| Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" | |
|---|---|
| Tyyppi | SUE |
| Pohja | 1935_ _ |
| Sijainti | Venäjä , Moskova |
| Avainluvut | Victor Kozlovsky (pää) |
| Ala | Matkustajakuljetukset |
| liikevaihto | ▲ 108 miljardia ruplaa (2017) [1] |
| Nettotulo | ▼ -3 miljardia ruplaa (2017) [1] |
| Työntekijöiden määrä | 53 080 (2017) [2] |
| Emoyhtiö | Moskovan liikenneministeriö |
| Verkkosivusto | mosmetro.ru |
Moskovan kaupungin valtion yhtenäinen yritys "Moskovan Leninin ritarikunta ja V. I. Leninin mukaan nimetty työväen punaisen lipun ritarikunta" , valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" on organisaatio, joka operoi Moskovan suurnopeusliikennejärjestelmää, mukaan lukien Moskovan metro , Moskovan monorail ja Moskovan raitiovaunu . Se on myös asiakas Venäjän rautateiden liikennöimässä Moskovan keskusympyrässä . Se on Moskovan liikenneministeriön alainen yritys ja sisältyy Moskovan liikennekompleksin järjestelmään [3] .
1. toukokuuta 2005 Moskovan metron tilannekeskus aloitti toimintansa [5] . Vuonna 2016 Moskovan metro aloitti hankkeen toteuttamisen älykkään videovalvontajärjestelmän ja liikenteen turvakeskuksen luomiseksi. 6. helmikuuta 2017 aloitti toimintansa Metro Security Center, joka sijaitsee entisen Jerevan-elokuvateatterin rakennuksessa Dmitrovskoje Shossella lähellä Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan Seligerskaya- asemaa . Uusi keskus käsittelee kaikki signaalit metron alueella tapahtuvista hätätilanteista reaaliajassa. Keskuksen operaattorit vastaanottavat puheluita useimmille asemille asennetuista hätäpuhelupylväistä ja katsovat myös CCTV-kameroiden signaaleja [6] [7] .
On mahdollista yhdistää mihin tahansa kameroihin milloin tahansa, mukaan lukien Sokolnicheskaya , Koltsevaya , Kalininskaya ja Zamoskvoretskaya -linjojen autoihin asennettuihin kameroihin .
Vuonna 1990 Moskovan metron toimisto nimettiin V.I. Lenin perustettiin samannimisen rahoitusliikepankin pohjalta [8] .
Kun osa osakkeista myytiin sijoittajille, metrolla säilyi määräysvalta.
Vuonna 1993, talouskriisin aikana, hänen oli pakko päästä eroon suurimmasta osasta omaisuuttaan myymällä ne Stolichny Bankin rakenteille .
Vuosina 1994-1995, selvitystilaan petollisten toimien yhteydessä [9] .
Joulukuussa 2015 osana Mosgortrans State Unitary Enterprisen rakenteen optimointia Moskovan kaupungin kuusi raitiovaunuliikenneyritystä sulautui yhdeksi rakenneyksiköksi. Uuteen haaraan kuuluivat pääkaupungin kaikki viisi raitiovaunuvarikkoa: P. L. Apakovin varikko, N. E. Baumanin varikko, Krasnopresnenskoje varikko, Oktjabrskoje varikko, I. V. Rusakovin varikko sekä Raitiovaunujen korjaustehdas (TRZ). ) . Samaan aikaan kaikkia uuden rakenneyksikön yrityksiä kutsutaan nyt toimintakohteiksi. 1.2.2021 alkaen osana pintaliikenteen hallinnon uudelleenjärjestelytoimenpiteitä ja Mosgortransin mahdollista yhtiöitämistä tai sen likvidaatiota raitiovaunujärjestelmän hallinta siirrettiin metrolle. Joten tänään[ milloin? ] pääkaupungissa on 6 toimivaa raitiovaunupaikkaa, joissa on yksi ohjauskeskus.
Raitiovaunulaituri nro 1 (raitiovaunuvarikko nimetty P. L. Apakovin mukaan)
Apakován raitiovaunuvarikko on kaupungin vanhin sähköliikenteen yritys. Varikko avattiin vuonna 1909, aluksi sitä kutsuttiin Zamoskvoretsky-raitiovaunuvarikoksi, mutta 1920-luvulla se nimettiin uudelleen raitiovaunuvallankumouksellisen Pjotr Lukich Apakovin kunniaksi.
