Meck, Karl Fedorovich von

Karl Fedorovich von Meck ( saksaksi :  Karl Otto Georg von Meck , Karl Otto Georg von Meck ; 22. kesäkuuta ( 4. heinäkuuta )  1821 , Schlampenin tila [1] ( Slampskaya volost ), Tukkumin alue , Kurinmaan maakunta , Venäjän valtakunta  - 26. tammikuuta ( 7. helmikuuta 1876 , Moskova )  - venäläinen liikemies, yksi Venäjän rautatieliikenteen perustajista .

Elämäkerta

Hän oli kotoisin vanhasta saksalaisesta Ostsee-aatelissukusta Von Meckistä , joka muutti Sleesiasta Liivinmaalle 1500 -luvun lopulla . Friedrich von Meckiä, Sleesian liittokansleria , joka syntyi vuonna 1493 [2] , pidetään Von Meckin esi-isänä .

Karl Fedorovichin isä, joka valitsi myös alun perin sotilasuran, siirtyi myöhemmin palvelemaan valtiovarainministeriön virkamiehenä tullialueella. Hän kuoli koleraan vuonna 1830, ennen kuin jäi eläkkeelle ja jätti lesken, Mitavan porvarin Wilhelmina von Meckin tyttären viiden pienen lapsen kanssa ilman toimeentuloa.

Karl von Meck nimitettiin vuonna 1838 rautatieinsinöörien instituuttiin , josta valmistumisen jälkeen hän siirtyi vuonna 1844 luutnantiksi rautatieosaston palvelukseen ; vuodesta 1847 - esikuntakapteeni, vuodesta 1851 - kapteeni [1] . Pian hänet nimitettiin Moskova-Varshavskoye-moottoritien etäisyyden päälliköksi ja sitten Venäjän länsiosan strategisten teiden rakentamisen tarkastajaksi [3] .

Vuoden 1848 alussa hän meni naimisiin Smolenskin läänistä kotoisin olevan maanomistajan Fralovskyn 17-vuotiaan tyttären kanssa. Perhe asettui Roslavliin [3] . Hänen vaimonsa Nadezhda Filaretovna kirjoitti myöhemmin:

Mieheni <...> palveli valtion palveluksessa, joka toi hänelle tuhat viisisataa ruplaa vuodessa - ainoat, jotka meidän täytyi elää viisi lasta ja mieheni perhe sylissämme. Ei ylellinen, kuten näette...

Vuonna 1860 Karl Fedorovich von Meck jätti palveluksen ja aloitti liiketoiminnan; Nadezhda Filaretovna kirjoitti tästä ajasta P. I. Tšaikovskille :

... kun hän vihdoin suostui täyttämään sitkeän pyyntöni ja jäi eläkkeelle, jouduimme sellaiseen asemaan, että saimme elää vain 20 kopeikalla kaikesta. Se oli vaikeaa, mutta en ole koskaan katunut tekoani.

Juuri tähän aikaan Venäjällä, joka ymmärsi rautatieliikenteen tärkeyden Krimin sodan tappion jälkeen , alkoivat ensimmäiset yritykset rakentaa rautateitä yksityisillä sopimuksilla. Aleksanteri II allekirjoitti vuonna 1857 asetuksen rautatieverkoston rakentamisesta ja valtion omistaman Varsovan ja Wienin välisen rautatien siirtämisestä yksityiselle yritykselle. 1860-luvun alussa ensimmäiset yksityiset yritykset näyttivät lyövän vetoa rautateiden rakentamisesta, ja tämä tapahtui samaan aikaan kun Von Meck erotettiin julkisesta palveluksesta.

Von Meck liittyi Saratovin rautatieyhdistykseen, jonka tavoitteena oli rakentaa Moskovan ja Saratovin välille rautatie yksityisillä rahoilla ; ensimmäisessä vaiheessa oli tarkoitus rakentaa Moskovan ja Kolomnan välinen osuus . Seura nautti sekä suurten teollisuusmiesten että keisari Aleksanteri II :n tukea . Yhtiön osakkeenomistajina olivat suurruhtinaat Aleksanteri , Vladimir ja Aleksei . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1860 [4] . Tämä 117,2 verstaa pitkä osio valmistui vain kahdessa vuodessa ja otettiin käyttöön, jossa suurin ansio aikalaisten mukaan kuului seuran pääsihteerille Pavel von Dervizille ja hänen lähimmälle avustajalleen Von Meckille. On huomionarvoista, että Durov-yritys oli pääurakoitsija, mutta Von Meck -yhtiö suoritti monia töitä: maanrakennustyöt, kankaan rakentamisen. Seuran varat olivat kuitenkin lopussa ja vuonna 1863 se meni konkurssiin [2] .

