Kiovan nopea raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 28 muokkausta .
Kiovan nopea raitiovaunu
ukrainalainen Kiovan ruotsalainen raitiovaunu
Kuvaus
Maa Ukraina
Sijainti Kiova
avauspäivämäärä 1978
Reittiverkko
Verkon pituus 17 km
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys venäläinen mittari
Sähköistys 600 VDC [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kiovan suurnopeusraitiovaunu ( ukr. Kiev shvidkіsniy tram ) on nopea raitiovaunujärjestelmä Kiovan kaupungissa , jonka ensimmäinen linja käynnistettiin Vladimir Veklichin [1] [2] ja Vasily Dyakonov [3] aloitteesta. [4] 30. joulukuuta 1978 [5] [6] ja hänestä tuli ensimmäinen tämän tyyppisen liikenteen edustaja Neuvostoliitossa [7] . Toinen linja avattiin vuonna 2000, minkä jälkeen se suljettiin vuonna 2009 ja otettiin uudelleen käyttöön 24. lokakuuta 2012 [8] .

Ensimmäinen (oikeanpuoleinen) rivi

Historia

1960-luvun puolivälissä Kiovassa aloitettiin aktiivinen Borshchagovkan asuntoalueen rakentaminen , minkä seurauksena kaupungin keskustaan ​​oli tarpeen järjestää joukkoliikennereitti, jonka kantavuus on noin 16-17 tuhatta matkustajaa tunnissa. yksi suunta. Tämän ongelman ratkaisemiseksi harkittiin kahta vaihtoehtoa: yhdistetty raitiovaunu-bussi-reitti ja Vladimir Veklichin [9] innovatiivinen ehdotus  - kolmen auton johdinbussijunat, jotka toimivat hänen järjestelmänsä mukaisesti [10] (ratkaisu on ympäristöystävällinen ja vähemmän meluisa) [ 1] .

1970-luvun alkuun mennessä uuden reitin kantokykyvaatimukset nostettiin rakentamisen maantieteellisen laajenemisen vuoksi 25 tuhanteen henkilöön tunnissa yhteen suuntaan. Kustannustehokasta ratkaisua tällaisen kantokyvyn omaavan reitin järjestämiseen ei tuolloin ollut Neuvostoliitossa, ja metrolinjan rakentamiseen tarvittiin 40 tuhatta ihmistä tunnissa [11] . .

Ajatus Neuvostoliiton ensimmäisen nopean raitiovaunulinjan rakentamisesta [3] [7] [12] syntyi Ukrainan SSR:n [10] Vladimir Veklichin [1] [2] [13] ja edustajien osallistumisen jälkeen. Vasily Dyakonov [4] Kansainvälisen unionin joukkoliikennekongressissa , joka pidettiin Barcelonassa (Espanja) toukokuussa 1967 [14] . Matkan aikana he tutustuivat nopean raitiovaunun etuihin ja kotiin palatessaan suosittelivat matkaraportissa [15] sellaisen linjan rakentamista Kiovaan [9] [11] . Ukrainan SSR:n MZhKH :n kollegio harkitsi [1] ja tuki heidän suosituksiaan, ja ne toteutettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston 13. heinäkuuta 1970 antamassa päätöksessä nro 538. Erityisen hyödyllinen oli heidän neljäs yhteinen työmatka joulukuussa 1970 Brysseliin , jossa he tutustuivat tuolloin yhden nykyaikaisimman kevyen raidelinjan liikennöinnin kokemuksiin, jotka on tiivistetty raporteissa ja kirjassa [16] [17] . Ulkomaisten kokemusten aktiivisesta lainaamisesta huolimatta suurin osa sovelletuista teknisistä ratkaisuista kehitettiin Kiovassa [18] , koska länsimaisen automaation analogien luomiseen ei ollut edes elementtipohjaa [19] . Päätös tällaisen työn suorittamisesta NIKTI GH :ssa tehtiin Ukrainan SSR:n asunto- ja kunnallispalveluministeriön kollegiossa vuonna 1973 [20] . Veklich VF hyväksyttiin samassa hallituksessa NIKTI GH:n johtajaksi [15] . KTTU:n johtajana Vasily Dyakonov vastasi projektin yleisestä johtamisesta ja Vladimir Veklich [1] [10] NIKTI GH:n johtajana valvoi [21] [22] sen teknistä osaa [23] [24 ]. ] [25] . Linjasuunnittelun kehittivät Kievproektin asiantuntijat Maria Savchenkon johdolla [15] . Tällä hetkellä KTTU:n veteraanit nostavat esille Vasili Kirillovitš Djakonovin nimen Kiovan nopean raitiovaunun nimeämisen Kiovan hallinnon edessä.

