Apakov raitiovaunuvarikko

Apakov raitiovaunuvarikko
Moskovan raitiovaunu
Maa  Venäjä
Kaupunki  Moskova
avauspäivämäärä 22. heinäkuuta  ( 4. elokuuta )  , 1909
sulkemispäivä 4. lokakuuta 2020 (kunnostus)
Osoite Shabolovka-katu 9
metroasema ympyrän viiva lokakuu
Seuraava pysäkki Metroasema Oktyabrskaya
Netto Apakovskaja
Vaunutyypit MTTE , MTTC , Tatra KT3R , 71-623-02 , 71-628M , Vario LF
Omistaja Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
55°43′35″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′48 tuumaa e.
Luettelo raitiovaunuista osoitteessa TransPhoto.org Media Wikimedia Commonsissa
 

Apakov- raitiovaunuvarikko ( Zamoskvoretskoe raitiovaunuvarikko ) on yksi viidestä valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin raitiovaunuvarikosta , joka sijaitsee Moskovan keskustassa Shabolovka- kadulla . Se avattiin vuonna 1909 nimellä "Zamoskvoretsky-raitiovaunuvarikko", ja se palveli Keski- , Etelä- , Lounais- , Kaakkois- ja Itä- hallinnollisten alueiden reittejä. Nimi varikkotyöntekijän, vallankumouksellisen Piotr Lukich Apakovin kunniaksi myönnettiin vuonna 1923.

Vuonna 2007 pääkaupungin pormestarin Juri Lužkovin alaisuudessa oli hanke purkaa varikko ja rakentaa sen tilalle asuinkompleksi sekä kauppa- ja toimistokeskus. Tätä varten kompleksilta evättiin Lužkovin henkilökohtaisella asetuksella kulttuuriperinnön kohteen asema. Kaupungin puolustajien ja asukkaiden painostuksesta hanketta supistettiin, mutta historiallinen rakennus ei koskaan saanut suojeluasemaansa takaisin.

Vuonna 2018 Moskomarkhitektura esitteli varikkorakennuksen jälleenrakennushankkeen, vuonna 2020 viranomaiset sulkivat puiston ja ilmoittivat, että työt tehdään "erittäin huolella" ja historiallisten rakennusten ulkonäkö säilytetään täysin. Syyskuussa 2021 Shukhovin tuotantorakennus kuitenkin purettiin lähes kokonaan.

Historia

Rakentaminen

Zamoskvoretskyn raitiovaunuvarikko aloitti toimintansa 22. heinäkuuta  ( 4. elokuuta )  1909 [1] . Sen pinta-ala oli 2,25 hehtaaria . Puiston teollisuusrakennuksen suunnitteli insinööri Vladimir Shukhov . Puiston rakentamisen aikana sovellettiin 1900-luvun alun nykyaikaisimpia teknisiä ratkaisuja: höyry-ilmalämmitys Lankshire-järjestelmän kattiloilla, alkuperäinen kattoeristys. Varakon rakennuskokonaisuuteen kuului myös hallintorakennukset, kattilahuone, rataosastojen työpajat, kaapeli- ja ilmaverkot [1] . Vuonna 1910 raitiovaunukanta palveli 97 autoa [2] . Autokatos on suunniteltu 22 telalle ja 200 kaksiakseliselle autolle. Varikkokompleksin kirjoittaja on arkkitehti M. N. Gleinig [3] [4] .

