LM-68

LM-68  - Neuvostoliiton neliakselinen raitiovaunuvaunu . Ensimmäinen LM-68-auton prototyyppi valmistettiin Leningradin VARZissa vuonna 1968. Sarjatuotanto alkoi samana vuonna ja jatkui vuoteen 1974, jolloin LM-68 korvattiin tuotannossa sen parannetulla versiolla LM-68M :stä . Kattolasien läsnäolon vuoksi auto sai epävirallisen lempinimen "Aquarium".

LM-68 raitiovaunut liikennöivät Pietarissa , Taškentissa , Gorkyssa , Magnitogorskissa , Arkangelissa , Nižni Tagilissa , Saratovissa , Samarassa , Tšerepovetsissa ja Temirtaussa .

Historia

1960-luvun loppuun mennessä lisääntynyt matkustajaliikenne vaati raitiovaunujen kapasiteetin lisäämistä. Kahdesta yhteisestä korista koostuvien nivelautojen kehittämisen ja rakentamisen myötä pohdittiin aktiivisesti ajatusta monivaunuisten junien luomisesta klassisista neliakselisista autoista. Tämä lähestymistapa mahdollisti junan kapasiteetin lisäämisen linjalla ilman raitiovaunuvarikkojen rekonstruoimista. Tällä hetkellä Riian kuljetustehdas rakensi aktiivisesti autoja, joissa oli epäsuora ohjausjärjestelmä. Se mahdollisti tietyillä ohjausjärjestelmän muutoksilla junien ohjaamisen useista autoista.

Vuonna 1967 valmisteltiin hanke kantavalla hitsatulla rungolla varustetusta neliakselisesta raitiovaunuvaunusta, joka sai merkinnän LM-68. Uusi raitiovaunu kehitettiin pääsuunnittelijan B.M.:n johdolla. Kulakov. Auto oli varustettu epäsuoralla reostaattiohjausjärjestelmällä, jossa käytettiin samanlaisia ​​komponentteja ja kokoonpanoja kuin kokeellisiin raitiovaunuihin LVS-66 ja KTM-5M (1966). Kokeellinen auto valmistettiin vuonna 1968 hieman modifioidussa LM-67-korissa. Ulkoiset erot koostuivat etuosoittimen ja katon vaihtamisesta päätyosien alueella. Kokeellisen auton LVS-66 nro 1003 ohella ensimmäinen LM-68 esiteltiin kansainvälisessä Interbytmash-68-näyttelyssä, joka pidettiin vuonna 1968 Sokolnikissa. Samana vuonna rakennettiin 3 LM-68-autoa LVS-66:n kanssa yhdistetyssä rungossa. Ensimmäiset autot saapuivat puistoon. Konyashin Leningradissa, missä niitä alettiin liikennöidä reitillä nro 3.

LM-68:n sarjatuotanto alkoi vuonna 1969, jolloin valmistettiin 24 autoa. Vuodesta 1970 lähtien VARZ siirtyi kokonaan LM-68:n tuotantoon, ja samaan aikaan näiden autojen toimitukset muihin unionin kaupunkeihin alkoivat. Vuonna 1969 tehtiin ensimmäiset koematkat kolmen LM-68-vaunun junalle, ensimmäinen koekäyttö matkustajien kanssa aloitettiin vuonna 1973 52. reitillä Kotlyakovan raitiovaunupuistossa . Säännöllinen tiisien toiminta alkoi Kotljakovin ja Blokhinin raitiovaunupuistoissa vuonna 1974. 1970-luvun lopulla yksi autoista varustettiin koekäytössä tyristoripulssiohjausjärjestelmällä. Auto oli käytössä vuoteen 1993 saakka, jolloin se siirrettiin museoon, jossa se sai jälleen RKSU-standardin.

LM-68:n julkaisu jatkui vuoteen 1976, jolloin se korvattiin uudella mallilla LM-68M. Tämä johtui ennen kaikkea rungon ja kantavan rungon riittämättömästä lujuudesta. LM-68-autoja valmistettiin yhteensä 663 kappaletta, joista 70 Taškentiin, 61 Magnitogorskiin, 57 Saratoviin, 56 Arkangeliin , 55 Gorkiin, 11 Tšerepovetsiin, 5 Nižni Tagiliin ja 1 auto Temirtauhun. LM-68:n pohjalta rakennettiin useita kiskohiomavaunuja.

Leningradissa viimeiset LM-68-autot poistettiin matkustajaliikenteestä vuonna 1988. Pääsyy tämän raitiovaunumallin lyhyeen käyttöikään oli rungon ja rungon alhainen turvamarginaali. Joissakin autoissa useiden vuosien käytön jälkeen havaittiin poikkeamia korin geometriasta etu- ja takalavan alueella. Tulevaisuudessa tämä oli syy seuraavan mallin LM-68M kehittämiseen ja tuotantoon yksinkertaisemmalla ja luotettavammalla rungolla.

Tekniset tiedot

LM-68 on yksisuuntainen raitiovaunu, jonka raideleveys on 1524 mm . Kori on korkealattiainen, kokonaan metallia kannatinrungolla, joka perustuu kahteen siltatyyppiseen kaksiakseliseen moottoriteliin, joissa on yksi pyöräkertojen jousitus. Niiden kautta kulkeva virranohjausjärjestelmä on epäsuora reostaattikontaktori. Tyristoripulssiohjausjärjestelmää testattiin myös autossa nro 6249. Jarrutus on sähködynaamista, vetosähkömoottoria. Lisäjarrutukseen käytetään pneumaattisella käyttövoimalla varustettua rumpukenkäjarrua. Mukana on myös magneettiset kiskojarrut. Autossa on 35 istuinta ja se pystyy kuljettamaan 195 matkustajaa täydellä kuormalla. LM-68:n mitat ovat: kokonaispituus 15000 mm, leveys 2550 mm ja korkeus 3150 mm; kokonaispaino ilman matkustajia 19 tonnia. Auto pystyy toimimaan useiden yksiköiden järjestelmässä (CME).

Surviving LM-68s

Vain yksi matkustaja LM-68 on säilynyt tähän päivään, tämä on käynnissä oleva auto Pietarin kaupungin sähköliikenteen museossa . Myös Saratovissa on LM-68:n runko, jota käytetään navetta. Huoltoyksiköistä se oli viime aikoihin asti listattu LM-68 rungon perusteella Kiovassa (RShL-1, poistettu käytöstä 2009, hävitetty 2014) ja Harkovassa (RSh-004) navetta.

Linkit

• LM-68 Nizhny Novgorod Tram -verkkosivustolla