Moskovan taksi on Moskovan joukkoliikenneväline .
Vuoden 2018 lopussa Moskovassa työskentelee noin 100 tuhatta taksinkuljettajaa, jotka saivat luvan Moskovassa ja Moskovan alueella. Vuodesta 2010 taksejen määrä on kasvanut 8-kertaiseksi ja matkustajaliikenne 17-kertaiseksi. Tällä hetkellä 760 000 moskovilaista käyttää takseja päivässä. Taksin toimitusaika vuodesta 2010 vuoteen 2018 lyheni 6 kertaa - 30 minuutista 5 minuuttiin. Moskovan taksit voivat ajaa omistetuilla kaistalla. Moskovassa on taksien parkkipaikkaverkosto - 319 parkkipaikkaa 1453 pysäköintipaikalle. Kuuden vuoden ajan taksiliikenteen harjoittajat saivat 0,5 miljardia ruplaa tukia, jotka käytettiin uusien autojen hankintaan. Tämän ansiosta taksin keski-ikä Moskovassa on laskenut 2,8 vuoteen.
Varhaisin maininta taksista pääkaupungissa julkaistiin sanomalehdessä " Moskovan ääni " 22. syyskuuta (5. lokakuuta, uusi tyyli) 1907.
Eilen ensimmäinen taksinkuljettaja ilmestyi Moskovaan. Kuljettaja ripusti pieneen " oldsmobileensa " julisteen "taksimies, mäyräkoira sopimuksen mukaan."
Hän ajoi kaduilla, pysähtyi kulmiin ja ilmeisesti ei voinut valittaa ratsastajien puutteesta.
Kuusi vuotta myöhemmin, vuoteen 1913 mennessä, Moskovassa oli jo 224 taksia.
Ensimmäinen keskitetty kaupunkitaksipalvelu Moskovaan perustettiin kesäkuussa 1925 Moskovan kaupunginvaltuuston päätöksellä ja se sijoitettiin mukavaksi kulkuvälineeksi työssäkäyvän henkilön käyttöön. Neuvostoliiton autojen puuttuessa ostettiin Fiat- ja Renault-autoja. Sitten oli mahdollista ottaa ilmainen auto "pörsseissä" - erityisissä parkkipaikoissa vilkkaissa paikoissa. Tariffi oli 50 kopekkaa verstiltä , 4,5 ruplaa tunnilta, yöllä neljänneksen kalliimpi. Vuonna 1930 Ford-autoja ostettiin Moskovan takseille, ja myöhemmin niiden tuotanto lisenssillä järjestettiin Gorkin autotehtaalla tuotenimellä GAZ-A (myöhemmin GAZ-M1:n muunnetussa versiossa). 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla GAZ:it olivat yleisimmät taksit Moskovassa, myöhemmin ne alkoivat korvata ZIS-101:llä, ja vanhat GAZ:it lähetettiin pääkaupungista maakuntiin. Vuodesta 1934 lähtien kaupungissa alkoi toimia lähetyspalvelu taksin tilaamiseksi puhelimitse. Auto meni matkustajan luo mittarin ollessa päällä ja puhelusta otettiin ylhäältä 2 ruplaa [1] .
Vuonna 1940 pääkaupungissa oli noin 3,5 tuhatta takseja. 1960-luvulla alkoi teollisuuden aktiivinen kasvu - kaupunkiin tuli uusia autoja, taksiyritykset avautuivat. Pääkaupungin taksin yleinen laivasto oli täysin varustettu sen ajan symbolilla - GAZ-21 Volga -autoilla . Vuonna 1975 Moskovassa oli 16 000 matkustajataksia. Erityisesti taksiyrityksille GAZ valmisti tunnistettavan vaaleanvihreitä autoja, ja olympialaisia varten he saivat kansainvälisten vaatimusten mukaisesti silti kirkkaan keltaisen värin ja oranssin katon, jossa oli tammi katolla. 1980-luvun lopulla perustettiin Koulutus- ja kurssiyhdistys, joka tuotti 3 000 korkeasti koulutettua taksinkuljettajaa vuodessa. Taksinkuljettajan ammattia pidettiin arvostettuna, autokoulujen lisäksi kuljettajille suoritettiin erityiskoulutus ja jatkokoulutus [2] .
