Apakov raitiovaunuvarikko | |
---|---|
Moskovan raitiovaunu | |
Maa | Venäjä |
Kaupunki | Moskova |
avauspäivämäärä | 22. heinäkuuta ( 4. elokuuta ) , 1909 |
sulkemispäivä | 4. lokakuuta 2020 (kunnostus) |
Osoite | Shabolovka-katu 9 |
metroasema |
![]() |
Seuraava pysäkki | Metroasema Oktyabrskaya |
Netto | Apakovskaja |
Vaunutyypit | MTTE , MTTC , Tatra KT3R , 71-623-02 , 71-628M , Vario LF |
Omistaja | Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro " |
55°43′35″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′48 tuumaa e. | |
Luettelo raitiovaunuista osoitteessa TransPhoto.org Media Wikimedia Commonsissa |
Apakov- raitiovaunuvarikko ( Zamoskvoretskoe raitiovaunuvarikko ) on yksi viidestä valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin raitiovaunuvarikosta , joka sijaitsee Moskovan keskustassa Shabolovka- kadulla . Se avattiin vuonna 1909 nimellä "Zamoskvoretsky-raitiovaunuvarikko", ja se palveli Keski- , Etelä- , Lounais- , Kaakkois- ja Itä- hallinnollisten alueiden reittejä. Nimi varikkotyöntekijän, vallankumouksellisen Piotr Lukich Apakovin kunniaksi myönnettiin vuonna 1923.
Vuonna 2007 pääkaupungin pormestarin Juri Lužkovin alaisuudessa oli hanke purkaa varikko ja rakentaa sen tilalle asuinkompleksi sekä kauppa- ja toimistokeskus. Tätä varten kompleksilta evättiin Lužkovin henkilökohtaisella asetuksella kulttuuriperinnön kohteen asema. Kaupungin puolustajien ja asukkaiden painostuksesta hanketta supistettiin, mutta historiallinen rakennus ei koskaan saanut suojeluasemaansa takaisin.
Vuonna 2018 Moskomarkhitektura esitteli varikkorakennuksen jälleenrakennushankkeen, vuonna 2020 viranomaiset sulkivat puiston ja ilmoittivat, että työt tehdään "erittäin huolella" ja historiallisten rakennusten ulkonäkö säilytetään täysin. Syyskuussa 2021 Shukhovin tuotantorakennus kuitenkin purettiin lähes kokonaan.
Zamoskvoretskyn raitiovaunuvarikko aloitti toimintansa 22. heinäkuuta ( 4. elokuuta ) 1909 [1] . Sen pinta-ala oli 2,25 hehtaaria . Puiston teollisuusrakennuksen suunnitteli insinööri Vladimir Shukhov . Puiston rakentamisen aikana sovellettiin 1900-luvun alun nykyaikaisimpia teknisiä ratkaisuja: höyry-ilmalämmitys Lankshire-järjestelmän kattiloilla, alkuperäinen kattoeristys. Varakon rakennuskokonaisuuteen kuului myös hallintorakennukset, kattilahuone, rataosastojen työpajat, kaapeli- ja ilmaverkot [1] . Vuonna 1910 raitiovaunukanta palveli 97 autoa [2] . Autokatos on suunniteltu 22 telalle ja 200 kaksiakseliselle autolle. Varikkokompleksin kirjoittaja on arkkitehti M. N. Gleinig [3] [4] .
Syyskuussa 1923 raitiovaunuvarikko nimettiin uudelleen vallankumouksellisen vaununkuljettajan Pjotr Apakovin kunniaksi [5] . Kompleksin ensimmäinen jälleenrakennus tapahtui vuosina 1929-1932, minkä jälkeen puisto sai mahdollisuuden käyttää Kolomnan koneenrakennustehtaan KM-autoja [6] . Vuonna 1932 kaikki pääkaupungin raitiovaunuvarkot nimettiin uudelleen varikoksi, siitä hetkestä lähtien nimi "Raitiovaunuvarikko nimeltä I.I. P. L. Apakov. 1930-luvulla se palveli reittejä ympäri kaupunkia [1] . Toiseen maailmansotaan asti linjalla valmistettiin myös vallankumousta edeltäviä "F" (lyhty) autoja, joissa ei ollut ovia ja kuljettaja työskenteli seisoessaan. Työntekijöiden määrä oli 1940-luvun alussa yli 2000 henkilöä [7] .
