Moskova-Kiova-Voronež-rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30.6.2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Moskova-Kiova-Voronež-rautatie
Tiehallinto Kurskissa. (1912)
Työvuosia	1866-1918
Maa	Venäjän valtakunta
Osavaltio	historiallinen
Alisteisuus	yksityinen toimilupa

Moskova-Kiova-Voronež-rautatie (vuoteen 1893 - Kursk-Kiova-rautatie , 1893-1895 - Kiova-Voronezh-rautatie ) on yksityinen rautatie Venäjän valtakunnassa .

Kulki Moskovan , Kalugan , Orelin , Kurskin , Voronežin , Tšernigovin , Poltavan , Harkovin ja Kiovan maakuntien alueiden läpi . Rautatie yhdisti Venäjän valtakunnan keskustan, Donetskin hiilialtaan lounaisalueisiin ja Mustanmeren merisatamiin [1] .

Historia

Toimilupa Kursk-Kiova-rautatien rakentamisesta hyväksyttiin joulukuussa 1866 [2] . Rakennettu 1866-1868. Tien rakentamista vuodesta 1867 lähtien johti arkkitehti V. A. Gamburtsev . Yksi rakentamisen osallistujista on insinööri Karl Fedorovich von Meck , joka osallistui P. G. von Dervizin kanssa Ryazan-Kozlovskaya-rautatien rakentamiseen .

Liikenne avattiin osissa: Kursk - Vorozhba (165 mailia) avattiin 14. marraskuuta 1868, Vorožba - Brovary (250 mailia) - 17. joulukuuta 1868. 14. helmikuuta 1870 avattiin liikenne Brovary - Kiova kuuden jakson viimeisellä osuudella Dneprin yli kulkevalla sillalla.

Vuonna 1893 liikenne avattiin Tereshchenskaya - Pirogovka -linjalla , vuonna 1894 avattiin Kiova - Voronezh -linja (1890-1894).

Vuonna 1893, kun Kursk-Voronezh-tien rakentaminen valmistui, se nimettiin uudelleen Kiova-Voronezh-rautatien seuraksi [3] . Yhtiö sai rakentaa Rylskin asemalta linjan Brjanskiin Rylsk- Korenevo- radan rakenneuudistuksen myötä leveäraiteiseksi . Kuitenkin vuoden 1894 alussa linjan reittiä muutettiin, linja Brjanskiin rakennettiin Lgovista [4] .

7. kesäkuuta 1895 hyväksyttiin peruskirjan kolmas lisäys, jonka mukaan yritykselle annettiin nimi " Moskova-Kiova-Voronezh-rautatien yhdistys " [5] . Kaakkoisrautateiden seurasta ) ja se määrättiin rakentamaan linjoja: Bryansk - Sukhinichi - Maloyaroslavets - Moskova , Marmyzhi  - Livny . Linja Bryansk - Lgov avattiin vuonna 1897, Moskova - Bryansk  - vuonna 1899.

Myöhemmin rakennettiin linjoja: Ichnia  - Zolotonosha (1897), Kiova - Darnitsa  - Poltava (1907), Navlya  - Suzemka  - Konotop (1907) [6] , Kruty  - Ichnia ja Bakhmach  - Odessa (1912), sekä kapea- ulottuma haara Piryatinin Krasnoen laiturille, Dneprin vasemmalla rannalla . Rataradan kokonaispituus vuonna 1913 oli ~ 2698 kilometriä.

Vuonna 1913 Moskovassa aloitettiin Bryanskin rautatieaseman rakentaminen yrityksen kustannuksella (vuonna 1934 se nimettiin uudelleen Kievskyksi), joka valmistui vuonna 1917 [7] . Uusia linjoja Novobelytsy - Chernihiv , Chernihiv - Darnitsa, Novobelitsy - Priluki laskettiin vuosina 1914-1917.

