Valko-Venäjän rautatie

Valko-Venäjän rautatie
valkovenäläinen Valko-Venäjän Chygunka
Belor. taistelukärki
Koko otsikko Valko-Venäjän rautatie
Työvuosia 1953 - nykyhetki sisään.
Maa  Valko-Venäjän tasavalta
Hallintokaupunki Minsk
Radan leveys 1520
Alisteisuus Valko-Venäjän tasavallan liikenne- ja viestintäministeriö
pituus 5474 km [1]
Verkkosivusto rw.by
Kartta
Palkinnot Leninin käsky
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Valko-Venäjän rautatiet ( BelZhD , Belarusian Chygunka , BCh) on Valko- Venäjän rautatieverkoston operaattori . Tämä on Valko-Venäjän tasavallan liikenne- ja viestintäministeriön alainen valtionyhdistys . Siihen kuuluu 66 oikeushenkilön asemaa olevaa organisaatiota ja kolme edustustoa. Valko-Venäjän rautateiden hallintokoneisto on Valko-Venäjän rautateiden hallinto. Perustettiin toukokuussa 1953 [2] . Kulki osittain Liettuan SSR :n ja Ukrainan SSR :n alueen läpi [2] .

BZD on yhteydessä naapurimaiden rautateihin: Latvia ( Latvijas dzelzceļš ), Liettua ( Lietuvos Geležinkeliai ), Puola ( Polskie Koleje Państwowe ), Venäjä ( RZD Moscow and October Railways ) ja Ukraina ( UZ Southwestern- ja Lviv Railways ).

Historia

Ensimmäistä kertaa nykyisen Valko-Venäjän alueella avattiin rautatieyhteys 27. joulukuuta 1862 Pietari-Varsova-rautatien Porechye  - Grodno -osuudella [3] .

Vuonna 1866 avattiin Dinaburg-Vitebsk-rautatie , vuonna 1868  - Orel-Vitebsk-rautatie (vuonna 1895 ne yhdistettiin Riika-Oryol-rautatieksi , jonka johto oli Riiassa ).

Vuonna 1871 avattiin Moskova -Brest-rautatien Moskova-  Smolensk - Brest -linja (vuodesta 1912  - Aleksandrovskaja-rautatie ).

Vuonna 1873 avattiin Novo-Vileisk  - Minsk  - Gomel -linja ja vuonna 1874 - Landvarovo-Romenskaya-rautatien  Gomel - Romny -linja (vuodesta 1876  - Libavo-Romenskaya-rautatie ).

Vuonna 1882 avattiin Zhabinka  - Pinsk -rata , vuonna 1884 -linja Pinsk  -Lunnets  - Vilna , vuonna 1886 - Luninets-Gomel ja Baranovichi -  Bialystok - rautatielinja ja vuonna 1887 Gomel - Bryansk - rautatie, josta tuli osa Polesien rautatiet , joiden johto oli Vilnassa.

Vuonna 1894  suunniteltiin rautatie Lyntupista Svirin kaupunkiin (24 verstaa) ja edelleen Smorgoniin ja vuonna 1899  linja Lyntupista Shemetovoon , Izhusta Molodetšnoon .

Vuonna 1902 Riika-Oryol-rautatietä täydennettiin Vitebsk-Žlobin- linjalla .

Vuonna 1907 Polesje-rautatiet täydennettiin Volkovysk  - Lida  - Polotsk -linjalla [4] .

Syksyllä 1915 Venäjän armeija vapautti saksalaisten itsepäisestä vastustuksesta huolimatta Polesjen rautateiden Molodetšnon , Vileikan ja Krivichin (nykyisin Knyaginin ) rautatieasemat Keisarijoukoilta [5] .

Vuoden 1916 lopussa saksalaisen reservijalkaväkirykmentin nro 251 muodostama 13. komppania (240 henkilöä) kapteeni Göttingin komennolla rakensi rautatieaseman etulinjan kaupunkiin Shemetovoon ja yhdisti Lyntupyn ja Shemetovon. kapearaiteinen kenttärautatie [6] .

Sähköistyksen aikajana

vuosi Yleisten
rautateiden pituus , km [10] [11] [12] [13] [1]

 mukaan lukien
sähköistetty
, km 		%
2000 5533 874 16
2005 5518 897 16
2008 5511 897 16
2009 5511 898 16
2010 5503 898 16
2011 5503 899 16
2012 5483 899 16
2013 5490 1013 kahdeksantoista
2014 5491 1012 kahdeksantoista
2015 5491 1128 21
2016 5480 1131 21
2017 5480 1215 22
2018 5480 1228 22
2019 5480 1228 22
2020 5474 1269 23
2021 5474 1370 25

Valko-Venäjän rautatie käyttää 25 kV vaihtojännitestandardia lukuun ottamatta PKP :n rajaa Grodno-Bruzgi ja Brest -Tsentralny  - Puolan rajaa (ja edelleen Terespoliin), jotka liikennöivät Puolan 3 kV tasavirtasähkökalustoa. Ainoa Valko-Venäjällä toimiva telakointiasema on Brest-Tsentralny: pohjoinen puoli eurooppalaisilla raideilla on sähköistetty Puolan tasavirralla 3 kV, eteläinen (venäläinen ulottuma) on Valko-Venäjän vaihtovirralla (25 kV).