Sodan jälkeen Apakovskoje varikosta tuli raitiovaunulaitteiden testauskeskus, jossa testattiin MTV-82- mallia ja Riian vaunutehtaan ensimmäistä sarjaa [1] . Vuodesta 1959 lähtien Tatra T2- ja Tatra T3 -vaunuja on lisätty Apakovsky-varaston kalustoon . 1960-luvulla varikko peruskorjattiin, sitten rakennettiin sähköpaja, uudet korjaustilat ja testausasemat. Tänä aikana puistossa käytettiin myös autoja RVZ-50, RVZ-51, RVZ-55, RVZ-60 [8] [9] , jotka palvelevat suosittuja kaupunkireittejä, mukaan lukien pääkaupungin vanhin - "Annushka" (" Raitiovaunu A). "), jonka Mihail Bulgakov mainitsi romaanissa " Mestari ja Margarita " [10] .
1990-luvun alussa varikolla alettiin käyttää KTM-8- autoja ja vuosikymmenen puolivälistä KTM-21- mallia . 2000-luvulla palveluverkostoon kuului 11 reittiä, mukaan lukien kiertokulkuinen Boulevard Ring -reitti, joka kuljetti jopa 400 tuhatta matkustajaa päivässä [1] .
Vuodesta 2011 lähtien Mosgortrans on aloittanut laajamittaisen yritysten uudelleenjärjestelyn ja modernisoinnin. Joulukuussa 2015 Apakovskoen varikko muutettiin valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin yhtenäisen raitiovaunuliikkeen raitiovaunulaituriksi nro 1 [11] .
Vuoteen 2004 asti varikolla oli kulttuuriperintökohteen asema, jonka pormestari Juri Lužkov poisti henkilökohtaisella asetuksella suorittamatta ammattimaista historiallista ja kulttuurista tutkimusta. Suunnitelmissa oli myydä 3,27 hehtaarin tontti ilman tarjouskilpailua Stolitsa Groupille 8,4 miljoonalla dollarilla.Varikon tilalle rakennuttaja aikoi rakentaa asuinkompleksin, toimistorakennuksia sekä ostos- ja viihdekompleksin . Koska hanke esitettiin "yhteiskunnallisesti merkittäväksi", viranomaiset vapauttivat sijoittajan viestinnän kehittämisen maksamisesta. Lisäksi sama yritys sai Shabolovkasta tilaukset kolmen muun varikkon modernisoimisesta ( Rusakov , Baumanin ja Oktyabrskojen mukaan). Varikkokehitysprojektia ei mainostettu, vastaava Luzhkovin asetus nro 607RP merkittiin "viralliseen käyttöön" ja se tuli julkiseksi vain Mosgortransin välittävien työntekijöiden ansiosta, jotka olivat raivoissaan arkkitehtonisen muistomerkin ja varaston tuhoamisesta. jolloin koko raitiovaunuverkoston toiminta olisi häiriintynyt [2] [ 12] [13] .
Hanke herätti laajaa vastakaikua, kaupunkilaiset yhtyivät "Moskovilaiset raitiovaunulle" -liikkeeseen pelastaakseen Apakovskoen varikko. Useiden vuosien ajan he järjestivät yhdessä Arkhnadzor-yhteiskunnan edustajien ja muiden välittävien ihmisten kanssa mielenosoituksia ja keräsivät allekirjoituksia purkamista vastaan. Arknadzorin jäsenten muistelmien mukaan "kerran raitiovaunua tukevia kirjeitä oli niin paljon, että pormestarin toimistosta loppui paperi ja kirjekuoret vastausten lähettämistä varten" [2] [1] [14] .
Moskovan uusi pormestari Sergei Sobyanin peruutti 5. syyskuuta 2011 päätöksen Apakovskiy-varaston purkamisesta. Varikko ilmoitettiin säilyttävän, mutta kulttuuriperintökohteen asemaa ei palautettu kompleksille [2] [15] . Moskovan arkkitehtuurikomitea esitteli vuonna 2018 varikkojen jälleenrakennusprojektin [16] , joka selitti sen tarpeella mukauttaa rakennukset toimimaan nykyaikaisten Moskovassa liikennöivien Vityaz -raitiovaunujen kanssa , jotka eivät kooltaan mahdu varikkoporttien läpi. Lisäksi liike siinä järjestettiin umpikujaan, ei pyöreään, suunnitelmaan, minkä vuoksi raitiovaunujen "ruuhkat" syntyivät joka ilta [5] . Moskovan pääarkkitehti Sergei Kuznetsov sanoi silloin, että "ei vain päähallinnollinen rakennus, vaan koko kompleksi on kulttuurihistoriallisesti arvokas, suunnittelijat ovat säilyttäneet rakennuksen historiallisen ulkonäön" [16] [17] . Työ suunniteltiin valmistuvan vuoteen 2023 mennessä [18] .