Hyödyntäminen

Syyskuussa 1923 raitiovaunuvarikko nimettiin uudelleen vallankumouksellisen vaununkuljettajan Pjotr ​​Apakovin kunniaksi [5] . Kompleksin ensimmäinen jälleenrakennus tapahtui vuosina 1929-1932, minkä jälkeen puisto sai mahdollisuuden käyttää Kolomnan koneenrakennustehtaan KM-autoja [6] . Vuonna 1932 kaikki pääkaupungin raitiovaunuvarkot nimettiin uudelleen varikoksi, siitä hetkestä lähtien nimi "Raitiovaunuvarikko nimeltä I.I. P. L. Apakov. 1930-luvulla se palveli reittejä ympäri kaupunkia [1] . Toiseen maailmansotaan asti linjalla valmistettiin myös vallankumousta edeltäviä "F" (lyhty) autoja, joissa ei ollut ovia ja kuljettaja työskenteli seisoessaan. Työntekijöiden määrä oli 1940-luvun alussa yli 2000 henkilöä [7] .

Sodan jälkeen Apakovskoje varikosta tuli raitiovaunulaitteiden testauskeskus, jossa testattiin MTV-82- mallia ja Riian vaunutehtaan ensimmäistä sarjaa [1] . Vuodesta 1959 lähtien Tatra T2- ja Tatra T3 -vaunuja on lisätty Apakovsky-varaston kalustoon . 1960-luvulla varikko peruskorjattiin, sitten rakennettiin sähköpaja, uudet korjaustilat ja testausasemat. Tänä aikana puistossa käytettiin myös autoja RVZ-50, RVZ-51, RVZ-55, RVZ-60 [8] [9] , jotka palvelevat suosittuja kaupunkireittejä, mukaan lukien pääkaupungin vanhin - "Annushka" (" Raitiovaunu A). "), jonka Mihail Bulgakov mainitsi romaanissa " Mestari ja Margarita " [10] .

1990-luvun alussa varikolla alettiin käyttää KTM-8- autoja ja vuosikymmenen puolivälistä KTM-21- mallia . 2000-luvulla palveluverkostoon kuului 11 reittiä, mukaan lukien kiertokulkuinen Boulevard Ring -reitti, joka kuljetti jopa 400 tuhatta matkustajaa päivässä [1] .

Vuodesta 2011 lähtien Mosgortrans on aloittanut laajamittaisen yritysten uudelleenjärjestelyn ja modernisoinnin. Joulukuussa 2015 Apakovskoen varikko muutettiin valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin yhtenäisen raitiovaunuliikkeen raitiovaunulaituriksi nro 1 [11] .

Jälleenrakennusprojekti

Vuoteen 2004 asti varikolla oli kulttuuriperintökohteen asema, jonka pormestari Juri Lužkov poisti henkilökohtaisella asetuksella suorittamatta ammattimaista historiallista ja kulttuurista tutkimusta. Suunnitelmissa oli myydä 3,27 hehtaarin tontti ilman tarjouskilpailua Stolitsa Groupille 8,4 miljoonalla dollarilla.Varikon tilalle rakennuttaja aikoi rakentaa asuinkompleksin, toimistorakennuksia sekä ostos- ja viihdekompleksin . Koska hanke esitettiin "yhteiskunnallisesti merkittäväksi", viranomaiset vapauttivat sijoittajan viestinnän kehittämisen maksamisesta. Lisäksi sama yritys sai Shabolovkasta tilaukset kolmen muun varikkon modernisoimisesta ( Rusakov , Baumanin ja Oktyabrskojen mukaan). Varikkokehitysprojektia ei mainostettu, vastaava Luzhkovin asetus nro 607RP merkittiin "viralliseen käyttöön" ja se tuli julkiseksi vain Mosgortransin välittävien työntekijöiden ansiosta, jotka olivat raivoissaan arkkitehtonisen muistomerkin ja varaston tuhoamisesta. jolloin koko raitiovaunuverkoston toiminta olisi häiriintynyt [2] [ 12] [13] .

