Liksutov, Maxim Stanislavovich

Maxim Stanislavovich Liksutov
Moskovan apulaispormestari Moskovan hallituksessa - Moskovan kaupungin liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisosaston päällikkö
6.12.2011 alkaen  _
Kuvernööri Sergei Sobyanin
Edeltäjä Nikolai Lyamov
Syntymä 19. kesäkuuta 1976 (46-vuotias) Loksa , Viron SSR , Neuvostoliitto( 1976-06-19 )
Lapset kaksi poikaa
koulutus
Toiminta valtiomies, liikemies
Palkinnot
Kunniamerkki - 2018 Ystävyyden ritarikunta - 2017
Venäjän federaation presidentin kunniakirja
Tunturi "Moskovan palveluista"
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Maxim Stanislavovich Liksutov (s. 19. kesäkuuta 1976 , Loksa , Viron SSR , Neuvostoliitto ) on Venäjän valtiomies ja johtaja, Moskovan apulaispormestari Moskovan hallituksessa, kaupungin liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisen osaston päällikkö Moskovan 6. joulukuuta 2011 lähtien [1] .

Aiemmin venäläinen ja virolainen yrittäjä [2] . Forbes - lehden vuoden 2013 mukaan Venäjän rikkaimpien liikemiesten luokituksessa Moskovan varapormestari Liksutov sijoittui 157. sijalle 650 miljoonan Yhdysvaltain dollarin pääomalla [3] [4] . Liksutov ei sisältynyt vuosien 2014 [5] ja 2015 [6] luokitukseen.

Elämäkerta

Varhaisvuodet ja koulutus

Syntynyt 19. kesäkuuta 1976 Loksan kaupungissa Viron SSR :ssä [7] . Maximin vanhemmat muuttivat nuoruudessaan Tulan alueelta Viroon telakalle töihin. Vuodesta 1998 lähtien Liksutov on asunut Moskovassa, siitä lähtien hän on ollut Venäjän federaation verotuksellinen asukas. Perhe asettui myös Moskovaan: vanhemmat ja vaimo lasten kanssa. Hänen sisarensa asuu Tallinnassa [8] .

Vuonna 2007 hän valmistui Venäjän talousakatemiasta. Plekhanov, jolla on rahoituksen ja luottojen tutkinto; vuonna 2012 - International Law Institute, jolla on organisaatiojohtamisen tutkinto [9] . Liksutov puhuu englantia, viroa ja ruotsia [10] .

Liiketoiminta Virossa

Maxim Liksutovin yrittäjyys alkoi Virosta . Liksutovin ja yrittäjä Sergei Glinkan hiililiiketoiminta kivihiilen puutteessa maassa liittyi Kuzbassin hiilen toimittamiseen ja jälleenlaivaukseen Tallinnan satamassa. Ensin kumppanit järjestivät hiilen myynnin Virossa ja sitten harjoittivat sen vientiä [11] . Kumppanit perustivat WorldWide Investin [12] harjoittamaan toimintaansa . Yksi Liksutovin ja Glinkan liikekumppaneista oli Rustam Aksjonenko, Venäjän federaation rautatieministerin Nikolai Aksjonenkon poika [13] .

Viron sanomalehti "Päivä toisensa jälkeen" , 24. joulukuuta 2007 :

Maxim Liksutov ja hänen kumppaninsa Sergei Glinka tulivat Virossa tunnetuiksi noin 1997 , kun he alkoivat rakentaa Viroon hiiliterminaalia Venäjän vientiä varten länteen. Nuoret liikemiehet saivat nopeasti huomiota mallina ns. Venäjän uuden ajan liikemiehet. Heille on ominaista moitteeton puvut, huippuluokan autot, hyvät käytöstavat, länsimaisen liikeetiketin tuntemus. Ainoa asia, joka erotti heidät länsimaisista liikemiehistä, oli se, että he pysyivät taustalla ja yrittivät olla kiinnittämättä toimittajien huomiota. Heidän yrityksensä Transgroup Invest sijaitsee mustassa, kiiltävässä rakennuksessa Jõe-kadulla Tallinnassa. Jopa nuoret liikemiehet avasivat siellä italialaisen ravintolan Gianni. Ylellisesti sisustetussa avajaisseremoniassa he leikkivät piilosta valokuvaajien kanssa ja tekivät parhaansa välttääkseen valokuvaamisen.

Forbes lainasi Liksutovin entistä kollegaa, jonka mukaan hän aikoi toteuttaa tavoitteensa julkishallinnossa [11] , josta hän sai Viron kansalaisuuden vuonna 2005 "panoksestaan ​​paikallisen talouden kehittämisessä" [2] . Myöhemmin, vuonna 2011, Liksutov jätti hakemuksen Viron kansalaisuuden poistamiseksi hänen nimittämisestään Moskovan hallitukseen . Hakemus hyväksyttiin helmikuussa 2012 [2] .

Huhtikuussa 2007 Tallinnan keskustassa sijaitsevan Neuvostoliiton sotilaiden muistomerkin siirron jälkeen , mikä oli yleisön kiistanalaista, yrittäjä ilmoitti Äripäev-sanomalehden haastattelussa Transgroup Investin pääkonttorin siirrosta Virosta. . Itse asiassa koko Liksutovin liiketoiminta oli tähän mennessä siirtynyt Venäjälle [11] .

Liiketoiminta Venäjällä

1990-luvun lopulla Liksutov ja Glinka perustivat yhdessä päätoimittajansa Kuzbassrazrezugolin omistajien kanssa Transgroup AS -yhtiön, josta he saivat kumpikin 25 %. Yritys oli tavaraliikenteen harjoittaja, jolla oli oma vaunukanta, josta kilpailijat eivät voineet ylpeillä, ja vuonna 2005 se palveli Russian Aluminiumia , Evrazholdingia , Siburia , UMMC :tä ja Kuzbassrazrezugolia. Vuonna 2010 Transgroupilla oli 10 000 junavaunun kalusto, ja sen vuotuinen liikevaihto oli 900 miljoonaa dollaria. Vuodesta 1999 lähtien hän on toiminut johtavissa tehtävissä venäläisissä kuljetusyrityksissä. Hän oli Freight One OJSC:n ja TransContainer OJSC :n hallituksen jäsen . Myös 2000-luvun alusta lähtien Transgroupin osaomistajat ovat ostaneet tehtaita. valmistivat vetureita ja vaunuja rautateille ja metrolle, ja vuonna 2002 he perustivat Transmashholdingin , johon kuuluivat lähes kaikki maan liikkuvan kaluston valmistajat [11] . Transgroup perusti yhdessä Venäjän rautateiden kanssa vuonna 2007 autojen rautatiekuljetuksia harjoittavan yrityksen RailTransAvton vuonna 2009 Moskovan ja Tverin välisen matkustajaliikenteen harjoittajan [ 14] . Liksutov omisti Transgroupissa 25 %:n kautta osakkeita muista yhtiöistä. Liksutov vastasi Transgroupin operatiivisesta johtamisesta, oli hallituksen puheenjohtaja 2001-2011 ja myös Transmashholdingin hallituksen jäsen vuosina 2003-2011 [7] [15] [16] .

Aeroexpress

Useiden Moskovassa työskenneltyjen vuosien jälkeen Liksutov kehitti hankkeen mukavien suurten nopeuksien alueellisten sähköjunien käynnistämiseksi arvaten niissä lupaavan tuotteen, jolla on suuri lisäarvon osuus ja joka houkuttelisi matkustajia. Vuonna 2005 Transgroup ja Sheremetyevo Airport perustivat Aeroexpress - yhtiön, joka järjesti matkustajien toimituksen Savelovskin asemalta (alun perin Lobnya Stationin kautta ). Vuoteen 2008 mennessä Aeroexpress liikennöi sähköjunia kaupungin asemien ja kaikkien Moskovan toimivien lentokenttien välillä - Sheremetyevo, Vnukovo ja Domodedovo, ja Venäjän rautateistä tuli yhtiön osakkeenomistaja [17] . Vuosina 2009-2010 Liksutov toimi Aeroexpressin toimitusjohtajana [18] , oli hallituksen jäsen ja omisti 25 % yhtiön osakkeista [15] .

Liikemiehen uran käännekohta oli 28. maaliskuuta 2011, jolloin hän tapasi erittäin suotuisissa olosuhteissa pääministeri Vladimir Putinin . Tänä päivänä Putin matkusti Sergei Sobjaninin , Vladimir Jakuninin ja Liksutovin kanssa Aeroexpress-junalla Sheremetjevon lentokentältä Valko - Venäjän rautatieasemalle puolessa tunnissa ja arvosti tämän kulkuvälineen etuja, mukaan lukien huomattavat ajansäästöt autoon verrattuna. . Mukana olleet toimittajat totesivat, että tyytyväinen Putin istui koko matkan ikkunalla ja kuunteli Jakuninin ja Liksutovin tarinoita suunnitelmista ja näkymistä aeroexpress-junien kehittämisessä. Hallituksen päämiehen matkalta saaduilla positiivisilla vaikutelmilla oli tietty rooli Liksutovin uran alussa Moskovan kaupungintalossa [11] [13] .

Moskovan hallituksessa

Maxim Liksutov aloitti 29. huhtikuuta 2011 Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin liikenteen ja tieinfrastruktuurin kehittämisen neuvonantajan tehtävässä [2] , ja 6. joulukuuta hänet nimitettiin pormestarin määräyksestä kaupunginjohtajan johtajaksi. Moskovan kaupungin liikenne ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittäminen palvelusopimuksen tekemisellä Moskovan pormestarin toimikaudeksi. Nimittäessään Liksutovin Sobyanin ilmaisi luottamuksensa siihen, että käytännön työ liike-elämässä auttaisi häntä uudessa tehtävässään [19] . Virkamieskuntaan nimittämisensä päivänä Liksutov ilmoitti kieltäytyvänsä osallistumasta liiketoimintaan muiden osakkeenomistajien hyväksi [20] . Lokakuussa 2013 lehdistö kertoi, että Liksutov siirsi osuutensa yrityksestä vaimolleen Tatjanalle [20] [21] . Kuten kolme kuukautta myöhemmin kävi ilmi - jo entinen vaimo .