Kiovan suurnopeusraitiovaunun ensimmäistä linjaa alettiin rakentaa vuonna 1975 , ja se otettiin käyttöön 30. joulukuuta 1978 [5] [6] [7] . Täysin maanalaisen ja täysin erillisen linjan asemalta Borshchagovkaan oli haarukka päässä ja kaksi reittiä - nro 1 ja 3. Linja onnistui saavuttamaan keskinopeuden 28,7 km/h, mikä on lähes 1,8 kertaa suurempi kuin linjalla. tavanomaiset raitiovaunulinjat [26] . Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa nopeat raitiovaunut käyttivät 2- ja 3-vaunuisia junia, joita ohjasi monien yksiköiden järjestelmä [11] [26] , jotka koostuivat valitettavasti vanhentuneista tšekkoslovakialaisista autoista Tatra T3SU , jotka eivät sovellu korkeaan nopeus toimintaa . Nykyaikaisempia LM- 68M- tai Tatra T5B6 -autoja ei ollut mahdollista ostaa .

Tuolloisten suunnitelmien mukaan linja jatkuisi Voiton aukiolta Krasnoarmeyskaya Streetille , sitten tunnelin kautta Lesya Ukrainka -aukiolle ja Suuren isänmaallisen sodan sankarien aukiolle, tulevaisuudessa - Patonin sillan kautta vasemmalle rannalle. Nopeiden raitiovaunujen ja metron vaihtoasemat suunniteltiin Krasnoarmeyskaya (nykyinen Palatsi Ukraina ) ja Lesya Ukrainka Square (nykyinen Pecherskaya ) asemille.

1. helmikuuta 1975 ensimmäinen vaihe (4 km) otettiin käyttöön (reitti nro 3 Station - Gear Plant).

1. tammikuuta 1977 avattiin reitti nro 1 Palace of Sports - Sosnin Family Street (aseman nykyaikainen nimi on Zodchikh Street), jonka pituus on 13 km.

1. syyskuuta 1977 reittiä nro 3 muutettiin: Voiton aukio - Kehätie (10 km).

28. joulukuuta 1984 reittiä nro 1 jatkettiin Bulgakov-kadulle (15 km) ja 1990-luvun alussa vielä yhdelle asemalle - Mikhailovskaya Borshchagovkaan.

13. toukokuuta 1989 avattiin uusi terminaaliasema Starovokzalnaya Streetillä reiteille nro 1k (uusi: "Starovokzalnaya Street - Bulgakov Street (myöhemmin - Mikhailovskaya Borshchagovka -asemalle)").

1. kesäkuuta 2001 reitti nro 1 (Urheilupalatsi - Mikhailovskaya Borshchagovka) suljettiin. Vuonna 2005 reitti numero 1k nimettiin uudelleen numeroksi 1.

Kesäkuussa 2007 Art.-osion jälleenrakentamisen yhteydessä. "Gnata Yura" - Art. "Kehätie", reitti nro 3 suljettiin, samaan aikaan reitti nro 1k st. "Voiton aukio" - Mikhailovskaya Borshchagovka. 1. elokuuta osion jälleenrakennuksen yhteydessä Starovokzalnaya Street  - st. Pobedy Square (ei nopea), reitti nro 1 on suljettu (sekä hitaat reitit 15 ja 18).

