Itävallan liittovaltion rautatiet | |
---|---|
Österreichische Bundesbahnen | |
Tyyppi | valtion yhtiö |
Pohja | 1923 |
Edeltäjä | Deutsche Reichsbahn |
Sijainti | Wien , Itävalta |
Avainluvut | Andreas Matte (hallituksen puheenjohtaja) |
Ala | rautateiden tavara- ja matkustajaliikenne |
Tuotteet | rautatiekuljetukset |
liikevaihto | 5,64 miljardia euroa (2018) [1] |
Työntekijöiden määrä | 41 641 (2018) |
Osakkuusyhtiöt | Österreichische Bundesbahnen (4c) - Rollendes Material [d] [2]ja City Air Terminal Betriebsgesellschaft mbH [d] |
Verkkosivusto | oebb.at/en/index.jsp |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Itävallan liittovaltion rautatieyhtiö ( saksa: Österreichische Bundesbahnen ( ÖBB )) on Itävallan valtion omistama rautatieyhtiö .
Ensimmäinen rautatie Itävallassa avattiin vuonna 1837 .
Rautatie Itävalta-Unkarin valtakunnan aikana
Itävalta-Unkarin itävaltalaisen puolen rautatieverkoston asteittainen kansallistaminen alkoi vuonna 1882, jolloin syntyi Itävallan valtionrautatiet ( kkStB ). Vuodesta 1896 vuoteen 1918 ne olivat Itävallan rautatieministeriön alaisia.
Itävalta-Unkarin romahdus (1918)Itävalta-Unkarin monarkian kaatuessa marraskuun alussa 1918 Itävallan valtion rautatiet lakkasivat olemasta. Rautatieverkoston ja kaluston vastaavat osat menivät uusiin valtioihin Tšekkoslovakiaan , Saksan Itävaltaan , Jugoslaviaan ja Puolaan sekä Italiaan , Triesteen , Isonzon laaksoon , Istriaan , Etelä-Tiroliin ja Romaniaan , jotka liitti Bukovinan .
Valtionrautatien perustaminen (1919-1923)Itävallan valtionrautatiet aloittivat toimintansa Saksan ja Itävallan valtionrautateina ( saksaksi: DÖStB ) ja 21. marraskuuta 1919 Itävallan valtionrautateina ( saksaksi: ÖStB ). Uuden liittovaltion perustuslain tultua voimaan 1. huhtikuuta 1921 ne nimettiin uudelleen Itävallan liittovaltion rautateiksi. Aluksi ne kuitenkin pysyivät osana valtion liikennehallintoa ja 10. marraskuuta 1920 jälkeen osana Itävallan liittovaltion liikenneministeriötä valtionhallinnon alaisina. [3]
Itävallan kansallinen neuvosto hyväksyi 19. heinäkuuta 1923 Seipelin liittohallituksen ehdotuksesta liittovaltion rautatielain , jolla perustettiin Itävallan liittovaltion rautatieyhtiö. Itävallan liittovaltion rautatieyhtiö perustettiin oikeushenkilönä, ei osakeyhtiönä tai GmbH:na . Samana päivänä liittohallitus antoi asetuksella Itävallan liittovaltion rautateiden asetuksen ja kumosi vuonna 1896 annetun valtion rautatiehallinnon organisaatiosäännön.
Liittovaltion rautatiet eivät voineet käyttää lyhennettä ÖBB sotien välisenä aikana, koska se oli jo Sveitsin Oensingen-Balsthal-rautatien käytössä. Tästä syystä käytettiin lyhennettä BBÖ. Juniin ja ajoneuvoihin kirjoitettiin yrityksen nimi "Bundesbahnen Österreich".
Ensimmäisen maailmansodan jälkeisen korkean inflaation ja suuren laman välisinä vuosina liittovaltion rautatiet vaikuttivat Itävallan matkailun menestykseen. Kuten ennen ensimmäistä maailmansotaa, junayhteyksillä varustetuilla matkailukohteilla oli selkeitä etuja. Siksi myös Federal Railways osallistui Itävallan matkailun edistämiseen ulkomailla ja muokkasi aikataulua matkailijoiden toiveiden mukaisesti.
