| MTV-82 | |
|---|---|
| Raitiovaunu MTV-82 Moskovassa | |
| Yksiköt rakennettu | 2160 |
| Projektin vuosi | 1945 |
| Julkaisuvuodet | 1947-1961 |
| Ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 55 km/h |
| Paino | 17,5 t |
| Istuimet | 40 |
| Täysi kapasiteetti | 140 (8 henkilöä/m²) |
| Mitat | |
| Seurata | 1524 mm |
| Pituus | 13 611 mm |
| Leveys | 2550 mm |
| Korkeus | 3050 mm |
| Pohja | 6375 mm |
| Kärryn pohja | 1800 mm |
| Moottorit | |
| moottorin tyyppi | 4 × DTI-60 tai 4 × PT-35 tai 4 × DK-255 |
| Tehoa | 4×55 kW |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
MTV-82 on Neuvostoliiton yksipuolinen moottorineliakselinen korkealattiainen raitiovaunu , jota valmistettiin vuosina 1947-1961. Raitiovaunu sai indeksin 82 sotilaatehtaalla nro 82 (nykyinen Tushino Machine-Building Plant ), jossa sen ensimmäinen prototyyppi rakennettiin vuonna 1946 . Tämän merkin raitiovaunut liikennöivät monissa Neuvostoliiton kaupungeissa 1970-luvun loppuun asti; Moskovassa heidän matkustajatoimintansa jatkui vuoteen 1981, Kiovassa - vuoteen 1984 ja Odessassa - vuoteen 1989. Neuvostoliiton autonkuljettajat ja korjaajat rakastivat MTV-82:ta sen yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja kestävyyden vuoksi. Keskitetty sanele kuitenkin päivittää liikkuva kalusto monimutkaisempiin Tšekin Tatraihin tai kotimaiseen KTM-5: eenlopetti MTV-82:n työn kaupunkilinjoilla. Syyskuusta 2015 lähtien kolme MTV-82:ta jäi Venäjälle alkuperäisessä kunnossaan ilman merkittäviä perussuunnittelun muutoksia.
Suuren isänmaallisen sodan aikana Tieteellinen auto- ja moottoriinstituutti alkoi kehittää linja -autoja ja johdinautoja , jotka olivat suunnittelultaan mahdollisimman yhtenäisiä . Tällaisten johdinautojen, jotka saivat merkinnän MTB-82M , valmistus aloitettiin vuonna 1946 Tushinskyn tehtaalla nro 82. Vuoden 1946 johdinautojen tuotantosuunnitelman varhaisen ylitäytön jälkeen varastoihin jäi melko paljon koriaihiota. kasvista. Tehtaalla ei kuitenkaan ollut alustayksikköjä. Tässä tilanteessa Mostramwayn neuvoston pääinsinööri Anton Ivanovich Litvinenko ehdotti runkoaihioiden käyttöä raitiovaunujen valmistukseen.
Tämän idean ansiosta ilmestyivät ensimmäiset MTV-82-raitiovaunut. Verrattuna MTB-82 johdinautoihin MTV-82 runkoa laajennettiin kahdella vakioikkuna-osalla, minkä ansiosta raitiovaunun matkustajakapasiteetti oli 120 paikkaa (joista 55 istumapaikkaa). Uusissa raitiovaunuissa käytettiin 2DSA teliä, jotka valmistettiin Sokolnikin autokorjaamolla ( SVARZ ) vanhojen KM -raitiovaunujen modernisoimiseksi .
MTV-82:n koekäyttö aloitettiin talvella 1947. Ensimmäiset MTV-82:t saapuivat Moskovan varikkoon. Bauman . Ensimmäisen, kokeellisen erän MTV-82:lla oli kuitenkin yksi merkittävä haittapuoli - niiden johdinauton rungossa ei ollut tyypillisiä viistettyjä kulmia, joten raitiovaunu ei mahtunut kokoon eikä sitä voitu käyttää kaikilla reiteillä. Tämän ominaisuuden vuoksi ensimmäisen sarjan MTV-82 sai lempinimen "raitiovaunujen laajakulmaiseksi".
