Bakhmetevsky autotalli

Bakhmetevsky Garage on Moskovassa Obraztsova Street 11:ssä sijaitsevan  entisen linja-autotallin rakennuskompleksi, joka on rakennettu vuonna 1927 arkkitehtien Konstantin Melnikovin ja Vladimir Shukhovin projektin mukaan Leyland -bussien pysäköintiin ja korjaamiseen . Autotallin arkkitehtoninen kokonaisuus on Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde, ja se on valtion suojelema [1] .

Kuvaus

Bakhmetevsky-autotallin rakennus on Neuvostoliiton avantgardin arkkitehtoninen muistomerkki ; seisoo 1900- luvun alkuperäisten rakennusten joukossa , ja se erottuu ainutlaatuisesta tilakoostumuksesta ja elävästä taiteellisesta kuvasta. Bakhmetevsky-autotalli on osa Bakhmetevsky-linja-autovarkon (myöhemmin - valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin 3. linja-autovarikko ) arkkitehtonista kompleksia, joka sisältää autotallirakennuksen lisäksi hallintorakennuksen ja autokorjaamojen rakennuksen, tunnustettu myös kulttuuriperinnön kohteiksi [2] .

Vuonna 1999 3. linja-autovarikko siirrettiin Bibirevoon , ja Moskovan hallitus siirsi vuonna 2001 sen aiemmin miehittämän alueen (3 057 hehtaaria rakennuksineen) uskonnollisen järjestön  - Moskovan Maryino-Roshchinsky juutalaisyhteisön - vapaaseen väliaikaiseen käyttöön. "Olemassa olevien rakennusten ja teknisten järjestelmien käyttöön ja ylläpitoon toimintakunnossa koulutus-, urheilu- ja vapaa-ajankeskuksen suunnittelu- ja rakentamisaikana 2001-2005. [3] ja Venäjän juutalaisen suvaitsevaisuuden museon perustaminen . 12. kesäkuuta 2008 Bakhmetevsky Garage -rakennuksessa avattiin Garage Center for Contemporary Culture . [neljä]

Rakentamisen edellytykset ja idean synty

Järjestäytyneen linja-autoliikenteen alun Moskovassa pidetään vuotta 1924 , jolloin säännöllinen liikenne alkoi "dacha" -linjaa pitkin Presnenskaja Zastavasta Serebryany Boriin [5] [6] . Linjalla työskenteli useita kuorma -autoista muunnettuja maahantuotuja ja kotitekoisia linja -autoja .

Tämän reitin liikennöinti tuotti hyviä tuloksia, ja samana vuonna avattiin ensimmäinen kaupungin sisäinen bussilinja Kalanchevskaja - aukiolta Tverskaja Zastavaan . Tälle linjalle ostettiin Britanniasta kahdeksan 28-paikkaista Leyland-bussia.

Tammikuussa 1925 saapui vielä 16 Leylandia, mikä mahdollisti kahden lisäreitin avaamisen. Vuoden 1927 lopussa Moskovassa liikennöi jo 18 bussilinjaa, joita pitkin kulki 130 bussia. Suuren määrän linja-autoja saapuminen pakotti Moskovan kunnallisen palvelun (MKH), joka vastasi silloin pääkaupungin joukkoliikenteen hallinnasta, vakavasti pohtimaan erityisten linja-autotallien rakentamista Moskovaan.

Ensimmäinen englantilaisten linja-autojen varikko Moskovassa rakensi vuonna 1926 Bolšaja Ordynkaan arkkitehti M.E. Se osoittautui erittäin epämukavaksi tälle toiminnolle. Horde-linja-autokannasta tuli Konstantin Melnikoville kirjoittajan tarkoitus Bakhmetevsky-autotallissa:

... Menin Ordynkaan ja näin: ulkomaalaisia ​​dandeja vedettiin eteen, taaksepäin, - muisteli K. Melnikov, - moittivin viitosin, laskemalla ne yöksi. Oli sääli, että kultaharkkoja kului. Unissani "Leyland" vetoaa minuun täysiverisenä hevosena, hän itse asettuu paikalleen areenalla. Entä autot? Poista terävät kulmat liikkeestä - saamme suoravirtausjärjestelmän [8] .

