktuurin saneeraus, johon sisältyi sähköistys, kaarteissateen lisäys, radan uusiminen ja jatkuvalla rullapinnalla varustettujen vaihteiden käyttöönotto. Junissa käytetään Kryukov Carriage Worksin uusia vaunuja ja sähkövetureita ChS7 , ChS8 , DS3 .

Listattujen junien lisäksi on kiihdytettyjä junia (maksiminopeus jopa 120 km / h):

• 1/2 Ivano-Frankivsk - Konstantinovka
• 3/4 Zaporozhye – Uzhhorod
• 7/8 Kiova - Ivano-Frankivsk
• 8.7. Odessa – Kharkova
• 9/10 Kiova - Mariupol
• 12.11. Kiova - Novoalekseevka ("Slavutich")
• 12.11. Lviv – Odessa ("Zahidniy Express")
• 16.15. Kharkiv - Rakhiv ("Vladislav Zubenko")
• 18.17. Kharkiv - Uzhgorod ("Mriya")
• 19/20 Kiova – Lysichansk
• 29/30 Kiova – Uzhgorod
• 37/38 Kiova - Zaporozhye

Merkittävä osa kuljetuksista tehdään mukavuutetuilla sähköjunilla, joista monet ovat nopeudeltaan verrattavissa kiihdytettyihin juniin. Ukrainan nopea liikenne on nopeudeltaan huomattavasti heikompaa kuin Länsi-Eurooppa. Mutta toisaalta hinta on edullinen kaikille väestöryhmille , joten päiväjunat eivät kilpaile pääasiassa lentoliikenteen, vaan moottoriliikenteen kanssa .

Suurinopeuksinen liikennehanke käsittää kommunikoinnin kaikkien suurten kaupunkien välillä [41] . Vuodelle 2010 ohjelma oli matkustaja- ja tavaraliikenteen erotteluvaiheessa. Osana ohjelmaa saatiin aikaan seuraavaa:

• 5,2 tuhatta kilometriä saumatonta "samettirataa" laskettiin;
• teräslinjojen ja niiden infrastruktuurin jälleenrakennus suunnissa Kiova-Kharkov (532 km), Kiova-Dnepr (484 km), Kiova-Hutor-Mihailovski - Moskovan suuntaan (356 km);
• Käyttöön otettiin 370 saumatonta, jatkuvalla rullapinnalla varustettua vaihteistoa;
• 3,3 tuhatta kilometriä telaketjuja laskettiin teräsbetonipölkkyille elastisilla kiinnikkeillä;
• henkilöjunien nopeus nostettiin 140 km/h:iin yli 1,2 tuhannella kilometrillä pääratojen pääradalla;
• Ukrainan rautateillä valmistettiin ja otettiin käyttöön 42 raide- ja 21 kiskohitsauskonetta (noin 2 tuhatta kiskohitsauskonetta vietiin);
• uusien teknisten ratkaisujen sekä resursseja säästävien teknologioiden ja laitteiden käyttöönoton tekninen ja taloudellinen kokonaisvaikutus ylittää 3 miljardia UAH:ta. Projektin toteutus  (linkki ei saavutettavissa)

Tammikuussa 2011 Ukrzaliznytsia allekirjoitti sopimuksen korealaisen Hyundain kanssa, jonka mukaan se vastaanotti vuonna 2012 10 suurnopeusjunaa (nopeus jopa 200 km/h). Samaan aikaan junien lisäksi Ukrainan rautatiet saavat myös teknologioita, jotka suunnittelevat valmistavansa Ukrainan tehtailla tulevaisuudessa suurnopeusjunia [42] .

Huhtikuussa 2011 Ukrainan infrastruktuuriministeriö ilmoitti suunnitelmistaan ​​luoda suurnopeusjunareitti Kiova- Moskova -suunnassa työnimellä Slavutych-Sapsan. Kuukautta myöhemmin Ukrainan rautatiet ja Venäjän rautatiet ilmoittivat vastaavasta sopimuksesta. Matkan kokonaispituus oli 830 km, josta 510 matkaa Venäjän alueen kautta , matka-aika oli 4 tuntia. Hankkeen alustavat kustannukset arvioitiin 10 miljardiksi dollariksi [43] . Hanke ei kuitenkaan saanut jatkokehitystä.