Siksi vuonna 1947 Tushinsky-tehdas kehitti ja vuonna 1948 alkoi tuottaa uutta "kapeaa" raitiovaunun muunnelmaa, josta tuli myöhemmin tärkein. Tämä raitiovaunuversio sopii mittoihin ilman ongelmia. "Kavennettu" MTV-82 oli myös pidempi kuin "leveä" yksi kerrallaan ikkunaosuus, minkä ansiosta matkustajakapasiteetti nousi 140 henkilöön (istuimia oli kuitenkin vähemmän, nimittäin neljäkymmentä). Joskus "kavennetusta" modifikaatiosta käytetään nimitystä MTV-82A , mutta tietolähteissä on ristiriitaisia mielipiteitä tästä asiasta, katso huomautus Muutokset -osiossa .
Ensimmäisten erien MTV-82 (mukaan lukien "leveät") varustettiin virroittimen virrankeräimillä ensimmäisen telin yläpuolella, mutta myöhemmin tuotantolaitos alkoi varustaa niitä perinteisemmillä vastusvirtakeräimillä ("kaaret") yläpuolella . auton keskiosa. Aluksi MTV-82 varustettiin 2DSA-telillä, joissa oli DTI-60 tai PT-35 vetomoottorien (TD) aksiaalijousitus. Tässä versiossa kunkin neljän vetomoottorin runko oli ripustettu toiselta puolelta vastaavan telin rungon poikittaispalkkiin ja toiselta puolelta se oli tuettu liukulaakereilla pyöräkerran akselilla ; tällainen rakenne oli raskas, epäedullinen AP:n mekaanisten kuormiuksien ja energiansäästöjen kannalta. Kuitenkin jo vuonna 1948 SVARZ kehitti parannetun 2DSB-telin suunnittelun, jossa DK-255-tuotemerkin nopeiden TD:iden jousitusta tuettiin rungolla. Tässä versiossa moottori ei lepää pyöräkerran akselilla ja oli täysin kiinnitetty telin runkoon. Vääntömomentti välitettiin pyöräkerralle TD:stä kardaaniakselin ja vaihteiston avulla, jolloin TD toimi sille edullisemmassa tilassa. Lisäksi kannatinrungon jousitus mahdollisti merkittävästi koko telikokoonpanon keventämisen ja jousittamattomien massojen pienentämisen sen suunnittelussa. Tämä vähensi vaunun haitallista vaikutusta radalle. Toisaalta 2DSB-tyypin vaunuissa oli huomattavasti monimutkaisempi laite verrattuna 2DSA-tyyppiin.
MTV-82 oli puhtaasti yksittäinen auto - sillä ei ollut kykyä toimia useiden yksiköiden järjestelmässä eikä perävaunutehtaan modifikaatiota (toimineet MTV-82-autot muutettiin toisinaan paikallisesti ei-moottoroiduiksi perävaunuiksi). Kiovassa sitä käytettiin perävaunuautoilla KTP-55, Odessassa - Baume & Marpent (1913, Belgia, neuvostonimitys OSH4P).
Raitiovaunu MTV-82. Matkustamo, näkymä auton etupäähän
Raitiovaunu MTV-82. Matkustamo, näkymä auton takapäähän
MTV-82. Matkustajan kuljettaja
Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1947 Moskovan lähellä sijaitsevalla Tushinon tehtaalla nro 82 . Aluksi valmistettiin 35 "leveäkulmaista" autoa, ja vuodesta 1948 lähtien tehdas siirtyi kokonaan MTV-82A-muunnoksen tuotantoon. Seuraavana vuonna 1949 tehdas nro 82 palasi puolustustarvikkeiden tuotantoon, ja raitiovaunujen tuotanto siirrettiin Riian vaunutehtaalle (RVZ, latvia. Rīgas Vagonbūves rūpnīca, RVR ). Tehdas nro 82 valmisti yhteensä 453 molempien modifikaatioiden MTV-82-autoa.
Riiassa näitä raitiovaunuja valmistettiin vuoden 1961 puoliväliin saakka käytännössä ilman rakenteellisia muutoksia. Vuodesta 1961 lähtien kokoonpanolinjoilla RVZ MTV-82 on korvattu uudella RVZ-6- raitiovaunumallilla - yhdellä menestyksekkäimmistä ja pitkäikäisimmistä Neuvostoliiton raitiovaunuista. Yhteensä RVZ rakensi 1 707 MTV-82:ta, ja tämän merkin raitiovaunujen kokonaistuotanto oli 2 160 yksikköä liikkuvaa kalustoa.
