Kiova-matkustaja

Vakaa versio kirjattiin ulos 28.10.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
asema
Kiova-matkustaja
Kiova-Pasazhyrsky
Lounaisrautatie

Keskusrautatieasema
50°26′26″ s. sh. 30°29′22″ itäistä pituutta e.
Osasto d. Kiovan lounaisrautatien osasto
Operaattori Ukrainan rautatie
avauspäivämäärä 1870 [1]
Entiset nimet Kyiv-Hauptbahnhof (1941-1944)
Polkujen määrä 14+10+4
Alustan tyyppi sivuttais, saari
Arkkitehdit A. M. Verbitskyn [2]
Poistu kohteeseen Station Square , st. S. Petliura , st. Polzunova
Sijainti Kiova , Solomenskin alue , Vokzalnaya-aukio, 1
Siirto asemalla Kiovan metrolinja 1.svg  Vokzalnaya
Siirrä

A : 5, 7, 24, 114a, 114;
  Tb : 9, 12, 14, 33, 91H, 92H;
T : 1, 3, 15, 18

MT : 181, 198, 223, 322, 368, 401, 465, 480, 507, 539, 558, 597, 805
Koodi ASUZhT :ssä 320308
Koodi " Express 3 " :ssa 2200001
Naapuri noin. P. Protasov Yar (pysäkki) ja Karavaevy Dachi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kiev-Passazhirsky ( ukrainaksi: Kiev-Pasazhyrsky ) on Kiovan tärkein matkustaja - rautatieasema . Viittaa Lounaisrautatiehen . Siinä on matkustaja -asema , joka koostuu Keski- , Etelä- ja Prigorodnyn rautatieasemasta.

Asemalla on myös veturi - ja vaunuvarikko .

Vokzalnajan metroaseman aula sijaitsee samassa rakennuksessa Prigorodnyin rautatieaseman kanssa . Eteläaseman lähellä sijaitsevat Kiovan sähköautojen korjaustehdas (KEVRZ) ja Lounaisrautatien liikkuvan kaluston museo .

Vuonna 1894 asemalle rakennettiin  linjan 5 raitiovaunulinja ja 2.6.1936 johdinautolinja .

Vuonna 1996 Kominterna-kadun raitiovaunulinja purettiin, tällä hetkellä asema palvelee Starovokzalnaja-kadun linjaa (raitiovaunulinjat 1, 3, 15, 18).

Rautatieasema on yhdistetty keskustaan ​​ja Pecherskiin 14. johdinautoreitillä, Batjeva Goran keskusta ja alue  - johdinautolla nro 3. Asemaa lähestyy myös lukuisia kiinteän reitin takseja, sekä kaupunkien että esikaupunkien.

27. elokuuta 2015 alkaen johdinautoreittiä nro 12 jatkettiin Tsentralnyn rautatieasemalle [3] .

Historia

Avattu vuonna 1870 . Kiovan rautatieasema rakennettiin vuosina 1868-1870 palvelemaan kahta rautatielinjaa - Kiova-Baltia ja Kursk-Kiova .

Toinen tuotiin Dneprin vasemmalle rannalle vuoteen 1868 mennessä, mutta vielä kaksi vuotta Dneprin ylittävän sillan rakentamista jatkettiin insinööri Amand Struven johdolla [4] . Ensimmäinen juna Kurskista saapui asemalle 18. helmikuuta ( 2. maaliskuuta )  1870 .

Kiovan ensimmäisen rautatieaseman suunnitteli arkkitehti I. Vishnevsky vuosina 1867-1870 [5] , ja se oli kaksikerroksinen keltatiilirakennus vanhan englantilaisen gootiikan tyyliin [6] . Sen pituus - 133 m - oli hieman pienempi kuin matkustajalaiturin koko, joka ulottui 144 m. Erityiset, ylellisesti varustetut huoneet oli tarkoitettu "korkeimmille henkilöille", ja likaiset ja ahtaat odotushuoneet ottivat vastaan ​​kolmannen, alemman, matkustajat. luokkaa.