8. huhtikuuta 2008 st. "Gnata Yura" - Art. "Koltsevaya Doroga", reitti nro 3 avattiin (asema "Koltsevaya Doroga" - asema "Polytechnicheskaya"), samaan aikaan aseman osa suljettiin jälleenrakennusta varten. "Voiton aukio" - Art. "Vozdukhoflotskaya". Reitti nro 1-k on lyhennetty Politekhnicheskayaksi. Raitiovaunut kääntyivät väliaikaisella kehällä maistraatin lähellä.

12. lokakuuta 2008 suljettiin osa "Ammattikorkeakoulu" - "Boulevard Lepse". Reitit nro 1k ja nro 3 suljettiin, uusia avattiin: nro 1 "Starovokzalnaya Street" - Degtyarevskaya - Mikhailovskaya Borshchagovka ja nro 3 "Starovokzalnaya Street" - Degtyarevskaya - "Kehätie". Väliaikainen kääntörengas on purettu.

12. kesäkuuta 2009 - Lepse-bulevardin väliaikainen uloskäynti Prospekt Komarovalle suljettiin, samoin kuin nopean raitiovaunupysäkin osa. "Ivan Lepse" - Art. "Gnata Yury". Varaston työ. Shevchenko sekä reitit 1 ja 3 on väliaikaisesti poissa käytöstä.

16. lokakuuta 2010 avattiin raitiovaunupysäkit "Koltsevaya Doroga", "Romen Rolland", "Gnata Yura", "Sosninin perhe", "Polytechnicheskaya", "Starovokzalnaya".

23. lokakuuta 2010 avattiin asema "Industrial".

25. lokakuuta 2010 avattiin Polevayan, National Aviation Universityn ja Ivan Lepsen asemat.

27. lokakuuta 2010 Heroes of Sevastopol -asema avattiin.

7. joulukuuta 2010 Polevaya ja Heroes of Sevastopol -asemat suljettiin jälleen kattavan jälleenrakennuksen vuoksi [27] Näiden asemien jälleenrakentamista jatkettiin 15. tammikuuta 2011 asti [28] .

17. tammikuuta 2011 Polevaya ja Heroes of Sevastopol -asemat avattiin uudelleen.

6. helmikuuta 2011 asema "National Aviation University" suljettiin korjauksen vuoksi (tällä hetkellä se on vihdoin auki).

1. maaliskuuta 2011 Politekhnicheskaya-asema suljettiin korjausten vuoksi (tällä hetkellä se on vihdoin auki).

5. syyskuuta 2011 Ploschad Pobedyn asema avattiin.

22. kesäkuuta 2019 raitiovaunulinjat 1 ja 3 keskeytettiin Borshchahovskin ylikulkusillan saneerauksen vuoksi.

Raitiovaunuliikenne palautettiin 30.9.2019.

Ajanjaksolla 23.3.-23.5.2020 raitiovaunu nro 1 kulki karanteenirajoitusten vuoksi vain tietyille kansalaisryhmille ja raitiovaunu nro 3 ei liikennöinyt.

Venäjän joukkojen täysimittaisen hyökkäyksen yhteydessä Ukrainan alueelle. Ajanjaksolla 24. helmikuuta - 4. huhtikuuta raitiovaunujen nro 1 ja 3 liikettä ei suoritettu venäläisten joukkojen hyökkäyksen vuoksi Kiovaan.

Nykytila ​​ja kehitys

Linjaa liikennöi Shevchenko-raitiovaunuvarikko (aikaisemmin reitti nro 3 palveli myös Lukjanovskoje-varikkoa), joka siirrettiin vuonna 2005 Gorki-kadulta keskustassa Akademika Koroleva -kadulle, linjan 1 päätepysäkille, joka suuresti helpottunut linjahuolto.