"Leveäreikäisen" muunnelman MTV-82 raitiovaunut työskentelivät Moskovassa vuoteen 1965 asti , minkä jälkeen ne siirrettiin Smolenskiin , missä ne poistettiin nopeasti käytöstä. Osa Moskovaan jääneistä "leveäkulmaisista" muutettiin palveluraitiovaunuiksi.
MTV-82:n päämuunnoksia käytettiin monissa Neuvostoliiton kaupungeissa, erityisesti Moskovassa , Kiovassa , Minskissä , Gorkyssa , Sverdlovskissa , Krasnojarskissa , Habarovskissa , Harkovassa , Smolenskissa , Ufassa , Kazanissa , Noginskissa , Magnitogorskissa , Odessassa , Omskissa , Donetissa . Gorlovka ja muut. Gorkyssa MTV-82:t mahtuivat kooltaan tuskin varikko nro 1 rakennuksiin, joka vuoteen 1968 asti sijaitsi Nižni Novgorodin Kremlissä ja oli suunniteltu pienikokoisille kaksiakselisille autoille. Keskimäärin Neuvostoliitossa he työskentelivät 70-luvun loppuun - 80-luvun alkuun. Samaan aikaan käytöstä poistetut MTV-82:t olivat usein vielä varsin hyvässä teknisessä kunnossa, koska monet autokorjaamot suorittivat peruskorjauksensa. Erityisesti Moskovassa viimeinen jäljellä oleva lineaarinen MTV-82 inv. Nro 1157 lopetti työskentelyn reitin 46 matkustajien kanssa maaliskuussa 1981 , kun sen kuljettaja Evdokia Jurjeva jäi eläkkeelle [1] . Vuoteen 1982 asti useita MTV-82-raitiovaunuja kulki pienessä Ural-kaupungissa Karpinskissa [2] . Vastaavia tapauksia oli muissakin kaupungeissa. Kiovassa viimeiset MTV-82 raitiovaunuvaunut jätettiin matkustajatyöstä sivuun vuonna 1984 . Ja pisimpään MTV-82-vaunut työskentelivät Odessassa reitillä nro 19, jolla ei ollut kääntörenkaita, joten sitä varten useita MTV-82-raitiovaunuvaunuja muutettiin kaksihyttiisiksi ja poistettiin käytöstä vasta vuonna 1989 .
Kaikki tämä on todiste siitä, että raitiovaununkuljettajat olivat hyvin haluttomia luopumaan MTV-82:sta. Siksi tämän merkin autot, jotka poistetaan käytöstä ja poistetaan työskentelystä matkustajien kanssa, muutettiin raitiovaunutiloissa palveluautoiksi. MTV-82:n pohjalta luotiin erilaisia erikoisraitiovaunuja - hinaajat, kastelu, lasti, hiekoitus, teknisen avun autot, raidemittarit jne.
Voronezhissa tehtiin MTV-82:n pohjalta kontaktiverkkotorni, jota käytettiin raitiovaunujärjestelmän sulkemiseen vuonna 2009 saakka . Vastaava huoltoauto rakennettiin Zlatoustiin vuonna 1970 MTV-82 henkilöauton pohjalta, joka on elokuusta 2006 alkaen aktiivisessa käytössä kaupungin raitiovaunuliikkeessä.
MTV-82:n pohjalta luodut erikoisraitiovaunut liikennöivät edelleen. Esimerkiksi vuonna 2006 Harkovassa liikennöi noin 50 MTV-82-erikoisraitiovaunua . Näiden raitiovaunujen legendaarinen luotettavuus osoittautui heidän ikänsä vahvemmaksi. Nižni Novgorodissa käytetään aktiivisesti MTV-82:een perustuvia itseliikkuvia lastialustaja .
MTV-82:n tehdasmuutosten lisäksi oli joukko siihen perustuvia epätyypillisiä matkustajaraitiovaunuja tai ”itsetehtyjä” autoja, jotka rakennettiin raitiovaunutiloissa alkuperäisen MTV-82:n komponenteista ja kokoonpanoista.