Melnikovin kiinnostus Moskovassa alkavaa autotallirakentamista kohtaan määräytyi hänen Pariisiin suunnittelemiensa autotalliprojektien perusteella . K. S. Melnikovin Pariisin kansainvälistä koristetaiteen ja taideteollisuuden näyttelyä varten rakentaman Neuvostoliiton paviljongin arkkitehtuurin suosio [a] johti siihen, että kirjailija saa vuonna 1926 useita ehdotuksia ja tilauksia, mukaan lukien hankkeen autotalli, johon mahtuu tuhat autoa. Melnikov kehitti projektista kaksi vaihtoehtoista versiota, joiden alkuperäinen idea oli sijoittaa autotallit Seinen ylittävien siltojen yli : läpikuultava lasikuutio kymmenkerroksisilla parkkipaikoilla ja maanpinnan yläpuolelle nostettu rakennus ulokkeineen . Jo Seinen siltojen ylittävän autotallin hankkeessa Melnikov käyttää uutta tekniikkaa autojen sijoittamiseen, jossa sisäänkäynti parkkipaikalle ja sieltä poistuminen suoritetaan ilman peruutusvaihdetta [9] . Pariisin hankkeiden ei ollut tarkoitus toteutua, mutta useita pariisilaisten autotallien suunnittelussa syntyneitä arkkitehtonisia ideoita arkkitehti käytti Moskovan autotallien suunnittelussa.

Palattuaan Pariisista Melnikov syventyi autojen liikenneaikataulujen tutkimukseen pysäköinnin aikana ja sen seurauksena esitti ajatuksen sahaparkkijärjestelmästä, jossa liikkeiden koko ja autojen häiriöt keskenään vähenivät jyrkästi. Arkkitehti itse kutsui luonnoksissaan ja piirustuksissaan tätä pysäköintimenetelmää "Melnikov-järjestelmäksi", mutta myöhemmin sitä kutsuttiin "on-line-järjestelmäksi".

• Luonnos taksitallista Pariisissa (kuutioversio), 1926

• Luonnos viisikerroksisesta versiosta Bakhmetevsky-autotallin rakentamisesta, 1926

• Yksi viimeisistä luonnoksista Bakhmetevsky-autotallista, 1926-1927

• Leylandin bussit, 1927

Kun Melnikov otettiin mukaan linja- autovarkon suunnitteluun, Maryina Roshchassa Bakhmetyevskaya-kadulla oli jo hyväksytty työpiirustukset ja rakennusprojekti noiden vuosien tavanomaisen maneesityypin autotallista [8] . Melnikov meni henkilökohtaisesti Moskovan kaupunginvaltuustolle ehdotuksen kanssa vaihtoehtoisesta hankkeesta [9] [10] . Aamulla 16. toukokuuta 1926 pääkaupungin Arbuzovskaja-aukiolle [11] tuotiin busseja olemassa olevan järjestelmän autotallien ja Melnikovin ehdottaman järjestelmän kokeelliseen vertailuun. MKH:n 30 linja-autoa ja kuorma-autoa astui vuorotellen sisään ja seisoi paikoillaan kahden tyyppiseen jalkakäytävälle maalilla maalattuun autotalliin: toinen Melnikov-järjestelmän mukaan ja toinen tavanomaiseen areenatyyppiseen. Moskovan yleishyödyllisten laitosten teknisen neuvoston suorittamat kronometriset mittaukset osoittivat K. S. Melnikovin ehdotuksista merkittäviä etuja, ja hänelle uskottiin Bakhmetevsky-linja-autovarkon suunnittelu [8] .