Linja avattiin jälleenrakennuksen jälkeen 16. lokakuuta 2010. [8] Se käynnisti kolme reittiä [29] :

Ei nopeusosa
Nopeus jakso
 Kiovan nopea raitiovaunu
reitti nro 1
yleissopimukset
Mihailovskaja Borshchagovka
Bulgakov-katu
Grigorovich-Barsky-katu
Zholudeva-katu
Katuarkkitehdit
Boulevard Koltsov
Kenraali Potapov-katu
Gnata Yura
Sosnin perheitä BSicon BAHN.svg
Vaclav Havel
Sevastopolin sankarit
NAU
Teollinen
ala
Ammattikorkeakoulu Polytekninen instituutti (metroasema, Kiova)
Povitroflotskaja
Voiton aukio
Starovokzalnaya Vokzalnaya (metroasema, Kiova) BSicon BAHN.svg
 Kiovan nopea raitiovaunu
reitti nro 2
yleissopimukset
kehätie
Romain Rolland
Kenraali Potapov-katu
Boulevard Koltsov
Katuarkkitehdit
Zholudeva-katu
Grigorovich-Barsky-katu
Bulgakov-katu
Mihailovskaja Borshchagovka
 Kiovan nopea raitiovaunu
reitti nro 3
yleissopimukset
kehätie
Romain Rolland
Gnata Yura
Sosnin perheitä BSicon BAHN.svg
Vaclav Havel
Sevastopolin sankarit
Kansallinen ilmailuyliopisto
Teollinen
ala
Ammattikorkeakoulu Polytekninen instituutti (metroasema, Kiova)
Povitroflotskaja
Voiton aukio
Starovokzalnaya Vokzalnaya (metroasema, Kiova) BSicon BAHN.svg

Linjalla on 12 asemaa:

Toinen asema, joka ei ole auki:

Liikkuva kalusto

Henkilöt, jotka ovat merkittävästi myötävaikuttaneet linjan rakentamiseen

Aloittajat Suunnittelijat
  • Savchenko Maria Pavlovna (1926) - projektin pääinsinööri [15] .
  • Reznikov V. A. - JSC "Kievproekt" apulaisjohtaja, projektipäällikkö, nopean raitiovaunun jälleenrakennus Kiovan kaupungissa [11] .
Sähköajoneuvot
  • Belous Dmitry [11]  - Kiovan raitiovaunu- ja johdinautorakennusosaston apulaisjohtaja.
  • Bramsky Kazimir Antonovich [1]  - Kiovan raitiovaunu- ja johdinautoosaston teknisen osaston johtaja.
  • Denisov Ivan Vasilievich (1935) [11]  - Kiovan raitiovaunu- ja johdinautoosaston energiasektorin johtaja [14] .
  • Rysin Grigory [11]  on Kiovan raitiovaunu- ja johdinautoosaston ratapalvelun pääinsinööri.


Toinen (vasemmanpuoleinen) rivi

Historia

Kiovan nopean raitiovaunun toisen linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1993 . Aluksi työ eteni melko ripeästi - nykyisen Kashtanovajan aseman lähelle rakennettiin nopeasti rakennustyömaa ja sinne tuotiin kiskoja. Mutta pian hankkeen rahoituksessa ilmeni merkittäviä ongelmia. Ensimmäinen neljästä raitiovaunulinjan ylittävästä ylikulkusillasta otettiin käyttöön vuonna 1995 (Saburov-kadun ylikulkusilta). Loput rakennettiin hyvin hitaasti.

Kiskojen laskeminen toteutettiin Yugozapadtransstroy-järjestön avulla. Lisäksi koko Light Rail -radan pituudella käytetään rautatiekiskoja, jotka on laskettu rautateiden, ei raitiovaunujen laatuvaatimusten mukaisesti.

Vuonna 1999 kaupungin johto antoi asetuksen raitiovaunujärjestelmän rakentamisen saattamiseksi päätökseen Kiovan päivään 2000 mennessä. Mutta Levoberezhnaya-metroaseman osuutta oli ilmeisesti mahdoton suorittaa niin lyhyessä ajassa (tuohon aikaan raiteita ei edes laskettu koko osuudelle, eikä Troyeshchinassa ollut ajojohtoja ja asemia). Tältä osin päätettiin vähentää ensimmäistä rakennusvaihetta 2 kertaa ja avata se lyhennetyssä versiossa.