Sähköistyksen näkymät:

vuoteen 2020 asti:

vuoteen 2025 asti:

tulevaisuudessa on suunnitteilla:

Nykyinen tila

Kuljetus

Lastin lastauksen rakenne tyypeittäin, milj. tonnia (2019) [22]

Kiina–EU–Kiina-liikenteessä kuljetettujen konttien määrä
(tuhatta, 20 jalkaa vastaava määrä ) [23] [22] [24]

Valko-Venäjän rautateiden entisen johtajan Anatoli Sivakin mukaan Valko-Venäjän rautateiden henkilöautokanta koostui 1.1.2012 alkaen 1 691 yksiköstä. Henkilöautojen keskimääräinen käyttöikä on noin 23 vuotta. Henkilöautokannan poistot ovat noin 56 %. Mitä tulee tavaraliikenteen tarjoamiseen, Valko-Venäjän rautateiden kalustossa on tällä hetkellä 28643 tavaravaunua, joista 4617 on katettuja, 2914 laituria, 6914 gondolivaunua, 7027 säiliötä ja 7171 muuta autoa. Puiston poistot ovat 58,3 % [25] .

Valko-Venäjän rautateille on ominaista useita ongelmia, joista yksi on käyttöomaisuuden korkeat poistot - poistot ovat 64,7%, 42% autoista on vanhentuneita. Valko-Venäjän rautateiden investointien alijäämä oli[ milloin? ] 461 miljardia Valko-Venäjän ruplaa vuonna 2000 (noin 163,5 miljoonaa dollaria). Vuoteen 2009 asti investointien puute katettiin houkuttelemalla luottoresursseja pankeista. Vuonna 2009 Valko-Venäjän rautateiden on palautettava 233 miljardia Valko-Venäjän ruplaa (noin 82,5 miljoonaa dollaria) pankeille [26] .

Vuoden 2012 alusta lähtien Valko-Venäjän rautatiet on ostanut 2 673 tavaravaunua. Näistä ostettiin 1 470 gondolivaunua, 676 säiliöautoa, 411 sementtisäiliöautoa ja 116 katettua autoa. Liikkuva kalusto toimitetaan pääradalle tehtyjen sopimusten mukaisesti hyväksyttyjen toimitusaikataulujen mukaisesti. Yhteensä vuonna 2012 rautatie suunnittelee ostavansa 3 746 tavaravaunua: 2 080 gondolivaunua, 1 000 säiliövaunua, 550 sementtisäiliötä ja 116 laatikkovaunua. Liikkuvan kaluston uusiminen on yksi Valko-Venäjän rautatien tärkeimmistä investointihankkeista, joka tekee määrätietoista työtä tähän suuntaan. Valko-Venäjän rautatieliikenteen kehittämisohjelman mukaan Valko-Venäjän rautatiet ostaa vuoden 2015 loppuun mennessä yhteensä 12,5 tuhatta yksikköä uutta liikkuvaa kalustoa. Vuonna 2018 Valko-Venäjän rautatiet osti 429 vaunua, mukaan lukien 416 gondolivaunua, 10 katettua vaunua ja 3 asennuslavaa [23] .

Myös vuonna 2016 rautatieliikenteen rahtivaihto oli 41,1 miljardia tonnikilometriä (32,7 % kaikkien kuljetusmuotojen kokonaisrahtiliikevaihdosta), rahtia kuljetettiin yhteensä 126,8 miljoonaa tonnia. Rautatieliikenteen osuus rahtiliikenteen rakenteesta oli siten kaikkien liikennemuotojen osalta 30,4 %. Liikenteen määrä laski edelliseen vuoteen verrattuna [27] . Vuonna 2015 rautatiekuljetuksiin lastattiin rahtia 80,3 miljoonaa tonnia, josta öljyä ja öljytuotteita oli 22,5 miljoonaa tonnia, rakennusrahtia 20,1 miljoonaa tonnia, kemiallisia ja mineraalilannoitteita 13,3 miljoonaa tonnia, puutavaraa 6,6 miljoonaa tonnia, 3,6 miljoonaa tonnia. - sementti, 2,1 miljoonaa tonnia - rautametallit, 1,2 miljoonaa tonnia - vilja ja jauhatustuotteet, 10,9 miljoonaa tonnia - muu lasti [28] .