Edessämme seisoi rakentamiseen hyväksyttyjen suunnitelmien linnake ja autoliikenneviranomaisten ankara itsepäisyys", kirjoitti K. S. Melnikov, "Mutta kadulta tulleen arkkitehdin halu osoittautui voimakkaammaksi ... Taide tunkeutui vihollisteni sydämiin ja kokeilujen jälkeen allekirjoitettiin kanssani sopimus Moskovalle tuntemattoman vinon muotoisen areenan rakentamisesta Bakhmetyevskajan, nykyisen Obraztsova-kadun, suorakaiteen muotoiselle osalle, jonka pitkältä kynnyksellä Kultainen kausi nousi huimasti [9] .

Alun perin kehitetyssä Bakhmetevsky-autotallin hankkeessa K. Melnikov ehdotti sen sijoittamista viisikerroksiseen rakennukseen, jossa on kaksi kerrosta maahan hautautuneena, jotta autojen kulkeminen kerrosten välillä olisi mahdollisimman vähäistä. Autotalli koostui kahdesta risteävästä rakennuksesta ja risteykseen suunniteltiin valoisa sali autojen tarkastusta varten. Autotalliin sisään ja sieltä poistuminen tapahtui spiraalimaisesti. Tätä, kuten K. Melnikov itse myöhemmin kutsui, "formalistista" lähestymistapaa ei kuitenkaan hyväksytty ja hanketta tarkistettiin [8] .

Arkkitehti- ja suunnitteluratkaisu

K. Melnikovin työn tutkijat ja 1920-1930-luvun neuvostoarkkitehtuurin asiantuntijat ovat aina pitäneet Bakhmetevsky-autotallia erillisenä kohteena, "esimerkkinä puhtaasta muodosta" [8] [9] [12] .

Kuitenkin vuonna 1999 valmistellessaan muistonäyttelyä "Konstantin Melnikov ja Moskova. Vuoropuhelu kaupungin kanssa”, joka järjestetään Moskovan arkkitehtuuriinstituutin , Milanon ammattikorkeakoulun arkkitehtuurin tiedekunnan, Delftin teknillisen yliopiston arkkitehtuurin tiedekunnan ja Stuttgartin yliopiston yhteistyönä , alkuperäinen, julkaisematon. muualta Moskovan arkistosta .

Yleiskaavan tutkiminen mahdollistaa sen johtopäätöksen, että arkkitehdin alkuperäisen suunnitelman mukaan Bakhmetevsky-autotalli oli kompositsioonisesti hallitseva koko kompleksi, joka sisältää autotallin lisäksi hallintorakennuksen rakennukset, kattilatalo , bensiinivarasto ja autokorjaamot, jotka muodostavat yhden kuviollisen koostumuksen erilaisista geometrisista muodoista, jotka ottavat suunnitelman ellipsin , ympyrän ja suorakulmion [13] . Arkkitehti asetti Bakhmetevsky-linja-autokannan tilakoostumuksen perustan diagonaalille , jonka akselia pitkin sijoitettiin autotalli. Tällaisella pääobjektin alkuperäisellä sijoittelulla oli kirkkaiden taiteellisten ansioiden lisäksi myös useita toiminnallisia etuja: suorakaiteen muotoisen alueen vapaisiin kulmiin tuli mahdolliseksi sijoittaa lisärakennuksia ja rakenteita, joita tarvitaan linja-autovarikolla. Tontin kulmien kehittämisen järjestämisessä käytettiin klassista arkkitehtonista ja suunnittelutekniikkaa: sommittelullisesti erottuvaa keskustaa, jota reunustivat siivet [12] .