Vuonna 2011 Ukrainan rautatieliikenteen valtionhallinto (Ukrzaliznytsya) allekirjoitti sopimuksen Tbilisin sähköveturitehtaan (JSC Electric Locomotive Building Company) (Georgia) kanssa 110 päärahtiveturien VL11M/6 toimittamisesta. [44]

15. maaliskuuta 2012 ensimmäinen Hyundain valmistama suurnopeusjuna HRCS2 saapui Odessan kauppasatamaan. Vuoden 2012 aikana saapui 9 lisää tämän valmistajan junia sekä 2 Škoda Worksin valmistamaa EJ 675 -junaa .

Vuonna 2013 ostettiin 2 Kryukov Carriage Worksin valmistamaa suurnopeusjunaa EKr1 .

Aikataulu 2018-2019 sisältää Intercity + -luokan suurnopeusjunia (jopa 160 km / h) viestillä [45] :

• nro 705/706, nro 715/716 Kiova - Przemysl
• Nro 711/712 Kiova - Konstantinovka
• Nro 719/720, nro 721/722, nro 723/724, nro 725/726 Kiova - Kharkova
• Nro 731/732 Kiova - Zaporozhye
• Nro 733/734 Kiova - Pokrovsk
• Nro 743/744 Darnitsa - Kiova - Lviv
• nro 763/764 Kiova - Odessa

Intercity- ja Regional Express -luokkien suurnopeusjunat kulkevat myös reiteillä:

• nro 719/720 Kharkiv - Kiova
• Nro 729/730 Kharkiv - Genichesk (kesällä)
• No 737/738 Kiova - Zaporozhye
• Nro 739/740 Kyiv - Krivoy Rog
• No 747/748 Kiova - Ternopil
• Nro 749/750 Kiova - Ivano-Frankivsk
• nro 751/752 Zdolbunov - Chelm
• nro 765/766 Kiova - Kherson
• No 769 / 757-770 / 758 Kiova - Kamenetz Podolsky, Mogilev-Podolsky
• Nro 771/772 Kiova - Hmelnitski
• nro 773/774, 777/778, 783/784, 785/786 Kiova - Shostka
• nro 775/776 Kiova - Kharkov
• Nro 779/780 Vinnitsa - Kiova - Sumy
• nro 781/782 Kiova - Cherkasy
• nro 790/789-792/791 Kiova - Kropyvnytskyi - Kremenchug
• nro 797/798 Kharkiv - Zaporozhye

Aikaisemmin Intercity -luokkien suurnopeusjunat kulkivat seuraavilla reiteillä:

• Kharkiv - Donetsk (peruttu vuonna 2014)
• Donetsk - Dnipro (peruttu vuonna 2014)
• Kharkiv - Simferopol (peruttu vuonna 2013)
• Dnipro - Simferopol (peruttu vuonna 2013)
• Donetsk-Simferopol (peruttu vuonna 2013)

Hallituksen puheenjohtajat (vuoteen 1993 saakka - puheenjohtajat, vuoteen 2015 asti - toimitusjohtajat)

• Boris Oleinik ( 1991-1993 ) _
• Leonid Zheleznyak ( 1993-1997 ) _
• Anatoly Slobodyan ( 1997-2000 )
• George Kirpa ( 2000-2004 )
• Vladimir Kornienko ( 2005 )
• Zenko Aftanaziv (2005)
• Vasily Gladkikh ( 2005-2006 )
• Vladimir Kozak ( 2006-2007 , 2011-2012 ) _
• Peter Naumenko (2007)
• Vasily Melnichuk ( 2007-2008 )
• Mihail Kostyuk ( 2008-2011 )
• Sergei Bolobolin ( 2013-2014 ) _
• Boris Ostapyuk (2014)
• Maxim Blank (näyttelijä, 2014-2015 )
• Alexander Zavgorodniy (näyttelijä, 2015-2016 )
• Vitali Žurakovski (näyttelijä 2016)
• Wojciech Balczun ( 2016–2017 ) [46] [47] [48] .
• Jevgeni Kravtsov (vt 2016, 2017-2019; 2019-2020) [49]
• Zeljko Marchek (näyttelijä 2020) [50]
• Ivan Yurik (näyttelijä 2020, 2021)
• Volodymyr Zhmak (2020–2021)
• Aleksanteri Kamyshin (näyttelijä 2021–tällä hetkellä)