Rautatien lakko, tie diktatuuriin (1933)4. maaliskuuta 1933 BBÖ avasi Itävallalle tien diktatuuriin. Kansallisessa neuvostossa syntyi kiista siitä, kuinka vastata rautatien lakkoon, johti "rekisterijärjestyksen" kriisiin, jota liittokansleri Engelbert Dollfuss käytti puhuessaan "parlamentaarista likvidaatiosta" ja estäen kansallisneuvostoa kokoontumasta uudelleen. Se voitiin koota uudelleen vasta vuonna 1945.
Toinen maailmansota, yhteys Deutsche Reichsbahniin (1938–1945)Sen jälkeen kun Itävalta " liitettiin " Saksan valtakuntaan, BBÖ siirtyi Deutsche Reichsbahnille 18. maaliskuuta 1938 . Toisen maailmansodan aikana (1939-1945) Itävallan rautateitä käytettiin hallinnon aggressiivisessa politiikassa sekä juutalaisia ja muita vähemmistöjä vastaan suunnatussa terrorismissa. Osana Reichsbahnia ne olivat "yksi kansallissosialistisen valtion tärkeimmistä pilareista", kuten vuonna 2012 todettiin. Ilman rautateitä Saksan asevoimien sotilaslogistiikka ja joukkokuljetukset kuolemanleireille eivät olisi olleet mahdollisia. Sadat tuhannet itävaltalaiset, mukaan lukien koko juutalainen väestö, pakotettiin jättämään kotimaansa tai heidät karkotettiin keskitysleireille ja kuolemanleireille. Tämä kuljetus tapahtui rautateitse.
Anti-Hitler-koalition taistelussa Itävallan vapauttamiseksi huhtikuuhun 1945 mennessä noin 41 prosenttia Itävallan rautatieverkosta tuhoutui. Jälleenrakennus alkoi heti sodan päätyttyä. 20. heinäkuuta 1945 Itävallan valtionrautateiden pääosasto aloitti työnsä. [neljä]
Liittoutuneiden joukkojen miehitys Itävallassa (vuoteen 1955), talouselimen julistus (1969)Kesällä 1947 Itävallan liittovaltion rautatiet ( saksa: ÖBB ) palautettiin valtion ylläpitämäksi yhtiöksi. Infrastruktuuri kunnostettiin ja sähköistys tehtiin. Rautatie lukuisine työntekijöineen oli korkeamman liikenneministeriön tavoin osa sosiaalidemokraattien vaikutuspiiriä, jotka hallitsivat vuoteen 1966 asti konservatiivien johtamassa koalitiossa .
Klausin konservatiivisen "yhden miehen hallituksen" vuonna 1969 käyttöön ottaman uuden liittovaltion rautatielain myötä ÖBB julistettiin riippuvaiseksi taloudelliseksi elimeksi, jota hallittiin liittovaltion operatiivisen valvonnan osana, mutta joka pysyi kokonaan liittovaltion budjetissa.
Massamoottorointi1960-luvulta lähtien liittovaltion rautatiet ovat menettäneet suuren osan merkityksestään. Itävallan väestön vaurauden kasvaessa autosta tuli yhä suositumpi yksityiselämän ykköskulkuväline. Itävallan Auto-, Motorcycle and Touring Clubin ( saksaksi: ÖAMTC ) ja Itävallan auto-, moottoripyörä- ja pyöräilijöiden järjestön ( saksaksi: ARBÖ ) ansiosta autoilijoiden toiveet välitettiin tarvittaessa erittäin äänekkäästi myös poliitikoille. kiinnostus nykyaikaiseen intensiiviseen joukkoliikenteeseen, kuten rautatieliikenteeseen, on vähentynyt merkittävästi. Kansalaiset, jotka eivät käyttäneet rautatietä "tarpeettomana alijäämänä", kritisoivat usein tarvetta tukea rautateitä.
