Pohjois-Makedonian rautatiet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .
Rautatiet Pohjois-Makedonian tasavallassa
Tyyppi julkinen yhtiö
Pohja 1945
Edeltäjä Jugoslavian rautatiet
Sijainti  Pohjois-Makedonia :Skopje
Ala rautatieliikenne ( ISIC : 491 )
Tuotteet rautatieliikenne ja rautatiet
Verkkosivusto mz-rail.atwebpages.com/I…
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Pohjois-Makedonian rautatiet ( tehty . Zheleznitsi na Republika Severna Macedonianja , Railways of the Republic of North Makedonian [1] [2] ) on Pohjois-Makedonian valtion omistama rautatieyhtiö, joka harjoittaa rautateiden rakentamista, veturien ja vaunujen käyttöönottoa sekä rautateiden hallintotoimintoina . Rautateiden kokonaispituus Pohjois-Makedoniassa on 925 km, josta 315 km on sähköistetty (kansallinen standardi on vaihtovirta, taajuus 50 Hz, jännite 25 kV). Kansainvälisen rautatieliiton jäsen ( koodi 65 Pohjois-Makedonialle).

Lyhyt historia

Ensimmäinen rautatie nykyisen maan alueella rakennettiin Skopjesta Thessalonikiin vuonna 1873 , jolloin nykyinen Pohjois-Makedonia oli osa Ottomaanien valtakuntaa. Teiden rakentamista jatkettiin Jugoslavian kuningaskunnassa, ja vuonna 1945 perustettiin Jugoslavian rautateiden osavaltio Makedonian valtion rautatieosasto. Osasto tuli tunnetuksi nimellä Skopje Railway Transport Enterprise vuonna 1963, se oli organisaatio vuodesta 1977 ja siitä tuli julkinen yritys vuonna 1989. Vuodesta 2007 Makedonski Zheleznitsy on ollut osakeyhtiö. Vuodesta 2010 lähtien hän on ollut kansainvälisen Balkanin rautatiejärjestön Cargo 10 [3] jäsen .

Tierakenne

Pohjois-Makedonian rautatiejärjestelmä on yhteydessä tämän maan maantieteellisiin naapureihin: luoteeseen ja pohjoiseen tiet johtavat Serbiaan, Nisiin ( Volkovosta Kosovoon, Tabanovtsystä Keski-Serbiaan), kaakkoon ja lounaaseen - Kreikkaan , Thessalonikissa ( Gevgeliasta ja Kremenitsasta ). Pohjois-Makedonian päärautatie kulkee Tabanovcista Gevgelijaan ja on täysin sähköistetty. Päärautatieasema sijaitsee Skopjessa, josta kaikki päätiet kulkevat länteen Tetovoon , Gostivariin ja Kichevoon , luoteeseen Volkovoon, pohjoiseen Kumanovoon ja Tabanovtsiin, itään Sveti Nikoleen , Shtipiin ja Kochaniin , etelään Velesiin ja Negotinoon , kaakkoon Gevgelijaan ja lounaaseen Bogomilaan , Prilepiin ja Bitolaan . Näillä teillä pääsee Bulgariaan.

Suorituskyvyn arviointi

Vuoden 2011 journalististen tutkimusten mukaan palvelun taso on erittäin alhainen johtuen junien hitaasta liikenteestä ja asemien huonosta huollosta, jota kompensoivat alhaiset hinnat [4] .

Luettelo junista

Yhtiöllä on käytössään useita sähkö- ja dieselvetureita, jotka ovat matkustaja- ja tavarajunien pääelementtejä. Vuonna 2014 allekirjoitettiin sopimus kiinalaisen Zhuzhou Electric Locomotive -yhtiön kanssa kuuden matkustajajunan toimittamisesta, joista jokainen voi kuljettaa jopa 200 matkustajaa [5] . Ensimmäistä kertaa historiassa Makedonian tasavalta teki veturien ja vaunujen ostotapahtuman itsenäistymisensä jälkeen [5] , ja ensimmäistä kertaa kiinalaiset rautatieliikenteen valmistajat tulivat Euroopan markkinoille [6] .