Yleisesti vuoden 2016 liikevaihto oli 357,28 miljoonaa Valko-Venäjän ruplaa (-1,2 % verrattuna vuoteen 2015) ja yhdistyksen nettotulos pieneni 68,05 % 6,27 miljoonaan ruplaan (noin 3 miljoonaa ruplaa) Yhdysvaltain dollaria silloin. vaihtokurssi). Kokonaistulos oli 9,1 miljoonaa ruplaa (ottaen huomioon nettotulokseen kuulumattomien pitkäaikaisten omaisuuserien arvonkorotukset). Yhdistyksen vuokravastuut olivat 31.12.2016 244,28 miljoonaa ruplaa ja pitkäaikaisten lainojen ja lainojen kokonaismäärä 806,8 miljoonaa ruplaa. [29]

Vuonna 2018 tariffirahdin liikevaihto saavutti maksimiarvon vuodesta 1993 (52,6 miljardia tkm, kasvua 8,3 % vuoteen 2017 verrattuna). Tavaravaunujen liikevaihto laski 3,85 vuorokauteen, vaunujen tuottavuus nousi 4926 t·km netto/auto, veturien - nousi 1297 tuhanteen t·km brutto/veturi. Rahtiliikenteen tehostamiseksi käytettiin laajasti veturimiehistön pidennettyjä huoltovarsia, junien pituuden ja painon lisäämistä sekä BKG2- sähkövetureiden käyttöä monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti . Vuoden 2018 lopussa tavaraliikenteen tuotot (2 716 milj. ruplaa eli 1 300 milj. dollaria) olivat 79,4 % rautatien kokonaisliikevaihdosta. Vain Valko-Venäjän tasavallan kautta kuljetettujen konttien määrä Kiina-EU-Kiina-liikenteessä oli 331,5 tuhatta 20 jalkaa (+29 %), konttijunien määrä - 2835 (+6,4 %). Rautateillä kuljetettujen konttien kokonaismäärä vuonna 2018 oli 635,4 tuhatta 20 jalkaa, ja yli puolet konteista (474,3 tuhatta) kuljetettiin pikakonttijunilla. Vuoden 2018 lopussa Valko-Venäjän rautateiden varastokalustossa oli 667 dieselveturia ja 97 sähköveturia (yhteensä 764 veturia, mukaan lukien henkilöjunat). 226 asemaa on avoinna rahtioperaatioille [23] .

Kulkuvien konttijunien tehokkuuden lisäämiseksi niitä suurennetaan Brest-Severnyn asemalla eurooppalaiselta raideleveydeltä ladattaessa 2:1-järjestelmän mukaisesti (2 junasta 1435 mm - 1 juna 1520 mm) tai 3:2. (3 ja 2, vastaavasti). Hajotus tapahtuu Dostykin asemalla Kazakstanin ja Kiinan rajalla, kun lasti uudelleen 1435 mm:n raideleveydelle [23] . Konttijunien reittinopeus Brestistä Osinovkan asemalle Valko-Venäjän rajalla on 1172 km/vrk [23] .

Kuljetettu rahti, tuhat tonnia [30] [31] [32] [13] Rahdin liikevaihto, milj. tkm [33] [34] [32] [13]

Suurin osa rautateitse kuljetettavista tavaroista on kansainvälisiä, yli neljäsosa on kauttakulkua. Näin ollen vuonna 2017 rautateillä kuljetetusta 146 295 tuhannesta tonnista kansainväliseen liikenteeseen putosi 112 785 tuhatta tonnia (77,1 %), joista 39 082 tuhatta tonnia (26,7 % kokonaismäärästä) oli kauttakulkua. Vuoden 2017 48 538 miljoonan tkm:n rahtiliikenteestä 38 495 miljoonaa tonnikilometriä (79,3 %) oli kansainvälistä liikennettä, josta 15 958 miljoonaa tonnikilometriä (32,9 % rahdin kokonaisliikevaihdosta) oli kauttakulkua [35] .

Vuonna 2018 tariffirahdin liikevaihdosta 79 % oli kansainvälistä: 37 % transito, 32 % vienti, 10 % tuonti. Kuljetukset tasavallassa olivat 21 % tariffirahdin liikevaihdosta [23] .

Vilkkaimmat asemat (latauksella):

Rahtikuljetuksen muoto

Matkustajakuljetukset

Koko vuoden 2018 aikana Valko-Venäjän rautatie kuljetti 79,9 miljoonaa matkustajaa, joista 62,2 miljoonaa oli alueliikenteessä (77,9 % rautateiden matkustajaliikenteen kokonaismäärästä), 10,2 miljoonaa ihmistä alueiden välisessä liikenteessä (12,7 %), 3,8 miljoonaa matkustajia kansainvälisessä liikenteessä ja kaupunkiliikenteessä (4,7 %). Matkustajamäärä kasvoi kaupunki- ja ulkomaanlinjoilla, kun taas kuljetettu kokonaismatkustajamäärä laski 0,9 %. Kansainvälisten reittien matkustajamäärä kasvoi eniten Latviassa (+17,2 %), Liettuassa (+14,7 %), vähemmän merkittävästi Ukrainassa (+4,7 %) ja Puolassa (+3,6 %) suurelta osin uusien junien ja junien järjestämisen ansiosta. tilavempien junien järjestäminen hiljattain sähköistetyllä Molodechno-Gudogai-osuudella. Matkustajien kokonaisliikevaihto oli 6 215,3 miljoonaa passikilometriä [23] . Vuonna 2018 Valko-Venäjän rautateiden tuotto matkustajaliikenteestä oli 358 miljoonaa ruplaa. (noin 170 miljoonaa dollaria) eli 10,5 % ydintoimintojen tuloista [23] , tämän alan tuloja ei julkaistu. Valko-Venäjän rautatiet peruutti elokuussa 2021 suuren määrän sähköjunia ja dieseljunia alueellisista turistiluokan linjoista - virallisen version mukaan kysynnän laskun vuoksi. Melkein samanaikaisesti, 13. elokuuta 2021 alkaen, hinnat nousivat alueellisten turistiluokan junien 10-15 % [40] [41] .