Hanke herätti laajaa vastakaikua, kaupunkilaiset yhtyivät "Moskovilaiset raitiovaunulle" -liikkeeseen pelastaakseen Apakovskoen varikko. Useiden vuosien ajan he järjestivät yhdessä Arkhnadzor-yhteiskunnan edustajien ja muiden välittävien ihmisten kanssa mielenosoituksia ja keräsivät allekirjoituksia purkamista vastaan. Arknadzorin jäsenten muistelmien mukaan "kerran raitiovaunua tukevia kirjeitä oli niin paljon, että pormestarin toimistosta loppui paperi ja kirjekuoret vastausten lähettämistä varten" [2] [1] [14] .

Moskovan uusi pormestari Sergei Sobyanin peruutti 5. syyskuuta 2011 päätöksen Apakovskiy-varaston purkamisesta. Varikko ilmoitettiin säilyttävän, mutta kulttuuriperintökohteen asemaa ei palautettu kompleksille [2] [15] . Moskovan arkkitehtuurikomitea esitteli vuonna 2018 varikkojen jälleenrakennusprojektin [16] , joka selitti sen tarpeella mukauttaa rakennukset toimimaan nykyaikaisten Moskovassa liikennöivien Vityaz -raitiovaunujen kanssa , jotka eivät kooltaan mahdu varikkoporttien läpi. Lisäksi liike siinä järjestettiin umpikujaan, ei pyöreään, suunnitelmaan, minkä vuoksi raitiovaunujen "ruuhkat" syntyivät joka ilta [5] . Moskovan pääarkkitehti Sergei Kuznetsov sanoi silloin, että "ei vain päähallinnollinen rakennus, vaan koko kompleksi on kulttuurihistoriallisesti arvokas, suunnittelijat ovat säilyttäneet rakennuksen historiallisen ulkonäön" [16] [17] . Työ suunniteltiin valmistuvan vuoteen 2023 mennessä [18] .

Purku ja jälleenrakennus

Vuonna 2020 Moskovan hallitus ilmoitti varaston sulkemisesta jälleenrakennusta varten. Sulkeutuessaan varikko palveli edelleen yli 100 vaunua päivittäin ja kuljetti 72 000 matkustajaa [5] [8] .

Varastoi ne 4.10.2020. Apakov pysäytti reittiliikenteen, liikkuva kalusto siirrettiin Raitiovaununkorjauslaitoksen alueelle . Puiston laitteet ja omaisuus vietiin pois, infrastruktuuri purettiin. Pormestarin kanslia kertoi, että tehdään huolellinen jälleenrakennus, tuotantorakennus modernisoidaan, uudet muoviset eko-raapölkyt asennetaan, modernit puhdistuslaitteet asennetaan, mikä mahdollistaa veden uudelleenkäytön autojen pesuun. Samalla he lupasivat säilyttää rakennusten historiallisen ilmeen [15] [19] . Liikennealan apulaispormestari Maxim Liksutov kertoi tiedotusvälineille, että hallintorakennus oli tarkoitus säilyttää alkuperäisessä muodossaan [20] . Julkisten hankintojen verkkosivuston tietojen mukaan hankkeeseen osoitettiin 2,3 miljardia ruplaa [2] .

10.9.2021 lähes kaikki rakennukset (hallintorakennusta lukuun ottamatta) purettiin. Kansalaiset ja kaupungin puolustajat ovat raivoissaan arvokkaiden historiallisten rakennusten tuhoutumisesta ja julkisten lupausten räikeästä rikkomisesta huolellisesta jälleenrakennuksesta [21] [22] .

30. heinäkuuta 2022 Liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisen osaston päällikkö Maxim Liksutov tarkasteli raitiovaunuvarikkojen jälleenrakennustyöt. Lisäksi ilmoitettiin, että vuonna 2022 järjestetään tarjouskilpailu raitiovaunujen toimittamisesta remontoituun varikkoon. Rekonstruoinnin valmistumisajankohdaksi nimettiin vuoden 2023 loppu - vuoden 2024 alku [23] .