90-luvulla taksiyrityksistä tuli yksityisiä yrityksiä - suurin osa niistä muuttui autoliikkeiksi ja -palveluiksi. Alan kehitys on pysähtynyt. Taksitehtäviä suorittivat yksityiset taksit "bombillat" - kuljettajat, jotka kutsuivat matkustajia ruuhkaisissa paikoissa tai poimivat "äänestäviä" matkustajia kaduilta. Pienet yksityiset taksiyritykset toimivat myös. Auton löytäminen oli ongelma: puhelimitse tilattuja autoja palveltiin asiakkaalle vähintään puoli tuntia, yksityisen kuljetusliikkeen kanssa matkalle piti mennä suurelle moottoritielle. Hinta oli molemmissa tapauksissa liioiteltu, mikä johti konflikteihin, palvelun kriminalisointiin jne.
Vuoden 2008 jälkeen taksipalvelujen tarjoamiseen saivat vain erityisluvan haltijat, ja ala alkoi jälleen kehittyä. Moskovan liikenneministeriö käynnisti vuonna 2011 taksialan uudistuksen, jonka tavoitteena on luoda lailliset ja kilpailukykyiset markkinat. Otettiin käyttöön yhtenäiset työstandardit, uudet vaatimukset luvan saajille ja laillisille takseille varustettiin erityisiä parkkipaikkoja [3] [4] . Nämä muutokset sekä mobiilisovellusten kehittäminen taksin tilaamiseen ovat parantaneet palvelun laatua ja kulttuuria. Vuoteen 2017 mennessä Moskovassa työskenteli 74 000 laillista taksia, joille oli varustettu 384 parkkipaikkaa, taksin odotusaika lyheni 7 minuuttiin verrattuna 30 minuuttiin vuonna 2010 ja kysyntä kasvoi 19-kertaiseksi [5] .
Merkkiauto " Yandex.Taxi "
Uber -auto Moskovan kadulla
Porsche Cayenne -autot taksina
Soita tiskille "Yandex.Taxi"
GAZ-24-10 "Volga" Moskovan taksina
Edestä
Vihreä lyhty ("ilmainen"), kyltti puiston numerolla ja nousuaika
Kuljettajan tiedot, taksimittari
GAZ-3110 , työskennellyt aiemmin taksissa.
Taksiliikennettä Moskovassa säätelee kaupunkilaki, joka hyväksyttiin 11. kesäkuuta 2008. [6] . 1. syyskuuta 2011 alkaen taksien pakkoluvat on otettu käyttöön ja 1. heinäkuuta pakollinen keltainen värjäys taksiliikenteessä oleville autoille [7] .
Vuodesta 2014 lähtien taksiyritysten työtä on valvonut Moskovan tieliikennetarkastus [8] . Joten vuoden 2017 alussa MADI paljasti osana 29 pääkaupunkiseudun taksiyrityksen tarkastusta 93 rikkomusta, minkä jälkeen 3 yritystä lopetti toimintansa ja 26 liikenteenharjoittajaa korjasi havaitut puutteet [9] . 1. tammikuuta alkaen MADI valvoo myös taksien saatavuutta minkä tahansa ryhmän vammaisille [8] .
Moskovassa toimivat seuraavat suurimmat taksiaggregaatit: Yandex.Taxi , Citymobil , Uber , Maxim , Lucky jne. ja 80 % tilauksista tehdään mobiilisovellusten kautta [10] [11] .
| vuosi | Vuotuinen liikennemäärä, pass. |
Keskimääräinen päivittäinen liikennemäärä, pass. |
Käyttöoikeuksien määrä |
Lähteet |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | 73 miljoonaa | 37,7 tuhatta | [12] [13] | |
| 2014 | 70 miljoonaa | 49,7 tuhatta | [13] [14] | |
| 2015 | 100 miljoonaa | 260 tuhatta | 55 tuhatta | [15] [16] [17] |
| 2016 | 212 miljoonaa | 582 tuhatta | 74 tuhatta | [viisitoista] |
| 2017 | — | 820 tuhatta (arkipäivisin) | 82 tuhatta | [18] [19] |
| 2018 | 890 tuhatta | [kaksikymmentä] |
| Moskovan julkinen liikenne | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nykyinen |
| |||||||||||
| ennustetaan |
| |||||||||||
| Historiallinen | ||||||||||||
| Terminaalit |
| |||||||||||
| Muut | ||||||||||||