Minsk-matkustaja

asema
Minsk-matkustajaMinsk-Pasazhyrski
Minsk - Baranovichi Minsk - Gudogai Minsk - Orsha Minsk - Osipovichi
Valko-Venäjän rautatie
53°53′26″ pohjoista leveyttä. sh. 27°33′04″ tuumaa e.
Osasto d.	Minsk
Operaattori	taistelukärki
avauspäivämäärä	1873
Tyyppi	matkustaja
Alustaen lukumäärä	10 (3 sivua, 7 saaria)
Polkujen määrä	16
Alustan tyyppi	sivu, saari (3 korkeaa, 7 matalaa)
Alustan muoto	suoraan
Lavan pituus, m	300-650
Vierekkäiset vedot	Minsk-Passazhinsky - Minsk-Vostochny , Minsk - Matkustaja - Minsk - Pohjoinen , Minsk - Matkustaja - Minsk - Etelä , Minsk - Matkustaja - Minsk - Lajittelu
Arkkitehdit	Viktor Kramarenko, Mihail Vinogradov
Poistu kohteeseen	Privokzalnaya Square , Bobruisk ja Vokzalnaya kadut
Sijainti	Minsk , Station Square, 5
Siirto asemalla	Leninin aukio Vokzalnaja
Siirrä
Etäisyys Baranovichiin	143 km
Etäisyys Gudogaista	149 km
Etäisyys Orshaan	212 km
Etäisyys Osipovichiin	107 km
Asemakoodi	140210
Koodi ASUZhT :ssä	140210
Koodi " Express 3 " :ssa	2100000
Naapuri noin. P.	Minsk-Severny , Minsk-Vostochny , Minsk-Juzhny ja Minsk-Sortirovochny
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Minsk-Passazhirski [1]  ( valkovenäjäksi Minsk-Pasazhyrski ) on Valko- Venäjän rautatien Minskin haaran matkustajarautatieasema , joka sijaitsee asemien Minsk-Pohjoinen ja Minsk-Južni välissä . Se on Minskin päärautatieasema ja sijaitsee asemaaukiolla kaupungin keskustassa.

Se sijaitsee 750 kilometriä Moskovasta , 212 kilometriä Orshasta , 345 kilometriä Brestistä , 612 kilometriä Kiovasta , 562 kilometriä Varsovasta .

Historia

Vilnan rautatieaseman ensimmäinen rakennus oli puinen ja rakennettu vuonna 1872 . Asema avattiin tammikuussa 1873 [2] osana Libavo-Romenskaja-rautatien Novo-Vileisk - Minsk -osuutta .

Aseman, jonka nimi oli Vilensky , päärakennukset rakennettiin vuonna 1873 [3] Libavo-Romenskaja-rautatien jatkuvan käytön yhteydessä . Puiset paviljongit rakennettiin laiturin viereiselle aukiolle. Yhdessä niistä sijaitsi varsinainen asema, toisissa asematoimisto, poliklinikka, ammattikoulu ja muita.

Vuosina 1890-1893 puurakennuksen tilalle pystytettiin kivirakennus, ja raiteiden yli rakennettiin silta , joka laskeutui laitureille. Vuoteen 1964 asti olemassa ollut silta korvattiin alikulkukäytävällä laitureille. Vuonna 1890 asemalle rakennettiin hevosvetolinja katedraaliaukiolle . Vuonna 1898 asemaa laajennettiin insinööri Shcherbakovin projektin mukaan.

Ensimmäisen maailmansodan ja Neuvostoliiton ja Puolan välisen sodan aikana vuosina 1919-1920 rakennus vaurioitui pahoin Puolan Minskin miehittämänä. Vuosien 1920-1925 jälleenrakentamisen aikana osan rakennuksen päälle rakennettiin toinen kerros, jossa sijaitsi hallinto- ja virkistystilat. 20. heinäkuuta 1928 Minsk - Radoshkovichi -osuus siirrettiin Moskovan-Valko-Venäjän-Baltian rautatien käyttöön.

1930-luvun jälkipuoliskolla aloitettiin asemarakennuksen merkittävä saneeraus ja laajennus. Perustukset ja kantavat seinät säilytettynä rakennettiin toinen kerros, julkisivu vaihdettiin kokonaan. Hankkeen on kehittänyt arkkitehti I. Rochanik. Kunnostettu asemarakennus avattiin vuonna 1940 .