Vuonna 2015 Valko-Venäjän rautatiet kuljetti 87,1 miljoonaa matkustajaa, joista 4 miljoonaa kansainvälisellä liikenteellä (1,7 miljoonaa tuontia, 1,7 miljoonaa vientiä, 0,6 miljoonaa kauttakulkua), 12,4 miljoonaa alueiden välistä ja alueellista bisnesluokan linjaa, 67,4 miljoonaa alueellista turistilinjaa ja 3,3 miljoonaa kaupunkilinjaa. . Matkustajaliikevaihto oli 7117 miljoonaa matkustajakilometriä – 1124 miljoonaa kansainvälisellä liikenteellä, 3032 miljoonaa alueiden välisillä ja alueellisilla bisnesluokan linjoilla ja 2962 miljoonaa alueellisilla turistiluokan linjoilla (joista 73 miljoonaa kaupunkiliikenteellä) [42] . Suosittujen kohteiden tilastoja ei julkaista.

Kuljetetut matkustajat (miljoonaa) [43] [42] [44] [1] : Sisältää alueelliset
turistiluokan linjat ja kaupunkilinjat (miljoonaa) [42] [45] [23] [24] :

Vuoden 2018 lopussa Valko-Venäjän rautateiden luettelossa oli 288 osaa sähköjunia ja 145 osaa dieseljunia [23] . Matkustajakuljetukset suoritetaan sähköjunilla ER9 ja Stadler Flirt ( EPg , EPr , EPm ) sekä dieseljunilla DR1 , DRB1 , DDB1 , DP1 , DP3 , DP6 . Työmatkalippujen hinnat ovat Euroopan alhaisimpia (Ukrainan ja Moldovan [46] jälkeen ), ne ovat keskimäärin 4 kertaa alhaisemmat kuin Venäjällä ja 8 kertaa alhaisemmat kuin Saksassa.

Vuoden 2019 puolivälissä matkustajat saivat takaisin keskimäärin 43 % kuljetusten järjestämiskustannuksista, ja vuoteen 2020 mennessä rautatien henkilöliikenteen kustannusten kattavuustason odotetaan nousevan 60 prosenttiin. Vuonna 2019 korvaukset vaihtelivat kansainvälisten junien täydestä 16 prosenttiin seutuliikenteen junissa ja 21 prosenttiin kaupunkiliikenteessä . 20.3.2018 alueellisten turistiluokan linjojen junien hintoja korotettiin 24 % (20 kopekkaan (noin 0,1 dollaria) ensimmäisellä vyöhykkeellä + 2 kopekkaa jokaiselta lisäkilometriltä [47] ), mutta vuoden aikana Valko-Venäjän rautateiden mukaan tämäntyyppisten kuljetusten kustannusten kattavuus kasvoi vain 1 %. Valko-Venäjän tasavallan monopolien vastaisen sääntelyn ja kaupan ministeriö antaa luvan tariffien nostamiseen ottaen huomioon inflaatio-odotukset ja väestön tulotason nousu. Express.by:n mukaan , kun kustannusten kattavuus nostetaan 100 prosenttiin, edullisimmat vaihtoehdot matkustajaliikenteessä rautateitse tulevat kilpailukyvyttömiksi verrattuna maantieliikenteeseen [48] .

Matkustajaliikenteen muoto

Vuodesta 2011 lähtien matkustajaliikenteen luokitus on otettu käyttöön:

Minskin haaran esikaupunkijunien ajo-ohjeet

Päälliköt

Kehitysnäkymät

Vuonna 2011 hyväksytty Valko-Venäjän rautatien kehittämisen lupaavia alueita, jotka odottavat täytäntöönpanoa vuodesta 2019 alkaen:

2000-luvulla - 2010-luvun alussa esitettiin toistuvasti suunnitelmia rakentaa rautatielinja Gomelin alueen Lelchitsky -alueelle rakennuskiven ja ruskohiilen esiintymien tuotteiden vientiä varten olemassa olevan rautatieverkoston yhteyteen Mikhalkin tai Jelskin asemilla [51 ] .

Kesäkuussa 2019 aloitettiin 30 kilometriä pitkän linjan rakentaminen Urechye-asemalta Osipovichi-Slutsk-osuudella Nezhinskyn kaivos- ja käsittelylaitokseen Lyubanin kautta.