Sodan kolmantena vuonna , keväällä 1917, Venäjän valtakunnan rautateiden logistiikka alkoi heikentyä kaikkialla. Väliaikainen hallitus yritti osittain parantaa tilannetta ja tilasi 2 000 höyryveturia ja 40 000 vaunua Yhdysvalloista. Näihin tarkoituksiin osoitettiin valtiovarainministeriöstä 200 miljoonaa dollaria. Sen piti koota höyryvetureita ja vaunuja Kaukoidässä , mutta 15.9.1917 Dekapod -höyryveturia saapui Vladivostokin satamaan vain 69 kappaletta , joista koottiin 22 autoa [8]

Moskova-Kiova-Voronež-tien (Moskovsky-risteys) vetolaivaston huomattavalla puutteella (27,8 %) vuosina 1916-1917 oli mahdollista korjata [9] :

Korjausvuosi	Moskovan varikko	Maloyaroslavetsin varikko	Brjanskin varikko	Depot Kursk
1916	13	36	34	37
1917	neljä	23	19	22

Tärkeimmät syyt vetovoiman liikkuvan kaluston ja tien kuljetuskaluston yleisen kunnon heikkenemiseen on luettava: työn tuottavuuden ja kurinalaisuuden jyrkkä lasku, pätevän henkilöstön määrän väheneminen armeijan asevelvollisuuden vuoksi. (1914-1917), lakkoja keväällä, kesällä ja syksyllä 1917 lähes jokaisessa kaupungissa. Jyrkkä lisäys kirje- , sotilas- ja lääkintäkuljetusten aloitti rautatieministeriö, joista osa ei saanut tukea. Tämän seurauksena vuoden 1917 loppuun mennessä 5500 höyryveturia suljettiin Venäjän liikkeen ulkopuolelle. Vuoden 1917 loppuun mennessä Venäjän valtakunnassa oli rekisteröity 577 066 vaunua, joista 36 007 vaati kiireellisiä korjauksia ja oli käyttämättömänä, 28 557 muutettiin varastoiksi, asunnoiksi tai käytettiin muihin tarkoituksiin [10] .

Tietyt tekniset ja taloudelliset indikaattorit vuosilta 1913 ja 1917 [11] [12] .

Pituus ( verst )	Kiinteä pääoma verstaa kohti (tuhatta ruplaa)	Kuljetettu rahti (miljoonaa puutaa )	Kuljetetut matkustajat (tuhatta henkilöä)	Nettotulo per 1 versti (rub.)	Nettotulos (tuhatta ruplaa)
1913	1913	1913	1913	1913	1913	1917
2469	90.7	804	7 168	8 471	22 390	11 820

Moskova-Kiova-Voronež-tien rautatieasemien kapasiteetti oli talvella 1915-1916 11 junaa eli 352 vaunua päivässä [13] .Vuoteen 1917 mennessä onnettomuuksien ja onnettomuuksien määrä kasvoi jyrkästi. Vain Moskovan tieristeyksen alueella loukkaantui 23 418 ihmistä, joista 743 loukkaantui vakavasti. 140 ihmistä kuoli [14] .

Tammikuussa 1918 yritys kansallistettiin ja asetettiin RSFSR:n NKPS:n hallintaan . Tällä hetkellä historiallisen tien linjat ovat osa Venäjän Moskovan ja Kaakkoisrautateitä ja Ukrainan alueella Lounaisrautateitä .

Tekniset rakenteet

Moskova-Kiova-Voronež-radalle pystytettiin eri aikoina suuri määrä ainutlaatuisia teknisiä rakenteita. Tunnetuimmat niistä ovat:

• Bryanskin rautatieaseman uusi rakennus Moskovassa (1917). Arkkitehdit: I. I. Rerberg , V. K. Oltarževski , S. S. Alyoshin ja muut.
• Ugrajoen ylittävä rautatiesilta (insinöörit I. Stolnikov ja N. Markov) avattiin liikenteelle 10. elokuuta 1899 [15] .
• Silta Dneprin yli Kiovassa (insinööri A. Struve).