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa aseman päärakennus säilyi hengissä, kuten natsien hyökkääjien ottamat amatöörikuvat [4] osoittavat, ja he käyttivät sitä aiottuun tarkoitukseen, mutta se vaurioitui merkittävästi Minsk natsimiehityksestä kesällä 1944 ja asema oli kunnostettava [5] . Jälleenrakennus päättyi vuonna 1946, rakennus oli olemassa syyskuuhun 1991 asti, jolloin se purettiin. Stalinistisesta asemakompleksista on jäljellä vain vuonna 1955 rakennettu esikaupunkiaseman rakennus , joka on nyt muutettu kansainvälisiksi lipputoimistoiksi.

Neuvostoliiton rautatieministeriö hyväksyi 14. huhtikuuta 1961 toteutettavuustutkimuksen Minsk- Olekhnovichi -osuuden sähköistämistä varten , jota pitkin Valko-Venäjän ensimmäinen sähköjuna käynnistettiin 7. joulukuuta 1963 . 31. joulukuuta 1970 Minsk- Puhovitši -osuuden sähköistys valmistui . Ensimmäinen koe-sähköjuna lähetettiin Minsk-Passenger-aseman ensimmäiseltä radalta.

Päätös uuden aseman rakentamisesta tehtiin vuonna 1972 [6] . Ensimmäinen kilpailu Minskin uuden rautatieaseman suunnittelusta järjestettiin vuonna 1974. Sitten 1980-luvun alussa Mosgiprotrans-instituutin Moskovan suunnittelijat valmistelivat Minskissä sijaitsevan uuden rautatieasemarakennuksen projektin, joka hyväksyttiin. Sen ensimmäisen vaiheen rakentaminen aloitettiin vuonna 1985 ja vuoteen 1990 mennessä otettiin käyttöön odotushuone ja 13-kerroksinen kerrostalo.

29. joulukuuta 1975 Minsk- Stolbtsy -osuuden sähköistys valmistui esikaupunkien sähköjunien liikenteen avaamisen myötä. 18. joulukuuta 1981 Orsha - Borisov -osuuden sähköistys valmistui . Kaikkien sähkövetoisten matkustajajunien liikennöinti Minskistä Moskovaan on alkanut [7] .

1990-luvun alussa , Neuvostoliiton romahtamisen seurauksena , aseman rakentamisen rahoitus loppui ja päärakennuksen rakentaminen kesti lähes 10 vuotta. Vasta 1990-luvun lopulla Minskin uuden terminaalin rakentamista jatkettiin, mutta Valko-Venäjän tarkistetun hankkeen mukaan.

30. joulukuuta 2000 avattiin uusi rautatieaseman rakennus (arkkitehdit Viktor Kramarenko ja Mihail Vinogradov), joka pystyy vastaanottamaan yli 7 tuhatta matkustajaa. Minskin rautatieaseman pinta-ala on 20 830 metriä. Uuden rakennuksen kolmannessa kerroksessa on kaksi odotushuonetta. Hallissa on infotaulut [6] .

Jakeluhalli ja maanalaisten kulkuväylien verkosto yhdistävät aseman nousulaitureille, Rautatieaseman aukiolle , päälinja-autoasemalle ja Ploshchad Leninan metroasemalle .

Neljännen kerroksen tasolla uuden aseman rakennus on yhdistetty gallerialla " Express" -hotelliin (Station Square, 4) [8] .

Telat ja matkustajalaiturit

Asemalla on 10 matkustajalaituria (3 sivu- ja 7 saareketta) ja 16 rataa, joista 4 on umpikujaa. Laiturien ja raiteiden määrät lasketaan pohjoisesta etelään. Matkustajalaitureiden leveys on vähintään 2 metriä.

Matkustajaliikenne

Pitkän matkan junat

Minsk-Passenger-aseman matkustajaterminaali palvelee kaukojunia Euroopan maihin : Itävaltaan , Saksaan , Italiaan , Kazakstaniin , Latviaan , Liettuaan , Moldovaan , Monacoon , Puolaan , Venäjälle , Ukrainaan , Ranskaan ja Tšekkiin [a] [ 9] . Alueiden välisten linjojen junat lähtevät asemalta ja menevät Valko-Venäjän aluekeskuksiin ( Brest , Vitebsk , Gomel , Grodno , Mogilev ).