Työpajat ja kattilahuone yhdistettiin Melnikov-yleissuunnitelmassa yhdeksi sisäpihan syvyydessä sijaitsevaksi kompleksiksi, jonka keskuksena oli soikea tilavuus, jossa oli avoin piha. Hallintorakennus, joka koostui kahdesta toistensa kanssa kohtisuorassa olevasta tilavuudesta risteävien katujen punaisia ​​linjoja pitkin (Bakhmetyevskaya-katu ja äskettäin luotu käytävä (nykyisin Novosushevsky kaista ), ryhmiteltiin bensiinivaraston pyöreän tilavuuden eteen, joka on Kaikkien ensi silmäyksellä erilaisten elementtien sijainti noudatti tiukkaa geometriaa ja loi tunteen vakaasta tasapainosta kunkin elementin sommittelullisen omavaraisuuden kanssa [12] .

Melnikovin vuonna 1926 kehittämä alkuperäinen yleissuunnitelma toteutui vain osittain. Vain autotallin sijainti ja geometrinen muoto suunnikkaan muodossa pysyivät muuttumattomina (Melnikov itse kutsui tätä muotoa puolisuunnikkaan [8] ). Autotallin puolisuunnikkaan muotoinen rakennus, jonka koko on 54 x 167 metriä ja jonka kokonaispinta-ala on 8575 neliömetriä [3] , yhdellä muodollaan asetti säännöt ajoneuvojen liikkumiselle 127 asteen tylpässä kulmassa suhteessa akseliin. autotalli [8] . Arkkitehti itse kutsui tätä liikeperiaatetta vain "kaavaksi":

KAAVA: Autotallijärjestelmä, tunnettu siitä, että auto asetetaan paikoilleen ja poistuu autotallista eteenpäin liikkeellä yhteen suuntaan käännöksellä tylpässä kulmassa [7] .

Järjestelmä, jossa ajoneuvot asetettiin reunuksilla sisäkäytävän suuntaan, mahdollisti linja-autojen sijoittamisen tiheämmin autotalliin ja säästää tilaa sekä saavuttaa merkittäviä toiminnallisia etuja: linja-autojen pystyttämisessä ja poistuessa ohjailutarve. , peruuttamista ja erikoishenkilöstön apua, joka on yleistä muissa autotalleissa, vältettiin [14] [15] . 1920-luvun lopulla rakennettu Bakhmetevsky-autotallirakennus pysyi kannattavana 1970-luvulle asti, koska rakenne osoittautui kestäväksi sekä autojen lukumäärän että niiden koon kasvun [8] .

Järjestelmäni”, Konstantin Melnikov kirjoitti vuonna 1969, ”psykologisena hyökkäyksenä rikkoi kaikkia olemassa olevia normeja ja kavensi aukkoa rahan ja ajan kulutukselle ajoneuvojen käyttöön” [13] .

On huomionarvoista, että rakennuksen kaikilla neljällä julkisivulla on erilainen arkkitehtoninen suunnittelu. Tämä ei johdu vain siitä, että julkisivut suorittivat erilaisia ​​​​toimintoja, vaan myös arkkitehdin alkuperäisestä luovasta tyylistä, joka on havaittavissa useimmissa hänen rakennuksissaan. Autotallin pääjulkisivu seitsemällä sisäänkäyntiportilla on Obraztsova-kadulle päin.

Sisäänkäyntiportaalien väliset pystysuorat seinät, jotka muistuttavat kuvaannollisesti raokirjoja, sekä osa seinän tasoa portin yläpuolella on lasitettu. Pääjulkisivun yläosaan Melnikov asetti suuren kohokuvion: "Sisäänkäyntien puoli", rakentamisen aikana lisättiin merkintä "Bakhmetevsky Bus Park" -kartussiin -  "Moskovan julkiset palvelut". Autotalli on rakennettu 1926-27." Rivien numerot oli merkitty suurilla roomalaisilla numeroilla porttien yläpuolelle.

Autotallilta poistuminen tapahtui takapäädyn julkisivussa sijaitsevan portin kautta. Takajulkisivun neljän keskiportin yläpuolella on suuret pyöreät ikkunaluukut muistuttavat ikkunat . Pitkittäiseen pohjoisseinään on järjestetty vielä kahdeksan uloskäyntiä autotallista. Täällä porttien väliset laiturit on täytetty vaakasuoralla nauhalasilla. Autotallin eteläseinässä on jatkuvat kaksikerroksiset lasit. Rytmisesti autotallin julkisivuissa sijaitsevat erityyppiset ikkunat, jotka vuorottelevat suorakaiteen muotoisten portaalien kanssa, antavat rakennukselle erityisen taiteellisen kuvan, joka on ominaista Melnikovin teokselle [16] .

Autotallin sisätiloissa ei ole väliseiniä ja se on suunniteltu katetuksi areenaksi , joka on jaettu kolmeen naveeseen 18 ohuella metallipylväällä. Teräspylväät tukevat pitkittäisiä kevyitä ristikkoristikkoja sekä kantavia keski- ja sivuristikoita sekä kattoa pitäviä siteitä, joiden pinta-ala on yli 8500 neliömetriä. Rakennuksen länsi- ja itäseinille järjestettiin kaksi metallista kierreportaikkoa, jotka johtavat silloille, jotka mahdollistivat ajoneuvojen tarkastamisen ylhäältä sekä katon ja lattioiden kunnon hallinnan .

Bakhmetevsky-autotallin metallirakenteet ovat yksi merkittävän venäläisen insinöörin Vladimir Grigorjevitš Shukhovin viimeisistä suurista teoksista. Arkkitehti itse kääntyi V. G. Shukhovin puoleen ja pyysi suunnitella katot Bakhmetevsky -autotalliin ja Novoryazanskaya-kadun autotalliin . Melnikov piti Shukhovista hänen eksentrisyydestään, lahjakkuudestaan, kyvystään ajatella itsenäisesti, ja hän suostui nuoren arkkitehdin ehdotukseen K. S. Melnikov muistutti ensimmäisestä tapaamisestaan ​​V. G. Shukhovin kanssa:

En unohda tapaamistani Vladimir Grigorjevitš Shukhovin kanssa vuonna 1926. Toin hänelle tilauksen kattaa Bakhmetevsky-autotalli, ja mitä? Sen sijaan, että olisi keskustellut asiasta, hän asetti minut itsepintaisesti sohvalle, kun hän itse, kahdeksankymmentävuotias, nousi seisomaan ja kertoi minulle Venäjän kirkkojen suljettujen holvien merkityksestä [17] [18]

Bakhmetevsky-autotalli ja Novoryazanskaja-kadun autotalli sekä samaan aikaan valmistuneen Novo-Sukharevsky-markkinoiden hallintorakennus olivat ensimmäiset Konstantin Melnikovin rakentamat pääomaiset, kestävät toiminnalliset ei-puurakennukset [ 8] . Autotallirakennusta luonnehditaan usein konstruktivismin [15] [19] tai funktionalismin hengen rakennukseksi . Tietyillä ulkoisen samankaltaisuuden piirteillä Melnikovin työt olivat kuitenkin tuolloin muodikkaiden arkkitehtonisten suuntausten ulkopuolella [20] , ja hän vastusti kategorisesti sitä, että hänen rakennuksensa liitettiin näihin tyyleihin:

Meidän aikakautemme konstruktivismin, rationalismin , funktionaalismin ja ARKKITEKTUURIN synty on poissa..., - kirjoitti K. Melnikov, - Mitä tulee minuun, tiesin jotain muuta, ja tämä ei ole vain konstruktivismia. Rakastan yksilöä, kunnioitan yksilöä ja nautin yksilöstä. Pidin jokaista dogmaa työssäni vihollisena, mutta konstruktivistit eivät kokonaisuutena saavuttaneet rakentavien mahdollisuuksien terävyyttä, jota odotin 100 vuodella [21] .

