RVZ-7

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.6.2021 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
RVZ-7

Raitiovaunu RVZ-7 Nižni Novgorodin kunnallisen sähköliikenteen museossa
Valmistaja Riian kuljetustyöt
Yksiköt rakennettu 19
Projektin vuosi 1971
Julkaisuvuodet 1976-1985
Ominaisuudet
maksiminopeus 75 [1] km/h
Paino 18,5 [1] t
Istuimet 33 [1]
Nimelliskapasiteetti 126 [1] (5 henkilöä/m²)
Ovien lukumäärä 3
Mitat
Seurata 1524 mm
Pituus 15300 [1] mm
Leveys 2600 [1] mm
Korkeus 3020 [1] mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

RVZ-7 (71-217 / 71-267)  - sarja kokeellisia Neuvostoliiton raitiovaunuvaunuja , jotka Riian vaunutehdas rakensi ja testasi 1970-1980-luvuilla.

Historia

RVZ-7-auton suunnittelu aloitettiin vuonna 1971 . Suunnitelmissa oli luoda täysin uusi auto, joka täytti kaikki nykyaikaiset vaatimukset. Monia teknisiä ratkaisuja sovellettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa . Auto on varustettu tyristoripulssiohjausjärjestelmällä, siinä on mahdollisuus regeneratiiviseen jarrutukseen, fluoresoiva sisävalaistus, täysin hitsattu kolmiovinen kori ja telit pneumaattisella jousituksella.

Vuonna 1976 tehdastestauksen jälkeen valmistettiin kaksi autoa, niille annettiin indeksi 71-217 . Ne lähetettiin Moskovaan , missä niitä testattiin varikolla. Apakov , ja hetken kuluttua - Gorkiin , testattavaksi raskailla linjoilla. Myös 4 muuta vaunua tehtaalta lähetettiin sinne. Niitä testattiin yksinään ja useiden yksiköiden järjestelmässä. Testit ovat vahvistaneet regeneratiivisen jarrutuksen korkean tehokkuuden radoilla, joilla on pitkiä rinteitä.

Vuonna 1978 Gorkiin ja Kazaniin rakennettiin vielä 10 autoa . Toisin kuin ensimmäisessä erässä, heillä oli erilainen valaistuslaitteiden järjestely ohjaamossa (suuntavilkut ajovalojen sivulla). Gorkin kontaktiverkon huonosta kunnosta johtuen sen autot varustettiin puolivirroittimien sijasta vastusvirran kerääjillä .

Vuonna 1980 kaksi autoa Gorkista siirrettiin Kalininin kaupunkiin testattavaksi koepaikalla varikolla nro 2. Vuonna 1982 autojen testaus Gorkissa lopetettiin, 6 autoa siirrettiin Novosibirskiin .

Testeissä autot osoittivat epätavallisen alhaista luotettavuutta, usein noustaen rikkinäisten takia.

Vuosina 1982-1985 RVZ valmisti 7 autoa, jotka saivat indeksin 71-267 , jotka erosivat muista sähkölaitteista.

Kalininissa autojen testaus koepaikalla ja ajossa matkustajien kanssa jatkui vuoteen 1985 asti . Auton heikkoon luotettavuuteen liittyviä ongelmia ei poistettu, ja projekti lopetettiin.

Loput vaunut

Vuoteen 2017 mennessä yksi RVZ-7 säilytettiin: auto Nižni Novgorodin raitiovaunumuseossa (2604, ex. 2914, ex. 2911, entisöity korin mukaan), ruumis Tverin raitiovaunuvarikolla nro 2 luovutettu vuonna 2015.

Tekniset tiedot

Raideleveys, mm 1520
Istumapaikkojen määrä 33
Kapasiteetti, henkilöt: 126
Vaunun paino (taara), t 18.5
Rungon pituus, mm 15090
Rungon leveys, mm 2600
Korkeus kiskon pään tasosta, mm 3020
Pohja, mm: vaunu 7500
kärryt 1940
Pyörän halkaisija luisteluympyrässä, mm 700
moottorin tyyppi DK-259G6
Vetomoottorien kokonaisteho, kW 220 (4x55)
Aloita kiihtyvyys, m/s² 1.43
Hidastuvuus jarrutuksen aikana, m/s²: virallinen 1.3
hätä 3.0
Taarapaino per istuin, t 0,56
Taarapaino per 1 m2 rungon vaakaprojektiota, t/m2 0.5
Suunnittelunopeus, km/h 75
Pienin sovitussäde käyrään, m 16

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 kirjanen, 1976 .

Kirjallisuus

Linkit