Esikaupunkijunat

Baranovichi-suunnan alueellisten linjojen ( esikaupunkijunat) sähköjunat kulkevat Stolbtsyn ja Baranovichi-Polesskyn asemille, Orshan suunnan junat Borisov , Krupki , Krasnoe Znamya ja Orsha-Centralnaya , Osipovichi suuntaan -asemille Rudenskin , Puhovitšin ja Osipovichin asemat, Molodetšnon suunnan junaliikenne järjestetty Molodetšnon ja Gudogain asemille .

Kaikki kaupunkilinjojen junat lähtevät asemalta Minsk-Passenger : st. Valko -Venäjä , Smolevitši ja Rudensk .

Julkinen liikenne

Aseman aukiolla on sisäänkäynnit metroasemalle Ploschad Lenina , Vokzalnaya-kadulla, joka sijaitsee aseman eteläpuolella, on sisäänkäynti Vokzalnaya Zelenoluzhskaya -linjan aseman aulaan .

Bussi- , johdinauto- ja raitiovaunureitit lähtevät kävelyetäisyydellä asemalta sijaitsevista kaupunkien maaliikenteen pysähdyspaikoista (DS Druzhnaya, Vokzal, Bobruisk, Leningradskaya jne.) Masjukovskin ja keskustan suuntaan , Chizhovka , Loshitsa , Serebryanka , Angarskaya , Sukharevo , Kamennaya Gorka , Kurasovshchina , Stepyanka , Malinovka ja Green Meadow .

Lähellä asemaa ja asemahotelli "Express" Bobruyskaya-kadulla on linja-autoasema "Central" , josta on päivittäiset lähdöt esikaupunki-, intercity- ja kansainvälisillä reiteillä sekä bussikuljetus Minskin kansalliselle lentokentälle .

Galleria

• "Kaupungin portti"

• Näkymä Station Squarelle

• Juna-asema

• Asemien laiturit

• Keskushalli

• Odotushalli

Muistiinpanot

1. ↑ Useimmat näihin osavaltioihin suuntautuvat junat (Venäjää lukuun ottamatta) peruttiin COVID-19-pandemian vuoksi asetettujen rajoitusten vuoksi .

1. ↑ Minsk-matkustaja ( nro 536 ) // Valko-Venäjän tasavallan maantieteellisten kohteiden valtion nimiluettelo . maps.by. _ Valko-Venäjän valtiollinen kartografisten ja geodeettisten materiaalien ja tietojen keskus . Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2019. (Venäjän kieli)
2. ↑ Valko-Venäjän kansallinen tiedeakatemia, Valko-Venäjän tietosanakirja. P. Brovki, Taidehistorian, etnografian ja kansanperinteen instituutti. Garadas ja Valko-Venäjän kylät , osa 8, kirja 1. - Mn. : Valko-Venäjän tietosanakirjan kustantaja. P. Brovki, 2011.  (Valko-Venäjä)
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - 100 000 kpl.
4. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 25. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2013. (määrätön) 
5. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 25. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ 1 2 Blish D. Valon laiva pimeässä yössä // 7 päivää. - 2003. - 15. marraskuuta ( nro 46 ). - S. 11 .
7. ↑ Rautateiden sähköistyksen historia (1972-1975) Arkistoitu 11. toukokuuta 2021.
8. ↑ Voložinski V. G. Minsk. Vanha ja uusi. - Sato, 2010. - S. 214. - 273 s. - ISBN 978-985-16-0091-1 .
9. ↑ Valko-Venäjän rautatiet ilmoitti junien peruutuksista 7 maassa. Rahat lipuista palautetaan , uutiset.21.by (17.3.2020)

Linkit

• Minskin rautatieaseman historia sivustolta "Minsk vanha ja uusi"
• Minskin rautatieaseman historia "Rakennus ja kiinteistöt" -sanomalehden sivuilta
• Minskin rautatieaseman historia Minsk Courier -lehden verkkosivuilta
• Minskin rautatieaseman historia nettisivuilta
• Sähköjunien aikataulut ja valokuvat Photolinesissa