Vuonna 2020 hyväksytyt Valko-Venäjän rautatien kehitysnäkymät kaudelle 2020-2025

Kuljetustalous

Valko-Venäjän rautateiden kuljetustalouteen kuuluu 12 vaunuvarikkoa ja 2 pesu- ja höyrytysasemaa:

Veturiteollisuus

Tien varrella on 16 pää- ja neljä kiertoveturivarikkoa, yksi junavarikko.

Tärkeimmät veturivarastot:

Pyörivät veturivarastot:

Autovarasto:

Liikkuva kalusto

Osio osoittaa veturityypit, joita aiemmin liikennöi Valko-Venäjän rautateillä ja jotka ovat tällä hetkellä käytössä [52] .

Höyryveturit

1800-1900-luvuilla G-49-sarjan höyryveturit (Zigl Plant, Wien, vuodesta 1862), V (Kolomensky Zavod, vuodesta 1871), Hv (vuodesta 1892), A (vuodesta 1892), Ov (vuodesta 1893 ) ), Shch (vuodesta 1906), S (vuodesta 1910), Su (vuodesta 1930), Eu (vuodesta 1926), FD (vuodesta 1938), TE , TE, TL, TS, TO, 55 (vuodesta 1942), SO ( vuodesta 1938), IS (vuodesta 1939), Er (vuodesta 1946), L (vuodesta 1947), LV (vuodesta 1955), P36 (vuodesta 1955) .

Höyryveturien säännöllinen käyttö Valko-Venäjän rautateillä jatkui pääosin 1970-luvun alkuun saakka. Joten Minsk-Sortirovochny-asema siirtyi lopulta dieselvetoon vuoteen 1965 mennessä ja Mogilevin asema vuoteen 1975 mennessä. Myöhemmin yksittäisiä höyryvetureita käytettiin vaihtovetureina joillakin rahtiasemilla.

Dieselveturit

Ensimmäiset dieselveturit ilmestyivät Valko-Venäjän rautateillä vuonna 1945 ( Kyllä-sarja ), mutta niiden aktiivinen käyttöönotto alkoi vasta 1960-luvulla: päädieselveturit TE2 (vuodesta 1963), TE3 (vuodesta 1965), TE7 (vuodesta 1967) , vaihtodieselveturit VME1 (vuodesta 1960), TGM1 (vuodesta 1960), TGM3 (vuodesta 1961). Niiden toiminta julkisilla rautateillä on toistaiseksi lopetettu, mutta vaihtotyödieselveturit TGM1 ja TGM3 ovat yksittäisten teollisuusyritysten käytössä. Vuodesta 2020 alkaen dieselveturit ovat käytössä: ChME3 (vuodesta 1965), M62 , 2M62 ja 2M62U (vuodesta 1970), TEM2 (vuodesta 1971), TEP70 (vuodesta 1973; TEP70BS - vuodesta 2006), M7 (vuodesta 2006 lähtien), M7 () vuodesta TE1910 , 2TE10U (vuodesta 1990), TME1 (vuodesta 2011), TME3 (vuodesta 2012). Vuoden 2020 alussa saatiin päätökseen matkustajadieselveturien TEP60 käyttö .

Dieseljunat

Valko-Venäjän rautateillä dieseljunat DR1 (vuodesta 1969; DR1B - vuodesta 2006), DRB1 (vuodesta 1994), DDB1 (vuodesta 1998), DP1 (2012), DP3 (2014), DP6 (2019). Dieseljunat näyttivät korvaavan tavanomaiset esikaupunkijunat, jotka koostuivat höyryveturista ja 14-metrisistä kaksiakselisista lähiliikenteen autoista, joita käytettiin sähköistämättömillä osilla.

Sähköveturit

VL80 S (vuodesta 1982), ChS4T (vuodesta 1983), BKG1 (vuodesta 2012), BKG2 . Rahti- ja matkustaja-sähköveturien ilmestyminen mahdollisti Valko-Venäjän rautatieverkoston merkittävän sähköistyksen ansiosta 1980-luvun alussa. Tämän seurauksena sähköveturit voisivat sijaita Minsk-Sortirovochny- ja Baranovichi-vetoyksiköissä.

Sähköjunat

ER9 (vuodesta 1963), EPg (vuodesta 2011), EPr (vuodesta 2011), EPm (vuodesta 2016). Jonkin aikaa liikennöitiin lähiliikenteen sähköjunia ER11 . Sähköjunien käyttö tuli mahdolliseksi Valko-Venäjän rautatien sähköistyksen alkaessa 1960-luvun alussa.