Keväällä 2000 valmistui raitiovaunusillan rakentaminen General Vatutin Avenuen yli , jolla samanniminen päätepysäkki sijaitsee. Toukokuun alussa 2000 otettiin käyttöön koeraitiovaunut, ja kaupungin päivänä kaupunginjohtaja avasi juhlallisesti pikaraitiovaunun toisen linjan ja linjan 2. Aluksi linjalle käynnistettiin useita kaksivaunuisia junia, jotka pian korvattiin 2-3 autolla, jotka kulkivat linjaa pitkin koko päivän.

1. elokuuta 2000 reittiä nro 2 jatkettiin asemalta "Miloslavskaja" hidasta raitiovaunulinjaa nro 28 pitkin pysäkille "Ulitsa Aleksandra Saburova".

Vuonna 2009 liikennöinti ST2:lla lopetettiin, linja suunniteltiin purkaa ja tilalle pintametrolinjalla .

Syyskuussa 2009 kaupunkijunan käynnistämisen jälkeen ilmoitettiin, että pikaraitiotie pidennetään Trojeshchinan pysäkkilaiturille ja käynnistetään uudelleen.

Vuoden 2012 alussa aloitettiin työ nopean raitiovaunun jatkamiseksi Troyeshchina-2-kaupunkijunan uudelle pysäkille. Reitti käynnistettiin 25. lokakuuta testitilassa (ilmainen) [31] . Tietulleja alettiin kerätä 31.1.2013.

Nykyinen tila ja asemat

Suurnopeusradalla nro 2 on 7 asemaa:

Reitit

Ei nopeusosa
Nopeus jakso

Reiteillä nro 4 ja 5 liikennöivät autot, joissa on matalalattiainen keskiosa T3UA-3 "Chestnut".
Reittiä nro 4 liikennöi vain arkisin ruuhka-aikoina 10 yksittäisellä autolla tai CME :llä .
Reittiä nro 5 liikennöi 6 yksittäistä autoa päivittäin klo 6.00-22.00.

Hinnat

Yksi raitiovaunumatka maksaa 8  hryvnia (14.7.2018 alkaen) [32] .

Kevyen raideliikenteen liput maksetaan: [33]

  • kertalippu, jonka arvo on 8 UAH;
  • kuukausitilauslippu ( "matkalippu" ), jonka arvo on 390 UAH tai yhdistettynä muihin kulkuvälineisiin;
  • lähimaksutekniikalla varustetulla pankkikortilla hinta on myös 8 UAH;
  • "Kiovan kortti" .

Kupongit kompostoituvat pysähdyspaikoilla kääntöporteissa tai itse raitiovaunuissa. Kompostori käyttää lämpöpainatusta leveän tumman raidan ja aikaleiman kiinnittämiseksi lipun selkään. Ainoastaan ​​uusissa raitiovaunuissa (Pesa ja Elektron) on nyt lämpöpainatus ("elektroninen"), kun taas vanhemmissa raitiovaunuissa on mekaaniset lävistimet.

Jotkut matkustajat lyövät saman lipun kahdesti: kerran bussipysäkillä kääntöportilla ja toisen kerran raitiovaunussa. Tämä aiheuttaa joskus väärinkäsityksiä lennonjohtajien keskuudessa, koska se rikkoo muodollisesti lipun käyttösääntöjä.

Edunsaajat

"Kiovan kortin" haltijat , joilla on oikeus matkustaa ilmaiseksi, voivat käyttää sitä automatisoituun läpikulkuun kääntöporttien läpi.

Hintahistoria

Neuvostoaikana matkustaminen kevyellä rautatiellä maksoi 5  kopekkaa , kun taas tavallisella raitiovaunulla matkustus maksoi 3 kopekkaa , johdinautolla - 4 kopekkaa ja bussilla - 5 kopekkaa. Raitiovaunun tilausliput ( "matkakortit" ) kelpasivat pikaraitiovaunulla matkustamiseen.

25. lokakuuta 2010 alkaen kertalippu alkoi maksaa 1,50 grivnaa . Sisäänpääsy asemalle tuli mahdolliseksi kääntöporttien kautta elektronisilla kompostoreilla [34] . Lippuja voi ostaa lipunmyynnistä raitiovaunulinjan pysäkeiltä tai ohjaamosta pysäkeiltä.