Katso myös

• Merkkihenkilöjuna

Muistiinpanot

1. ↑ Ukrainalaisen Zaliznytsian julkisen osakeyhtiön perustamisesta Arkistokopio 9. joulukuuta 2016 Wayback Machinessa  - Ukrainan ministerikabinetin päätös 25. kesäkuuta 2014 nro 200
2. ↑ Nimetty Ukrainassa toimivan rahtiautokannan koko . cfts.org.ua _ Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2022. (Venäjän kieli)
3. ↑ Tuli tiedoksi kuinka monta henkilöautoa Ukrzaliznytsialla on (infografiikka) . cfts.org.ua _ Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
4. ↑ Ukrzaliznytsan vaihtoveturien lukumäärä on nimetty . cfts.org.ua _ Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2020. (Venäjän kieli)
5. ↑ RAUTATIEROJEN YLITYKSET . www.parovoz.com . Haettu 21. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ "Ukrzaliznytsia" on menettänyt kaikki rautatieasemat Venäjältä  (ukr.) . Interfax-Ukraina . Haettu 21. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2022.
7. ↑ Ukrainan rautatiet kriittisessä tilassa . Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2015. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Donetskin rautatien päällikkö: "Tukehdamme" ilman uutta liikkuvaa kalustoa . Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ Juna menee varikkoon: Kirjeenvaihtaja nimesi syyt Ukrainan junien kauhistuttavaan tilaan . Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2015. (määrätön)
10. ↑ Intercity-juna + Virobnitsa Hyundai Rotem kääntyi reitillä Kiova - Kharkova - Kiova Arkistoitu 3. toukokuuta 2014. // Magistral , 2014-04-29
11. ↑ Minne rautatie johtaa Ukrainaa Arkistokopio 9. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa // blogit. korrespondent.net
12. ↑ Kava: Joka kolmas veturi rautateillä on vaarallinen matkustajille . Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2015. (määrätön)
13. ↑ Andrey Pivovarsky: "Rautatien tekninen kunto on kauhistuttava" . Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2015. (määrätön)
14. ↑ Vuonna 2018 Ukrzaliznytsia sijoittaa varastoon 18,4 miljardia grivnaa ja jatkaa rakenneuudistuksia . http://uprom.info/ . Kansallinen velkakirjaportaali (28.2.2018). Käyttöpäivä: 28. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2018. (määrätön)
15. ↑ 1 2 3 4 5 General Electric ja Ukrzaliznytsia: Mitä tiedetään dieselvetureiden toimitussopimuksesta . Haettu 12. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2020. (määrätön)
16. ↑ Ja vielä General Electricistä: Jevgeni Kravtsovin 10 teesiä . Haettu 12. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2018. (määrätön)
17. ↑ Odessassa General Electricin tuotannon dieselvetureiden TE33A veturinkuljettajat . Haettu 12. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2020. (määrätön)
18. ↑ Ensimmäinen General Electric -veturi saapui Ukrainaan . Arkistokopio 24. joulukuuta 2018 Wayback Machinessa // biz.nv.ua, 11.09.2018
19. ↑ Toinen General Electricin veturi TE33AC “Trident” saapui Ukrainaan . http://uprom.info/ . Kansallinen velkakirjaportaali (25.9.2018). Haettu 25. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2018. (määrätön)
20. ↑ General Electricin "Trident" ensimmäinen veturi on jo Ukrainassa! . http://uprom.info/ . Kansallinen velkakirjaportaali (11.9.2018). Haettu 12. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2018. (määrätön)
21. ↑ Kryukov Carriage Works näyttää General Electricin vetureissa suoritettavat työt . http://uprom.info/ . Kansallinen velkakirjaportaali (20.10.2018). Haettu 20. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2018. (määrätön)
22. ↑ 7 muuta General Electric - veturia saapui Ukrainaan . http://uprom.info/ . Kansallinen velkakirjaportaali (24.10.2018). Haettu 24. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2018. (määrätön)
23. ↑ "Ukrzaliznytsya" lanseeraa ensimmäisen General Electric -veturin . https://espreso.tv/ . Espreso TV (7. marraskuuta 2018). Haettu 19. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2018. (määrätön)
24. ↑ Viisi General Electric - veturia saapui Ukrainaan . http://uprom.info/ . Kansallinen velkakirjaportaali (19.11.2018). Haettu 19. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2018. (määrätön)
25. ↑ General Electric -veturi "Trident" törmäsi ensimmäisellä lennolla . https://www.ukrinform.ua/ . Ukrinform (13. joulukuuta 2018). Haettu 13. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2018. (määrätön)