Apakov-raitiovaunuvarikkon rakennuskompleksi on historiallisesti ja kulttuurisesti arvokas. Moskovan ainoa umpikujatyyppinen raitiovaunuvarikko.
Raitiovaunulaituri nro 2 (raitiovaunuvarikko nimetty N. E. Baumanin mukaan)
Rostokinon raitiovaunuvarikko avattiin 1. marraskuuta 1933 ja sitä kutsuttiin "Rostokinon raitiovaunuvarikoksi". Tammikuussa 1937 varikko nimettiin vallankumouksellisen Nikolai Baumanin muistoksi, joka perittiin raitiovaunuvarikolta, joka siirrettiin samalle paikalle Novoryazanskaya-kadulta (jäljempänä vuoteen 2015 - 2. johdinautovarikko).
Raitiovaunulaituri nro 3 (Krasnopresnenskyn raitiovaunuvarikko)
Presnensky-raitiovaunupuiston ensimmäinen laituri sijaitsi vastapäätä Vagankovski-hautausmaata. Vuonna 1925 puisto nimettiin uudelleen Krasnopresnenskiksi Presnyan joulukuun aseellisen kapinan 20-vuotispäivän kunniaksi. 1930-luvun alussa kaikki raitiovaunuvarastot nimettiin uudelleen varikoksi.
Vuosina 2001-2002 kaupunki joutui ongelmaan nykyisen varaston siirtämisestä uuteen paikkaan. Kaupungin liikenneverkon kehittäminen, joka liittyy 3. liikennerenkaan rakentamiseen, erityisesti sen Zvenigorodskoye-valtatieltä Šeremetjevskaja-kadulle, edellytti raitiovaunuliikenteen poistamista Begovaja-kadulta ja Krasnopresnenskyn raitiovaunuvarkon katkaisemista sen reiteiltä.
Toukokuussa 2001 Stroginoon laskettiin ensimmäinen kuutiometri betonia, ja vuotta myöhemmin Krasnopresnenskoye-varikko alkoi valmistaa liikkuvaa kalustoa uudelta alueelta. Uuden työpaikan avaamisen jälkeen vanha työskenteli vielä kaksi kuukautta ja suoritti autojen keskimääräisen korjauksen, jota he eivät ehtineet suorittaa siihen mennessä, kun raitiovaunulinja suljettiin Begovaya-kadulla.
Raitiovaunulaituri nro 4 (lokakuun raitiovaunuvarikko)
Pokrovskin raitiovaunuvarikkon rakentaminen vuonna 1914 keskeytettiin sodan puhkeamisen vuoksi. 12 ojan varikkorakennukset valmistuivat vasta 13 vuoden kuluttua. Varaston avajaiset pidettiin 8. marraskuuta 1927 - lokakuun vallankumouksen 10-vuotispäivän juhlapäivänä, ja tämän tapahtuman kunniaksi se tunnettiin nimellä lokakuu. Täällä alettiin käyttää 15 moottori- ja 5 perävaunuautoa "F".
Vuonna 1929 varikko valmistui 200 pysäköintipaikaksi. .
Raitiovaunulaituri nro 5 (raitiovaunuvarikko nimetty I. V. Rusakovin mukaan)
Novosokolnikin raitiovaunuvarikko avattiin 29. lokakuuta 1912. Puiston rakentaminen Yauza-joen rannoilla oleville kosteikoille kesti vuosina 1910-1912. Elokuussa 1921 puisto nimettiin uudelleen vallankumouksellisen liikkeen jäsenen Ivan Vasilyevich Rusakovin kunniaksi.
Raitiovaunulaituri nro 6 (S. M. Kirovin mukaan nimetty raitiovaunuvarikko, Raitiovaunukorjaamo)
Zolotorozhskyn raitiovaunuvarikko avattiin 1910-luvulla. Myöhemmin se nimettiin uudelleen kahdesti (Bukharinin tai Kirovin raitiovaunuvarikoksi) ja vuodesta 1976 lähtien se suunniteltiin uudelleen raitiovaunujen korjaustyöpajaksi, jossa 1990-luvulla Tatra T3SU -autoja modernisoitiin erilaisin muunnoksin (mukaan lukien MTTA TISU-asennuksella ja kaksoisvaunulla). - yksipuolinen yksihytti MTTA-2). 14.10.2020 raitiovaunuvarikolla palautettiin Apakov-varikkon sulkeminen jälleenrakennustöiden vuoksi ja vastaava Apakov-, Oktyabrsky- ja Rusakov-varikkojen reittien sekoitus keskenään.
87 vuoden aikana Moskovan metro on vaihtanut 12 johtajaa [10] :
Petrikovsky, Adolf Antonovich (30. lokakuuta 1934 - 23. syyskuuta 1937) Dneprovsky, Vladimir Jakovlevich (23. syyskuuta 1937 - 28. tammikuuta 1938) Novikov, Ivan Sergeevich (29. tammikuuta 1938 - 19. tammikuuta 1950) Ježov, Aleksandr Ivanovitš (tammikuu 1950 - lokakuu 1959) Novokhatsky, Aleksanteri Fedorovitš (16. marraskuuta 1959 - 16. maaliskuuta 1973) Legostaev, Jevgeni Arsenievich (16. maaliskuuta 1973 - 30. lokakuuta 1979) Senjuškin, Juri Vasilyevich (toimii 31. lokakuuta 1979; 12. joulukuuta 1979 - 12. syyskuuta 1986) Dubchenko, Jevgeni Grigorjevitš (12. syyskuuta 1986 - 21. heinäkuuta 1995) Gaev, Dmitry Vladimirovich (toimii 22. heinäkuuta 1995; 28. joulukuuta 1995 - 7. helmikuuta 2011) Besedin, Ivan Sergeevich (7. helmikuuta 2011 - 22. heinäkuuta 2014) [11] Pegov, Dmitry Vladimirovich (22. heinäkuuta 2014 - 23. toukokuuta 2017) Kozlovsky, Viktor Nikolaevich (23. toukokuuta 2017 lähtien) [12]Moskovan metron kuljettajat ja muut työntekijät koulutetaan erikoistuneessa koulutus- ja tuotantokeskuksessa [13] .
1. tammikuuta 2021 naisten junaajokielto [14] kumottiin, ja 3. tammikuuta 2021 alkaen he aloittivat työnsä Moskovan metrossa ensimmäistä kertaa 40 vuoden [ 15] jälkeen, kun se perustettiin Neuvostoliittoon . 16] . Kiellon kumoaminen tammikuusta 2021 alkaen koskee kuitenkin vain Filevskaja-linjaa , koska se liikennöi tällä hetkellä yhtä nykyaikaisimmista junamalleista - " Moskova " "toinen modifikaatio" (81-765.2 / 766.2 / 767.2) [17] .
Toukokuussa 2021 tiedotusvälineet kertoivat, että Moskovan metro irtisanoi työntekijöitä, koska he rekisteröityivät sivustolle Navalnyn tukemiseksi . Toukokuun 15. päivänä ainakin 40 ihmistä irtisanottiin. Työntekijöitä tarjotaan irtisanoutumaan osapuolten sopimuksella, ja kieltäytyessä heidät irtisanotaan poissaolon vuoksi. Moskovan duuman A Just Russia -edustaja Mihail Timonov kutsui joukkoirtisanomista perustuslain vastaiseksi teoksi, joka "on ristiriidassa muun muassa Venäjän federaation rikoslain kanssa, joka ei salli syrjintää". Valtion yhtenäisyrityksen "Moscow Metro" riippumaton ammattiliitto ilmoitti aikovansa auttaa irtisanottuja työntekijöitä [18] .
Lokakuussa 2022 tuli tunnetuksi junankuljettajien joukkovalituksista, jotka koskivat Venäjän hyökkäystä Ukrainaan [19] .
Moskovan metrossa on ongelma kuljettajapulasta, mikä vaikuttaa junien liikkumiseen linjoilla - joitain junia on alettu peruuttaa niiden pariteetin pienentämiseksi. Metron johto kiistää tämän [19] .
| Moskovan metron hallinto | ||
|---|---|---|
| ||