Helmikuun 7. päivästä 2015 alkaen yhden lipun hinta nousi 3 UAH:iin. Sitä voi ostaa pikaraitiotien lipputoimistoista. Kuukausilipun hinta oli 130 UAH.

27. helmikuuta 2016 alkaen otettiin käyttöön uusi lämpöpaperilla varustettu lippu, jossa on erityinen merkintä , maksun maksamiseksi , ostettu vain Borshchagovskayan nopean raitiovaunulinjan lipunmyynnistä. Tällä pyritään estämään kertalippujen käyttö joukkoliikenteessä useita kertoja. Uudet liput kelpaavat myös Kiovan joukkoliikenteen maksuihin: busseihin, johdinautoihin, raitiovaunuihin, mutta eivät päinvastoin [35] [36] .

15.7.2017 alkaen kertalippu on noussut 4 UAH:iin ja kuukausilipun hinta 170 UAH:iin.

14.7.2018 hinta nousi jälleen: kertalippu - 8 UAH, kuukausikortti - 390 UAH. [37]

Varkaus

  • Liikemies Oleksandr Padalko pidätettiin 28. toukokuuta 2010, koska hän kavalsi 31 miljoonaa grivnaa valtion varoja nopean raitiovaunun rakentamisesta [38] .
  • Poliisi pidätti neljä rikoslain 209 , 255 pykälän nojalla neljä epäiltyä 23,6 miljoonan grivnian kavalluksesta suurnopeusraitiovaunun kolmannen linjan (reitti nro 3) kunnostustöissä vuosina 2008–2009 .