Osakekannat

Luettelo Valko-Venäjän rautateiden reservitukikohdista : [53]

  • Palamaton (10.6.2015 mennessä ei ole liikkuvaa kalustoa)
  • Shklov
  • Saltanovka (suljettu)
  • mahtava
  • Luninets
  • Yanov-Polessky (suljettu)
  • Krulevshchizna (suljettu)
  • Krichev (höyryveturit)

Järjestelypihat

Virtalähde

Sähköistyksen ja virransyötön taloudessa on 7 matkaa: Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev, Vitebsk ja Orsha. Yksi niistä - Vitebsk - palvelee sähköistämättömiä rautatien osia. Sähköistys- ja tehonjakelutaloudessa toimii tiesähkölaboratorio, 20 vetovoimaa, 26 kontaktiverkon aluetta palvelee kontaktiverkkoa ja 18 tehonsyöttöaluetta energiasektoria.

Sähköistettyjen tieosuuksien käyttöpituus on 1212 km, mikä on 22 % tien kokonaispituudesta, josta 1185,9 km vaihtovirtaa ja 26,4 km tasavirtaa. Osat toimivat vaihtovirralla jännitteellä 27,5 kV, 2 × 25 kV ja tasavirralla, jonka jännite on 3,3 kV. Yhteysverkoston käytössä oleva pituus on 3449,5 km. Ilmajohtojen 6-10 kV pituus on 7968,7 km, kaapelilinjojen 6-10 kV - 1343 km [54] .

Vuonna 2018 sähköistystalouden tekniset laitteet siirsivät kuluttajille sähköä 745,7 miljoonaa kWh, joista 577,5 miljoonaa kWh suoraan sähkövetoon [23] .

Tytäryhtiöt

Valko-Venäjän rautateillä on useita teollisuusyrityksiä [55] :

Se sisältää myös:

Palkinnot

26.11. 1971 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto päätti: "Tuotannon korkeasta menestyksestä ja perustamisen 100-vuotisjuhlan yhteydessä Valko-Venäjän rautateille myönnetään Leninin ritarikunta " [56] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Valko-Venäjä numeroina, 2022 . www.belstat.gov.by _ Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea (Belstat) (29. huhtikuuta 2022). Haettu 25. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2022.
  2. ↑ 1 2 Bari - Rannekoru. - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1970. - 640 s. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [30 nidettä]  / päätoimittaja A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, v. 3).
  3. ↑ Wilno i koleje żelazne z Wilna do Petersburga i Rygi oraz do granic na Kowno i Warszawę : przewodnik z planem, widokami Wilna i mappą kolei żelaznych / wyd. A. H. Kirkor. — Wilno : nakł. minä humalassa. A. H. Kirkora, 1862.
  4. ↑ kirjoittajien ryhmä. Rautatieliikenteen historia Venäjällä / E.Ya. Kraskovsky, M.M. Uzdin. - Pietari: JSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 70-79. — 336 s. — ISBN 5-85952-005-0 .
  5. ↑ Valko-Venäjän kansallinen historiallinen arkisto. — F. 2415. Op. 1. D. 236. L. 2-7v.; Valko-Venäjä ensimmäisen maailmansodan aikana (1914-1918): kokoelma asiakirjoja. - Mn., 2014. - 356 sivua - ISBN 978-985-01-1073-2.
  6. ↑ Narochin taistelu, 1916.  Saksalaisia ​​lähteitä Venäjän keväthyökkäyksestä. (Naroch-operaatio): muistomerkki / toim. teksti, komp. A. V. Bogdanov. - Brest: Polygraphics, 2016. - P.244-246.
  7. ↑ Bulhak, tammikuu Narocz największe jezioro w Polsce: z 38 ilustracjami autora.-Wilno, 1935.
  8. ↑ ”Neljä kilometriä kapearaiteista rautatietä - pääkaupunkilainen hymyilee alentuvasti tai ironisesti, näkemällä kapearaiteiset rautatiet oikein jäännenä menneisyydestä. Tämä ei kuitenkaan ole jäänne Itä-Kresyssä , jossa viestintävälineiden puute tuntuu erittäin perusteellisesti. Tästä syystä Tourism Support Leaguen - organisaatio, joka on jo tuonut Puolalle enemmän kuin yhden hyödyllisen investoinnin - aloite on mennyt oikeaan suuntaan. Naroch - "Vilnameri" - Puolan suurin järvi, nyt, kesäkuun 5. päivästä [1937] lähtien, sillä on rautatieyhteys […] Tähän asti "Vilnanmeri" on ollut vain vaikeuksissa paatuneiden ihmisten ulottuvilla. Matka Vilnasta Kobylnikiin kesti noin 10 tuntia, koska nämä viimeiset 4300 metriä jouduttiin ajelemaan maastossa. Nyt ajomatka Vilnasta kestää tuskin 4 tuntia (mukaan lukien Lyntupyn vaihto "normaalista" kapearaiteiseksi höyryveturiksi), ja rautatie tulee aivan järven rantaan, melkein koululeirille ja tukikohtaan. Marine and Colonial Leaguesta. Tämä rautatie kuuluu Puolan viehättävimpiin. Jotkut sen osista (etenkin lähellä Olshevoa) muistuttavat elävästi Schwarzwaldin tai Vogeesia. Rata kiemurtelee kiemurtelevana korkeaa pengerrettä pitkin, tiheän metsän seassa hyppien rotkojen yli, joiden pohjassa juoksevat nopeet purot, joista löytyy taimenta. Rautatien viimeinen osa Narochin maisemalla on kaunein. Pelkästään tämän spektaakkelin vuoksi tänne kannattaa tulla. Pieni rautatieasema, joka sulautuu harmonisesti ympäröivään alueeseen, on suunniteltu omalaatuiseen tyyliin, ja se on rakennettu ... vaunujen rungoista, jotka ovat muuttuneet tuntemattomaksi. Lisäksi lähes 80 neliökilometriä vesistöä, jota peittävät jahdit, veneet, veneet, kajakit […] Tien rakentaminen insinööri Zabaklitskyn johdolla valmistui ennätysajassa, kolmessa kuukaudessa. Kokonaisbudjetista, noin 70 tuhatta złotya, 60 % tuli viestintäministeriöltä ja loput Matkailun tukiliitolta” (Turysta w Polsce, 1937).
  9. ↑ Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätös "Länsi-Ukrainan ja Länsi-Valko-Venäjän rautateiden muuttamisesta ja liikkuvan kaluston muuttamisesta Neuvostoliiton radaksi. " 17. marraskuuta 1939 / / "Olet Zakhodnyay, minä olen Valko-Venäjämme lähtö ...". Verasen 1939 - 1956: asiakirjat ja materiaalit. 2 kirjalla. Kirja. 1. Verasen 1939 - 1941 - Minsk: Valko-Venäjän tiede. - 2009. - S. 59.
  10. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2012. - S. 41.
  11. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2018. - S. 38.
  12. ↑ Valko-Venäjä numeroina. - Mn. , 2019. - s. 48.
  13. ↑ 1 2 3 Valko-Venäjä numeroina - 2021 . Haettu 12. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  14. ↑ BelZhD avasi sähköjunien liikenteen Liettuan rajalle (pääsemätön linkki) . Haettu 17. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2017. 
  15. ↑ 29. joulukuuta 2017 lähtien Kolodishchi-Shabany-rautatieosuudella on ollut jännitettä . Haettu 17. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2018.
  16. ↑ Lukašenka muisteli, kuinka BelZhD:n kuljettajat auttoivat häntä, kun "metro meni lakkoon" (pääsemätön linkki) . TUT.BY (21.6.2020). Haettu 21. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2020. 
  17. ↑ Valko-Venäjän rautatiet syöttivät jännitteen kontaktiverkkoon Svetlogorsk-Kalinkovichi-osuudella . Haettu 1. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021.
  18. ↑ Valko-Venäjällä sähköistetään yhdeksäs käytävä . Haettu 16. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2014.
  19. ↑ Sähköjunat menevät Luninetsiin (pääsemätön linkki) . Haettu 17. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2018. 
  20. ↑ KAIKKI PYYN . Haettu 10. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2018.
  21. ↑ Viranomaiset hyväksyvät ehdotukset Skidelin kehittämiseksi . Valko-Venäjän lennätinvirasto (25. kesäkuuta 2014). Haettu 22. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2019.
  22. ↑ 1 2 Vuosikertomus - 2019 . Haettu 12. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2021.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vuosikertomus 2018 . Haettu 29. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2019.
  24. ↑ 1 2 Vuosikertomus 2020 . Haettu 12. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2021.
  25. ↑ Kohti päivitystä Arkistoitu 16. huhtikuuta 2012.
  26. ↑ Valko-Venäjän rautatietä on uudistettava, sanoi Valko-Venäjän rautatien (pääsemätön linkki) pääekonomisti . Haettu 17. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2009. 
  27. ↑ Valko-Venäjän rautatie kuljettaa lähes 80 % matkustajista turistiluokan sähköjunilla . Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2019.
  28. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Ma, 2016. - S. 53.
  29. ↑ Valko-Venäjän rautatien nettotulos laski kolme kertaa vuonna 2016 . Haettu 9. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2019.
  30. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2012. - S. 44.
  31. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2018. - s. 41.
  32. ↑ 1 2 Valko-Venäjä numeroina. - Mn. , 2019. - s. 49.
  33. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2012. - S. 46.
  34. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2018. - s. 42.
  35. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2018. - S. 41-42.
  36. ↑ Tuotanto kasvaa - keino löytyy! - Sitnitsan aseman rautatietyöntekijät ovat varmoja . Haettu 24. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2019.
  37. ↑ Kaliyn aseman rautatietyöntekijät tekivät toisen ennätyksen. Vuoden 2015 tulosten mukaan lastaus oli 12 miljoonaa 165 tuhatta tonnia. . Haettu 24. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2019.
  38. ↑ Barbarovin asema: 40-vuotispäivän merkin alla . Haettu 24. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2019.
  39. ↑ Koostumus 1000 kilometriä pitkä . Haettu 24. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2019.
  40. ↑ Valko-Venäjän rautatie vähentää sähköjunien määrää 16. elokuuta alkaen Minskistä, Slutskista, Gomelista, Grodnosta, Luninetsista ja Molodetšnosta
  41. ↑ Valko-Venäjän rautatie peruutti massiivisesti sähköjunia . Haettu 18. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021.
  42. ↑ 1 2 3 Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Ma, 2016. - S. 54.
  43. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2012. - S. 50.
  44. ↑ Valko-Venäjä numeroina. - Mn. , 2019. - S. 50.
  45. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. - Mn. , 2018. - s. 45.
  46. ↑ Junalippujen hinnat Valko-Venäjällä ovat Euroopan alhaisimpia
  47. ↑ Maaliskuun 20. päivästä lähtien kaupunkien ja seudun turistiluokan junien hinnat ovat nousseet Valko-Venäjällä. Alueellisten bisnesluokan ja alueiden välisten linjojen junien hinnat nousevat 1. huhtikuuta alkaen . Haettu 29. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2019.
  48. ↑ Vuoteen 2020 mennessä valkovenäläisten on korvattava 60 % junien hinnoista. Paljonko matkustajat maksavat nyt ? Haettu 29. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2019.
  49. ↑ Hänet erotettiin virastaan ​​häntä vastaan ​​aloitetun rikosoikeudenkäynnin vuoksi.
  50. ↑ Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston päätöslauselma, 20. joulukuuta 2010 "Valko-Venäjän tasavallan rautatieliikenteen kehittämistä koskevan valtion ohjelman vuosille 2011-2015 hyväksymisestä"
  51. ↑ "Polesie-Lelchitsy" - Gomelin alueen historian suurin investointihanke . Haettu 7. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019.
  52. ↑ Veturit - Valko-Venäjän rautatie . Haettu 26. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2018.
  53. ↑ Varastopohjat . Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2012.
  54. ↑ Sivu /. BelZhD:n verkkosivusto - Sähköistys ja virtalähde . Haettu 4. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2016.
  55. ↑ tiedot. BZD:n verkkosivusto arkistoitu 1. tammikuuta 2010.
  56. ↑ Neuvostoliiton asevoimien puheenjohtajiston asetus, 26. marraskuuta 1971, nro 2357-VIII "Valko-Venäjän rautatien myöntämisestä Leninin ritarikunnalla" . Haettu 5. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.