Raitiovaunut MTV-82 eivät teknisesti olleet suuri edistysaskel Neuvostoliiton raitiovaunuteollisuudessa. Lisäksi sotaa edeltäneisiin pienimuotoisiin M-38- autoihin verrattuna tekniikassa oli jopa jonkin verran regressiota - epäsuora TD-ohjausjärjestelmä (ja sen seurauksena kyky työskennellä moniyksikköjärjestelmässä), kolmiovinen kori ja kumiset pyörät katosivat. MTV-82:n suunnitteluinnovaatioita ovat täysmetallinen kotelo. Lisäksi tämän merkin raitiovaunut olivat ensimmäisten joukossa, jotka saivat itsenäisen suurten nopeuksien vetomoottoreiden jousituksen, mikä mahdollistaa auton rakenteen jousittamattomien massojen vähentämisen ja siten auton tuhoavan vaikutuksen radalle.
Varustustasoltaan MTV-82 pysyi 1930-luvun tasolla - pneumatiikan runsas käyttö, virrankulutukseltaan epätaloudellinen suora ohjausjärjestelmä, joka vaatii itsevarmuutta ja hiottua taitoa sekä fyysistä. kuljettajan kestävyyttä työskennellessään sen kanssa. Tuolloin ulkomaisissa raitiovaununäytteissä käytettiin aktiivisesti epäsuoraa ohjausjärjestelmää, jolloin kaikki tehopiirien kytkennät suoritettiin joko relepiirillä tai servomoottorilla. Se vapautti kuljettajan säätimen nupin kovasta työstä ja mahdollisti nopeuden nostamisen virrankulutuksen kannalta optimaalisesti. Myös tuolloin oli jo alkanut asteittainen luopuminen pneumatiikasta sähköisten tai sähkömekaanisten laitteiden (jarrutoimilaitteet, ovien avausmekanismit jne.) hyväksi. Joitakin ideoita toteutettiin Neuvostoliitossa prototyypistä LM / LP-36 ja edellä mainituista pienimuotoisista M-38- autoista , mutta sodan jälkeenkin sen aiheuttama teknologinen läpimurto huomioon ottaen Neuvostoliiton sarjaraitiovaunut ja toimivat maatilat he eivät olleet vielä valmiita tällaisiin parannuksiin. Siksi kehittäjien konservatiivisuus oli varsin sopivaa.
Konservatiivisesta suunnittelusta huolimatta MTV:t ovat kuitenkin ansainneet sekä raitiovaunujen että matkustajien rakkauden. Raitiovaunut arvostivat niitä huollon ja korjauksen helppoudesta ja luotettavuudesta, matkustajat korkeasta mukavuudesta. Aikana, jolloin kovat puiset penkit olivat raitiovaunujen normi, MTV-82 erottui pehmeistä istuimista. Talvella raitiovaunu oli lämmin matkustajien istuinten alla sijaitsevien kahdentoista sähköliesin ansiosta. Ohjaamossa oli toinen sähköuuni. Raitiovaunua valaisi 15 plafonia, joissa jokaisessa oli kaksi hehkulamppua. Oli kuitenkin myös haittoja, jotka olivat selvästi havaittavissa verrattuna Leningradissa rakennettuun LM-49- tyyppiseen vaunuun . Kaksiovinen runko vaikeutti matkustajien pääsyä ja sieltä poistumista linjoilla, joilla matkustajavirta oli suuri; taitto-ovet keskilaipion vuoksi eivät sallineet isojen matkatavaroiden tai lastenvaunujen kuljettamista. Lisäksi suljettaessa he työnsivät jalkalaudalla seisovan matkustajan ulos autosta. LM-49:ssä ei ollut tällaisia puutteita. Ohjaamon pieni koko johti siihen, että kuljettajat (etenkin täysikasvuiset) joutuivat työskentelemään epämukavassa asennossa. KM -tyyppisiin autoihin verrattuna edistys oli selvää - kuljettajan työpaikasta tuli istumista, mutta MTV-82 ei vielä yltänyt LM-49:n mukavaan suureen ohjaamoon.
MTV-82:n ulkonäkö ansaitsee erityisen maininnan. MTV-82:n väri erottui putoavasta punaisesta raidasta ja porrastetusta etupaneelin väristä. Odessassa raitiovaunut pitivät tästä maalaussuunnitelmasta niin paljon, että korjausten aikana vanhemmat raitiovaunut maalattiin "MTV:n alle".
