Chertanovskaya (metroasema)

Chertanovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line
Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line
Moskovan metro
Alue Chertanovo North , Zyuzino
lääni YuAO , YuZAO
avauspäivämäärä 8. marraskuuta 1983
Projektin nimi Chertanovo
Tyyppi Pylväs kolmen jännevälin matala
Syvyys, m 10.5
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit N. A. Aleshina
aula-arkkitehdit N. A. Aleshina
Maalarit M.N. Alekseev, L.A. Novikova
Suunnitteluinsinöörit T. A. Žarova
Ulos kaduille Chertanovskaya , Balaklavsky Prospekt , Simferopol Boulevard
Maakuljetus A : m84 , s163, 922, s929, 938, 968, s977, n8 ; Tm : 1, 3, 16
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 148, CR
Läheiset asemat Sevastopol ja Etelä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Chertanovskaya  on asema Moskovan metron Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla . Se avattiin osana Yuzhnaya - Serpukhovskaya -osuutta 8. marraskuuta 1983 . Samana vuonna hän sai Neuvostoliiton ministerineuvoston palkinnon .

Aseman takaa lähtevät oksat Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjan pääraiteilta sitä palvelevalle Varshavskoye -varikolle , mutta aseman takana ei ole umpikujaa tai uloskäyntiä. Siksi jotkut junat kulkevat keskustasta Chertanovskayaan, mutta eivät käänny asemalla, vaan menevät varikkoon. Asennussyvyys - 10,5 m.

Historia

Asema avattiin 8. marraskuuta 1983 osana Serpukhovskaya-linjan " Serpukhovskaya " - " Etelä " ensimmäistä osaa, jonka käyttöönoton jälkeen Moskovan metrossa oli 123 asemaa. Rakennusprosessissa sitä kutsuttiin "Chertanovoksi".

Chertanovskaya rakennettiin erittäin vaikeissa geologisissa olosuhteissa, joita myös liikenneinfrastruktuuri vaikeutti. Projekti rakennettiin arkkitehti Nina Aleshinan henkilökohtaisessa valvonnassa ja huolimatta siitä, että se oli alun perin tyypillinen tuhatjalkainen rakenteissa , sitä muokattiin pylväiden ja katon tasolla. Näin ollen osion tähtien muodossa olevat pylväät tukevat ja keskittävät säteittäisen paineen yksittäisiin pisteisiin (suppiloon), ja itse katto on tehty osana enää olemassa olevaa holvin tukemista seinään. maaperä ("Moskovan yksiholvi"). Lisäksi vuonna 1983 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti palkita " Metroproektin " ikään kuin sen 50-vuotispäivänä palkinnolla parhaasta metroasemaprojektista viime vuosina. Metroproektia kehotettiin luomaan uudelleen veteraaniasemien Kropotkinskaya ja Avtozavodskaya ilmapiiri , joka Alyoshinan ansioiden ansiosta onnistuttiin toteuttamaan Chertanovskayassa. Kulissien takana arkkitehtien keskuudessa aseman projektia kutsuttiin nimellä "Star", viitaten pylväiden pahamaineiseen muotoon [1] .

Osuudella "Chertanovskaya" - "Sevastopolskaya" noin 600 m luoteeseen ensimmäisestä on tunneleiden yhtymäkohta, joka on rakennettu sen sijaan, että se olisi suljettu puoliavoimella menetelmällä seinään maaperässä. Tosiasia on, että tässä paikassa tunneleiden yläpuolella on viisikerroksinen talo (Hruštšov), rakennettu vuonna 1963. Alkuperäinen päätös vuodelta 1980 edellytti talon purkamista osittain metron teknisellä alueella. Asukkaat onnistuivat kuitenkin puolustamaan taloa, ja metron rakentajat päättivät löytää vaihtoehdon tunneleiden rakentamiselle sen alle. Siten sovellettiin ns. ”Lontoo”-rakentamismenetelmää, mutta perustusten länsikulman molemmilla puolilla seinä-maahan, sen kiinnittäminen paaluihin ja myöhemmin betonointi maaperän jäädytyksellä, sulatuksella ja paalun kehittäminen edelleen molemmilla puolilla. Kulkiessaan tällä tavalla rakennettujen tunnelien läpi matkustajat eivät tunne eroa [2] .

Vuoden 2011 lopussa tälle paikalle (talon viereen) ilmestyi 3 m korkea teräsbetoniaita ilman opastauluja. Tunnelirakenteiden oletetaan vahvistuvan.

Ilmoittautuminen

Asemalla on kaksi 26 sarakkeen riviä. Pilarit ja radan seinät on vuorattu valkoisella marmorilla . Seinät on koristeltu lisäosilla (taiteilijat M. N. Alekseev, L. A. Novikova) teemalla "Uuden Moskovan rakentaminen". Lattia on vuorattu geometrisella kuviolla punaista ja tummaa graniittia . Rakennettu yksilöllisesti esivalmistetusta ja monoliittisesta teräsbetonista , teräspilareista .

Maan paviljongin seinät korvattiin valtavilla lasi-ikkunoilla - aulan suuren liukuporrashallin ainoa betoniseinä oli koristeltu suurella mosaiikkilla, joka on luotu taiteilija I. M. Rabinovichin luonnoksen mukaan , joka valmistettiin vuosina 1960-1961. toiselle hankkeelle, jota ei ole koskaan toteutettu aiemmin. Eteisten katot oli koristeltu tummalla lakalla peitetyillä metallikuvioilla. Lämmitys toteutettiin koristeritilöiden taakse piilotetuilla akuilla.

Ensimmäistä kertaa avajaisten jälkeen asema oli valaistu metallihalogenidilampuilla . Kuitenkin muutamaa kuukautta myöhemmin metallihalogenidilamput korvattiin DRL-tyyppisillä elohopealampuilla , joilla asema on edelleen valaistu.

Aula ja siirrot

Asemalla on kaksi eteistä - maanpäällinen eteläinen ja maanalainen pohjoinen. Pääsy kaupunkiin on maanalaisen käytävän kautta Balaklavsky Prospektille , Chertanovskaya-kadulle ja Simferopolsky-bulevardille , eteläisen aulan kautta - Balaklavsky Prospektille ja Chertanovskaya-kadulle.

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Aseman
" Sevastopolskaya " suuntaan 		05:31 05:31
05:31 05:31
Kohti asemaa
" Etelä " 		06:08 06:12
06:08 06:11

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [4] :

Galleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Sanomalehti "Metrostroyevets" No 11 (13 552), päivätty 21. maaliskuuta 2014. Arkistoitu 22. maaliskuuta 2014. Kristina Tatarova, "Tähti"
  2. ↑ ALESHINA, N. A. "Rakennamme metroa" (kirja, osa 3, 1999) - Materiaalia kuljetustemme tietosanakirjasta
  3. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  4. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.

Linkit