| Donetskin raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Ukraina | ||
| Sijainti | Donetsk | ||
| avauspäivämäärä | 15. kesäkuuta 1928 | ||
| Operaattori | Donetskin kaupungin hallinnon kunnallinen yritys "Donelektroavtotrans" | ||
| Verkkosivusto | donelektroavtotrans.ru | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 12 | ||
| Verkon pituus | 130,51 | ||
| Reitin pituus | 181,3 | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 160 | ||
| PS:n päätyypit |
Tatra T3SU Tatra T6B5 K-1 LM-2008 |
||
| Varaston numero | 2 | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1524 mm | ||
| Sähköistys | 550 V | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Donetskin raitiovaunu avattiin 15. kesäkuuta 1928 . Vuodesta 2020 lähtien on 12 reittiä, 129,5 km verkkoa, 2 varikkoa ja 160 vaunua.
Lisäreitit (käytetään pääreittien lyhentämiseen)
Peruutetut reitit
Lähde: http://transphoto.ru/city/38/
Stalinin kaupungin toimeenpaneva komitea pohtii 2. maaliskuuta 1927 kysymystä raitiovaunulinjan toteutettavuudesta kaupunkiin. Ja jo 15. kesäkuuta 1928 alkoi liikennöidä ensimmäinen raitiovaunu (8 km radalla), joka yhdisti kaupungin keskustan rautatieasemalle ("Sovbolnitsa-Stalino Station"). Tammikuussa 1926 Stalinin alueen paikallistalouden osasto allekirjoitti sopimuksen Artem Donetskin teknillisen koulun kanssa raitiovaunuhankkeen (silloin nimellä " kaupunkirautatie ") kehittämiseksi. Professori Panyavsky nimitettiin projektipäälliköksi. Toukokuussa 1926 aloitettiin maanrakennustyöt, ja elokuussa aloitettiin siltojen rakentaminen. Raitiovaunutalo koostui 8 autosta: 4 moottorista ja 4 perävaunusta. Autot varustettiin Moskovan mallin mukaan: erilliset penkit selkänojalla, sähkövalaistus, ilmanvaihto ja niin edelleen. Siellä oli raskas puumetallirunko, ohjaamoa ei ollut aidattu matkustamosta, ovet suljettiin käsin. Ensimmäinen auto laukaistiin Sovbolnitsasta (nykyisellä Lenin-aukiolla) kello 5 aamulla, viimeinen lähti Stalinon rautatieasemalta (nykyinen asema) klo 20.45. Alunperin pysäkkejä oli 4: Sovbolnitsa, Vetka, Putilovka, Station. Reitti oli yksiraiteinen. Hinta riippui matkustajan määränpäästä: esimerkiksi Sovbolnitsasta Vetkaan se oli 20 kopekkaa, koko reitin hinta 25 kopekkaa.
Suunniteltiin, että lähitulevaisuudessa raitiovaunun rakentamisen jälkeen kaupungissa raitiovaunu saapuisi Stalinon ensimmäiselle ja toiselle linjalle, mikä tehtiin 20. lokakuuta 1928 , kun linjaa jatkettiin vielä kolmella. km - metallurgiselle tehtaalle ("Stalinin mukaan nimetty tehdas - Stalinon asema") ensimmäistä linjaa pitkin (nykyisin - Artyom-katu) entisen sirkuksen rakennukseen.
25. lokakuuta 1929 raitiovaunulinja nro 2 "Center - Standard" otettiin käyttöön. 8. syyskuuta 1930 - reitti numero 3 "Keskus - Maslovka". 7. marraskuuta 1930 - reitti numero 4 "Keskus - Smolyanka". 11. joulukuuta 1930 reitti nro 3 "Center - koneenrakennustehdas nimeltä A.I. Bosse." Marraskuussa 1931 ilmestyi reitti nro 5 "Center - Mine No. 17-17-bis" (Rutšenkovon kylään). Siten vuoden 1931 loppuun mennessä laskettiin kiskot nykyaikaisille 1, 2, 3, 4, 5 raitiovaunulinjoille: kaupunki yhdistettiin Vetkan, Stalinin, Smolyaninovskin kaupunginvaltuustoihin, Stalinin tehtaaseen ja Grigorjevskin kyläneuvostoihin.