Sähköveturit

Nimi Valmistaja Kaikki yhteensä Tehoa Pyörätyyppi AAR - luokituksen mukaan Maksiminopeus rakennettiin Huomautuksia Kuva
441 Rade Koncar Zagreb kahdeksan 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 1969-1988
442 Rade Koncar Zagreb kolmekymmentä 3800 kW Bo'Bo' 120 km/h (140 km/h) 2001 3 veturia HŽ 1141 kunnostettu
461/462 elektroputere 3/2 5100 kW Co'Co' 120 km/h 1972-1980/2008 2 veturia MŽ 461 kunnostettu

Dieselveturit

Nimi Valmistaja Kaikki yhteensä Tyyppi Tehoa Pyörätyyppi AAR - luokituksen mukaan Maksiminopeus rakennettiin Huomautuksia Kuva
642 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		 kahdeksan Vaihtokäyttöinen dieselveturi sähköllä 606 kW Bo'Bo' 80 km/h 1960-1964
643 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		 3 Vaihtokäyttöinen dieselveturi sähköllä 680 kW Bo'Bo' 80 km/h 1967
661 GM-EMD
Đuro Đakovic Slavonski Brod		 23 veturi voimansiirrolla 1454 kW Co'Co' 114 km/h (124 km/h) 1960–1971

Sähköjunat

Nimi Valmistaja Kaikki yhteensä Tehoa Pyörätyyppi AAR - luokituksen mukaan Maksiminopeus rakennettiin Huomautuksia Kuva
412 Riian kuljetustyöt 3 1360 kW Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' 130 km/h 1985-1986 Toimitettu Neuvostoliitosta
411 Zhuzhoun sähköveturi 1 (5 per tilaus) 160 km/h 2015-2016 Lähetetty Kiinasta

Dieseljunat

Nimi Valmistaja Kaikki yhteensä Tehoa Pyörätyyppi AAR - luokituksen mukaan Maksiminopeus rakennettiin Huomautuksia Kuva
712 MACOSA 19 2x210 kW B'B'+2'2' 120 km/h 1981-1986

Suunnitelmat

Yleiseurooppalainen käytävä VIII

Elokuussa 2008 hyväksyttiin hanke uusien teiden rakentamiseksi maan länsi- ja itäosien yhdistämiseksi Belyakovtsi - Kumanovo - Skopje - Tetovo - Gostivar - Kichevo -linjaa pitkin. Idässä tien pitäisi yhdistää Pohjois-Makedonia Varnaan (osuus 89 km), lännessä - Durres (osuus 66 km).

Pan-European Corridor X

Bitola -Kremenitsa (käytävän X osuus Xd), Kumanovo-Delyadrovtsi (14 km) ja Drachevo-Veles (35 km) teiden rekonstruointi on käynnissä .

Muistiinpanot

  1. ↑ Zhelezniki Pohjois-Makedonian tasavaltaan Kuljetus . Haettu 31. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019.
  2. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 31. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019.
  3. ↑ Makedonian rautatiet liittyvät Cargo 10:een (linkki ei käytettävissä) . ICT-lehti . Haettu 26. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2010. 
  4. ↑ Aleksandar Pisarev (Aleksandar Pisarev), Patuvaњe Makedonskin rautatien kanssa Arkistokopio 11. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa (Matkalla Makedonski Železnicin kanssa), 11.5.2011
  5. ↑ 1 2 uutta kiinalaista junaa saapuu Makedoniaan elokuussa Arkistoitu 24. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa , 7. heinäkuuta 2015
  6. ↑ "走出去"的中国动车串起世界"经济圈" Arkistoitu 31. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa , 17.7.2015

Linkit