Kuitenkin jo vuonna 1863 hänen tilalleen perustettiin Moskovan-Rjazanin rautatieyhdistys , jota von Derviz johti jo hallituksen puheenjohtajana - ja houkutteli von Meckin Kolomnasta Ryazaniin kulkevan tien rakentamiseen pääurakoitsijana. Verkon pituus oli 80 verstiä , projektin hinta oli 4,7 miljoonaa ruplaa. Tie rakennettiin puolessatoista vuodessa, otettiin nopeasti käyttöön. Tämän osan yhden verstin todellinen hinta oli 40 tuhatta ruplaa, kun taas arvio oli 62 tuhatta. Tämän ansiosta Von Meck ja Von Derviz ansaitsivat 1,5 miljoonaa ruplaa tästä projektista. Okan ylittävän sillan varhaisesta rakentamisesta Karl von Meck sai lisäksi 40 tuhatta ruplaa. Sitten von Derviz ja von Meck rakensivat samalla nopeudella ja tehokkuudella seuraavan osan Ryazanista Kozloviin . Tämän sivuston rakentaminen maksoi 6 miljoonaa ruplaa, 30 tuhatta ruplaa kilometriltä. Von Meckin viralliset tulot tästä projektista olivat 280 tuhatta ruplaa.

Myöhemmin von Meck osallistui useiden muiden rautateiden, mukaan lukien Kursk-Kiova , rakentamiseen , mutta ilman menestystä.

Vuonna 1865 hän rakensi Venäjän ensimmäisen yhdistetyn sillan ( Okan poikki ), joka oli tarkoitettu sekä rautatiekuljetuksiin että hevosvetoisiin [2] .

S. Yu. Witte muisteli Von Meckiä:

”Von Meck, rautatieinsinööri, oli erittäin oikea saksalainen; hän keräsi kunnollisen omaisuuden, mutta eli melko vaatimattomasti.

Hän kuoli vuonna 1876 Moskovassa. Hänet haudattiin Aleksejevskin luostarin hautausmaalle [5] .

Hyväntekeväisyys

Karl Fedorovich auttoi monia instituutioita ja yhteiskuntia, tässä on joitain todistuksia:

• lahjoittaja Nikolaeville Siperian rautateiden asuntolakomitean elokuun puheenjohtajan nimi keisari Aleksanteri I:n viestintätapojen insinöörien instituutin opiskelijoille ja nimellisen palkinnon (10 000 ruplaa) perustaja [6]
• St. Vladimirin keisarillisen yliopiston riittämättömien opiskelijoiden huoltajan jäsen
• Hallituksen määräyksellä vuodelta 1876 nykyinen valtioneuvoston jäsen Mekk nimitettiin Kamjanets-Podilsky-koulun kunniajäseneksi.
• lahjoitti vuonna 1867 25 000 ruplaa luonnontieteiden, antropologian ja etnografian ystävien keisarilliselle seuralle Antropologian laitoksen perustamiseksi Moskovan yliopistoon.

Von Meckin kuoleman jälkeen hänen yrityksensä perivät leski Nadezhda Filaretovna , joka tunnetaan paremmin filantrooppina, joka tarjosi korvaamatonta apua P. I. Tšaikovskille , ja pojat, joista Nikolai Karlovitšilla oli suurin rooli Venäjän rautateiden kehittämisessä .