26. ↑ Ukrzaliznytsia on jo vienyt pois kaikki 30 General Electric -veturia  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Käyttöpäivä: 7. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2019.
27. ↑ Ukrzaliznytsia voi ostaa Toshiban vaihtovetureita . https://uprom.info/ . Kansallinen velkakirjaportaali (22.7.2019). Haettu 22. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2019. (määrätön)
28. ↑ Ukrzaliznytsia-osio voidaan järjestää vuoteen 2022 saakka , LB.ua  (25. lokakuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2019. Haettu 31.10.2019.
29. ↑ Deutsche Bahn selvensi Ukrainan pääministerin DW:n lausuntoa ( 23.1.2020  ).
30. ↑ JSC Ukrzaliznytsan hallintoneuvoston jäsen, liettualainen Adomas Audickas nousi vastaajaksi korkean profiilin saaneessa korruptioskandaalissa – Ukrainan kansallinen poliisi epäilee häntä rikollisen suunnitelman järjestämisestä vaunujen toimittamiseksi Venäjältä pakotejärjestelmän kiertämiseksi. , rikosjuttu käynnistettiin 3. marraskuuta 2020: [1] Arkistokopio 18. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa // 15. huhtikuuta 2021
31. ↑ 2015 rіk :: Taloudelliset indikaattorit / päätoiminnan indikaattorit :: Sijoittajille :: Ukrzaliznytsian virallinen verkkosivusto . www.uz.gov.ua _ Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021. (määrätön)
32. ↑ Ukrzaliznytsan tappiot matkustajaliikenteestä vuonna 2009 olivat yli 5,2 miljardia UAH. . RBC-Ukraina (10. maaliskuuta 2010). Käyttöpäivä: 15. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2012. (määrätön)
33. ↑ Ukrainan rautatiet laiminlyöneet . Haettu 12. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2015. (määrätön)
34. ↑ Kansallinen turvallisuus- ja puolustusneuvosto kertoi, miksi liikenneyhteydet Krimiin kiellettiin . Haettu 23. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2019. (määrätön)
35. ↑ "Ukrzaliznytsia" ei kuljeta tavaroita Krimin alueella . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021. (määrätön)
36. ↑ Ukrzaliznytsia ei ole kuljettanut rahtia tai matkustajia Krimille vuoden 2014 lopun jälkeen. Arkistokopio 19.4.2021 Wayback Machinessa // Interfax
37. ↑ Ukrzaliznytsia julkaisee junalippujen myyntisivuston mobiiliversion. Arkistokopio 11. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa // slovoidilo.ua
38. ↑ 1 2 Dmitry Shurkhalo . "Ukrzaliznytsia" infrastruktuuriministeriöstä " siirrei " ministerikabinetille. Arkistokopio päivätty 25. tammikuuta 2017 Wayback Machine Radio Libertyssä, 23.1.2017
39. ↑ Toteutetaan ilmanottoaukon sähköistysohjelma, joka mahdollistaa yhteiskuljetuksen muutoksen 55 % . Haettu 21. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2011. (määrätön)
40. ↑ Sähköistyksen historia . Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2012. (määrätön)
41. ↑ Ohjelma nopean liikenteen käyttöönottamiseksi
42. ↑ Korealaiset tulevat toimittamaan suurnopeusjunia Ukrainaan . Käyttöpäivä: 6. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2011. (määrätön)
43. ↑ Ukraina suunnittelee Slavutych-Sapsanin luomista . Haettu 1. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2011. (määrätön)
44. ↑ Ukrzaliznytsia allekirjoitti 438 miljoonan dollarin sopimuksen 110 uuden sähköveturin hankinnasta
45. ↑ Juna-aikataulu 2013-2014 (Yleinen luettelo) . Haettu 1. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2015. (määrätön)
46. ↑ Voyciech Balchun hyväksyttiin määräyksellä PJSC "Ukrzaliznytsia" hallituksen johtajaksi. Arkistokopio päivätty 25. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa  :: Ukrzaliznytsan virallinen verkkosivusto, 26.4.2016  (ukr.)
47. ↑ Ukrainan rautateitä johtaa Puolan kansalainen . Arkistokopio päivätty 20. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa // RBC
48. ↑ [2] Arkistoitu 27. syyskuuta 2017 Wayback Machinessa // Näytä
49. ↑ Ministerikabinetti erotti Kravtsovin Ukrzaliznytsiasta . Ukrainan totuus. Haettu 1. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
50. ↑ Tietoja timchasovy vykonannya obov'yazkіv hallituksen johtaja osakeyhtiön "Ukrainan zalіznitsya" Marchek Zh.  (ukr.) . Ukrainan ministerikabinetti (5. helmikuuta 2020). Haettu 5. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2020.