Reitit [24] (elokuussa 2022)
Ei. Viimeiset pysähdykset Huomautuksia
B Moskovan metrolinja 3 alt.svgMoskovan metrolinja 5 alt.svgMoskovan metrolinja 10 alt.svgMoskovan metrolinja D2.svg Kurskyn rautatieasema -Sokolnicheskaya Zastava Suljettu Syromyatnichesky proezdin rautatien ylikulkusillan jälleenrakennusaikana
3 Moskovan metrolinja 9 alt.svg Chertanovskaya - Chistye PrudyMoskovan metrolinja 1 alt.svgMoskovan metrolinja 6 alt.svgMoskovan metrolinja 10 alt.svg  Viikonloppuisin - yhdistettynä linjan 38 kanssa yhdeksi reitiksi 3 + 38: Tšertanovskajan metroasema - Tulskajan metroasema - Cheryomushki Dubininskaya-kadun parantamisen yhteydessä
9 Moskovan metrolinja 2 alt.svgMoskovan metrolinja 5 alt.svgMoskovan metrolinja D1.svg Valko-Venäjän rautatieasema -MIIT Toimii vain arkisin
neljätoista Moskovan metrolinja 5 alt.svgMoskovan metrolinja 6 alt.svg Oktyabrskaya - YliopistoMoskovan metrolinja 1 alt.svg 
kaksikymmentä Krasnokazarmennaja-aukio – Kurskyn rautatieasemaMoskovan metrolinja 3 alt.svgMoskovan metrolinja 5 alt.svgMoskovan metrolinja 10 alt.svgMoskovan metrolinja D2.svg  Suljettu Syromyatnichesky proezdin rautatien ylikulkusillan jälleenrakennusaikana
24 Kulttuuritalo "Compressor" - Kurskyn rautatieasemaMoskovan metrolinja 3 alt.svgMoskovan metrolinja 5 alt.svgMoskovan metrolinja 10 alt.svgMoskovan metrolinja D2.svg  Suljettu Syromyatnichesky proezdin rautatien ylikulkusillan kunnostamisen ja Entuziastov-moottoritien rakennustöiden ajaksi
38 Cheryomushki - proletaariMoskovan metrolinja 7 alt.svgMoskovan metrolinja 10 alt.svg  Viikonloppuisin - yhdistettynä linjan 3 kanssa yhdeksi reitiksi 3 + 38: Tšertanovskajan metroasema - Tulskajan metroasema - Cheryomushki Dubininskaya-kadun parantamisen yhteydessä

Liikkuva kalusto

  1. 71-623-02  - 63 autoa. Käytössä on 53 vaunua.
  2. MTTE  - 5 vaunua, ei toimi
  3. MTTC  - 22 autoa, ei toimi
  4. 71-628M - 1 auto, ei toimi.
  5. Tatra KT3R - 1 auto, ei toimi.
  6. Vario LF  - 1 auto, ei toimi.

Palvelu PS

  1. 71-623-02 - 1 auto. Käytetty opetusohjelmana.
  2. 71-608 km  - 2 autoa. 1 vaunu toimii.
  3. 71-617  - 1 vaunu. Ei toimi verkossa.
  4. Tatra T3SU - 2 autoa, ei toimi.
  5. Tatra T3SU [kaksiovinen] - 1 auto.
  6. GS-4 - 4 autoa.
  7. LT-5 - 1 auto, ei toimi.
  8. RShMv-1 - 1 auto.