Perhe

Tammikuun 14. (26.) 1848 hän meni naimisiin Nadezhda Filaretovnan kanssa, s. Fralovskaya (1831-1894) [7] . Avioliitosta syntyi 11 lasta [2] , joista tunnetuimmat ovat:

• Elizabeth (1848-1907); vuodesta 1872 lähtien hän on ollut naimisissa insinööri Aleksandr Aleksandrovich Iolshinin kanssa;
• Alexandra (1849-1920); vuodesta 1874 naimisissa kreivi Pavel Aleksandrovich Bennigsenin kanssa; heidän seitsemän lapsensa joukossa on Emmanuil Pavlovich Bennigsen ;
• Vladimir (1852-1893) - kamarijunkkari, Libavo-Romenskaya-rautatien hallituksen puheenjohtaja (1876-1881).
• Julia (1853-1915); naimisissa äidin sihteeri Vladislav Albertovich Pakhulsky ;
• Lydia (1855-1910); naimisissa Fedor Fedorovichin kanssa Lewis of Menard synnytti kymmenen lasta;
• Nikolai (1863-1929, ammuttu) - merkittävä liikemies, julkisuuden henkilö, hyväntekijä, naimisissa Pjotr ​​Iljitš Tšaikovskin veljentytär Anna Lvovna Davydovan kanssa;
• Aleksanteri (1864-1911) - bibliofiili, filantrooppi, yksi vuorikiipeilyn perustajista Venäjällä, Venäjän kaivosyhdistyksen ensimmäinen puheenjohtaja;
• Sofia (1867-1936); ensimmäisessä avioliitossa vuonna 1884 A.A.:n kanssa. Rimski-Korsakovilla oli neljä lasta; toinen avioliitto - vuonna 1901 prinssi Dmitri Mikhailovich Golitsynin kanssa;
• Maximilian (1869-1950, Englanti) - diplomaatti, suurlähetystöjen sihteeri Washingtonissa , Cetinjessä , Venäjän konsuli Newcastlessa (vuoteen 1911)
• Iliodor (1871-1873); haudattu perheen kryptaan (tuhottu vuonna 1929) Novo-Aleksejevskin luostarissa Aleksi Jumalan miehen temppelin aidassa .
• Mikhail (1871-1883) - Imperial School of Jurisprudence -opiskelija, kuoli 13-vuotiaana sydänsairauteen;
• Ludmila (1872-1946); vuodesta 1889 hän oli naimisissa prinssi Andrei Aleksandrovich Shirinsky-Shikhmatovin kanssa ; heillä oli viisi lasta; vuonna 1914 hän muutti toisen nimensä (Georgievnaksi) Saksan vastaisten tunteiden vuoksi

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2

   Virhe laajennettaessa omaisuutta 'P2580': Ominaisuutta 'P2580' ei löydy

   Meck, Karl Otto Georg  (saksa) . // Baltisches Biographisches Lexikon Digital .
2. ↑ 1 2 3 4 M. L. Gavlin. Venäläiset yrittäjät ja suojelijat. - Moskova: Drofa, 2009. - S. 379. - 432 s. — ISBN 978-5-358-06161-3
3. ↑ 1 2 Von Meck - rautateiden "kuninkaat" ja suojelijat . Haettu 18. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ Pääosin kiilto  // Gudok-sanomalehti. - 2012. - Nro 37 .
5. ↑ Prinssi Nikolai Mihailovitš. Moskovan hautausmaa. T.2 - Pietari: Tyyppi. M. M. Stasyulevitš, 1908. - S. 245 . Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ Raportti keisari Aleksanteri I:n rautatieinsinöörien instituutin tilasta ... vuodelta 1886
7. ↑ Mekka // Suuri venäläinen tietosanakirja / S. L. Kravets. - M. : Great Russian Encyclopedia, 2012. - T. 19. - S. 614-616. — 768 s. - 60 000 kappaletta.  — ISBN 978-5-85270-353-8 .

Kirjallisuus

• A. P. Gerasimov , A. K. fon-Meck, Yu. M. Shokalsky, Ya . Pietari: tyyppi. M. M. Stasyulevitš, 1907. 12 s. (Liite Izv. RGS. T. 43:een).
• Gavlin M. L. Venäjän yrittäjyyden historiasta: Dynasty von Meck: Tieteellinen ja analyyttinen katsaus / Toim. arvostelu: Ph.D. ist. Tieteet V. M. Shevyrin ; RAN. INION . Sosiaalialan keskus tieteellinen tieto. tutkimusta - M .: INION RAN, 2000. - 76 s. - (Kansallinen historia). - 300 kappaletta.  — ISBN 5-248-01357-7 .

Linkit

• Gavlin M.L. "Rautatiekuninkaiden" von Meck -dynastia

Bibliografisissa luetteloissa	GND : 1168916666 VIAF : 5538153954901205680004 WorldCat VIAF : 5538153954901205680004