11.  (23.) elokuuta  1877 Kiovan rautatieaseman rakennuksessa syttyi voimakas tulipalo. Rakennus kunnostettiin, mutta rautatieyhteyden laajentamisen vuoksi päätettiin rekonstruoida sekä asema että koko asema, jonka oli tarkoitus parantaa matkustajapalvelun laatua ja laajentaa koko rautatieliittymän mahdollisuuksia.

Vuoteen 1899 mennessä Lounaisrautatien johto kehitti hankkeen Kiovan risteyksen kattavaa uudelleenjärjestelyä varten. Joten Kiev-Tovarny- asema siirrettiin tuolloin huomattavalle etäisyydelle Kiova-matkustaja-asemalta, kun se oli rakentanut sinne uuden rakennuksen teknisen nykyaikaisuuden tyyliin . Ja Kiovan matkustaja-aseman alueelle jätettiin päärautatien työpajat, veturivarasto ja kääntöpöytä . Sen piti myös pystyttää suurenmoinen uuden asemakompleksin rakentaminen.

  • Piirustus Vishnevsky-asemasta, 1872

  • Vladimir Schuko Kievskyn rautatieaseman projekti

  • Rautatieasema 1800-luvulla

  • Kiovan rautatieasema, 1900

Varsinaisrautatieosaston hanke (kirjoittaja - Pietari arkkitehti V. A. Schuko ) sisälsi kahden aseman rakentamisen, jotka on yhdistetty toisiinsa kirjaimen "H" muodossa (idea syntyi vasta vuonna 2001 , kun Eteläinen asema).

Kompleksin päärakennus piti suunnitella romaanisiin muotoihin . Suunnitelmissa oli, että kaikkien neljän suunnan ja esikaupunkien itäsuunnan kaukojunat vastaanotettiin ja lähtivät asemarakennuksen pitkän akselin suuntaisilta raiteilta. Länsisuuntaiset esikaupunkijunat - aseman länsipuolella sijaitsevilta umpikujalta.

Starovokzalnaya Streetin nykyisen nopean raitiovaunun päätepysäkin alueelle rakennettiin vuonna 1908 väliaikainen yksikerroksinen puinen matkustajapaviljonki [7] (joka sen seurauksena palveli lähes neljännesvuosisadan).

Vuoteen 1913 mennessä vanha asemarakennus oli purettu, ja vuonna 1914 muurattiin peruskivi uudelle asemarakennukselle. Ensimmäinen maailmansota ja lokakuun sosialistinen vallankumous pysäytti V. Shchukon projektin toteuttamisen . Ajatus pääkaupunkiseudun asemarakennuksen rakentamisesta palattiin 1920-luvun puolivälissä.

Ukrainan barokkityylinen rautatieaseman uusi rakennus, jossa on konstruktivismin elementtejä , rakennettiin vuosina 1928-1932 arkkitehtuurin professori A. M. Verbitskyn ja arkkitehti P. F. Alyoshinin [ 8] kehittämän hankkeen mukaan . Tuolloin opiskeleva ja myöhemmin kuuluisaksi tullut I. Yu. Karakis työskenteli rakennustyömaalla vanhempana teknikkona [9] [10] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana Kiovan rautatieaseman rakennus tuhoutui osittain [11] . Vuosina 1945-1949 arkkitehti G. F. Domashenkon ohjauksessa kehitetyn projektin mukaan asema kunnostettiin [12] .

Vuosina 1954-1955 rakennettiin Prigorodnyin aseman [ 13] rakennus, rakennettiin maanalaisia ​​tunneleita, jotka yhdistivät Vokzalnaja-aukion asemaan ja laitureihin [14] .

Vuosina 1967-1969 ensimmäisen laiturin päälle rakennettiin katos sekä 24 metriä leveä jalankulkukäytävä 10. tasanteelle asti (kahden gallerian [15] sijasta , jotka saavuttivat vain 4. tasanteen).

Vuosina 1978-1980, ennen olympialaisia ​​80 , keskusaseman pääaula kunnostettiin. Aseman korkeimman neuvoston kansanedustajasalin varustuksen on valmistanut arkkitehti Irma Karakis [16] .