Vuonna 1931 kaupungin yhtenäiseen kunnalliseen palveluun kuulunut raitiovaunuteollisuus erottui ja tuli tunnetuksi stalinistiseksi kaupunkirautatieksi. 7. marraskuuta 1933 raitiovaunulinjaa nro 5 jatkettiin kaivoksesta nro 17-17-bis Kirovin kulttuuripalatsiin (Rutšenkovon kylän keskusta) "Center - Rutchenkovo". Myöhemmin ilmestyi reitti nro 6 - lyhennetty nro 1: "Stalinin mukaan nimetty kasvi - Studgorodok", reitti nro 4 "Studgorodok - Smolyanka" laajennettiin Studgorodokiin. 2. toukokuuta 1934 avattu uusi haaralinja Rutchenkovon kylästä Rutchenkovon asemalle mahdollisti 2 reittien avaamisen kerralla: nro 7 "Rutšenkovon kylä (Koksokhimzavod) - Rutchenkovo asema" ja nro 8 "Center - Rutchenkovon asema".
6. elokuuta 1934 uuden linjan avaamisen yhteydessä keskustasta Dzeržinski-kadulla padolle raitiovaunujen liikettä kaupungin keskustassa muutettiin, joten lopullinen reitti 2, 3, 4, 5 , 8:sta tuli Dzeržinski-aukion (palopysäkki), joten nämä reitit ylittivät liikkuessaan ensimmäisen linjan, jota pitkin terminaalista "Metallurginen tehdas" menivät reitit nro 1, 6. Uuden reitin 9 lopullinen reitti oli Gorsad : Gorsad - pato.
7. marraskuuta 1934 toinen rata palautettiin raitiovaunulle (ja se sähköistettiin) 1. reitin varrella, jota käytettiin aiemmin rahtikuljetuksena teollisuusyritysten rakentamiseen.
Toukokuussa 1935 reittiä nro 9 jatkettiin Kalmiusjoen padon yli Kalininin mukaan nimetylle kaivokselle nro 5-6: "Kaupungin puutarha - I:n mukaan nimetty kaivos nro 5-6. Kalinin. Marraskuun 7. päivänä 1935 ilmestyi reitti nro 10 "Vetka - Kovalin mukaan nimetty tehdas" (jäljempänä - Putilovin tehdas), jota laajennettiin myöhemmin keskustaan (Stalinin mukaan nimetty tehdas).
27. kesäkuuta 1935 raitiovaunukiskot siirrettiin Stalinin tehtaalta Bolnichny Prospektille (nykyinen Grinkevich Avenue) 7. linjan jälleenrakennustyön valmistumisen yhteydessä ensimmäiseltä linjalta seitsemänteen - Novomartenovskaya Street (nykyisin - Postysheva-katu). ).
Vuonna 1936 pääkatujen purkamiseksi Larinsky-puolen reitit (nro 2, 3, 5, 8) eivät enää ylittäneet 1. linjaa, vaan kääntyivät kaupungin puutarhassa. Poikkeuksena oli reitti nro 4, jota jatkettiin myöhemmin Studgorodokiin.
11. heinäkuuta 1936 linjaa jatkettiin Kalinovkan kylässä Voroshilovin sairaalaan (myöhemmin - nimetty Kalininin mukaan, nyt - DOKTMO) ja reitti nro 11 "Kaupungin puutarha - Voroshilovin sairaala" avattiin, eli reitti nro 9 tuli lyhyt analogi reitille nro 11. 23. marraskuuta Vuonna 1937 raitiovaunu meni Mushketovo-asemalle (reitti nro 12), raitiovaunurataa laskettiin 8,6 km. 5. joulukuuta 1937 raitiovaunujen liikettä Sovbolnitsan lähellä muutettiin: kiskot siirrettiin Bolnichny Prospektilta Metallurgov Prospektille (Gurova), joten ne kulkivat Sovbolnitsan ympäri idästä ja pohjoisesta, eivätkä etelästä ja lännestä.
Vuonna 1936 valmistui (vuodesta 1931) kaupungin ensimmäinen varikko 13. linjalle (nykyisin - Tramvaynaya Street).
Vuonna 1939 Sotsgorodokin alueelle (nykyisen aluehallinnon paikalle) rakennettiin toisen raitiovaunupuiston rakennus (virallinen avaus 3. tammikuuta 1940 ), jota vuoteen 1980 asti kutsuttiin "Keskiraitiovaunuksi". Puisto nro 1". Raitioliikenteen reittien pituus oli jo 70 kilometriä ja raitiovaunutaloudessa oli 125 autoa.
Vuonna 1940 aloitettiin radan rakentaminen Mushketovosta Budyonnovkaan, ja toukokuusta 1940 itse sotaan rakennettiin Kalinovka - Shcheglovka raitiovaunulinja , joka yhdisti Stalinon ja Makeevkan raitiovaunujärjestelmät . Molemmat hankkeet eivät valmistuneet ennen sotaa, vaikka Kalininin kaivos-meijeri-osio (nyt ei ole olemassa) avattiin 27. maaliskuuta 1941 ja reittiä nro 9 jatkettiin.
Kun fasistiset joukot valtasivat kaupungin, melkein koko raitiovaunuverkosto tuhoutui. Toukokuuhun 1942 mennessä Saksan miehitysviranomaiset onnistuivat palauttamaan vain osan raitiovaunutaloudesta: aluksi lyhyt nro 6 ja elokuusta 1943 alkaen koko reitti nro 1 (metallurgisesta tehtaasta Studgorodokin ja Juzovkan asemalle). edellistä reittiä ja reittejä nro 3.4 nykyaikaisen eteläisen linja-autoaseman (Larinsky-silta) lähellä olevalta ylikulkusillalta Ivanovkaan (Bossen tehdas) ja Durnaja Balkaan (Smolyanka) entisille terminaaleille. Heinäkuun puoliväliin 1943 mennessä Stalinossa liikennöi 5 raitiovaunulinjaa [1] . Kolmen ensimmäisen työkuukauden aikana raitiovaunulla kuljetettiin 1817300 ihmistä [1] .
Komentaja Stalino Lenz kiitti pormestari Andrey Eichmannia "suuresta ja hyödyllisestä työstä, joka tehtiin vaikeissa sota-olosuhteissa raitiovaunu- ja johdinautotalouden ja -liikenteen sekä muiden kaupunkitalouden tärkeiden alojen palauttamiseksi" [1] .
Sodan jälkeen raitiovaunutalous palautettiin. 18. tammikuuta 1944 suoritettiin koelento reitillä 6. 21. tammikuuta 1944 linja rautatieasemalle avattiin jälleenrakennuksen jälkeen (reitti nro 1). 27. tammikuuta 1944 raitiovaunut menivät Smolyankaan, Lenin Komsomolin mukaan nimettyyn tehtaaseen (Ivan Tkachenko-kadulla), Koksokhimzavodiin (Lomonosov-kadulle, nyt - lähellä Donetskin alueellista psykoneurologista sairaalaa Pobedan kylässä). Joulukuuhun 1944 asti reitit nro 3, 4 ja 5 kulkivat vain Larinsky-sillalle.
Vuodesta 1946 vuoteen 1965 osa 1. reitin linjaa Vetkasta kadun käännökseen. Painokone ei toiminut: raitiovaunut kulkivat nykyistä Kievsky Prospektia ja katua pitkin. Polygrafinen ja meni sitten Putilovskaya-kadulle asemalle. 5. joulukuuta 1947 raitiovaunulinja nro 2 palautettiin Zavodskoy Marketille (entinen Standard). 20. joulukuuta 1947 rakennettiin Kalmiuksen tekojärven pato Dzeržinski prospektille - raitiovaunut Kalinovkaan kulkivat uutta patoa pitkin (reitti nro 9 saavutti kehälle osoitteessa Shakhta 12/18, edelleen - meijerilaitokselle - linja oli ei enää kunnostettu). 24. huhtikuuta 1948 asti kaikki Stalinon linjat olivat yksiraiteisia, kunnes avattiin toinen rata 1. reitillä. Kesäkuussa 1948 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1952 ) raitiovaunulinja 12 kunnostettiin, ja vuosina 1950-1953 valmistui toisen radan rakentaminen alkoholittomalta tehtaalta Mushketovon asemalle . 1. toukokuuta 1949 Putilovkasta lentokentälle kulkevaa raitiovaunulinjaa jatkettiin nykyaikaista Kievsky Prospektia pitkin (rautatietä ylittämättä Putilovsky-sillalla). 1. syyskuuta 1950 palautettiin linja kadulta. Lomonosov (Koksokhimzavod) kadulle. Kirov (kaupunkisairaala nro 27) 9,6 km pitkä, lyhennetty reitti kadulle. Lomonosov sai numeron 13. 12. joulukuuta 1952 Stalinozavodskin kaupunginosan liikenne muuttui: Ivan Tkatšenko -kadun raitiovaunuradat purettiin ja reitti nro 3 kulki katua pitkin. Kuibyshev (kopioi reitti nro 2 Zavodskoyn markkinoille) ja sitten hiljattain rakennettua segmenttiä pitkin kadun varrella. Jalkapalloa kadun loppuun asti. Ivan Tkachenko, joten 3. reitin loppupysäkit eivät ole muuttuneet.
Vuonna 1956 tehtiin raitiovaunuradan korjaus ja jälleenrakennus reitin nro 3 varrella. 12. lokakuuta 1956 linja Rutchenkovon asemalle palautettiin ("reitit nro 7 ja 8 palautettiin"). 30. huhtikuuta 1957 raitiovaunuliikenne kaupungin keskustaan ilmestyi Budyonnovskaya-aukiolle - silloisen Proletarsky-alueen keskustaan (reitti 11: "Dzerzhinsky-aukio - Budyonnovskaya-aukio") - 18,2 km. Tammikuussa 1961 rakennettiin raitiovaunuvarikko nro 4, joka palvelee Gorsadista (Krasnoarmeyskaya St.) tulevia reittejä: 2, 3, 4, 5, 8, 13. Yöllä 28. - 29.4.1961 raitiovaunuliikenne ensimmäisestä reitistä siirrettiin . Artem st. Chelyuskintsev (kiskot pysyivät muiden lähteiden mukaan vuoteen 1964 ). 6. marraskuuta 1960 laskettiin kiskot Budennovskajan aukiolta kaivoksen 8-9 kylään (Bolshaya Magistralnaya St.), raitiovaunulinja nro 14 "Dzerzhinsky Square - Bolshaya Magistralnaya St." käynnistettiin. Vuonna 1962 rakennettiin 9,4 kilometriä raitiovaunurataa Bolšaja Magistralnaja-kadulta Pravda-sanomalehden mukaan nimettyyn kaivoksen nro 12-18, reitti nro 15 "Budyonnovskaya Square - Pravda-lehden mukaan nimetty kaivos 12-18" otettiin käyttöön. . Huhtikuussa 1965 raitiotie purettiin Kievski Prospektin koko pituudelta, nyt raitiovaunut ylittivät kadun ja suuntasivat asemalle ja Putilovkaan (oikealle käännökselle Vetkan jälkeen). Kesäkuussa 1969 raitiotie siirrettiin kadun osasta. Artem st. Young Miners ja Pavel Popovich (nykyiset reitit nro 1 ja 6).
Vuonna 1971 purettiin haara Putilovkaan (oikea käännös Vetkan jälkeen Polygraphic Streetiä pitkin) tien nro 10 (malli 1935-1971) sulkemisen vuoksi. 1. toukokuuta 1972 linjaa Rutchenkovon asemalta jatkettiin kadulle. Petrovsky (laajennettu nro 7.8), ja jo 5. marraskuuta 1972 ilmestyi uusi reitti 16, joka kulki hiljattain rakennettua segmenttiä pitkin kadulta. Petrovski puuvillatehtaalle: "st. Kirov - Puuvillatehdas", reitti numero 7 tuli tarpeettomaksi. Myös lyhyitä reittejä nro 2, 12 ja 13 käytettiin satunnaisesti.