Liksutov nimitettiin 25. syyskuuta 2012 Moskovan liikenteen ja tieliikenteen infrastruktuurin kehittämisen apulaispormestariksi, mutta säilytti Deptransin johtajan aseman ja korvasi Nikolai Ljamovin varapormestarina [22] . Vedomosti-lehden mukaan Liksutov myi maalis-joulukuussa 2012 yritysomaisuutensa virkamieskuntaan siirtymisen yhteydessä [23] . Liksutovista tuli ensimmäinen laillinen miljonääri, jolla oli korkea asema Moskovan hallituksessa [7] .

Toiminta Moskovan apulaiskaupunginjohtajana

Liksutovin alaisuudessa Moskovan hallituksessa on liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisosasto. Varapormestarin päätehtävänä on liikenneinfrastruktuurin tasapainoinen kehittäminen, mukavien olosuhteiden luominen sekä joukkoliikenteen matkustajille että autoilijoille [2] [24] .

Moskovan liikennetilanteen parantamiseksi toteutettuja toimenpiteitä ovat älykkään liikennejärjestelmän käyttöönotto, yhden Moskovan pysäköintipaikan luominen, joukkoliikennekaluston uusiminen, kevyen raideliikenteen käyttöönotto, yhden lipun käyttöönotto kaikille tyypeille. Moskovan alueen joukkoliikenne, yhtenäisen kaupunkitaksipalvelun luominen, jalankulkualueen modernisointi ja pyöräilyn kehittäminen Moskovassa [25] .

Henkilöliikenne

Yksi Liksutovin ensimmäisistä aloitteista Deptransin johtajana oli pysäköintimaksujen käyttöönotto Moskovan keskustassa [26] . Kokeiluna ensimmäiset maksulliset pysäköintialueet marraskuussa 2012 olivat Petrovka-katu , Karetny Ryad ja viereiset kaistat. Kesäkuusta 2013 lähtien maksullinen pysäköintialue on laajentunut Boulevard Ringin rajoihin . Vuonna 2014 maksullinen pysäköinti ilmestyi Moskovan kaupungin alueelle ja useille sadoille kaduille Kolmannen liikennekehän sisällä , vuoden 2015 aikana - kaupungin "ongelmapisteissä", joissa oli usein pysäköintiongelmia, liikenneruuhkia ja onnettomuuksia: ostosten ja yrityskeskuksissa, metroasemilla, rautatieasemilla sekä VDNH :n alueella [27] [28] . Vuoteen 2019 mennessä Moskovan kehätien ulkopuolelle ilmestyi maksullinen pysäköintialue. VTsIOM :n tutkimuksen mukaan vuonna 2014 maksullisen pysäköinnin käyttöönotto Moskovassa sai 13 % moskovalaisista käyttämään henkilökohtaista liikennettä harvemmin (4 % useammin). Maksullisen pysäköintialueen laajentamista ruuhka-ongelman ratkaisemiseksi kannatti tuolloin 63 % vastaajista, sekä auton omistajista että joukkoliikenteen matkustajista [29] .

Joulukuussa 2015 Ekho Moskvy -lehden päätoimittaja Aleksei Venediktovin Twitterissä tekemässä kyselyssä 77 % 4,6 tuhannesta vastaajista piti maksullista pysäköintiä Moskovassa positiivisena muutoksena [28] . Deptransin mukaan pysäköintimaksujen käyttöönoton ansiosta vuosina 2012-2017 pysäköintipaikan hakuaika on lyhentynyt 65 % [30] . Maksullisen pysäköinnin käyttöönotto oli epäsuosittu toimenpide, jota Moskovan viranomaiset ovat lykänneet 1990-luvulta lähtien, sanoi HSE :n Talous- ja liikennepolitiikan instituutin johtaja Mihail Blinkin , joka ylisti sen Liksutovin johdolla toteutetun toteutuksen tuloksia [26] . [31] . Maksullinen pysäköinti on virtaviivaistanut pysäköintiä ja siitä on tullut väline yksityisliikenteellä matkustamisen ehkäisyyn, vaikka yhteisautoilun kehittymisen ja oleskelulupien leviämisen vuoksi sen vaikutus jäi odotettua pienemmäksi. Samaan aikaan maksullisen pysäköinnin tulo on vaikuttanut myös muihin alueisiin: se on vauhdittanut kaupunkisovellusten ja liikennetietojen analysointityökalujen kehitystä, käynnistänyt katumerkintöjen ja liikennemallien tarkistusprosessin [32] . Heinäkuussa 2017 Liksutov sai palkinnon hollantilaiselta TomTom -yritykseltä (joka harjoittaa liikennetutkimusta) Moskovan pysäköintipaikan kehittämisestä [33] .

Hyötyajoneuvot

Toiseksi Liksutovin saavutukseksi Blinkin kutsui rahtiajoneuvojen pääsyn rajoituksia Moskovan kehätielle (ja Moskovan alueelle). Rajoituksista keskusteltiin pitkään Moskovan ja Moskovan alueen viranomaisten tasolla, mutta se jäi avoimeksi [26] . Deptransin mukaan vuonna 2012, kun ensimmäiset todelliset askeleet otettiin tähän suuntaan, Moskovan kehätiellä liikkui päivittäin 150 000 kuorma-autoa, joista monet olivat tyhjiä ja puolet kuljetuksissa [34] . Kuorma-autot ylikuormittivat Moskovan kehätien, jonka korjaaminen jäi Moskovan budjettiin, esti joukkoliikenteen kehitystä [35] , saastutti ilmaa [36] . Kuorma-autoja koskevia rajoituksia kannatti ⅔ ROMIR:n vuonna 2012 tekemä kysely muskovilaisista. Vuonna 2013 tuli voimaan kielto kuorma-autojen saapumisesta MKAD:iin päiväsaikaan, sähköisten passien järjestelmä alkoi toimia [37] , vuodesta 2014 lähtien ympäristörajoitukset alkoivat toimia, ensin saapuessa kolmannelle kehätielle, sitten Moskovan sisällä [38] . Tilanteen parantamiseksi entisestään vuosina 2014-2020 Moskovaan luotiin "lastirunko", joka erotti kuorma-autoille pääsyn kadut asuinalueista, joilla on sisääntulorajoituksia [39] .

Julkinen liikenne

Toinen toimenpide liikennetilanteen parantamiseksi oli joukkoliikenteelle tarkoitettujen kaistojen määrän lisääminen. Vuoteen 2012 asti Moskovassa oli vain 2 kaistaa joukkoliikenteessä [40] , vuoteen 2019 mennessä niiden määrä kasvoi 57:ään, kokonaispituus oli 334 km [41] . Vydelenki lisäsi joukkoliikenteen nopeutta 15-20 % ja vähensi siihen liittyvien onnettomuuksien määrää lähes neljänneksellä [42] . Keväällä ja kesällä 2020 tehdyn puhelinkyselyn mukaan 78 % moskovalaisista totesi omistettujen kaistan positiivisen vaikutuksen kaupunkiliikenteen toimintaan [43] . Vuoden 2020 lopussa joukkoliikenne, hätä- ja hyötyajoneuvot, pyöräilijät ja taksit saivat käyttää kiinteitä linjoja Moskovassa [44] .

Liksutovin johdolla Moskovassa toteutettiin taksiliikenteen uudistus . Moskovaan laillisten markkinoiden luomiseksi otettiin käyttöön yhtenäinen taksitoiminnan standardi [45] . Luvat tulivat pakollisiksi, vaatimuksia asetettiin teknisten tarkastusten tiheydelle, velvollisuus ilmoittaa matkustajille hinnoista. Lailliset taksinkuljettajat saivat oikeuden käyttää "erillisiä kaistoja", heille varustettiin erityiset parkkipaikat [46] . Vuonna 2017 Moskovassa oli 74 tuhatta laillista taksia, 384 varustettua parkkipaikkaa, odotusaika lyheni 7 minuuttiin (verrattuna 30 minuuttiin vuonna 2010), pelkästään vuosien 2014-2016 keskikustannukset laskivat lähes 30%. Yhdessä auton tilaamiseen tarkoitettujen mobiilisovellusten tulon kanssa tämä on tehnyt taksista yhden suosituimmista tavoista liikkua kaupungissa [47] [48] .

Vuonna 2013 Moskovan pormestarin toimisto päivitti kaupunkilippujärjestelmän. Kertaluonteiset metroliput poistettiin, korvattiin aikarajallisilla kertalippuilla, eri matkojen kertalippuilla, pintaliikenteen kertalippuilla ja sähköisellä lompakolla sekä troikan kuljetuskortilla, jolla lippuja voi ostaa. tallennettu [49] [50] . Turisteille myönnettiin älykorttimuotoinen matkakortti rajoittamattomalle määrälle matkoja päivän aikana [51] [52] . Myöhemmin troikka otti käyttöön tuen lähijunille [53] , MCC :lle ja MCD :lle [54] . Troikasta on tullut suosittu Moskovan matkakortti, metro on julkaissut kortteja, joissa on temaattinen muotoilu ja epätyypillisiä muotoja, joita on kätevä kuljettaa mukana: rannerenkaiden, avainrenkaiden, sormusten ja sirulla varustettujen tarrojen muodossa. Kanta-asiakasohjelma "City" ilmestyi, johon liittyi kahviloita, kauppoja ja apteekkeja [55] . Liksutovin mukaan vuoden 2019 puolivälissä moskovilaisilla ja kaupungin vierailla oli käsissään yli 25 miljoonaa korttia, mikä teki siitä Euroopan suosituimman kuljetuskortin [56] . Uusien "rajoittamattomien" matkalippujen suosio vaikutti päätökseen luopua kääntöporteista pintaliikenteessä [57] . Mosgortransin ja kaupallisten kuljetusalusten ajoneuvojen kääntöporttien purkaminen (tai sammutus) tehtiin tammi-syyskuussa 2018. Näillä toimenpiteillä oli mahdollista lyhentää matkustajien nousuaikaa 30 sekuntiin ja reitin varrella liikkumisen kokonaisaikaa 5-20 % [58] .