Vuonna 1971 järjestetyn kilpailun tuloksena ilmestyi Itävallan liittovaltion rautateiden ( saksa: ÖBB ) logo, niin sanottu "Pflatsch", joka vuodesta 1974 korvasi BBÖ-Flügelradin. Pflatsch kesti yli 30 vuotta, kunnes se korvattiin sanamerkillä "ÖBB". [5]
Uusi Austrotact (1991)Vuonna 1991 Itävallan liittovaltion rautatiet otti käyttöön valtakunnallisen intervalliaikataulun ensimmäistä kertaa New Austrotaktilla tai lyhyesti NAT'91:llä. Tuolloin otettiin käyttöön tunneittainen suurnopeusliikenne länsi- ja eteläraiteilla sekä kahden tunnin välein muilla päälinjoilla. Samalla rautatiekalustoa laajennettiin 370 uudella junalla ja 100 000 istumapaikalla. Koska NAT'91:tä mainostettiin "uuden rautatien ensimmäisenä suurena askeleena tulevaisuuteen", Pflatsch ÖBB-logona yhdistettiin tuolloin usein sanoihin "Die Neue Bahn", joka tarkoittaa venäjäksi "uutta rautatietä". erityisesti painetuissa julkaisuissa ja televisiomainoksissa 1990-luvulla. [6]
Transformation into Society (1992)Vuonna 1992 SPÖ - ÖVP - koalitio muutti ÖBB:n yhtiöksi, jolla oli oma oikeushenkilö ( GmbH :n ja osakeyhtiön yhdistelmä) . Yhtiön 100 % omistaa Itävallan tasavalta. Muutoksella oli kaksi päätavoitetta: toisaalta Itävallan väistämättömän liittymisen Euroopan unioniin vuoksi EU-direktiivejä oli noudatettava, ja toisaalta julkisen sektorin rahoitustarpeita oli vähennettävä samalla kun se kasvaa. tehokkuutta ja kilpailukykyä. [7]
Itävallan liittovaltion rautateiden rakenneuudistus ( saksaksi: ÖBB ) (2004)Vuonna 2004 liittovaltion hallitus " ÖVP - FPÖ Schüssel II" organisoi Itävallan liittovaltion rautatiet uudelleen konserniksi ÖBB Holding AG:n ja tytäryhtiöiden kanssa. ÖBB-Holding AG:n tytäryhtiöt aloittivat itsenäisen toiminnan konsernissa 1.1.2005 alkaen. Vuonna 2012 SPÖ : n liittohallitus ÖVP Faymann I hyväksyi toimenpiteitä, jotka rajoittavat jälleen "holding-tytäryhtiöiden" riippumattomuutta.
Itävallan liittovaltion rautatiet ( saksaksi: ÖBB ) organisoitiin liittovaltion rautatielain nojalla, joka hyväksyttiin vuonna 2009, ja sitä ennen vuonna 2003 liittovaltion rautateiden organisaatiolain nojalla. 1. tammikuuta 2005 lähtien Itävallan liittovaltion rautatieyhtiö on jaettu neljään itsenäiseen tytäryhtiöön, Itävallan Federal Railways-Holding AG:lla on oma toimitusjohtaja, jonka Itävallan tasavalta omistaa 100-prosenttisesti.
Luvut, päivämäärät ja tosiasiatÖBB-konsernin työntekijät 31.12.2018 [8]
* Lisäksi Yleinen yksityinen ammatillinen koulutusrahasto palkkasi tilikaudella 2018 127 harjoittelijaa.
ÖBB-konsernin tuotantoindikaattorit (kaikki tiedot 2018):
Tavaroiden tonnikilometrejä (tonnia vuodessa) 31,7 miljardia
Junamatkat (vuosi) 2319826
Itävallan rautatieverkosto koostuu päälinjoista: Länsirautatie ( Wien - Linz - Salzburg - Innsbruck - linja halkii maan idästä länteen), Wien - Graz , Wien - Villach . Alpit ylittävät neljä rautatielinjaa : yksiraiteinen Tauernin kautta, kaksiraiteinen Brennerin , Semmeringin ja Schoberin kautta .
Itävallan liittovaltion rautateiden ja sen edeltäjäorganisaatioiden johto on siirretty seuraaville henkilöille: [9]
Valtion rautateiden pääjohtajat (1842-1848)(vuodesta 1875 osastolla on toiminut pääjohtaja ja vuodesta 1879 lähtien valtuudet on jaettu useiden ihmisten kesken)
Itävallan liittovaltion rautatieyhtiöt ovat jäseniä seuraavissa organisaatioissa:
Sosiaalisissa verkostoissa | ||||
---|---|---|---|---|
|
Rautatieliikenne Euroopassa | |
---|---|
YK:n jäsenvaltiot |
|
Muut alueet |
|
Euroopan kansalliset rautatieyhtiöt | |
---|---|
| |
| |
|