Katso myös

Kirjallisuus

  • V. F. Veklich Kiovan taloudellinen ja sosiaalinen kehitys 1976-1980 // toimituskunta: Alymov A. N. , Veklich V. F. et al. - K .: Naukova Dumka, 1977. - 604 s. Yhteistyössä.
  • G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Yudovsky Uusi teknologia asunto- ja kunnallispalveluissa - Kiev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] s. : il; 17 cm - Bibliografia: s. 124-129 (68 nimikettä). - 3000 kappaletta. — ISBN 5-7705-0097-2
  • V. F. Veklich Uusia teknisiä ratkaisuja kaupunkien sähköliikenteeseen - K.: Budivelnik, 1975. - 60, [2] s. : sairas.
  • Reznikov V. A. , apulaiskenraali. AK "Kievproektin" johtaja, projektipäällikkö, nopean raitiovaunun jälleenrakennus Kiovassa. Sano sana "köyhästä" raitiovaunusta // "Ukrainan liikennerakentaminen" nro 5 (09), 2008, s. 36-41.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Artikkeli “Kuinka Neuvostoliiton ensimmäinen nopea raitiovaunulinja ilmestyi Kiovaan. Historiallisia kuvia. Sivustolla "www.autoconsulting.ua" . Käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2015.
  2. ↑ 1 2 Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukraina)
  3. ↑ 1 2 3 4 Artikkeli "Kaupunkiraitiovaunun kehityksen historia". Sivustolla "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2016.
  4. ↑ 1 2 Encyclopedia of Modern Ukraine: 25 osassa / Toim. I. M. Dziuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 8. - S. 584  (ukraina)
  5. ↑ 1 2 Kiovan kaupungin kansanedustajien neuvoston päätös nro 46, 3. tammikuuta 1979  (ukrainalainen) (linkki, jota ei voi käyttää) . Haettu 3. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2015. 
  6. ↑ 1 2 Valtion hyväksymistoimikunnan hyväksymisasiakirja suurten nopeuksien raitiovaunuradan viimeisen radan valmistumisesta, 30. joulukuuta 1978
  7. ↑ 1 2 3 Kiev: ensyklopedinen hakuteos / Toim. A. V. Kudritsky. - K .: Ukrainan Neuvostoliiton tietosanakirjan pääpainos, 1981. - S. 605, ill. - 100 000 kappaletta. (ukr.)
  8. ↑ 1 2 Pääkaupungin nopea raitiovaunu aloittaa työnsä . Haettu 15. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2015.
  9. ↑ 1 2 Natalina Sidorenko 45 vuotta sitten Kiovassa alettiin rakentaa Neuvostoliiton ensimmäistä nopeaa raitiovaunulinjaa // sanomalehti " Facts and Comments ", nro 3 (4462), päivätty 12. tammikuuta 2016. - S. 14.
  10. ↑ 1 2 3 Artikkeli "Ensimmäisenä Neuvostoliitossa: Mielenkiintoisimmat faktat Kiovan nopean raitiovaunun 37-vuotisjuhlan kunniaksi". "Uusi aika" -lehden sivuilla . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2015.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Reznikov V. A. , JSC "Kyivproekt" apulaisjohtaja, projektipäällikkö, nopean raitiovaunun jälleenrakennus Kiovassa. Sano sana "köyhästä" raitiovaunusta // "Ukrainan liikennerakentaminen" nro 5 (09), 2008, s. 36-41.
  12. ↑ Ukrainan Neuvostoliiton tietosanakirja / Toim. O. K. Antonov ja muut - K .: Ukrainan Neuvostoliiton Encyclopedian pääpainos, 1984. - T. 11. - kirja. 1 - S. 225, ill. - 50 170 kappaletta.
  13. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Kaupunkien kunnalliset palvelut. Kiova: Tekniikka - 1998. - Nro 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  14. ↑ 1 2 Bramsky K. A. Kiovan kaupungin sähköliikenteen historia kasvoissa Kiova: 2001 - 60 s., [17] ill. (ukr.)
  15. ↑ 1 2 3 4 S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiovan raitiovaunu 1892-1992. Käyttöönottopäivän satavuotispäivään K .: Budivelnik, 1992 - S. 71. Levikki 10 000 kpl. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  16. ↑ Veklich V. F. Uusia teknisiä ratkaisuja kaupunkien sähköliikenteeseen - K .: Budivelnik, 1975. - 60, [2] s. : sairas.
  17. ↑ Kehittää suosituksia nopean raitiovaunun laajuuden määrittämiseksi Neuvostoliitossa. Tutkimusraportti. NIKTI GH . Ruk. Veklich V.F. Kokoelma tutkimus- ja kehitystyön tiivistelmiä 16.14.060 1978. - 139 s.
  18. ↑ 1 2 Artikkeli Bramsky K. A. "Veklich Vladimir Filippovich (1938-1993)". Sivustolla "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Haettu 30. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2016.
  19. ↑ Dyakonov V.K., Veklich V.F. Automaatiolaitteiden soveltaminen suurnopeusraitiovaunuihin // Ukrainan kuntatalous. - 1971. - Nro 3. - P. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  20. ↑ KTTU:n johtajan V.K Dyakonovin kirje 11. toukokuuta 1973 NIKTI GH:n johtajalle (pääsemätön linkki) . Haettu 25. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2015. 
