Suora ohjausjärjestelmä

Suora ohjausjärjestelmä (lyhennetty NSU) - joukko sähkömekaanisia laitteita, jotka on suunniteltu säätämään raitiovaunujen , johdinautojen , sähkövetureiden , sähköjunien ja nostureiden liikkuvan kaluston vetomoottorien (TED) käämien virtaa .

Kuinka se toimii

NSU:n toiminnan perusta on liittää TED:n käämiin kiinteitä liitäntäresistanssit , joita kutsutaan käynnistysjarrureostaateiksi ja jotka rajoittavat näiden käämien läpi kulkevan sähkövirran voimakkuutta. Askelmuutos TED:n käämeihin liitetyssä vastuksessa saavutetaan kytkemällä käynnistysjarrureostaattiryhmiä suoraan liikkuvan kaluston kuljettajalta (kuljettaja) yksinkertaisimpien mekanismien avulla, joita kutsutaan yhteisesti ohjaimeksi. Esimerkiksi raitiovaunuvaunussa LM-49 ohjain koostuu akselista, johon on asennettu nokat, jotka puristavat kontaktoreita (suurvirtakytkinlaitteita, jotka on varustettu kaarisammutuslaitteilla ) tietyssä järjestyksessä. Kuljettaja asettaa tämän järjestyksen suoraan kääntämällä akselia "kahvimyllyn" kahvan avulla. Vaiheittaisen muutoksen tarpeen sanelevat vaatimukset liikkuvan kaluston tasaiselle kiihtyvyydelle ja hidastumiselle, jotta vältetään siinä olevien ihmisten loukkaantuminen.

Edut ja haitat

NSU:n etuja muihin ohjausjärjestelmiin verrattuna ovat laitteen ja korjauksen äärimmäinen yksinkertaisuus , materiaalien keskimääräinen kulutus. NSU:n haittoja ovat alhainen palo- ja sähköturvallisuus (korkeajännitekytkinlaite sijaitsee lähellä kuljettajaa, joka on täynnä sähköiskua tai tulipaloa virtavuodon tai muun toimintahäiriön sattuessa) ja irrationaalinen virrankulutus , josta merkittävä osa kuluu käynnistysjarrun reostaattien lämmittämiseen ilman hyödyllistä työtä .

Historia ja nykyaika

Suora ohjausjärjestelmä ilmestyi 1800-luvulla ja oli tuolloin ainoa käytännössä hyödynnetty järjestelmä. Se oli varustettu kaikilla sen ajan sähköraitiovaunuilla, ensimmäisten maanalaisten (Lontoo, Budapest) sähköjunilla, ensimmäisillä kokeellisilla sähkövetureilla, mukaan lukien telineradalla, ensimmäisillä sähkönostureilla sekä voimakkaiden työstökoneiden sähkökäytöillä ja muut tasavirralla toimivat teknologiset koneet. Sähkövetureiden (sähköjunien) syöttöjännitteen ja tehon kasvun ja monien yksiköiden järjestelmän syntymisen myötä NSU:n käyttäminen rautateiden liikkuvassa kalustossa ja metrossa on tullut erittäin vaikeaksi tai jopa mahdottomaksi. Siksi näillä alueilla aloitettiin siirtyminen reostaatti-kontaktoriohjausjärjestelmään. Myöhemmin RKSU tuli myös kaupunkien sähköliikenteeseen. Henkilöraitiovaunuissa Euroopassa, mukaan lukien Neuvostoliitto, NSU:ta ei enää käytetty 1960-luvulta lähtien ja johdinautoissa - jo 1940-luvulla. Siitä huolimatta NSU asennettiin tehdastuotantoon tarkoitettuihin huoltoraitiovaunuihin 1990-luvulle asti. 2000-2010-luvulla NSU:ita asennettiin joihinkin vanhentuneisiin kaivossähköveturien malleihin, jotka ovat edelleen tuotannossa.

Ominaisuudet käytössä

• Käytettäessä NSU:n liikkuvassa kalustossa tehokoskettimet sijaitsivat lähellä kuljettajaa ja muodostivat avattaessa voimakkaan sähkökaaren . Huolimatta siitä, että säädin oli metallikotelossa, valokaari saattoi puhjeta vuotojen kautta. Kuljettajan hiusten suojelemiseksi kaaren laulamiselta naiset määrättiin työskentelemään päähuiviin ja miehet lakkiin tai baretteihin. Epäsuoran ohjausjärjestelmän myötä korkeajännitelaitteet katosivat ohjaamosta, mutta naiskuljettajien päähän jäivät huivit vielä jonkin aikaa. Kuva vaununkuljettajasta, jonka pää on peitetty huivilla, voidaan nähdä Neuvostoliiton elokuvissa: "Tule huomenna", "Varo autoa", "Ensimmäinen johdinauto" (vaikka Sveta työskenteli ZiU-5 johdinautossa on jo varustettu epäsuoralla ohjausjärjestelmällä). Lisäksi huivia hänen päässään piti Svetlana Pismichenko , joka näytteli tavararaitiovaunun johtajaa Aleksei Balabanovin elokuvassa " Veli " . Tämä auto (häntänumero G-15) oli varustettu suoralla ohjausjärjestelmällä.
• NSU:n kanssa autoissa työskennelleiden veteraanien muistojen mukaan ohjainlaatikosta tuli jatkuvasti palavan hajua omaavaa savua - koskettimet paloivat sähkökaaren vaikutuksesta.
• Kääntölaitteen kosketussormet hitsattiin usein ohjaimen suunnanvaihtoakseliin, mikä liikkeen suuntaa yritettäessä johti kosketinsormien katkeamiseen.

Linkit

• 2000-luvun veturiteknologiat Arkistokopio 20.6.2018 Wayback Machinessa  - artikkeli SU TEDin ​​laitteesta ja ongelmista kaupunkien sähköliikenteessä