| Näky | |
| South Riverin asema | |
|---|---|
| 55°41′22″ s. sh. 37°40′30 tuumaa. e. | |
| Maa | Venäjä |
| Sijainti | 115432, Moskova , Andropov Avenue , rakennus 11, rakennus 2 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Južni (Moskovsky) -joen asema on yksi Moskovan kahdesta matkustajajoen asemasta (yhdessä Severnyn kanssa ). Se sijaitsee eteläisellä hallintoalueella Nagatinskoje Zatonin alueella Nagatinskajan tulvatason vasemmalla rannalla , kohdassa, jossa Moskovan joen kanava on suoristettu [1] .
South River Station muutti sijaintiaan useita kertoja. Vuodesta 1932 hän oli Moskova-Oka-joen laivahallituksen (MOURP) Kozhukhovskajan (eteläinen) satamassa, joka sijaitsee Moskovan joen rannalla lähellä Kozhukhovon kylää, Perervinskajan padon yläpuolella [2] . Ennen sotaa asema siirrettiin joen ylävirtaan, ja se järjestettiin erityisesti rakennettuun puurakennukseen, joka sijaitsee nykyisen Vesiliikenneakatemian paikalla. Vuonna 1972 puurakennus siirrettiin LIVT:n Moskovan haaratoimistoon laboratoriorakennukseksi ja Southern River Station sijoitettiin laiturille, joka asennettiin lähelle Moskovanjoen samalle oikealle rannalle. Vuonna 1979 he alkoivat suunnitella uutta rakennusta Southern River Station -asemalle Nagatinskoje-oikaisun vasemmalla rannalla. Vuonna 1985 valmistui Eteläjoen asemarakennuksen rakentaminen teräsbetonirakenteista suurella lasialalla. Moskovan jokivarustamon Moskovan matkustajahallitukseen tuolloin kuuluneen MYURVin laituriseinän pituus oli 501 juoksumetriä . Ensimmäiset neljä vuodepaikkaa oli tarkoitettu kauttakulkumatkustaja- ja turistialusten vastaanottamiseen, viides ja kuudes vuodepaikkaa sisäisillä linjoilla liikennöiville uppoumamoottorialuksille, seitsemäs, kahdeksas ja yhdeksäs, juhlailla varustetut vuodepaikat oli tarkoitettu Rocket -tyypin SPK:n kiinnittämiseen. . [3]
Moskovan jokiaseman ensimmäinen rakennus rakennettiin vuonna 1932 Roman Khigerin hankkeen mukaan ja se sijaitsi Varshavskoye-moottoritiellä 3, lähellä Danilovski-siltaa [4] . Eteläinen (Kozhukhovskaya) satama oli tuolloin Moskovan ja Okan välisen vesitien päätepiste. Höyrylaivat lähtivät täältä Okalle , Volgalle ja Kamalle [2] . Rakennus koostui kahdesta esikaupunki- ja pääpaviljongista , joita yhdistää yksikerroksinen käytävä, ja se oli rakennettu puusta. Ainoastaan paviljonkien keskiosat rakennettiin tiilistä. Valoisa ensimmäinen kerros erosi kaksikerroksisen keskuspaviljongin kahdeksankulmaisen yläosan kanssa. Oktaedrin pystyakseli jatkui kupulla ja päättyi pallolla kruunattuun torniin - siihen oli tarkoitus asentaa vahva valonlähde [5] .
Aseman suunnittelussa kiinnitettiin suurta huomiota värien harmoniaan ja tilan sujuvaan siirtymiseen toiseen. Pääaulan pylväikköä leikkaa pääportaiden perspektiivi, joka johti toisen kerroksen oktaedrissa sijaitsevaan odotushuoneeseen. Siellä oli myös ravintola, jonka kupoli oli maalattu tummalla ultramariinivärillä ja peitetty eteläisen taivaan tunnelmaa välittävillä kohokuvioiduilla tähdillä [6] . Pääpaviljongin ensimmäinen kerros oli jaettu kohdealueisiin: vasemmalla oli äidin ja lapsen huoneet, oikealla toimistotilat, toisessa kerroksessa - hotelli matkustajille. Sisustuksessa käytettiin keltaisen ja kahvin eri sävyjä, mutta kun ne siirtyvät odotushuoneeseen, kasetikatot maalataan ultramariinilla valmistamaan katsojaa kupolin intensiiviseen siniseen [5] . Esikaupunkipaviljongissa oli odotushuone, lipputoimistot ja käymälät. Sisustuksen värimaailma oli sopusoinnussa pääpaviljongin kanssa: käytettiin vaalean kahvin, keltaisen ja tiilen sävyjä [7] . Aseman rakennusvaiheessa oli jo olemassa suunnitelma alueen jälleenrakennuksesta, joten rakennus sijoitettiin savipenkereelle [8] ja sitä pidettiin väliaikaisena [4] .
Vuodesta 1972 lähtien, Novinsky-haaran syventämisen jälkeen, South River -asema siirrettiin alavirtaan ja sijaitsi väliaikaisella laiturilla , joka seisoi Moskovan joen oikealla rannalla Nagatinskaja -penkereellä (nykyaikainen Klenovy Boulevardin laituri, risteyksessä penkereen ja samannimisen bulevardin lähellä Nagatinskoje-metrosiltaa ). Aseman entinen puurakennus purettiin Nagatinskajan penkereen jälleenrakentamisen yhteydessä [9] . Laiturilla sijaitseva asema palveli kauttakulkulinjan Moskova - Gorki - Moskova ( Moskova maailmanympäri reitti ), paikallislinjojen Moskova - Ryazan , Moskova - Konstantinovo [10] matkustajia .
Moderni South River Station rakennettiin vuonna 1985, ja se on ollut matkustajille avoinna vuodesta 1986 [12] . Jotkut lähteet [13] antavat hankkeen tekijän Aleksei Rukhljadeville , Moskovan Northern River Stationin arkkitehdille . Aleksei Rukhljadev kuoli kuitenkin vuonna 1946 [14] , kun taas moderni asemarakennus rakennettiin vuonna 1985. Toisen version mukaan modernin eteläisen joen aseman projektin kirjoittaja on Juri Kogan, Giprorechtransin arkkitehti ja samankaltaisten rakenteiden kirjoittaja Samarassa [11] ja muissa kaupungeissa. Uusi kaksikerroksinen rakennus ulottuu rannikkoa pitkin, ja se on suunniteltu Neuvostoliiton modernismin tyyliin tyypillisellä massiivisella lasituksella ja yleisellä kaupunkisuunnittelulla. Rakennuksen julkisivussa oli veistosryhmä, jonka kirjoittaja oli Salavat Shcherbakov [15] : viisi naishahmoa symboloivat viittä merta, joihin Moskovan vesiväylät yhdistävät: Azov , Itämeri , Valkoinen , Kaspianmeri , Musta . Julkisivun päässä oli toinen veistos - suuri kompassi , jonka keskellä oli Moskovan symboli. Rakennuksen kruunasi korkea torni , jonka kärki oli purjelaivan siluetti [11] . Ensimmäisenä asemalta lähti moottorilaiva "Pavel Yudin" [16] turistilennolla Astrahaniin [17] .
Asemarakennuksessa on ollut 2000-luvun alusta [11] lähtien lasten tavaramessut [ 18] . Aseman johto ilmoitti vuonna 2008 aikomuksestaan rekonstruoida koko alue ja säilyttää kaikki sen toiminnot [19] . Vuonna 2013 tehdyn peruskorjauksen jälkeen veistokset ja kyltti "Southern River Port" kuitenkin katosivat rakennuksesta.
Edellisen kerran Southern River Port isännöi huvimerenkulkukauden juhlallista avajaista vuonna 2012; Gorki [20] .
TASS :n mukaan Moskovan hallitus nosti toukokuussa 2017 Moskovan välimiesoikeuteen kanteen asemarakennuksen purkamisesta laittomana rakennuksena. Kanteessa todetaan, että rakennus kunnostettiin laittomasti ja "merkittävillä kaavoitusnormien rikkomuksilla" [21] . Moskovan kaupungin välimiesoikeuden 26. lokakuuta 2018 tekemällä päätöksellä kanne hylättiin [22] .
Huhtikuussa 2021 aloitettiin aseman laajamittainen jälleenrakennus, jonka on tarkoitus kunnostettu kokonaan syksyyn 2022 mennessä [23] .
| Moskovan jokiasemat ja satamat | |
|---|---|