Vuonna 2001 liikenneministeri G. Kirpan aloitteesta asema kunnostettiin kokonaan, eteläinen asema rakennettiin. Laiturit rakennettiin uudelleen, keskusaseman rakennus rekonstruoitiin (Leninin patsas ja Neuvostoliiton symbolit poistettiin pääaulasta) ja Vokzalnaja-aukio, maanalaiset jalankulkutunnelit, laajennettu jalankulkugalleria raiteiden yläpuolella yhdisti Keski- ja Etelä-rakennukset. Asemat. Suunnittelun alusta käyttöönottoon kului 175 päivää [17] .

Vuonna 2011 asemalle avattiin historiallinen kalustomuseo .

Kuvat

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M.: Liikenne, 1981
  2. ↑ Svetlana Kokhan, Sergiy Kilesso O. M. Verbitsky - arkkitehti ja opettajat jne . . Haettu 8. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2010.
  3. ↑ Kaupungin sähköliikenne . Haettu 9. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2018.
  4. ↑ Struven rautatiesilta Dneprin yli Kiovassa, 1870-luku // mik-kiev.livejournal.com . Haettu 11. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  5. ↑ I. Vishnevsky . Asema Kiovassa  // Arkkitehti . - Pietari. , 1874. - Nro 8-9 . - S. 113 .
  6. ↑ Kiovan rautatieaseman rakennus, rakennettu 1867-1870 // Kiova. Valokuvakroniikka" . Haettu 18. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2017.
  7. ↑ Kiova-matkustaja-aseman väliaikaisen aseman rakennus, 1920-luku // Verkkosivusto "Kiova. Valokuvakroniikka " (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 11. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2013. 
  8. ↑ Pavlo Fedotovich Aloshin (1881-1961): Bibliogr. näytä / tapa. O. B. Shinkarenko; Toimittajat: S. S. Artamonova, N. O. Beljatšenko, G. A. Voytsekhovskaya (alatoim.); Tieteet. konsultit V. E. Aloshin, A. O. Puchkov; Ukrainan Derzhbud, DNABB ne. V. G. Zabolotny . - K .: Ukrarchbudinform, 2000. - 62 s.: il. — (Ukrainan merkittäviä arkkitehtejä).
  9. ↑ Katso s. 67. Kiovan arkkitehti Joseph Karakis // Masters of Architecture. ARCH3. Neuvostoliiton arkkitehtuuri. Touko-kesäkuu 1991. Juri Borodkin, Tatjana Vlasova, Sergei Nivin. ISSN: 0004-1939  (venäjä)
  10. ↑ Josip Yuliyovich Karakis (1902-1988): Bibliografinen indikaattori / DNABB im. V. G. Zabolotny ; Відп. toim. G. A. Voitsekhovskaya , Tyyli: N. V. Grushitska, S. M. Kainova, O. M. Pikhur. - K .: Ukrarchbudinform, 2002. - 51 s. : il. — (Ukrainan merkittäviä arkkitehtejä).  (ukr.)
  11. ↑ Kiovan rautatieaseman rappeutunut rakennus, 1943 // Verkkosivusto "Kiova. Valokuvakroniikka" . Käyttöpäivä: 28. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2013.
  12. ↑ Päärautatieasema, 1948 // Kuvagalleria "Höyrykone IS" . Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013.
  13. ↑ Prigorodnyn rautatieasema, 1955 // Kuvagalleria "Höyryveturi IS" . Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2012.
  14. ↑ Kiova-matkustaja, 1961 // Kuvagalleria "Höyryveturi IS" . Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2012.
  15. ↑ Kiova-matkustaja, 1950-luku // Kokoelma Arutyunyan A.M.
  16. ↑ Yunakov, 2016 , s. 40.
  17. ↑ Sijainti Kiovan eteläinen asema: kuvagalleria osoitteessa Gloss.ua . Käyttöpäivä: 28. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2013.

Linkit

Katso myös

  Kiovan liikenne