Lokakuussa 2010 varikko sai kaksi uutta MTTA- autoa , jotka saivat numerot 1347 ja 1348. Myös Krasnopresnenskoje-varikkoon saapui useita vastaavia autoja . Sitä ennen oli vain 2 MTTA-autoa vuosilta 2004 ja 2006, nämä ovat Krasnopresnenskyn varikkonumerot 3355 ja 3390. Lokakuussa 2011 autot 1347 ja 1348 siirrettiin Krasnopresnenskoye varikkoon, jossa ne liikennöivät numeroilla 3345 ja 3348.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toinen syntymä . "Arknadzor" (23. syyskuuta 2011). Haettu: 13.10.2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Dergacheva, A., Kuznetsova, A., Elfimova, T. Toinen teollisen arkkitehtuurin mestariteos tuhoutui Moskovassa. Ymmärrämme, miksi Shabolovkan Apakovskoen varikkoa ei voitu pelastaa . Kylä (8. lokakuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  3. ↑ Varasto im. Apakov . MosTransProekt. Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  4. ↑ Ivanov, 1999 , s. 101.
  5. ↑ 1 2 3 Moskovassa aloitettiin vanhimman raitiovaunuvarkon jälleenrakennus . RIA Novosti Real Estate (13.10.2020). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  6. ↑ Ivanov, 1999 , s. 218-221.
  7. ↑ Lähtevä luonto Apakovin mukaan nimetty raitiovaunuvarikko . Afisha Daily (22. elokuuta 2011). Haettu: 13.10.2021.
  8. ↑ 1 2 Pääkaupungin vanhin raitiovaunuvarikko kunnostetaan . Moskovan pormestarin ja hallituksen virallinen verkkosivusto (13.10.2020). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  9. ↑ Ivanov, 1999 , s. 222.
  10. ↑ Arseniev, 2014 .
  11. ↑ Yhdistynyt raitiovaunuhaara (pääsemätön linkki) . Haettu 5. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2017. 
  12. ↑ Bela Lauv . 500 miljoonaa dollaria varastossa Arkistoitu 5. toukokuuta 2008. // Vedomosti, nro 247 (2021), 28. joulukuuta 2007
  13. ↑ Pääkaupungin raitiovaunuvarikko rakennetaan toimistoilla ja asunnoilla . Lenta.ru (28. joulukuuta 2007). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  14. ↑ Julkinen liike "Moskovilaiset raitiovaunulle" . Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  15. ↑ 1 2 Bondarenko, U. Miltä Apakov-raitiovaunuvarikko näyttää jälleenrakennuksen jälkeen?Shabolovkan teollisuusarkkitehtuurin muistomerkki säilyttää historiallisen ilmeensä . Kylä (26.6.2020). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  16. ↑ 1 2 Historiallinen vaunurakennus purettiin Apakovin raitiovaunuvarikolla . Moskvich (8. syyskuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  17. ↑ Moskomarchitectura esitteli nimetyn raitiovaunuvarikkoprojektin. Apakov . Moskomarchitectura (24. joulukuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  18. ↑ Moskovan vanhin varikko kunnostetaan vuoteen 2023 mennessä . Moskvich (13. lokakuuta 2020). Haettu: 13.10.2021.
  19. ↑ Moskovassa Apakovin mukaan nimetty raitiovaunuvarikko purettiin . Strelka Mag . Haettu: 8.9.2021.
  20. ↑ Liksutov: Apakovin varikkohallin hallintorakennus säilytetään, se palvelee uusia raitiovaunuja . Moskovan kaupungin uutistoimisto (9. syyskuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  21. ↑ Moskovan viranomaiset lupaavat pitää raitiovaunuvaraston hallintorakennuksen. Apakov . TASS (13. syyskuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  22. ↑ Moskovassa Apakovin mukaan nimetty raitiovaunuvarikko purettiin . Arrow (8. syyskuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 12.10.2021.
  23. ↑ Maxim Liksutov tarkasteli historiallisen raitiovaunuvarikkon jälleenrakentamisen edistymistä. P.L. Apakov ja puhui infrastruktuurin parantamisesta . Unified Transport Portal (30. heinäkuuta 2022). Haettu: 19.8.2022.
  24. ↑ Moskovan raitiovaunu . Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro"

Kirjallisuus

Linkit

 Maaliikenteen sivuliikkeet ja puistot Moskovassa (pois lukien kaupalliset liikenteenharjoittajat)
Bussit
ja sähköbussit
Raitiovaunut
metrossa