Muistiinpanot

1. ↑ Moskova-Kiova-Voronež-rautatie // Brockhaus ja Efron Encyclopedic Dictionary  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
2. ↑ Nro 44044, 24. joulukuuta 1866 // Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . Kokoonpano toinen. 1825-1881 (55 nidettä + lisäyksiä ja indeksejä) - Pietari. : Tyyppi. Hänen Keisarillisen Majesteettinsa oman kansliakunnan II osasto, 1830-1885 . - T. XLI. - Osa 2. - S. 507.
3. ↑ Nro 9455, 22. maaliskuuta 1893 // Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . Kokoonpano kolmas. 1881-1913 (33 osassa) - Pietari. - Pietari, 1885-1916 . - T. XIII. - Osa I. - S. 130.
4. ↑ Nro 10320, 4. helmikuuta 1894 // Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . Kokoonpano kolmas. 1881-1913 (33 osassa) - Pietari. - Pietari, 1885-1916 . - T. XIV. - Osa I. - S. 42.
5. ↑ Nro 11827, 7. kesäkuuta 1895 // Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . Kokoonpano kolmas. 1881-1913 (33 osassa) - Pietari. - Pietari, 1885-1916 . - T. XV. - Osa I. - S. 423.
6. ↑ Euroopan ja Aasian Venäjän rautatiet linjoittain ja haaroitten, maakuntien ja liikenteelle avausajan mukaan, rakennuspituuden mukaan, 1910 , s. 87.
7. ↑ Jaroslav Gronsky. Jälleenrakennus. Kupoli on uusi. No, melkein Shukhovsky  // Moskovskaya Pravda  : sanomalehti. - 2004. - 10. helmikuuta ( nro 25 ). - S. 12 . (Venäjän kieli)
8. ↑ Väliaikaisen hallituksen kokouspäiväkirjat, 2001 , T.I, s. 214.
9. ↑ Senin, 2004 , s. 210-211.
10. ↑ Senin, 2004 , s. 211-220.
11. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 , s. 284-285.
12. ↑ Senin, 2004 , s. 185.
13. ↑ Senin, 2004 , s. 164.
14. ↑ Senin, 2004 , s. 221.
15. ↑ Urusov, 2019 , luku 50: Silta ja kulebyaki, s. 84.

Kirjallisuus

• Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . Kokoonpano toinen. 1825-1881 (55 nidettä + lisäyksiä ja indeksejä) - Pietari. : Tyyppi. Hänen Keisarillisen Majesteettinsa oman kansliakunnan II osasto, 1830-1885 .
• Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . Kokoonpano kolmas. 1881-1913 (33 osassa) - Pietari. - Pietari, 1885-1916 .
• Euroopan ja Aasian Venäjän rautatiet linjoittain ja haaroitten, maakuntien ja liikenteelle avausajan mukaan, ilmoittaen rakennuspituuden. - Pietari. : Tilastot. otd. M-va laittaa. viesti, 1910. - S. 87. - 90 s.
• Väliaikaisen hallituksen kokouspäiväkirjat, maalis-lokakuu 1917: 4 nidettä . - M .: ROSSPEN, 2001. - T. I. - 447 s. - ISBN 5-8243-0203-0 . (Venäjän kieli)
• Rautatieliikenteen historia Venäjällä / toim. toim. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdin. - Pietari; M.: Pietari. osavaltio Viestintäyliopisto, 1994. - T. I. - 337 s. — ISBN 5-85952-005-0 . (Venäjän kieli)
• Moskova-Kiova-Voronezh-rautatien Moskova-Bryansk-osuuden rakentamisen tekniset ehdot . - M . : T-vo skoropech. A. A. Levenson, 1896. - 40 s. (Venäjän kieli)
• Tilastot alhaisen, suuren ja matkustajanopeuden tavaroiden kuljetuksista Moskova-Kiova-Voronež-radalla vuosina 1911-1912 . - M . : T-vo skoropech. A. A. Levenson, 1912. - 96 s. (Venäjän kieli)
• Vulfov A. B. Venäjän valtakunnan rautateiden historia . - M . : Ripol Classic, 2016. - 744 s. - ISBN 978-5-386-08589-6 . (Venäjän kieli)
• Senin A.S. Moskovan rautatieliittymä. 1917-1922 . — M. : Pääkirjoitus URSS , 2004. — 576 s. - ISBN 5-354-00900-6 . (Venäjän kieli)
• Urusov A. V. Vanhan Kalugan salaisuudet: legendoja, perinteitä, mystiikkaa . - Kaluga: Politop, 2019. - S. 84. - 423 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-93821-242-8 . (Venäjän kieli)

Linkit

• Voeikov A.I. Kiova-Voronezh-rautatie // Brockhausin ja Efronin tietosanakirja  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
• Trivus M. L. Moskova-Kiova-Voronež-rautatie // Brockhaus ja Efron Encyclopedic Dictionary  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.