Vuonna 2020 Moskovan hallitus ilmoitti varaston sulkemisesta jälleenrakennusta varten. Sulkeutuessaan varikko palveli edelleen yli 100 vaunua päivittäin ja kuljetti 72 000 matkustajaa [5] [8] .
Varastoi ne 4.10.2020. Apakov pysäytti reittiliikenteen, liikkuva kalusto siirrettiin Raitiovaununkorjauslaitoksen alueelle . Puiston laitteet ja omaisuus vietiin pois, infrastruktuuri purettiin. Pormestarin kanslia kertoi, että tehdään huolellinen jälleenrakennus, tuotantorakennus modernisoidaan, uudet muoviset eko-raapölkyt asennetaan, modernit puhdistuslaitteet asennetaan, mikä mahdollistaa veden uudelleenkäytön autojen pesuun. Samalla he lupasivat säilyttää rakennusten historiallisen ilmeen [15] [19] . Liikennealan apulaispormestari Maxim Liksutov kertoi tiedotusvälineille, että hallintorakennus oli tarkoitus säilyttää alkuperäisessä muodossaan [20] . Julkisten hankintojen verkkosivuston tietojen mukaan hankkeeseen osoitettiin 2,3 miljardia ruplaa [2] .
10.9.2021 lähes kaikki rakennukset (hallintorakennusta lukuun ottamatta) purettiin. Kansalaiset ja kaupungin puolustajat ovat raivoissaan arvokkaiden historiallisten rakennusten tuhoutumisesta ja julkisten lupausten räikeästä rikkomisesta huolellisesta jälleenrakennuksesta [21] [22] .
30. heinäkuuta 2022 Liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisen osaston päällikkö Maxim Liksutov tarkasteli raitiovaunuvarikkojen jälleenrakennustyöt. Lisäksi ilmoitettiin, että vuonna 2022 järjestetään tarjouskilpailu raitiovaunujen toimittamisesta remontoituun varikkoon. Rekonstruoinnin valmistumisajankohdaksi nimettiin vuoden 2023 loppu - vuoden 2024 alku [23] .
Ei. | Viimeiset pysähdykset | Huomautuksia |
---|---|---|
B | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Suljettu Syromyatnichesky proezdin rautatien ylikulkusillan jälleenrakennusaikana |
3 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Viikonloppuisin - yhdistettynä linjan 38 kanssa yhdeksi reitiksi 3 + 38: Tšertanovskajan metroasema - Tulskajan metroasema - Cheryomushki Dubininskaya-kadun parantamisen yhteydessä |
9 | ![]() ![]() ![]() |
Toimii vain arkisin |
neljätoista | ![]() ![]() ![]() |
|
kaksikymmentä | Krasnokazarmennaja-aukio – Kurskyn rautatieasema![]() ![]() ![]() ![]() |
Suljettu Syromyatnichesky proezdin rautatien ylikulkusillan jälleenrakennusaikana |
24 | Kulttuuritalo "Compressor" - Kurskyn rautatieasema![]() ![]() ![]() ![]() |
Suljettu Syromyatnichesky proezdin rautatien ylikulkusillan kunnostamisen ja Entuziastov-moottoritien rakennustöiden ajaksi |
38 | Cheryomushki - proletaari![]() ![]() |
Viikonloppuisin - yhdistettynä linjan 3 kanssa yhdeksi reitiksi 3 + 38: Tšertanovskajan metroasema - Tulskajan metroasema - Cheryomushki Dubininskaya-kadun parantamisen yhteydessä |
Palvelu PS
Lokakuussa 2010 varikko sai kaksi uutta MTTA- autoa , jotka saivat numerot 1347 ja 1348. Myös Krasnopresnenskoje-varikkoon saapui useita vastaavia autoja . Sitä ennen oli vain 2 MTTA-autoa vuosilta 2004 ja 2006, nämä ovat Krasnopresnenskyn varikkonumerot 3355 ja 3390. Lokakuussa 2011 autot 1347 ja 1348 siirrettiin Krasnopresnenskoye varikkoon, jossa ne liikennöivät numeroilla 3345 ja 3348.
Maaliikenteen sivuliikkeet ja puistot Moskovassa (pois lukien kaupalliset liikenteenharjoittajat) | |
---|---|
Bussit ja sähköbussit |
|
Raitiovaunut metrossa |