Linkit

• Lvivin rautatien virallinen verkkosivusto (ukrainalainen versio)
• UZ:n virallinen verkkosivusto (ukrainalainen versio)
• UZ:n virallinen verkkosivusto (englanninkielinen versio)
• Donetskin rautatien virallinen verkkosivusto
• Donetskin rautatien rautatieportaali
• Mediaseuranta Ukrainan rautateitä koskevista julkaisuista
• Ukrzaliznytsan tappiot matkustajaliikenteestä vuonna 2009 olivat yli 5,2 miljardia UAH:ta.  : [ arch. 19.02.2012 ] // RBC-Ukraina. - 2010 - 10. maaliskuuta.

JSC "Ukrainan rautatie"
Lviv Odessa Pridneprovskaja lounaaseen Etelä Donetsk

Euroopan kansalliset rautatieyhtiöt
Maailman maiden rautatiet Rautatieyhtiöt maittain
Abhasia AZhD 4 Itävalta ÖBB Azerbaidžan ADY 1 Albania HSH Armenia SCR 1 Valko -Venäjä eKr Belgia NMBS/SNCB Bulgaria BJ Bosnia ja Hertsegovina ŽFBH 2 ja ZhRS 3 UK NR 5 / NIR 6 Unkari MÁV Saksa DB Kreikka Ο.Σ.Ε. / ΤραινΟΣΕ Georgia GZD Tanska DSB Irlanti IE Espanja_ _ Italian FSI Kazakstan KTZ 1 Kosovo Trainkos 4 Latvia LDz Liettua LG Luxemburg CFL Moldovan CFM Hollanti NS Norja_ _ Puola_ _ Portugali CP Venäjä RZD 1 Romanian CFR Pohjois-Makedonia MF Serbia JS Slovakia _ Slovenia_ _ Turkki TCDD 1 Ukraina UZ Suomen VR Ranska SNCF Kroatia _ Montenegro _ Tšekin tasavalta CHD Ruotsi SJ Sveitsi SBB/CFF/FFS Viro EVR / Elron
1 Osittain Aasiassa 2 Bosnia ja Hertsegovinan liiton alueella 3 Serbitasavallan alueella 4 Osittain tunnustettu valtio 5 Isossa-Britanniassa 6 Pohjois-Irlannissa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Facebook Instagram
Valokuva, video ja ääni	YouTube