MTV-82:n runko oli tavallisista valssatuista tuotteista valmistettu voimakas tukirunko, johon oli asennettu runko, joka muodosti auton ulkomuodot. Rungon pinnoitus tehtiin alumiinilevyistä, jotka niitattiin rungon rungon rakenteisiin. Sisäpuolelta runko oli päällystetty viimeistelyllä lakatulla tammivanerilla; matkustajien esteettisen käsityksen parantamiseksi monet metalliosat (kaiteet, kahvat, ikkunaelementit) kromattiin. Lautalattia laskettiin auton runkoon ja peitettiin pikavaihtosälepinnoitteella. Lattiaan tehtiin luukkuja, joista pääsi käsiksi useisiin komponentteihin ja kokoonpanoihin. Autoon asennettiin pehmeät sohvatyyppiset istuimet. Ulkopuolella auton runko tehtaalla maalattiin kerman ja viininpunaisen pentaftaaliemileillä, Nižni Novgorodin museo MTV-82 toistaa tällaisen tehdasvärin. Rungon huolellinen viimeistely ja laadukkaiden materiaalien käyttö rakentamisessa mahdollistivat koko rungon poikkeuksellisen lujuuden, luotettavuuden ja pitkän käyttöiän.
MTV-82-kotelossa oli kaksi oviportaalia päissään. Kaksiosaiset taitto-ovet, osien välissä laipio. Jokainen osa koostui kahdesta siivestä, jotka avautuivat sisäänpäin kääntymällä 90° pystyakselin ympäri.
MTV-82 varustettiin telillä, joissa oli telin jousitus ruuvijousilla ja keskiteline elliptisiin jousiin. Telit rullasivat vaunun alle ja kiinnitettiin siihen nivelasennelman avulla, jolloin teli pystyi pyörimään pystyakselin ympäri ja hieman heilua vaakatasonsa ympäri. Telit varustettiin mekaanisella pyöränauhajarrulla, jossa oli kaksoisveto - ohjaamon käsijarruruorista ja auton pneumaattisesta järjestelmästä.
MTV-82-autoissa oli runsaasti pneumaattisia laitteita. Se sisälsi apusähkömoottorilla toimivan kompressorin , ilmansuodattimen ulkoilman puhdistamiseen , varastosäiliöt, sähköpneumaattisen paineensäätimen järjestelmässä, mekaanisen hätäilmausventtiilin paineensäätimen vian varalta, päälinjan ja erilaiset laitteet - paineilman kuluttajat. Pneumaattisessa käytössä oli mekanismit ovien avaamiseen ja sulkemiseen, jarrut, pyyhkimet, kello. Pneumaattisten laitteiden ohjaamisesta vastasi pääosin kuljettaja, mutta matkustamoon asennettiin myös hätäjarrutusventtiili .
MTV-82 tyyppinen auto saa sähköenergiaa 600 V : n jännitteestä kosketusverkosta vastustyyppisen virrankeräimen avulla, joidenkin MTV-82 raitiovaunujen korjauksen yhteydessä vastusvirrankerääjät korvattiin virroittimilla . Toinen johdin "vetoasema - raitiovaunuvaunu" -piirissä on rata .
MTV-82-auton sähköinen osa sisälsi vetomoottorit, käynnistys- ja jarruvastukset , manuaalisen suoran ohjauksen auton sähkövirtapiirien kytkemiseen. Liikkeelle lähdettäessä käynnistys- ja jarrutusvastukset kytkettiin päälle sarjaan moottoreiden kanssa ja vauhtien noustessa ne alkoivat astua ulos. Vakionopeustilassa kytkentäkaavio vaihtui rinnakkaiseksi, ja jos nopeutta oli tarpeen alentaa, säädin muodosti suljetun piirin, joka oli irrotettu kosketusverkosta vetomoottoreista (toimii tehogeneraattoritilassa ) ja jarruvastuksista mukana mm. kuorma. Tässä piirissä muodostuva virta luo vastakkaisia magneettivuoja kelan käämien ja vetomoottorien ankkurien sisällä , mikä johtaa mekaanisen voimamomentin syntymiseen , joka pyrkii pysäyttämään ankkurin pyörimisen. Siten auton sähködynaaminen jarrutus toteutuu.
Lisäsähkölaitteet sisältävät piirit ulko- ja sisävalaistukseen, lämmitykseen ja kelloihin. Kaikki nämä piirit ovat korkeajännitteisiä, niissä olevat sähkönkuluttajat on kytketty sarjaan, jotta kunkin jännitehäviö ei ylitä niiden arvoja. Yksittäisissä laitteissa, kuten sähkökellossa, käytettiin liitäntää 600 V:n jännitteeseen rajoittavien vastusten kautta. Myöhemmin joihinkin MTV-82:een asennettiin pienjännitealijärjestelmä ulkoisia suuntavilkkuja ja jarrutuksia, radiolähetyspisteitä varten.