Vuoden 2012 lopussa Deptrans ilmoitti aloittavansa kaupallisen joukkoliikenteen uudistuksen. Uudistuksen tavoitteena oli vähentää liikenteenharjoittajien petosten mahdollisuuksia ja lisätä kuljetusvaatimuksia ja palvelustandardeja [59] . Liksutov totesi, että pienikapasiteettiset "minibussit" joukkoliikennemuotona ovat vanhentuneita, ja ne on korvattava nykyaikaisilla kaupallisilla kuljetuksilla. Vuonna 2015 kaupunki järjesti kilpailuja ja allekirjoitti sopimuksia rahdinkuljettajien kanssa huomattavasti tiukemmilla ehdoilla [60] . Heidät pakotettiin vaihtamaan tilavampiin autoihin, joissa oli korkeampi ympäristöstandardi, soveltamaan yhtä tariffia ja hyväksymään kaupungin matkakortit ja sosiaalikortit. Otettiin käyttöön yksi väri- ja suunnittelustandardi, joka on monessa suhteessa samanlainen kuin kaupunkien joukkoliikenteessä hyväksytty [61] . Näiden sopimusten päätyttyä vuonna 2020 alkoi uusi uudistuskierros, jossa toukokuusta 2021 alkaen ajoneuvoille asetettuja vaatimuksia nostettiin entisestään, reittiverkostoa suunniteltiin uudelleen ja liikenteenharjoittajat pakotettiin ajamaan säännöllisin väliajoin (eikä aikataulun mukaan). aikataulu) [62] .

Vuodesta 2012 lähtien Moskova on jälleen alkanut kehittää raitiovaunua , jonka verkkoa supistettiin 280 km Juri Lužkovin johdolla [63] . Liikkuvan kaluston uusiminen, uusien raiteiden ja pysäkkien rakentaminen, raitiovaunun erottaminen autoliikenteestä aloitettiin [64] . Kaupunki alkoi ostaa puolalaista Pesaa ja sitten venäläistä Vityazia [32] [ 65] . Vuonna 2020 Deptrans ilmoitti suunnitellusta raitiotien infrastruktuurin siirtämisestä Moskovan metroon huoltostandardien parantamiseksi [66] . Marraskuussa 2020 Moskovan raitiovaunu palkittiin Global Light Rail Awards -palkinnolla nimikkeessä "Kehittyvin järjestelmä. Tuolloin kaupungissa oli lähes 420 kilometriä raitiovaunuraitoja, 40 reittiä 450 modernista raitiovaunusta, mukaan lukien 375 Vityaz-Moskova. Ennen COVID-19-pandemian alkamista 700 000 matkustajaa käytti raitiovaunua Moskovassa päivittäin [67] .

Vuodesta 2012 lähtien Deptrans on ilmaissut suunnitelmia Moskovan yksiraiteisen radan sulkemisesta ja purkamisesta alhaisen matkustajaliikenteen ja korkeiden käyttökustannusten vuoksi. Mutta moskovilaisten mahdollisen tyytymättömyyden vuoksi lopullista päätöstä lykättiin [68] . MCC:n avaamisen ja Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan jatkamisen jälkeen yksiraite siirtyi "retki"-toimintatilaan. Moskovan pormestarin virkamiehet kertoivat Vedomostille, että vuoteen 2020 mennessä ruuhka-aikoina yksiraiteinen rata oli vain 10-12 % kuormitettuna, jopa 39 henkilöä. Samaan aikaan 10 matkasta vain 4 oli liikkeellä, ja yksiraiteisen tiepöydän käyttö kaupunkiin on 800 miljoonaa ruplaa vuodessa [69] . Päättääkseen yksiraiteen kohtalon Deptrans käynnisti äänestyksen Moskovan yhtenäisestä liikenneportaalista [70] [71] .

Moskovan metrossa 15. heinäkuuta 2014 tapahtuneen katastrofin jälkeen, joka vaati yli 20 matkustajan hengen, Liksutov syytti tapahtuneesta metron johtoa, mukaan lukien sen pomo Ivan Besedin [72] . Pian Besedin erotettiin, ja hänen paikkansa otti entinen Venäjän rautateiden toimihenkilö Dmitri Pegov , joka ei ollut aiemmin työskennellyt metrossa. Kommersant kirjoitti Venäjän rautateiden lähteisiin viitaten, että Liksutov itse oli edistänyt hänen ehdokkuuttaan [73] . Toimittaja Ivan Golunov Slon.ru:n artikkelissa päinvastoin huomautti, että Pegovin kireät suhteet Liksutoviin vaikuttivat Pegovin nimittämiseen. Niinpä Pegov, joka hallinnoi suurta varastoa Pietarissa , kieltäytyi ostamasta autoja Transmashholdingilta. Ja Sotšin olympialaisten aattona hän vakuutti Vladimir Yakuninin päällikön olemaan hyväksymättä Aeroexpressin tarjoamia Venäjän rautateille epäedullisia sopimuksen ehtoja ja järjesti olympialaisten vieraiden kuljetuksen yksin [74 ] [75] .

Osana pormestari Sobyaninin ajatusten toteuttamista johdinautojen tehottomuudesta ja hyödyttömyydestä kaupungin keskustassa käynnistettiin toimia Liksutov-osaston johtaman maailman suurimman Moskovan johdinautoverkoston vähentämiseksi . Vuonna 2014 julkistettiin vuosittaiset vähemmän johdinautojen hankinnat johtuen suunnitelmasta uudistaa linja-autoliikenne vuoteen 2020 asti liikkuvan kaluston korvaamalla linja-autoilla [76] , vuonna 2015 ns. johdinautoliikenteen optimointi, johdinautoreitit alkoivat muuttua (itse asiassa vähentyä), vuonna 2016 osana Oma katu -parannusprojektia ilmoitettiin, että reittejä aiotaan supistaa ja kontaktiverkosto poistetaan kokonaan koko keskustasta ( puutarharenkaan sisällä ) [77] . Liksutov selitti johdinautoista luopumispäätöstä kontaktiverkon suurella kulumisella, joka vaatii miljardeja dollareita investointeja uusien sähköasemien peruskorjaukseen ja rakentamiseen, sekä alhaisella ohjattavuudella, joka vaikutti yleiseen liikennenopeuteen kaduilla. [78] . Syyskuuhun 2020 mennessä viimeinen "museo" johdinautoreitti Komsomolskaja-aukiolta Novoryazanskaya -kadulle jäi kaupunkiin , joka päätettiin säilyttää kunnianosoituksena tämän tyyppisen liikenteen historialle [79] .

Vuonna 2016 avattiin Moskovan keskusympyrä, josta tuli ensimmäinen kokemus Venäjällä raideliikenteen käyttämisestä kaupungin sisäisessä matkustajaliikenteessä. MCC-linja kulki Moskovan rautatien rekonstruoitua pientä kehää pitkin ja yhdisti 26 Moskovan aluetta, ja se oli myös yhteydessä Moskovan rautatien 7 radiaalilinjaan . MCC:n yhdistämiseksi muuhun Moskovan liikenneinfrastruktuuriin rakennettiin 31 liikennekeskusta [80] . Vuonna 2019 Moskovan alueen läpi kulkevien rautateiden perusteella otettiin käyttöön Moskovan keskushalkaisijat . MCC ja MCD liittyivät samaan tariffijärjestelmään metron kanssa ilmaisella siirrolla linjojen välillä [81] . "Kaupunkilaisten sähköjunien" käynnistäminen tyhjensi osan Moskovan metron linjoista ja siirtokeskuksista, yhdisti alueita, joille metrolinjoja ei rakennettu, ja kannusti kehittämään uusia alueita, joilta ei aiemmin ollut saavutettavissa liikennettä [82] .

18. kesäkuuta 2012 hän avasi yhdessä Venäjän rautateiden JSC:n presidentin Vladimir Jakuninin, Moskovan rautatien päällikön Vladimir Moldaverin , Moskovan pormestarin Sergei Sobjaninin kanssa Komsomolskajalla Moskovan rautatien esikaupunkien matkustajakompleksin hallintateknologiakeskuksen. Square - nykyaikaisin ja korkean teknologian yritys Venäjän rautateiden infrastruktuurissa. Tapahtuman aikana hän ilmoitti, että kaikki pääkaupungin lentokentät yhdistetään suoralla suoralla rautatieyhteydellä matkustajaliikenteen alkamiseen Moskovan rautateiden pientä kehää pitkin vuonna 2015 [83] [84] . Vuonna 2013 Venäjän rautatieyhtiö tunnusti tämän yrityksen kannattamattomaksi ja epätarkoituksenmukaiseksi [85] .

Samaan aikaan johdinautosta luopumisen kanssa kaupunki alkoi kehittää sähköbussiliikennettä. Kokeellisesti sähköbusseja käytettiin valikoiduilla reiteillä vuosina 2015 ja 2016 [86] , ja niiden pysyvä käyttöönotto alkoi syyskuussa 2018, pääasiassa reiteillä, joilla ennen kulki johdinautot [87] . Samana vuonna Liksutov ilmoitti Moskovan viranomaisten suunnitelmista luopua kokonaan linja-autojen hankinnasta vuodesta 2021 alkaen ja korvata ne sähköbussilla kaikilla reiteillä vuoteen 2030 mennessä [88] . Toukokuuhun 2019 mennessä Moskovan sähköbussikanta saavutti 100 yksikköä ja siitä tuli Euroopan suurin [89] , ja lokakuussa 2020 linjalle tuli 500. sähköbussi [90] . Sergei Sobyaninin mukaan kaupunki oli siihen mennessä noussut maailman kärkeen sähköbussien käytössä [91] .