  21. ↑ Artikkeli "Mikä Kiovan keksintö määräsi kaupunkiliikenteen kehityksen useiden vuosikymmenten ajan" verkkosivustolla "www.autoconsulting.com.ua" . Haettu 11. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015.
  22. ↑ Veklich V. F. et al. Testing system for junaliikenteen intervallisäätöä suurten nopeuksien raitiovaunulinjoille // Tiede ja tekniikka kaupunkitaloudessa: tasavaltainen osastojen välinen tieteellinen ja tekninen kokoelma, toim. V. F. Veklich - Kiova: Budivelnik, 1981 - Numero 48 - P. 21-26.
  23. ↑ Veklich V. F. Automaattinen lukitus- ja merkinantolaite raitiovaunulla / Sat. Kaupunkien sähköliikenne vol. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - P. 18-28
  24. ↑ Veklich V. F. et al. Jotkut nopean raitiovaunun sähkölaitteiden ja automaatiolaitteiden ominaisuudet // Tiede ja tekniikka kunnallisessa taloudessa: tasavaltainen osastojen välinen tieteellinen ja tekninen kokoelma, toim. V. F. Veklich - Kiova: Budivelnik, 1979. Numero. 42 - Sivu 70-74.
  25. ↑ Veklich V. F., Vikutan E. I. Matkustajavirtoja koskevien tietojen keruun automatisointi kaupunkien sähköliikenteessä // Tiede ja teknologia kaupunkitaloudessa: tasavaltainen osastojen välinen tieteellinen ja tekninen kokoelma, toim. V. F. Veklich - Kiova: Budivelnik, 1979 numero. 42 - Sivu 28-30.
  26. ↑ 1 2 G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Yudovsky Uusi teknologia asunto- ja kunnallispalveluissa - Kiev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] s. : illus. ; 17 cm - Bibliografia: s. 124-129 (68 nimeä). - 3000 kappaletta. — ISBN 5-7705-0097-2
  27. ↑ Kiovassa kaksi nopeaa raitiovaunupysäkkiä suljettiin jälleenrakennusta varten "Uutisia Kiovasta. Kaikki pääkaupungin uutiset tänään - Kirjeenvaihtaja . Pääsypäivämäärä: 6. tammikuuta 2011. Arkistoitu 22. tammikuuta 2011.
  28. ↑ Kahden nopean raitiovaunuaseman Kiovassa on luvattu avautuvan kahden viikon kuluttua "Uutiset Kiovasta. Kaikki pääkaupungin uutiset tänään - Kirjeenvaihtaja . Pääsypäivämäärä: 6. tammikuuta 2011. Arkistoitu 7. tammikuuta 2011.
  29. ↑ Kiovan suurnopeusraitiovaunulinjan virallinen kaavio, joka julkaistiin lippukioskeissa 16. lokakuuta 2010 . Haettu 16. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2011.
  30. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklichin muistolle // sanomalehti "Kiev Electric Transport", 18. marraskuuta 1998. - S. 2.  (ukrainalainen)
  31. ↑ Azarov avasi pikaraitiotien Troyeschina | UKRINFORM . Haettu 21. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2013.
  32. ↑ 14.4.2018 maan joukkoliikenteen hinta on 8 UAH . Haettu 6. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2018.
  33. ↑ Katso kyseisen lajikkeen asiakirjat · Kyivpasstrans-verkkosivusto Arkistokopio päivätty 26. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa (ukraina)
  34. ↑ Tästä päivästä lähtien Kiovan nopea raitiovaunu on maksullinen . Haettu 8. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2017.
  35. ↑ Kiovassa otetaan käyttöön uudet liput Borshchagovskaya suurnopeusraitiovaunulinjalla . Haettu 8. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2017.
  36. ↑ Kiovan nopeat raitiovaunut eivät enää ole sallittuja tavallisilla kuponkeilla . Haettu 8. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2017.
  37. ↑ Kievpasstrans - hinta Arkistokopio 14. heinäkuuta 2018 Wayback Machinessa (ukr.)
  38. ↑ Kiovassa liikemies pidätettiin 31 miljoonan UAH:n kavalluksesta suurnopeusraitiovaunussa. VIDEO :: Hätävyöhyke :: Uutiset :: Druga Smuhan tietotoimisto Arkistoitu 12. heinäkuuta 2010 Wayback Machinessa
  39. ↑ Poliisi pidätti 23,6 miljoonan grivnan varastamisesta epäiltyjä Kiovan suurnopeusraitiovaunulinjan kunnostustöissä - bigmir)net . Haettu 6. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2011.
  40. ↑ 23 miljoonaa varastettiin pikaraitiotien kunnostamisen yhteydessä - Tapahtumat | KP.UA

Linkit

  Kiovan liikenne
 Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella
Metrot Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata
Kevyet kiskot Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog
Yksiraiteiset järjestelmät Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat
kaupunkijunat Venäjä Moskova Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Valko-Venäjä Minsk
 Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä
Toiminnassa
1000 mm
1524 mm
Purkitettu
1000 mmMeijeri ¹ (1989–2014)
1524 mm
Suljettu
1000 mm
1435 mmKolomyia (esikaupunki) (1886-1967)
1524 mm
Huomautuksia: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - höyry; ^  [B] - bensiinimoottori
¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta.