LM-2008 | |
---|---|
| |
Valmistaja | Pietarin raitiovaunujen mekaaninen tehdas |
Yksiköt rakennettu | 64 |
Projektin vuosi | 2007 |
Julkaisuvuodet | 2008-2012 _ _ |
Ominaisuudet | |
maksiminopeus | 75 km/h |
Paino | 19,5 t |
Istuimet | 28 (2+1) |
Nimelliskapasiteetti | 110 (5 henkilöä/m²) |
Täysi kapasiteetti | 165 (8 henkilöä/m²) |
matala poly | 40 % |
Verkkojännite | 550 V |
Sisäinen verkkojännite | 24 V |
Vedonvaimentimen tyyppi | kaksivaiheinen hypoidi- ja sylinterivaihteilla |
Ovien lukumäärä | 4, lehtien järjestely 1/2/2/1 |
Sisävalaistus | luminesoiva, "light strip" -tyyppinen |
Mökin lämmitys | ilmastointi |
Mitat | |
Seurata | 1524 mm |
Pituus | 15 000 mm |
Leveys | 2500 mm |
Korkeus | 3150 mm |
Pohja | 7500 mm |
Moottorit | |
moottorin tyyppi | 4 x asynkroninen Pragoimex |
Tehoa | 55 kW |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
LM-2008 (71-153 , 71-153.3) on venäläinen yksiosainen neliakselinen yksisuuntainen matkustajavaunu , jonka keskellä on matalalattialava .
Prototyypin rakentaminen aloitettiin vuoden 2007 lopulla ja sen testaus alkoi 5.3.2008. 15. toukokuuta 2008 testit saatiin päätökseen ja osastojen välisen toimikunnan (MVK) päätöksellä raitiovaunu sai virallisen hyväksynnän liikennöintiin kaupungin kaduilla [1] ja sitä suositeltiin massatuotantoon. Myöhemmin prototyypissä AGIT LED - reittivalot korvattiin uusilla BUSE tulostauluilla, joissa on vilkkumatriisit ja LED - taustavalo, jonka ansiosta ne näkyvät paremmin mihin aikaan päivästä tahansa. Sarjaautoihin asennettiin RIPAS-tietojärjestelmät.
LM-2008 on neliakselinen 1524 mm:n raitiovaunuvaunu, jossa on säädettävä lattiataso. Matala sukupuolen osuus on 40 % [1] .
Korin kantava runko on metallia, auton sivujen ulkopinta, etu- ja takapaneelit ovat lasikuitua . Auton kokonaispainoa on vähennetty aikaisempien sukupolvien malleihin verrattuna. Tämän seurauksena käyttökustannukset (mukaan lukien sähkönkulutus) pienenivät [1] .
Lattiataso auton keskiosassa on matala - 350 mm kiskon päästä. Akkumulaattorit ohjaamon alaosassa on varustettu sisäänvedettävillä rampeilla ja erikoisvarustetuilla paikoilla [1] .
Ovet ovat kääntyviä, ja ne sijaitsevat auton alussa (yksilehtinen), matalalattiaosassa (kaksi kaksoislehteä) ja lopussa (yksilehtinen).
Vetomoottoria on neljä, kaksi kummassakin telissä. Ohjausjärjestelmä asynkronisille moottoreille IGBT-transistoreilla . Pääjarrutus on sähködynaaminen, ja siinä on mahdollisuus palautua . Lisäjarrutukseen käytetään sähkökäyttöisiä mekaanisia levyjarruja. Mukana on myös magneettikiskojarrut. Tarjotaan mahdollisuus auton lyhytaikaiseen liikkumiseen ilman kontaktiverkkoa [1] .
Puolivirroittimia " Lekov " käytetään virrankerääjänä. Jotkut vaunut on varustettu virrankerääjillä TPB [2] [3] .
71-153:
Kaupunki | Tyyppi | Toiminnan aloitus | Yksiköiden lukumäärä | Lautanumerot |
---|---|---|---|---|
Tula | 71-153 | 2008 | yksi | yksi |
Pietari | 71-153 | 2008 | 33 (1 odottaa korjausta onnettomuuden jälkeen). | 1401-1433 |
Krasnojarsk | 71-153 | vuonna 2009 | yksi | 007 |
Uljanovski | 71-153,3 | 2018 | 11 (1 odottaa hävitystä) | 1279-1289 |
Nižni Novgorod | 71-153 | vuonna 2009 | 3 | 2501, (4912), (4913) |
71-153,3 | 2019 | 9 | 2502 - 2509, (4904) | |
Moskova | ||||
71-153,3 | 2010 | yksi | 4910 | |
Donetsk | 71-153 | 2010 | yksi | 3201 |
Mariupol | 71-153 | vuosi 2012 | 2 | 401, 402 |
11. kesäkuuta 2008 Leonovin raitiovaunuvarikolla nro 2 pidettiin uuden auton virallinen esittely , jossa varakuvernööri Alexander Polukeev korosti uuden raitiovaunun etuja [4] :
Uskomme, että raitiovaunu on erittäin kätevä, hyvä, kaunis ja kaupunkimme katujen arvoinen.
Delovoy Petersburg -sanomalehti raportoi 16. kesäkuuta 2008, että ensi vuonna PTMZ saattaa menettää oikeuden toimittaa raitiovaunuja kaupunkiin. Liikennekomitea ilmoitti, että "vaunut ovat vielä kaukana toivottavista", ja suurin valitus on, että kaikissa raitiovaunuissa ei ole matalalattia [5] .
19.9.2008 järjestettiin avoin huutokauppa oikeudesta tehdä Pietarin valtion sopimus raitiovaunuvaunujen ostosta Pietarin valtion tarpeisiin, jonka tuloksena kaksi LM-2008 autoa malli toimitettiin vuonna 2008. He päätyivät raitiovaunuvarikkoon numero 7 ja saivat numerot 7410 ja 7411 (siirretty myöhemmin raitiovaunuvarikolle numero 1 numeroilla 1410 ja 1411). Kesäkuussa 2009 JSC "Petersburg Tram-Mechanical Plant" sai päätökseen kolmen ensimmäisen raitiovaunuvaunun (malli 71-153 LM-2008) valmistuksen yhdeksästä, jotka oli suunniteltu toimitettavaksi valtion yhtenäisyritykselle "Gorelectrotrans" Pietariin vuonna 2009. Gorelektrotransin vastaanottokomissio hyväksyi autot onnistuneesti 30.6.2009 ja ne siirrettiin raitiovaunuvarikolle nro 1. Vuonna 2010 tällaisia raitiovaunuja ostettiin 15 kappaletta. He kaikki menivät ensimmäiseen raitiovaunuvarikkoon.
29. elokuuta 2008 allekirjoitettiin sopimus Petersburg Tram Mechanical Plant OJSC:n ja Tulgorelectrotrans Municipal Unitary Enterprisen välillä raitiovaunumallin LM-2008 toimittamisesta [6] . Kaupungin päällikön Vladimir Mogilnikovin mukaan vuonna 2009 kaupungin kaduille oli määrä ilmestyä vielä kymmenen tällaista autoa [7] . Aluekeskuksen varahenkilöt, Tulan hallinnon liikenne-, viestintä- ja tielaitososaston edustajat sekä MUP "Tulgorelektrotrans" [8] osallistuivat neuvotteluihin vaunujen ostosta Pietarissa .
4.9.2008 auto LM-2008 nro 001 lastattiin lastialustalle ja lähetettiin 6.9.2008 Tulaan. 8. syyskuuta 2008 auto saapui Tulaan. Auto esiteltiin suurelle yleisölle 11. syyskuuta 2008 kunnostetun Oktyabrskaya Streetin esittelyssä [7] . Liikenteen alusta lähtien ja tähän päivään asti se on saanut peränumeron 1. Vuoteen 2015 asti se oli osoitettu linjalle 12, vuodesta 2015 lähtien se on liikennöinyt reitillä nro 7.
Ensimmäinen Moskovassa ilmestynyt LM-2008 oli auto 71-153 sarjanumerolla 8, joka esiteltiin Joukkoliikenne 2009 -näyttelyssä 11.-13. maaliskuuta All- Venäjän messukeskuksessa [9] , jossa se palkittiin. diplomi kaupunkien sähköliikenteen edistyksellisistä kehitysprojekteista -kilpailun voittajana. Valmistumisensa jälkeen auto saapui Nižni Novgorodiin ja sai numeron 2501.
10. lokakuuta 2009 Krasnopresnenskoje-varikko vastaanotti vaunun sarjanumerolla 19, joka sai peränumeron 3050 [10] . Aja Chergos. Marraskuun 8. päivästä ensi vuoden kesään asti sitä testattiin matkustajien kanssa linjalla 27, minkä jälkeen se ei ollut käytössä. 17. joulukuuta 2010 saapui varastolle. Rusakov ja sai numeron 5901. Hänet siirrettiin 30. heinäkuuta 2015 Oktyabrskoje-varikkoon ja sai numeron 4912. Hän lähti linjalle 15. joulukuuta. Pian se hajosi eikä toiminut enää.
18. joulukuuta 2009 Moskovaan lähetettiin vaunu sarjanumerolla 20, joka sai peränumeron 3051 Krasnopresnenskyn varikolla [11] . EPRO asema. 3.2.2010 alkaen kesään asti sitä testattiin myös linjan 27 matkustajien kanssa. Joulukuun 2010 lopussa hän saapui varikkoon. Rusakov ja sai numeron 5902. Keväällä tai kesällä 2015 se hajosi, minkä jälkeen se ei enää toiminut. Hän saapui Oktjabrskoje-varikkoon 16.12.2015, mutta hänet siirrettiin virallisesti sinne aikaisemmin, koska hän onnistui saamaan numeron 4913 ennen kuin kaikki varikot yhdistettiin raitiovaunuosastoon.
Marraskuusta joulukuuhun 2010 Moskova vastaanotti 21 mallin 71-153.3 autoa, joissa oli EPRO-käyttö ja muokattu korirakenne:
Pää Ei. | Julkaistu | Oktyabrskyssa | Rusakovalle | Linjalla kanssa | Huomautuksia |
---|---|---|---|---|---|
40 | 11.2010 | 4901 | — | 09.03.2011 | Lähetetty Moskovaan 11.08.2010. |
41 | 11.2010 | 4902 | — | 02.2011 | Lähetetty Moskovaan 11.9.2010. |
42 | 11.2010 | 4914 | 5903 | 31.12.2010 | Ensimmäinen 71-153,3 matkustajien kanssa. |
43 | 11.2010 | 4915 | 5904 | 01.01.2011 | |
44 | 11.2010 | 4903 | — | 01.2011 | Lähetetty Moskovaan 18.11.2010. |
45 | 11.2010 | 4916 | 5905 | 1.5.2011 | |
46 | 11.2010 | 4917 | 5906 | 02.2011 | |
47 | 11.2010 | 4904 | — | 02.2011 | |
48 | 11.2010 | 4905 | — | 03.2011 | |
49 | 12.2010 | 4918 | 5907 | 1.6.2011 | |
viisikymmentä | 11.2010 | 4919 | 5908 | 16.01.2011 | |
51 | 11.2010 | 4906 | — | 05.2011 | |
52 | 11.2010 | 4907 | — | 02.2011 | |
53 | 11.2010 | 4920 | 5909 | 03.2011 | |
54 | 12.2010 | 4908 | — | 03.2011 | |
55 | 12.2010 | 4909 | — | 03.2011 | Onnettomuus 19.11.2011. Palautettu 08.2015, käytössä 09.2015 lähtien. |
56 | 12.2010 | 4910 | — | 03.2011 | |
57 | 12.2010 | 4921 | 5910 | 02.2011 | |
58 | 12.2010 | 4911 | — | 03.2011 | |
59 | 12.2010 | 4922 | 5911 | 02.2011 | |
60 | 12.2010 | 4923 | 5912 | 03.2011 | Viimeinen LM-2008 Moskovassa. Toimitetaan TRZ:stä varikkoon. Rusakov 24.12.2010. |
Heinäkuun lopussa - elokuun puolivälissä 2015 kaikki 71-153,3 nimetyltä varikolta. Rusakov siirrettiin Oktyabrskoje-varastoon.
Vuoden 2018 alkuun mennessä tämän tyyppisiä autoja oli linjalla vain muutama.
2.3.2018 oli liikenteessä vain yksi auto numerolla 4919 (kaikilla toimipisteen reiteillä ilman nimenomaista kiinnitystä).
Kesällä 2018 alkoi vaunujen siirto muihin Venäjän kaupunkeihin. Autot nro 4905, 4914-4923 siirrettiin Uljanovskiin, autot nro 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 ja 4912 Nov Nizhnyv lähetettiin. Auton numero 4910 säästettiin museota varten.
Vastaanotettu 15. maaliskuuta 2009 raitiovaunuvarikolla nro 2. Vastaanotettu numero 2501. Sisäänmurron jälkeen se esiteltiin lehdistölle ja DTIS:n edustajille 26. maaliskuuta. Moskovasta saapui 9 autoa 71-153.3 ja 2 autoa 71-153 raitiovaunuvarikkoon nro 2.
Hän tuli 8. kesäkuuta 2009, sai numeron 007, 11. kesäkuuta 2009 lähtien hän on työskennellyt reiteillä [12] .
Saapui Donetskiin 4. maaliskuuta 2010 sertifiointia varten. 13. maaliskuuta alkoi juoksu. 31. toukokuuta 2010 hän sai häntänumeron 3201 ja aloitti työskentelyn matkustajien kanssa reitillä nro 1 [13] .
Pietarin raitiovaunumekaanisen tehtaan raitiovaunut | |
---|---|
Sarja | |
kokeellinen | |
Palvelu ja rahti |
|
|