Vaihtoehtoinen kuljetus

Liksutovista tuli yksi vuonna 2013 toimintansa aloittaneen Velobike kaupunkipyörävuokrausjärjestelmän käynnistäjistä. Tuolloin käyttäjien käytettävissä oli 79 pistettä 550 polkupyörällä. Vuodesta 2019 lähtien Moskovassa oli 529 vuokrauspistettä, joissa oli 5 500 polkupyörää, joista 400 oli sähköpyöriä [92] . Kaudella 2019 Moskovassa tehtiin yli 5 miljoonaa matkaa vuokrapyörillä [93] . Vuonna 2020 vuokrapisteiden määrä nostettiin 629:ään ja polkupyörien kokonaismäärä oli 6,5 tuhatta [94] . Kaupunkipyörävuokraus teki pyörästä Moskovassa täysimittaisen "viimeisen mailin" kulkuneuvon, opetti moskovilaisia ​​yhdistämään matkoja henkilökohtaisella, julkisella ja vaihtoehtoisella kulkuvälineellä ja sillä oli tärkeä rooli pikatoimituksen, mukaan lukien ruoan toimituksen, muotoutumisessa (“ Yandex .Eda ”, Delivery Club ja jne.). [32] .

Vuonna 2013 Liksutovin johdolla Deptrans ja Moskovan yleissuunnitelman instituutin asiantuntijat ryhtyivät Moskovan polkupyöräinfrastruktuurin järjestelmäsuunnitteluun [31] . Osasto on myös ollut aktiivisesti mukana pyöräilyssä, vuodesta 2014 lähtien se on tukenut Moskovan pyöräaktivistien järjestämää pyöräparaatia ja vuonna 2016 kaupunki isännöi kansainvälistä pyöräilykongressia. Pyöräteiden rakentaminen monille kaduille sisältyi "My Street" -ohjelman jälleenrakennusprojekteihin [95] . Jos vuonna 2010 Moskovassa oli 9 km pyöräteitä, vuoteen 2020 mennessä niiden pituus on saavuttanut 230 km, josta 120 km puistoissa ja aukioilla . Kun otetaan huomioon pyöräilijöille varatut julkisen liikenteen kaistat, Moskovan pyöräilyinfrastruktuuri oli 773 kilometriä 2010-luvun loppuun mennessä [96] .

Vuonna 2013 ensimmäiset autojen yhteiskäyttöpalvelut ilmestyivät Moskovaan , ja vuonna 2015 pormestarin kanslia käynnisti Moscow Car Sharing -hankkeen. Autojen yhteiskäyttöoperaattoreille tarjottiin edullisia pysäköintiehtoja, autojen suunnittelussa otettiin käyttöön yksi standardi: kattoterän, takalokasuojan ja kynnyksen oranssi väritys sekä tunnistusmerkki "Moscow Car Sharing" [97] . Pormestarin kanslia kiinnitti suurta huomiota yhteisautoilun kehittämiseen, ja ennusteiden mukaan se voisi tulevaisuudessa vähentää henkilöautojen määrää Moskovan kaduilla 2–3,5-kertaiseksi [98] . Vuonna 2019 yhteiskäyttöautot Moskovassa tekivät 36 miljoonaa matkaa, ja yhteisautojen kokonaismäärä nousi 31 000:een, mikä tekee Moskovasta ensimmäisen maailmassa lyhytaikaiseen vuokraukseen tarkoitettujen autojen määrässä [99] .

Taistelu liikenneruuhkia vastaan ​​Moskovan teillä

Yksi Liksutovin tehtävistä liikenneviraston päällikkönä oli vähentää kaupungin liikenneruuhkia, jotka edellisen pormestarin aikana saavuttivat 10 pisteen arvot iltatunneilla useita kertoja viikossa [63] . Autonavigaattorien valmistajan TomTomin vuosien 2012 ja 2013 liikenneruuhkaluokituksissa Moskova sijoittui maailman ensimmäiseksi [100] . Vuodelle 2012 TsODD arvioi teillä olevien autojen kertaluontoisen määrän kriittisen arvon, jonka saavuttaessa Moskova joutuu liikenneruuhkiin, 450-500 tuhatta. Liikennepolitiikan ensisijaisena tavoitteena oli vähentää yksityisliikenteellä tehtävien matkojen määrää julkisen liikenteen hyväksi [101] . Toisaalta Deptrans lisäsi henkilökohtaisen auton käyttökustannuksia ottamalla käyttöön maksullisen pysäköinnin, toisaalta se kehitti kaupunkiliikennejärjestelmää [102] .

Avtoradion haastattelussa helmikuussa 2018 hän sanoi, että viranomaisten päätehtävänä on tarjota pääkaupunkiseudun kuljettajille vaihtoehto henkilöautolla matkustamiselle:

Liikenneruuhkien pysäyttämiseksi on tarpeen luoda vaihtoehto autolle - tämä on matka julkisilla kulkuvälineillä. Siksi tämä on uusien metrovaunujen hankinta, metron rakentaminen, kaistan lisääminen, missä voimme tehdä sen ja missä se on järkevää, uusien raitiovaunujen ja linja-autojen hankinta. Kaikilla näillä toimenpiteillä pyritään tekemään joukkoliikenteellä matkustamisesta tehokasta: nopeampaa kuin omalla autolla ja tietysti halvemmalla kuin henkilöautolla. Mutta sinun on ymmärrettävä, että on mahdotonta rakentaa lisää teitä kaupungin keskustaan.

Liksutovin mukaan negatiivinen kehitys pysähtyi vuoden 2014 lopulla, useat toimenpiteet toivat positiivisen vaikutuksen: uusien teiden ja eritasojen rakentaminen, uusien metroasemien avaaminen, uusien esikaupunkiratojen ja matkustajalinjan rakentaminen. Moskovan kehärautatien liikennöinti, alueellisten pikajunien käynnistäminen, liikennevalojen toiminnan optimointi, maksullisen pysäköinnin käyttöönotto pääkaupungin keskustassa, maaliikennereittien logiikan uudelleenjärjestely, erityisten kulkuyhteyksien järjestäminen kaistat, uusien linja-autojen, raitiovaunujen ja metroautojen osto [16] .

Autoilijat itse saivat kuitenkin sellaisen vaikutelman [103] , että Moskovan ruuhkatilanne ei ollut muuttunut parempaan suuntaan. Moskovan 25. joulukuuta 2014 liikenneruuhkat olivat ennätykselliset Moskovan kaupungin historiassa: katuja tukkivat kahdeksan tuntia peräkkäin 10 pisteen liikenneruuhkat, kun taas suurin liikenneruuhka ulottui 60 kilometriä [104 ] .

Vuodesta 2011 lähtien Moskovassa on aloitettu älykkään liikennejärjestelmän (ITS) kehittäminen [105] . Järjestelmä käyttää big data-analyysiä ja tekoälyä parantaakseen liikennetilannetta. Vuodelle 2019 se sisälsi 40 tuhatta liikennevaloa, jotka mukautuvat teiden tilanteeseen, 3,7 tuhatta ajoneuvoilmaisinta, 2,7 tuhatta TV-kameraa, 48 sääasemaa jne., 170 liikennemerkkiä, jotka kertoivat kuljettajille vaihtoehdoista liikenneruuhkien välttämiseksi jne. . Vuodesta 2017 lähtien ITS:n osana on toiminut yhtenäinen joukkoliikenteen ohjausjärjestelmä, joka käsittelee päivittäin jopa 185 miljoonaa yksikköä pintaliikenteen, metron ja "kaupunkisähköjunien" toimintaa koskevia tietoja [106] . ITS:n avulla voit koordinoida kaupunkiliikenteen työtä, säädellä liikennettä, koordinoida kaupungin palveluita, poliisia. pelastajat. Sergei Sobyaninin mukaan järjestelmä paransi Moskovan liikenteessä 15 % korkeista luomis- ja käyttökustannuksista huolimatta [107] .

Tammikuussa 2020 Moskovan kaupungintalo ilmoitti saavuttaneensa keskimääräisen vuorokauden nopeuden 54 km/h, mikä on 20 % korkeampi kuin vuonna 2010, ja autojen määrä kasvoi Moskovan liikennekeskuksessa 40 % [108] .

Työn tulokset

Vuonna 2020 Moskovan valtionyliopisto julkaisi kolmannen liikennekompleksin kehitysindeksin, jossa se vertasi maailman suurimpia megakaupunkeja neljällä alaindeksillä: kuljetuspalvelujen laatu (matkustusaika ja -mukavuus, infrastruktuurin laatu, maksun helppous ja nykyaikaisten palvelujen saatavuus), liikennepalvelujen saatavuus (henkilökohtaisen, julkisen ja vaihtoehtoisen kaupunkiliikenteen käyttömukavuus, ajoneuvokannan ja kuljetusten määrä, reittiverkoston kehitys), tieturvallisuus ja liikenteen vaikutukset ympäristöön (onnettomuuksien määrä, niiden vakavuus, haitallisten päästöjen taso, ympäristönormien ankaruus) ja tavaraliikenteen logistiikan tehokkuuteen (rahtiliikenteen kehitystaso, tarvittavan infrastruktuurin saatavuus, rajoitukset) sen liikkuminen ympäri kaupunkia). Vuodesta 2010, jolloin indeksi koottiin ensimmäistä kertaa [109] , vuoteen 2018, Moskova on noussut indeksin arvossa 4,6 pisteestä 6,8:aan (10:stä) ja sijoittui 2. sijalle Tokion jälkeen , ennen New Yorkia , Lontoota , Singapore , Shanghai , Hongkong , Istanbul , Mexico City ja Pietari [110] .

Asiantuntijat totesivat erikseen liikenneruuhkien vähentymisen 17 prosentilla koko matka-ajasta, metron matkustajaliikenteen (mukaan lukien MCC) tasaisemman jakautumisen uusien asemien rakentamisen vuoksi ja raitojen kokonaispituuden lisääntymisen 46 prosenttia. uusien joukkoliikennemuotojen ja -reittien lanseeraus, taksimatkojen lisääntyminen 16-kertaiseksi ja metron (mukaan lukien MCC) suosion kasvu työpäivinä 13 %, liikennöintien määrän väheneminen uhreja aiheuttaneet onnettomuudet 34 % ja kuolleet tieliikenteessä 46 %, sähköliikenteen kehitys, sähköbussien käyttöönotto ja tienrakennusten laajuus [110] .

Moskovan liikenneinfrastruktuurin kehittäminen oli tunnustettu kansainvälisillä palkinnoilla. Pysäköintitilan kehittämisestä myönnetyn TomTom-palkinnon (2017) ja raitiovaunun kehittämistä koskevan Global Light Rail Awards -palkinnon (2020) lisäksi Moskovan liikennekompleksille myönnettiin vuonna 2016 ITF Transport Awards -palkinnot "erityisistä saavutuksista alalla" liikenteen" [47] , vuonna 2017 - Kansainvälisen joukkoliikenteen liiton (UITP) myöntämät Global Public Transport Awards -palkinnot, vuonna 2018 - Sustainable Transport Award "liikenteen kestävästä kehityksestä" [111] ja vuonna 2020 - palkinto brittiläisen tieteellisen kuljetusyhdistyksen CIHT (Chartered Institution of Highways and Transportation) kuljetuspalveluiden toteuttamisesta vuoden 2018 FIFA World Cupiin [112] , ja Moskovan lippujärjestelmä sai Transort Ticketing Global Award -palkinnon [113] .

Omaisuus ja tulot

Liksutov sisällytettiin Venäjän Forbesin listalle kolmesti vuonna 2011 (nro 189 500 miljoonalla dollarilla) [114] , 2012 (nro 184 500 miljoonalla dollarilla) [115] ja 2013 (nro 157 650 miljoonalla dollarilla) [3 ] . Liksutovin mukaan hän myi siviilipalvelukseen tultuaan osuutensa Aeroexpressistä (12,5 %), Transmashholdingista (8 %) ja Transgroupista (25 %) [4] . Yrityslehdistö nimesi lähimmiksi liikekumppaneikseen miljardöörit Sergey Glinkan, joka harjoitti kivihiilen kuljetusta Virossa, Iskandar Makhmudovin , UMMC:n omistajan, Andrey Bokarevin [13] ja Mihail Khromovin, Aeroexpressin [116] osaomistajat .

Vuonna 2019 Liksutov sanoi BBC:n venäläisen palvelun haastattelussa, että hänen kuukausipalkkansa kaupungintalolla on 181 000 ruplaa verojen jälkeen [117] . Varapormestari ilmoitti vuoden 2019 ilmoituksessa tuloksi 39,5 miljoonaa ruplaa, 19,6 miljoonaa enemmän kuin vuonna 2018. Hän ilmoitti myös Mercedes-Benz G63 AMG -henkilöauton , Harley-Davidson V-ROD Muscle- ja Ducati XDiavel S -moottoripyörät, kolme tonttia, asuinrakennuksen, jonka pinta-ala on 2,1 tuhatta m², ja kaksi muuta kuin asuntoa [118] .

Perhe

Liksutov oli naimisissa Tatiana Liksutovan (s. 1979) kanssa. Kesäkuussa 2013 hän haki avioeroa, Moskovan Zamoskvoretsky-tuomioistuin hyväksyi hakemuksen. 6 päivää ennen avioeroa Maxim Liksutov siirsi hänelle ulkomaista omaisuutta: Tatyana Liksutovasta tuli erityisesti 50 % kuljetus- ja logistiikkaholding AS Transgroup Investista, Viron kiinteistöistä ja Tallinna Veden osakkeista. Saman vuoden lokakuussa talouslehti Äripäev nimesi hänet Viron rikkaimmaksi naiseksi ja asetti hänet 12. sijalle maan rikkaimpien ihmisten joukossa 103,6 miljoonan euron omaisuudella [119] [120] . Tiedot avioerosta julkisti ensimmäisenä Ekho Moskvy -lehden päätoimittaja Aleksei Venediktov sen jälkeen, kun Aleksei Navalny syytti varapormestaria ulkomaisen omaisuuden omistamisesta ja eturistiriidoista kutsuen avioeroa fiktiiviseksi [121] .

Avioeron jälkeen Tatyana Liksutova jatkoi asumista Venäjällä. Vuonna 2017 tiedotusvälineet kirjoittivat, että hänen talostaan ​​Moskovan lähellä varastettiin koruja yli 23 miljoonan ruplan arvosta [122] . Samaan aikaan kerrottiin, että Tatjana Liksutova omisti kaksi Moskovan yhtiötä sekä 37 % Kaliningradissa ja Tšernyakhovskissa sijaitsevasta kuljetus- ja logistiikkayhtiöstä DV Transport ; hänen liikekumppaninsa oli Maksim Liksutovin pitkäaikainen kumppani Sergei Glinka [123] . Elokuussa 2020 Tatyana Liksutova ja Sergey Glinka jakoivat AS Transgroup Investin Viron omaisuuden, mukaan lukien kiinteistöt ja autot [124] .

Maxim Liksutovilla on kaksi poikaa Tatjana Liksutovasta: vanhempi Oscar ja nuorempi Robert. Avioeron jälkeen lapset asuvat äitinsä kanssa, mutta he eivät ole rajoittuneet kommunikoimaan isänsä kanssa [9] .

Huhtikuussa 2020 Maxim Liksutovin poika Oscar, jonka isä lähetti ranskalaiseen Courcheveliin koronaviruspandemian huipulla , palattuaan Moskovaan ei palvellut vaadittua 14 päivän eristäytymistä, vaan osallistui laittomiin katukilpailuihin. , jossa hän aiheutti onnettomuuden [125] .

Urheilu

Liksutov pitää laitesukelluksesta. 15-vuotiaana hänestä tuli urheilun mestari pikasukelluksessa [2] , hänestä tuli kolme kertaa Viron mestari tässä lajissa (1988, 1989, 1990), voitti Skandinavian maiden mestaruuden (1990). Vuonna 1991 hän voitti Neuvostoliiton vedenalaisen suunnistusmestaruuden. Vuonna 1993 hän teki osana uimariryhmää ennätyksen, joka pääsi Guinnessin kirjaan uimalla 100 km uima-altaassa [2] .

Kritiikki

Aeroexpress

Liksutovin nimeen liittyy neologismin " tyhjä kantaja " esiintyminen Moskovan rautatien matkustajien sanakirjassa . Tällä nimellä annettiin Aeroexpress-junia Šeremetjevossa, kun vuodesta 2008 lähtien ne ovat olleet useiden vuosien ajan 30 minuutin välein 30 %:n kuormituksella jopa ruuhka-aikoina [126] . Siitä huolimatta Liksutov Aeroexpressin pääjohtajana lähetti pikajunia Šeremetjevon lentokentälle " riippumatta siitä, onko matkustajia vai ei " [126] , mikä aiheutti keskeytyksiä tavallisten sähköjunien liikenteessä Savelovskin suunnassa 40-50 asti. minuuttia [127] , Aeroexpress-junien ohittamista odottavien 15 minuutin viivästys Beskudnikovon ja Markin asemilla johti ajanhukkaan ja vaivaa tavallisille matkustajille, jotka käyttivät sähköjunia ruuhka-aikoina matkustaessaan töihin ja sieltä pois. [126] [128] [129] . Tämä ongelma ratkesi lokakuussa 2015, kun optimaalinen aikataulu kehitettiin ja sähköjunat alkoivat kulkea viipymättä [130] .

Lokakuussa 2013 lehdistö kertoi, että Liksutov luovutti osuutensa yrityksestä vaimolleen Tatjanalle vuoden puolivälissä [20] [21] . Kuten kolme kuukautta myöhemmin kävi ilmi - jo entinen vaimo. Kuitenkin vuonna 2012 Liksutov sanoi Vedomostin haastattelussa myyneensä koko liiketoimintansa, mukaan lukien Aeroexpressiin liittyvät [119] . Myöhemmin Aleksei Krivoruchko, yhtiön pääjohtaja, sai myös osuuden yrityksestä [131] [132] .

Moskovan kehärautatie

4. huhtikuuta 2012 Liksutov antoi online-haastattelun Gazeta.ru -portaalin toimituksessa ja ilmoitti, että Moskovan kehärautatie , jonka jälleenrakennusta hän valvoo, rakennettiin "melkein 200 vuotta sitten". Ministeriarvosta huolimatta Liksutov erehtyi kahdesti tai lähes 100 vuotta: Moskovan rautatien Pieni kehä rakennettiin vuonna 1907 ja liikenne sillä alkoi vuonna 1908 . Liksutov ei myöskään tiennyt, että Venäjän rautatie täyttää vuonna 2012 175 vuotta [133] .

Matkustajien valokuvaaminen joukkoliikenteessä

Liksutov esitti 1.11.2013 lennonjohtajien ideoita matkustajien valokuvaamisesta joukkoliikenteessä ja heidän kuviensa julkaisemisesta liikenneministeriön verkkosivujen "häpeätaululle" sekä jonkun muun sosiaalisen kortin käyttökelpoisuudesta. matkustajien kulkeminen kääntöporttien läpi rikoksena - petos . Molemmat ajatukset aiheuttivat kielteisen reaktion lakimiehiltä ja asiantuntijoilta, Liksutovia moitittiin ihmisoikeuksien laiminlyönnistä ja henkilötietojen laittomasta luovuttamisesta [134] [135] [136] [137] .

Navalnyn syytökset ja vastakanne

Tammikuussa 2014 Aleksei Navalny toisti blogissaan tiedon Liksutovin 50 % Transgroup Investin osakkeista uudelleenrekisteröimisestä entisen vaimonsa omistukseen viitaten Viron yritysrekisteriin , mikä aiheutti resonanssia Lehdistö. Bloggaaja syytti Liksutovia Venäjän lain rikkomisesta ja eturistiriidasta, joka koostui siitä, että yksi Moskovan hallituksen keskeisistä johtajista, joka päättää budjettirahojen sijoittamisesta joukkoliikenteeseen, pyörittää omaa liiketoimintaansa samalla alueella. Liksutov itse osoitti oikeudessa, että kaikki hänen toimintansa olivat lain mukaisia ​​[138] [139] .

Lehdistön huomion herätti 27. toukokuuta 2014 Navalnyin korruptiontorjuntasäätiön julkaisema Kyproksen kauppa-, teollisuus- ja matkailuministeriön todistus. Asiakirjan mukaan Liksutov on Intellectico Holdings Limitedin nykyinen osakkeenomistaja noin 13 prosentin osuudella. Liksutov ilmoitti 12. kesäkuuta, että hän oli nostanut Navalnyia vastaan ​​1,5 miljoonan ruplan kanteen kunnian, arvokkuuden ja liikemaineen suojelemiseksi epäiltyjen eturistiriitojen vuoksi julkishallinnon palveluksessa. Samana päivänä Moskovan pormestarin alainen korruption vastainen neuvosto käsitteli kysymystä Liksutovin omistuksesta Kyproksen offshore -osakkeisiin ja tuli siihen tulokseen, että hän ei rikkonut pääkaupungissa julkisissa tehtävissä olevien henkilöiden virkakäytön vaatimuksia. [140] [141] . 12. kesäkuuta päivätyssä merkinnässään virkamies sanoi, että "Allekirjoitin kaikki Intellectico Holdings Limitedin osakkeenomistajilta eroamista koskevat asiakirjat, mukaan lukien siirtomääräykset, 6. joulukuuta 2012, samalla kun vastaava merkintä tehtiin yhtiön osakasluettelo." Liksutov kuitenkin ilmoitti sosiaalisessa verkostossa 27. toukokuuta päivätyssä viestissä myyneensä osuutensa kyproslaisessa yhtiössä jo vuonna 2010 [140] , oikeuden istunnon aikana toimitettiin kaikki tämän vahvistavat asiakirjat. Moskovan Lublinin tuomioistuin hyväksyi 19. elokuuta osittain Liksutovin kanteen Navalnyia vastaan ​​ja peri Navalnyilta 600 200 ruplaa; Tuomioistuin tunnusti Navalnyin levittämät tiedot Liksutovin kunniaa ja arvokkuutta halveksiviksi [142] [143] . Moskovan pormestarin alainen korruption vastainen neuvosto tarkasteli tilannetta 12. kesäkuuta ja totesi, että Liksutov ei rikkonut lain vaatimuksia. Samana päivänä Liksutov nosti kanteen kunnian, ihmisarvon ja liikemaineen suojelemiseksi [140] , jota käsiteltiin 19. elokuuta. Moskovan Lublinin tuomioistuin tunnusti Navalnyin levittämät tiedot epäluotettaviksi ja Liksutovin kunniaa ja arvokkuutta loukkaaviksi, määräsi vastaajan maksamaan yhteensä 600 tuhatta ruplaa vahingonkorvauksia ja asianajajan palveluita sekä julkaisi kiistämisen [ 144] [145] [146] .

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Liksutov Maxim Stanislavovich . Moskovan pormestarin virallinen verkkosivusto. Haettu 7. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Maxim Liksutovin elämäkerta . RIA Novosti (25. syyskuuta 2012). Haettu: 1. maaliskuuta 2021.
  3. ↑ 1 2 200 Venäjän rikkainta liikemiestä - 2013 Arkistokopio 31. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa // Forbes-arviot, 18.4.2013: “Maksim Liksutov nro 157, Investoinnit 0,65 miljardia dollaria (+0,17 vuotta) ”
  4. ↑ 1 2 Maxim Liksutov Arkistokopio 13. huhtikuuta 2017 Wayback Machinessa // Profiili Forbes.ru-verkkosivustolla
  5. ↑ Venäjän 200 rikkainta liikemiestä - 2014 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (17. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2014. Haettu 1. helmikuuta 2016.
  6. ↑ Venäjän 200 rikkainta liikemiestä - 2015 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (16. huhtikuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2022. Haettu 1. helmikuuta 2016.
  7. ↑ 1 2 3 Kuznetsova N. Miljardöörejä kiskoilla  // Yritys. - 2013 numero = 9. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2013.
  8. ↑ Moskovan radio ECHO :: Etsitään ulospääsyä ..., 12.4.2012 21:08: Maxim Liksutov . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
  9. ↑ 1 2 Maxim Liksutov - elämäkerta, valokuva, ura, henkilökohtainen elämä, lapset, vaimo . World24 (17. heinäkuuta 2020). Haettu 28. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2020.
  10. ↑ Miljardöörejä kiskoilla :: Numero 742 :: Kompaniya-lehti on bisnesviikkolehti. Vuoden yritys. Lähetä lehdistötiedote ilmaiseksi (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 23. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2013. 
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Miksi Sobyanin kutsui miljardööri Liksutovia taistelemaan liikenneruuhkia vastaan . Forbes. Käyttöpäivä: 26. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2012.
  12. ↑ Liksutov, Maxim . Lenta.ru . Haettu 7. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2017.
  13. ↑ 1 2 3 Maxim Liksutovilla ei ollut muuta vaihtoehtoa | ABS.ru. _ Haettu 6. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015.
  14. ↑ Anna Vasilyeva. Virkamies perävaunulla . Kommersant (16. heinäkuuta 2012). Haettu 16. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2021.
  15. ↑ 1 2 Vnukovon lentoaseman osakkeenomistajat valitsevat 15. helmikuuta uudelleen yhtiön hallituksen kokoonpanon . Käyttöpäivä: 23. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2016.
  16. ↑ 1 2 Moskovan apulaiskaupunginjohtajan Maxim Liksutovin liikenneosaston päällikkö antoi haastattelun Gazetalle. Ru" . Haettu 2. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2014.
  17. ↑ Aeroexpress . EMU-sivut. Haettu 28. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2020.
  18. ↑ Moskovan varapormestari erosi liiketoiminnasta . Haettu 26. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2012.
  19. ↑ Maxim Liksutov Moskovan liikenneministeriön johtajaksi | Moskova | Uutissyöte "RIA Novosti" . Haettu 26. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2012.
  20. ↑ 1 2 3 Moskovan liikenneosaston johtajaksi nimitetty multimiljonääri Liksutov luopuu liiketoiminnasta - Uutiset - Moskova - Interfax . Haettu 26. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2011.
  21. ↑ 1 2 Moskovan apulaispormestarin Liksutovin vaimosta tuli Viron rikkain nainen - Sanomalehti. Ru | Uutiset . Haettu 2. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2013.
  22. ↑ Liksutov korvasi Ljamovin Moskovan liikenteen apulaispormestarina . Moskovsky Komsomolets . Haettu 9. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2018.
  23. ↑ Bela Lauv. Moskovan varapormestari erosi liiketoiminnasta . Vedomosti (26. joulukuuta 2012). Haettu 23. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021.
  24. ↑ Gazeta.Ru:n toimituksessa päättyi online-haastattelu Moskovan liikenneosaston johtajan Maxim Liksutovin kanssa . "Gazeta.Ru". Haettu 9. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2018.
  25. ↑ Moskovaan tulee 11 kertaa enemmän vuokrapyöriä kesään 2014 mennessä - Gazeta. Ru | Uutiset . Haettu 26. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
  26. ↑ 1 2 3 Natalya Kuznetsova. Miljardöörit kiskoilla . Yritys (11. maaliskuuta 2013). Käyttöönottopäivä: 12.11.2020.
  27. ↑ 26. joulukuuta maksullinen pysäköinti otettiin käyttöön 291 paikassa Moskovan kehätien sisällä . Moskovan pysäköinti (16. joulukuuta 2015). Käyttöönottopäivä: 12.11.2020.
  28. ↑ 1 2 Lyubov Protsenko. Lähes 80 % verkkokyselyyn osallistuneista pitää maksullista pysäköintiä Moskovassa siunauksena . AvtoPark (23.12.2015). Haettu 12. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2016.
  29. ↑ Moskovan tieliikenne: sen säätelemiseksi jo tehdyt toimenpiteet eivät riitä! . VTsIOM (26. marraskuuta 2014). Käyttöönottopäivä: 17.1.2021.
  30. ↑ Moskova sai palkinnon parkkipaikkojen laadukkaasta järjestämisestä . TASS (7. heinäkuuta 2017). Haettu 17. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2021.
  31. ↑ 1 2 Aleksanteri Ostrogorski. Teoria isoista asioista. Maxim Liksutov ja liikenneruuhkien torjunta . Afisha City (12. marraskuuta 2012). Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2020.
  32. ↑ 1 2 3 Aleksei Radchenko. Kuinka Moskovan liikenne on muuttunut 10 vuodessa . Strelka Mag (27. joulukuuta 2019). Haettu 26. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2020.
  33. ↑ Liksutov sai TomTom - palkinnon Moskovan pysäköintialueiden kehittämisestä . Interfax . Haettu 9. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2018.
  34. ↑ Moskova ottaa käyttöön uusia rajoituksia kuorma-autojen saapumiselle Moskovan kehätielle . TASS (1. toukokuuta 2013). Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017.
  35. ↑ Moskova ja seutu törmäsivät kuorma-autoihin . Yleinen sanomalehti (29.11.2012). Käyttöönottopäivä: 10.8.2020.
  36. ↑ Kuorma-autojen liikkumiskielto päivän aikana mahdollistaa Moskovan kehätien purkamisen 30 prosentilla . RIA Novosti (1. lokakuuta 2012). Haettu: 8.12.2020.
  37. ↑ Tavaraliikenne pääkaupungissa: miten kiellot otettiin käyttöön ja mikä on muuttunut 1.10.2013 jälkeen . Garant.ru (11. joulukuuta 2013). Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2016.
  38. ↑ Euro-2-luokan alle kuuluvien kuorma-autojen pääsy Moskovaan kiellettiin tammikuun 1. päivästä alkaen . RIAMO (1. tammikuuta 2017). Haettu: 8.12.2020.
  39. ↑ Nyt lastirunko leviää koko Moskovan alueelle . Speedcam Online (22. heinäkuuta 2020). Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2020.
  40. ↑ Dmitri Aleksandrov. Ensimmäinen kaksinkertainen omistettu kaista ilmestyi Moskovaan . Autonews (20. marraskuuta 2018). Haettu 12. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2021.
  41. ↑ 14.04.2019. Moskovassa oli kiellettyä matkustaa omistetuille raiteille viikonloppuisin . Autonews. Haettu 12. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2020.
  42. ↑ Omat kaistat vähentävät kaupunkiliikenteessä tapahtuvien onnettomuuksien määrää 20-25 % . Moskovan hallituksen tiedotuskeskus (4. maaliskuuta 2019). Haettu: 12.12.2020.
  43. ↑ Aleksanteri Meleshko. Menneet liikenneruuhkat . AvtoPark (31.8.2020). Haettu 12. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
  44. ↑ Anastasia Kurnosova. Moskovassa autoilijoita kiellettiin ajamasta kaikilla omistetuilla radoilla . RBC (7. marraskuuta 2020). Haettu 12. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2021.
  45. ↑ Aleksanteri Ostrogorski. Teoria isoista asioista. Maxim Liksutov ja liikenneruuhkien torjunta . Afisha City (12. marraskuuta 2012). Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2021.
  46. ↑ Kolme vuotta Liksutovia Moskovassa . Ei ruuhkaa. Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2020.
  47. ↑ 1 2 Aleksei Sidorov. Moskovalle annettiin kiihdytystä . Profiili (30. tammikuuta 2017). Haettu: 9.12.2020.
  48. ↑ Taksimatkat ovat laskeneet kolmessa vuodessa keskimäärin 30 prosenttia . Moskovan pormestarin virallinen verkkosivusto (2. helmikuuta 2017). Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2021.
  49. ↑ Uusi "lippuvalikko" Moskovassa on kätevämpi ja taloudellisempi . RIA Novosti (16. tammikuuta 2013). Käyttöönottopäivä: 10.1.2021.
  50. ↑ Svetlana Batova. Istu alas. "troika" . Rossiyskaya Gazeta (28. maaliskuuta 2013). Haettu 10. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2014.
  51. ↑ Moskovan joukkoliikenteen liput ovat kirkkaampia . RBC (20. maaliskuuta 2013). Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2021.
  52. ↑ Uusi "lippuvalikko" Moskovassa on kätevämpi ja taloudellisempi . RIA Novosti (16. tammikuuta 2013). Haettu: 29. joulukuuta 2021.
  53. ↑ Troika-kortilla voit nyt matkustaa junassa ilman tilausta . Poster Daily (19. elokuuta 2014). Käyttöönottopäivä: 11.1.2021.
  54. ↑ Kuinka ajaa MCD:llä: yksityiskohtaiset ohjeet matkustajille . Moskova 24. (29. marraskuuta 2019). Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2021.
  55. ↑ Metropolitan julkaisi troikkakortit Active Citizen - portaalin suunnittelussa . Moskova 24 (31. toukokuuta 2019). Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2019.
  56. ↑ Maria Kafanova. Maxim Liksutov: Troika on Euroopan suosituin kuljetuskortti . Ilta Moskova (5.7.2019). Haettu 17. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2021.
  57. ↑ Ivan Golunov. Moskovan linja-autoissa puretaan kääntöportteja. Miten tämä liittyy Lužkovin virkamiehiin ja liikemiehiin FSB:n alaisuudessa? . Meduza (19. tammikuuta 2018). Haettu 18. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2020.
  58. ↑ Svetlana Batova. Hyvästi, kääntöportti . venäläinen sanomalehti (6.9.2018). Haettu 18. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2019.
  59. ↑ Moskova päätti kieltää minibussit . Autonews (28. tammikuuta 2013). Haettu 21. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2021.
  60. ↑ Moskova ilman minibusseja Miksi kaupungin viranomaiset poistivat yli 300 minibussilinjaa . Meduza (18. elokuuta 2016). Haettu 21. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2021.
  61. ↑ Pavel Yablokov. Vuonna 2016 Moskovassa on vähemmän minibusseja. Mutta ne eivät katoa kokonaan . TR.ru (6. joulukuuta 2015). Haettu 21. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2021.
  62. ↑ Aleksanteri Voronov. Metropolitan minibussit paisuvat kooltaan . Kommersant (10. joulukuuta 2020). Haettu 21. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2020.
  63. ↑ 1 2 Ensimmäinen viisivuotissuunnitelma . Gazeta.ru (1. syyskuuta 2015). Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2021.
  64. ↑ Raitiovaunun paluu: Moskovassa herätetään henkiin vanhin kaupunkiliikenne . Moskova 24 (23. syyskuuta 2013). Käyttöönottopäivä: 26.1.2021.
  65. ↑ Galina Volynets. Ei vain MCD: kuinka Moskovan liikennejärjestelmä on muuttunut vuonna 2019 . Izvestia (27. joulukuuta 2019). Haettu 26. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2021.
  66. ↑ Moskovan raitiovaunujen ratainfrastruktuuri siirretään metroon . Interfax (27. marraskuuta 2020). Haettu 27. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2021.
  67. ↑ Moskovan raitiovaunu voitti kansainvälisen Global Light Rail Awards -palkinnon . Mos.ru (14. marraskuuta 2020). Haettu 27. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2020.
  68. ↑ Kaupungin viranomaiset aikovat purkaa monorail-radan (pääsemätön linkki) . RBC (24. huhtikuuta 2012). Käyttöpäivä: 24. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2012. 
  69. ↑ Anastasia Lvova. Moskovan kaupungintalo sulkee Venäjän ainoan yksiraiteisen tehottomuuden vuoksi . Vedomosti (6. elokuuta 2020). Haettu 18. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021.
  70. ↑ Muskovilaiset äänestävät yksiraiteen modernisoinnin tai sulkemisen puolesta . Izvestia (6. elokuuta 2020). Haettu 18. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021.
  71. ↑ Päätetään yhdessä yksiraiteisen radan kohtalo . Yhtenäinen liikenneportaali. Haettu 18. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2020.
  72. ↑ Maxim Liksutov vetäytyi vastuusta metroonnettomuudesta . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017.
  73. ↑ Metro kulkee Venäjän rautateiden linjaa pitkin. Ivan Besedinin tilalle tuli Dmitri Pegov . Sanomalehti "Kommersant". Haettu 24. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2014.
  74. ↑ Ivan Golunov. Viisi faktaa Moskovan metron uudesta johtajasta . tasavalta (22. kesäkuuta 2014). Haettu 1. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2021.
  75. ↑ Kirill Rukov. Mistä metro muistetaan Dmitri Pegovin johdolla ? Kylä (16. toukokuuta 2017). Haettu: 1. helmikuuta 2021.
  76. ↑ Mosgortrans ostaa 70 matalalattiaraitiovaunua vuonna Moskova- M24 Network Edition - 2014
  77. ↑ Pääkaupunkiseudun liikenneministeriö ilmoitti keskustan johdinautojen korvaamisesta linja-autoilla . Arkistokopio päivätty 11. helmikuuta 2021 Wayback Machinessa / TR.ru , 23. maaliskuuta 2016
  78. ↑ Pavel Yablokov. Pääkaupunkiseudun liikennevirasto ilmoitti keskustan johdinautojen korvaamisesta busseilla . TR.ru (23. maaliskuuta 2016). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2021.
  79. ↑ Museovaunulinja avattiin Moskovassa . Mos.ru (5. syyskuuta 2020). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2020.
  80. ↑ Kolme vuotta MCC:tä: siirtokeskukset, miehittämättömät Lastochkat ja 364 miljoonaa matkustajaa . TASS (10. syyskuuta 2019). Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2020.
  81. ↑ Matkat MCD:lle maksettiin . Regnum (9. joulukuuta 2019). Haettu 25. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2020.
  82. ↑ Bela Lyauv, Daria Beloglazova. Miksi Moskovan keskusrengas ei koskaan maksa tulosta . Vedomosti (4. syyskuuta 2017). Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020.
  83. ↑ Lehdistötiedotteet | Lehdistökeskus
  84. ↑ Esikaupunkikompleksi - luotettava hallinta (pääsemätön linkki) . Haettu 20. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012. 
  85. ↑ Edistyksen avain on teknologia ja innovaatio . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  86. ↑ Irina Kravtsova. Miltä Moskovan uusi sähköbussi näyttää ? Kylä (22. elokuuta 2016). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2021.
  87. ↑ Pavel Yablokov. Moskovan sähköbussihankkeen ensimmäiset reitit vuonna 2018 korvaavat johdinlinjat . Kuljetukset Venäjällä (1.11.2017). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2021.
  88. ↑ Mukava ja ympäristöystävällinen: kun bussit korvataan sähköbussilla . Mos.ru (26. heinäkuuta 2018). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2021.
  89. ↑ Dmitri Aleksandrov. Moskova sijoittui ensimmäiseksi sähköbussien määrässä Euroopassa . Autonews (10. toukokuuta 2019). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2020.
  90. ↑ Sobyanin: 500. sähköbussi tuli linjalle Moskovassa . Moskova 24 (8. lokakuuta 2020). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2021.
  91. ↑ Moskova on kaupunki, jossa on eniten sähköbusseja Euroopassa . Ecosphere (9. lokakuuta 2020). Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2021.
  92. ↑ Kaupunkivuokra "Velobike" meni Moskovan kehätien ulkopuolelle . Moskova 24 (24. syyskuuta 2019). Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2020.
  93. ↑ Moskovassa tehtiin tällä kaudella yli 5 miljoonaa matkaa vuokrapyörillä . TASS (18.11.2019). Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2020.
  94. ↑ Yli 6 000 pyörää ja 630 asemaa: kun pyöränjako avautuu tänä vuonna . Mos.ru (6. maaliskuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 21.9.2020.
  95. ↑ Anastasia Romashkevich. Lyhyesti mutta dramaattisesti: Kuinka Moskovasta ei tullut pyöräilykaupunkia . Juliste (8. lokakuuta 2019). Haettu 4. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020.
  96. ↑ Arkady Gershman ja Dmitri Gerasimov. Kuinka monta pyörätietä Moskovassa on ? Velomoskva (2018). Haettu 4. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.
  97. ↑ Määräys nro 61-02-283 / 5, 09/02/2015 "Autojen yhteiskäyttöpalvelujen tarjoamiseen käytettävien ajoneuvojen väri- ja graafinen väritysvaatimusten hyväksymisestä" . Moskovan kaupungin liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisosasto. Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2020.
  98. ↑ Alexandra Posypkina, Evgenia Balenko, Anna Balashova. Kuinka Moskovan autonjakomarkkinat osoittautuivat nopeimmin kasvaviksi . RBC (27. syyskuuta 2018). Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2021.
  99. ↑ Anna Raspilova. Moskovan yhteiskäyttöautojen määrä on kaksinkertaistunut . Autonews (21. tammikuuta 2020). Haettu 11. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2020.
  100. ↑ Alice Poe. Moskovasta tuli jälleen maailman johtava liikenneruuhkat . Kylä (8. marraskuuta 2013). Haettu 27. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2021.
  101. ↑ Aleksanteri Gasnikov, Juri Dorn, Andrei Prohorov, Vladimir Shvetsov. Kuinka käsitellä liikenneruuhkia? . Trinity option (20. marraskuuta 2012). Haettu 27. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2021.
  102. ↑ Valeri Lvov. Muskovilaiset vaihtavat joukkoliikenteeseen. Miksi? . Venäläinen sanomalehti (11.11.2019). Haettu 27. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2020.
  103. ↑ Jevgeni Shipilov: Autoilijoilla on sellainen käsitys, että tilanne kaupungissa ei ole ainakaan parempaan suuntaan muuttunut . Haettu 2. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2014.
  104. ↑ Kävele nopeammin . Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2014.
  105. ↑ Alice Poe. Moskovan henkisen liikennejärjestelmän kehittäminen on alkanut. Älykäs liikennejärjestelmä sisältää itsesäätyvät liikennevalot, valtateiden opasteet ja Glonass-järjestelmän käyttöönotto . Kylä (20. huhtikuuta 2011). Haettu 19. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2021.
  106. ↑ Moskovaan on luotu yhtenäinen joukkoliikenteen valvontajärjestelmä . Moslenta (7. heinäkuuta 2017). Haettu 25. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020.
  107. ↑ Älykäs liikennejärjestelmä paransi liikennettä Moskovassa 15 % . Izvestia (6. kesäkuuta 2019). Haettu 19. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2019.
  108. ↑ Sobyanin: keskinopeus Moskovan pääteillä nousi 20% - jopa 54 km / h . TVC (21. tammikuuta 2020). Haettu 10. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020.
  109. ↑ Moskova sijoittui kolmanneksi megakaupunkien joukossa liikenneinfrastruktuurin kehittämisessä . TASS (30. kesäkuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 3.2.2021.
  110. ↑ 1 2 A.A. Fedyanin, A.A. Grunin, O.I. Karasev, A.O. Krivtsova, D.A. Mikhailenko, T.A. Petrov. Liikennekompleksin kehitysindeksi. Analyyttinen raportti . Moskovan valtionyliopisto (2020). Haettu 2. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2022.
  111. ↑ Moskova sai kansainvälisen palkinnon liikenteen kehittämisestä . Mos.ru (12. tammikuuta 2018). Haettu 1. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
  112. ↑ Moskovan liikenne sai kansainvälisen palkinnon työstään vuoden 2018 MM-kisoissa . TASS (24.6.2020). Haettu 1. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2020.
  113. ↑ Moskovan liikennelippujärjestelmä sai kansainvälisen palkinnon . RIAMO (30. tammikuuta 2020). Haettu 1. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020.
  114. ↑ Venäjän 200 rikkainta liikemiestä - 2011 . Forbes. Haettu 6. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2021.
  115. ↑ Venäjän 200 rikkainta liikemiestä - 2011 . Forbes. Haettu 6. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2021.
  116. ↑ Lensky I.L. Moskovan ympäri navigointi: toinen vuosisata, toinen elämä. - M . : Business Rhythm, 2013. - S. 11. - 192 s. -700 kappaletta.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  117. ↑ Moskovan varapormestari Liksutov paljasti palkkansa . Forbess (10. heinäkuuta 2019). Haettu 3. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2021.
  118. ↑ Moskovan apulaispormestari Liksutov ilmoitti suurimmat tulot pääkaupungin virkamiehistä . TASS (20. elokuuta 2020). Haettu 3. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2021.
  119. ↑ 1 2 Kolme kysymystä Sobyaninille Liksutovista: avioero, valheet ja korruptio . Republic.ru (16. tammikuuta 2014). Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2021.
  120. ↑ Moskovan pormestari ilmoitti Liksutovin avioerosta vaimostaan . Forbes (16. tammikuuta 2014). Haettu 10. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2017.
  121. ↑ Navalny vaati Liksutovin eroa eturistiriidan vuoksi . Forbes (16. tammikuuta 2014). Haettu 10. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2021.
  122. ↑ Viron rikkaimmalta naiselta varastettiin vaikuttava määrä koruja . Delfi.ee (5.4.2017). Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019.
  123. ↑ Liksutovin entisen vaimon yritykset tuovat hänelle jopa miljardin vuodessa . Elämä (17. maaliskuuta 2017). Haettu 11. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2021.
  124. ↑ Virolaiset yrittäjät Glinka ja Liksutova jakoivat yrityksen ja luksusautot keskenään . Delfi.ee (22.8.2020). Haettu: 11.3.2021.
  125. ↑ Moskovan varapormestarin 15-vuotias poika järjesti Courchevelista palatessaan karanteenin sijaan onnettomuuksia sisältäviä kilpailuja (VIDEO) . NEWSru.com (1. huhtikuuta 2020). Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2020.
  126. ↑ 1 2 3 Verkkohaastattelu Moskovan liikenneosaston päällikön Maxim Liksutovin kanssa - Gazeta. Ru | Online haastattelu . Haettu 2. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2013.
  127. ↑ M24.RU - Lähijunat kulkevat viiden minuutin välein - Verkkoversio M24 - Moskova 24 . Haettu 2. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2013.
  128. ↑ Matkustajat vaativat käteviä aikatauluja . Haettu 2. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2013.
  129. ↑ Lensky I.L. Matkustajat ja tyhjät kuorma-autot // Moskova Around the World: Toinen vuosisata, toinen elämä. - M . : Liikerytmi, 2013. - S. 79-80. — 192 s. -700 kappaletta.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  130. ↑ Moskovan rautatiemies, 16. lokakuuta 2015. Junat kiihtyivät . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2019.
  131. ↑ Chelpanova, Milano . Aeroexpressin toimitusjohtajasta tuli yrityksen Vedomosti.ru , CJSC Business News Media , osaomistaja (28.10.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2016. Haettu 1. helmikuuta 2016.
  132. ↑ Aeroexpress sai 15 vuoden sopimuksen kuljetuksesta Moskovan lentokentille , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (23.11.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2016. Haettu 1. helmikuuta 2016.
  133. ↑ Maxim Liksutovin haastattelu - Sanomalehti. En Arkistoitu 31. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa , 04/04/12
  134. ↑ Mediaseuranta 09.-12.11.2012 - GKU "Organizer of Transportation" (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 5. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2013. 
  135. ↑ Pääkaupunkiseudun metron valvojat pakotettiin valokuvaamaan jäniksiä julkaistakseen kuvansa verkkoon - PRAVO.RU . Haettu 5. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2013.
  136. ↑ Ohjaajat alkavat valokuvata salamatkustajia "häpeälaudalle" . Haettu 5. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2014.
  137. ↑ Sukupolvien solidaarisuus vai metrossa isoäidin kartalla? . Haettu 5. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2013.
  138. ↑ Aleksei Navalny aikoo julkaista lisää vaarantuvia todisteita Moskovan varapormestari Maxim Liksutovista Wayback Machinessa 18. tammikuuta 2014 päivätystä arkistokopiosta . Sanomalehti. Ru
  139. ↑ A. Navalny syytti Moskovan apulaispormestaria M. Liksutovia eturistiriidoista. Arkistokopio päivätty 16. tammikuuta 2014 Wayback Machinessa . RBC, 16.1.2014
  140. ↑ 1 2 3 Liksutov haastoi Navalnyn oikeuteen . Haettu 12. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2014.
  141. ↑ Liksutov haastaa Navalnyn oikeuteen 1,5 miljoonalla ruplalla. Arkistokopio päivätty 27. kesäkuuta 2014 Wayback Machinessa .
  142. ↑ Navalnyilta perittiin 600 tuhatta ruplaa Liksutovin kanteesta, Gazeta.Ru (19. elokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2014. Haettu 19. elokuuta 2014.
  143. ↑ Navalnyin säätiö syytti Liksutovia Kyproksen omaisuuden siirtämisestä . Forbes (2. kesäkuuta 2014). Haettu 23. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2014.
  144. ↑ Grigori Naberežnov. Liksutov haastoi Navalnyn oikeuteen 600 000 ruplaa . RBC (19. elokuuta 2014). Haettu 23. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021.
  145. ↑ Ilja Craft. Liksutov voitti oikeudenkäynnin Navalnyia vastaan: "Hengitä syvään, Shura - olet innoissasi . " Moskovan kaiku (20. elokuuta 2014). Haettu 23. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2015.
  146. ↑ Ilja Roždestvenski. Joku haluaa sulkea minut . Moskovan kaiku (20. elokuuta 2014). Haettu 23. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2020.
  147. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 5. huhtikuuta 2017 nro 145 "Venäjän federaation valtion palkintojen myöntämisestä" . Haettu 5. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2017.
  148. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus, 29. joulukuuta 2018, nro 412-rp "Kannustamisesta" . Haettu 1. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2019.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
  • Lentapedia