Katso myös

Linkit

 Rautatieliikenne Euroopassa
YK:n jäsenvaltiot
Muut alueet
 Valko-Venäjän rautatie
Oksat
Tärkeimmät asemat
rivit
  • Andrejevitši - Svisloch
  • Baranovichi - Brest
  • Baranovichi - Volkovysk
  • Baranovichi - Lida
  • Koivut - Kostyukovka
  • Bobruisk - Rabkor
  • Borovtsy - Domashevichi
  • Brest - Vysoko-Litovsk
  • Brest - Vladava
  • Bronnaya Gora - Beloozersk
  • Bukhlichi - Luninets
  • Vasilevichi - Khoiniki
  • Vereytsy - Grodzianka
  • Vitebsk - Orsha
  • Vitebsk - Polotsk
  • Volkovysk - Berestovitsa
  • Voropaevo - Druya
  • Gomel - Zhlobin
  • Gomel - Kalinkovitši
  • Grodno - Bruzgi
  • Zhlobin - Kalinkovitši
  • Zhlobin - Osipovichi
  • Zakopyt'e - Gomel
  • Zaolsha - Vitebsk
  • Kalinkovichi - Luninets
  • Kalinkovichi - Sanallinen
  • Kolodishchi - Aseevka
  • Krichev - Žurbin
  • Krichev - Shesterovka
  • Krulevshchizna - Lyntupy
  • Kutok - Gomel
  • Lida - Benyakone
  • Lida - Sillat
  • Luninets - Baranovichi
  • Luninets - Zhabinka
  • Luchosa - Pridvinskaya
  • Lyntupy - Podbrodie
  • Minsk - Baranovichi
  • Minsk - Molodechno
  • Minsk - Orsha
  • Minsk - Osipovichi
  • Mogilev - Zhlobin
  • Mogilev - Krichev
  • Molodechno - Gudogai
  • Molodechno - Lida
  • Sillat - Volkovysk
  • Sillat - Grodno
  • Novobelitskaja - Kravtsovka
  • Orsha - Krichev
  • Orsha - Lepel
  • Orsha - Mogilev
  • Orsha - Sukhovtsy
  • Osipovichi - Baranovichi
  • Osipovichi - Mogilev
  • Polotsk - Bigosovo
  • Polotsk - Molodechno
  • Ajatus - Kryzhovka
  • Porechye – Druskininkai
  • Rabkor - Vanhat naiset
  • Svetoch - Centrolite
  • Semihody - Chernihiv
  • Slutsk - Soligorsk
  • Smolevichin lentokenttä Minsk
  • Terekhovka - Krugovets
  • Uzberež - Grodno
  • Khotislav - Brest
muu