Kolme MTV-82:ta on säilynyt museoissa tähän päivään asti lähes muuttumattomassa muodossa Moskovassa , Jekaterinburgissa ( Jekaterinburgin raitiovaunu- ja johdinautohallinnon kehityshistorian museo [4] [5] ), Nižni Novgorodissa . Odessassa yksi säilyneistä MTV-82:sta muutettiin retroraitiovaunuksi "pseudo-Pulman" -tyyliin .
Maaliskuuhun 2022 asti MTV-82-auto (peränumero 844) työskenteli museo- ja retkiautona Harkovissa, joka vaurioitui pahasti Saltovskin raitiovaunuvarikkon rakennukseen osuneen kuoren seurauksena kaupungin pommituksen aikana [6] . Auton näkymiä ei tiedetä.
Museo MTV-82 Nižni Novgorodin kunnallisen sähköliikenteen museossa voidaan vuokrata kaupunkikierroksia, yritysjuhlia ja häitä varten (mutta tämä on melko pitkä ja kallis byrokraattinen menettely). Hänen osallistuessaan pidettiin Nižni Novgorodissa toukokuussa 2004 Gorelektrotransportin ystävien koko venäläinen kongressi , jossa oli vieraita Virosta ja USA :sta . Vuosina 2004 ja 2005 Nizhny Novgorod -auto osallistui kahteen raitiovaunuparaatiin ja toimi linjaautona kaupunkipäivänä. Vuonna 2006 Nizhny Novgorod MTV-82 toimi hääraitiovaununa kolme kertaa, ja sen vuokrasi myös suuri joukko turisteja - raitiovaunun ystäviä Saksasta , Sveitsistä , Yhdysvalloista ja Isosta- Britanniasta . Toukokuussa 2011, Nižni Novgorodin raitiovaunun 115-vuotispäivänä, MTV-82 meni työskentelemään matkustajien kanssa reitillä 1e (ensimmäinen retki, Blagoveshchenskaya Square - Skoba). Auto miellytti Nižni Novgorodin asukkaita ja kaupungin vieraita ulkonäöllään, monet tulivat vain ottamaan siitä kuvia. Kiovassa on säilynyt useita MTV-autoja, mutta ne ovat kaikki huolto- tai teknisiä. Mikä parasta, niiden aidot RZV-1- ja RZV-2-rungot säilytettiin, jotka muutettiin kiskohitsauksiksi jo 1960- ja 70-luvuilla, ja 1346 oli muista poiketen ainoa, joka säilytti "matkustajapuolensa". määrä. Loput muutettiin lastiksi, kasteluksi jne.
MTV-82 on Moskovan matkustajaliikennemuseon kokoelmassa . Valitettavasti Moskovan viranomaisten politiikan vuoksi tämä museo ei tällä hetkellä pysty vastaanottamaan vierailijoita.
Vuonna 2012 Zlatoustista löydettiin yhdessä puutarhanhoitokumppanuuksista ihmeellisesti säilynyt MTV-82-auto, jossa oli säilynyt sisustus. Muutaman viime vuoden ajan oston jälkeen tätä autoa on kunnostettu käyttämällä saman mallin autoon perustuvia huoltorautakuljettimen osia.
Myös Kharkovissa , useimmiten Etelärautatien alueella, voit nähdä MTV-82:n, jonka loppunumero on VTP-2. Toisin kuin muut Harkovin raitiovaunut, tämä on ainoa auto, joka on varustettu sekä virroittimella että ikeellä.
Donetskissa yksi MTV- 82 -koneista kulkee ensimmäisellä reitillä juhlapyhinä retro-yksinoikeudella: vuosittain perinteen mukaisesti 9. toukokuuta ( Voitonpäivä ), 11. toukokuuta ( Tasavallan päivä ) ja elokuun viimeisenä viikonloppuna ( kaupunginpäivänä ) ja harvemmin 1. toukokuuta ja 1. kesäkuuta sekä muina juhlapäivinä. Sen voi myös vuokrata.