4. marraskuuta 1982 raitiovaunulinja nro 10 "St. Gorki - Vostochnyin mikropiiri. Reitti sai oman numeronsa vuonna 1971 suljetun numeron sijaan , joka yhdisti kaupungin keskustan Putilovkaan. Reitistä nro 11 tuli lyhyt versio numerosta 10. Samoin vuosina jaksollinen reitti nro 17 ”pr. Panfilov - st. Petrovski".
Raitioliikenneverkosto ei ole muuttunut 4.11.1982 jälkeen , eikä 17:n jälkeen ole lisätty uusia reittejä.
Sähköliikenteen toimintatiedot 26.2.2015:
1. Raitiovaunuvarikko nro 3 - raitiovaunulinja nro 1 - reitin infrastruktuuri tuhoutui (se on tarkoitus palauttaa materiaalin saapuessa); - raitiovaunulinja 6 - otettu käyttöön linjan 1 vaurioiden vuoksi; - raitiovaunulinjat 9, 10, 15 - liikennöinti tapahtuu koko reitin pituudelta. 2. Raitiovaunuvarikko nro 4:p - raitiovaunureitit nro 3, 4, 5, 8 - liikennöinti tapahtuu koko reitin pituudelta; - raitiovaunulinja numero 16 - liikennöinti suoritetaan Petrovsky-kadulle.27.3.2015 kontaktiverkon ja raitiotien korjaus- ja kunnostustöiden jälkeen raitiotien nro 16 työt palautettiin pysäkille "prosp . Kobzar".
Raitiovaunulinja nro 1 palautettiin 25.4.2016 pysäkiltä " st. Taloudellinen" pysäkille "Rautatieasema" [2] .
Maaliskuusta 2022 lähtien vihollisuuksien kiihtymisen vuoksi raitiovaunulinja nro 1 on jälleen pysäytetty, autoja on siirretty reitille nro 6. Myös reitit nro 8 ja 16 on lyhennetty pysäkille. Rautatieasema Rutchenkovo.
| vuosi | raitiovaunujen määrä | raitiovaunuradat, km |
|---|---|---|
| 1928 | kahdeksan | 11.0 |
| 1931 | 40 | 27.5 |
| 1938 | 105 | 70 |
| 1940 | 126 | 86.4 |
| 1944 | 87 | 39.7 |
| 1951 | 97 | 65.7 |
| 1958 | 180 | 89.1 |
| 1967 | 324 | 98.5 |
| 2008 | 200 | 130,5 |
Tällä hetkellä reittejä palvelee 169 vaunua, joiden tyyppi on:
Aiemmin oli myös:
Heinäkuussa 2018 Donbass Post (Donetskin kansantasavalta) laski liikkeeseen postilohkon ja kirjekuoret, jotka oli omistettu Donetskin raitiovaunun 90-vuotispäivälle. Lohko sisältää neljä postimerkkiä, jotka kuvaavat eri vuosien Donetskin raitiovaunujen päätyyppejä: "X-sarjan raitiovaunuvaunu, 1932", "Raitiovaunu MTV-82, 1955", "Raitiovaunu "Tatra" T3, 1967" ja " DPR:n ensimmäisen raitiovaunun projekti, 2018" [3] .
| Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toiminnassa |
| ||||||
| Purkitettu |
| ||||||
| Suljettu |
| ||||||
| Huomautuksia: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - höyry; ^ [B] - bensiinimoottori ¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta. | |||||||
| Kuljetus Donetskissa | |
|---|---|
| |
| Donetsk | |
|---|---|
| koulutus | |
| Kuljetus |
|
| Museot | |
| Teatterit | |
| Uskonto |
|
| Urheilu | |
| Sekalaista | |