Vuonna 1948 postimerkki , jossa oli MTV-82:n kuva, julkaistiin sarjassa "Neuvostoliiton liikenne" (taiteilija - V. Zavyalov). Samaan aikaan raitiovaunusarjaa ei merkitty leimaan, vaan kirjoitettiin "4-akselinen täysmetallinen raitiovaunu". Tuotemerkki on yksivärinen, valmistettu punaoranssin sävyissä. Nimellisarvo - 25 kopekkaa . Kuvassa on virroittimella varustettu versio.
Vuonna 1956 kustantamo " Detgiz " julkaisi Sergei Baruzdinin säkeisen kirjan "Raitiovaunun tarina". Se kertoo siitä, kuinka vanha raitiovaunu alkoi kadota Moskovan kaduilta bussien ja johdinautojen tungosta. Raitiovaunu ei kuitenkaan kadonnut kokonaan, vaan muuttui ja siitä tuli johdinauton ja linja-auton arvoinen kollega. Taiteilija Fjodor Lemkulin kuvitukset kuvaavat tarkasti MTV-82:ta. On huomionarvoista, että MTV-82 symboloi taiteilijalle raitiovaunun muuttumista vanhentuneesta nykyaikaiseksi kulkuvälineeksi.
Tekstissä ei mainita nimeä "MTV-82", mutta joillain riveillä (alla kursivoitu) on merkitty MTV-82:lle ominaisia piirteitä, joten on mahdollista, että kirjoittaja on tarkoittanut juuri tätä raitiovaunua. Kirjoittaja panee merkille raitiovaunun värin, sen ulkoisen samankaltaisuuden linja-auton ja johdinauton kanssa, sen mukavuuden ja automaattisen oven ajamisen.
vieras punainen mies Kirkkaan keltaisella raidalla Vähän kuin bussi Näyttää vähän johdinautolta Kuka hän muuten on? "Oletko unohtanut, Hän kertoi heille katkerasti. - Sanoit itse Että jäin elämään jälkeen. Neglinnayaa pitkin, Sadovayaa pitkin Olen kävellyt vuosikymmeniä. Olen raitiovaunu, mutta vain uusi - Tässä on ehkä koko salaisuus. Käärin ympäriinsä ulkona Ja kaunis kaikin puolin. En ole sen huonompi nyt Kuin johdinautoa. Minulla on hieno moottori. Ja minä sanon sinulle, älä sula Mikä on nyt ihan kelvollista Minulla on ulkonäkö. Minulla on istuin sisällä Kuin joustinsänky. Ja lähtöhetkellä "Jänikset" kaikkien yllätykseksi, Aloin sulkea ovia . [7]
MTV-82:ta kunnioitti Mikhail Kuchenevin "Kolomenskoje-raitiovaunudityrambe" -sarjassa koko omistautuminen:
Sitten - syntyperäinen MTV-shki, Säleistä puulattia, Ylellinen nikkeli. Jousitettu drone, Ohjausjarrulaite. Kaikki kutsuivat häntä "vanhaksi" Mutta kuinka julma auto olikaan! Akselilaatikoille piilotetut kolparit, Pneumaattiset säleiköt, voimakas huokaus, Ja ovet, jotka hakkaavat sormiin - Pidä kiirettä, älä missaa sitä! ... Mutta kuinka paljon et tuijota polkuja pitkin, Ei MTV:tä. Raitiovaunu on lähtenyt. Ei aiheuta haavaa kyynärpäähän Ikkunat ovat paksurakenteiset. [kahdeksan]
| Riian kuljetuslaitoksen liikkuva kalusto | |
|---|---|
| Raitiovaunut |
|
| DC sähköjunat | |
| AC sähköjunat | |
| Kapearaiteiset sähköjunat | |
| Dieseljunat ja kiskovaunut | |
| Turboreettiset kiskovaunut | SVL & |
| Katso myös | RVZ-DEMZ |
| ↑ *Toteutumattomat projektit ↑ #Eurooppalaiselle raideleveydelle (1435 mm) ↑ &YhdessäTVZ :n kanssa ↑ mM62 perustuvat dieselvetojunat ↑ dVainDDB1 :lle ↑ t2TE116perustuvat | |
| Tushinon koneenrakennustehdas (matkustajaliikenne) | |
|---|---|
| Bussit |
|
| Johdinautot |
|
| Raitiovaunut |
|
| Projektit |
|