Maaliskuussa 1927 Konstantin Melnikov kehitti uuden yleissuunnitelman alueen kehittämiseksi. Kompleksin rakenne yksinkertaistui merkittävästi ja muuttui mekaanisemmiksi, mikä ilmeisesti johtui paikan rajojen ja teknisten vaatimusten mukauttamisesta [12] . Vuoden 1928 alkuun mennessä Bakhmetevsky-autotallin rakennuksen lisäksi rakennettiin hallintorakennus, jonka tilavuus oli suorakaiteen muotoinen, sijoitettu Bakhmetevsky-kadun varrelle. Hallintorakennuksen pääjulkisivun sommittelukeskuksena on muurin päätason yli ulottuva portaikkotila ja sen vieressä oleva eteinen. Samaan aikaan rakennettiin osa työpajakompleksin siivestä. Jatkossa K. S. Melnikov ei osallistunut suoraan Bakhmetevsky-bussivarikkokompleksin työhön, ja valmistumista johti arkkitehti V. I. Kurochkin.

V. Kurotshkinin tarkistama autokorjaamojen alkuperäinen suunnittelu menetti elliptisiä tilavuuksiaan ja koostui suorakaiteen muotoisista tiilirakennuksista, jotka oli asetettu kulmaan toisiinsa nähden alueen länsi- ja etelärajoilla. Työpajojen aulatila peitettiin teräsristikoilla, joiden keskellä oli yläkattoikkuna. Joidenkin tutkijoiden mukaan työpajojen rungon ja lattioiden rakentaminen olisi voitu myös kehittää V. G. Shukhovin [7] [15] kanssa.

Autotallin historia

1927-1999

Bakhmetevsky-autotalli otettiin osittain käyttöön 1. marraskuuta 1927 , minkä yhteydessä ensimmäiset 60 Leyland-bussia saapuivat tänne Ordan linja-autovarikolta [22] . Huhtikuussa 1928 Bakhmetievskaja-kadun autotalli valmistui vihdoin ja kaikki Bolshaya Ordynkan matkustajabussit siirrettiin tänne [23] .

Arkkitehti V. Kurotshkinin suunnittelemien autokorjaamoiden avaamisen jälkeen vuonna 1930 linja-autovarikko sai ykkösen. Bakhmetevsky-linja-autokanta 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla oli kaupungin suurin ja liikennöi yli 75 prosenttia pääkaupungin reiteistä: Moskovassa vuonna 1931 liikennöivät 234 linja-autoa 177 liikennöi laivastolla numero 1 Bakhmetyevskaya-kadulla. [24] . Matkustajareittien toiminnan lisäksi Bakhmetevsky-linja-autokanta suoritti linja-autojen korjauksia ja varusteluja. Niinpä touko-heinäkuussa 1936 reitillä nro 4 Krasnopresnenskaya Zastavasta Serebryany Boriin testattiin kolme Bakhmetevsky-puiston [22] [25] työpajoissa rakennettua ZIS -8-bussia perävaunuineen .

Suuren isänmaallisen sodan alussa Bakhmetevskin linja-autovarikko muutettiin keskusautokorjaamoksi (TsARM), jossa korjattiin etulinjan ajoneuvoja ja valmistettiin osia katyushoille [ 22] [26] , ja suurin osa autoista linja-autot lähetettiin armeijalle ja siirrettiin osittain 2. linja-autolaivastolle, jossa niitä käytettiin myös sotilaallisiin tarkoituksiin [27] . Vuoden 1945 lopulla puisto aloitti jälleen Moskovan joukkoliikenteen palvelemisen ja aloitti toimintansa 3. linja-autona . Kun toiminta Bakhmetevsky-puistossa aloitettiin uudelleen, liikenteessä oli 55 matkustajabussia [22] .

Vuoden 1961 lopussa täällä liikennöi 444 bussia, ja Bakhmetevsky-puiston kapasiteetti oli 186 paikkaa. Puiston ruuhkan vuoksi aluetta kunnostettiin vuonna 1962 ja parkkitilaa laajennettiin merkittävästi. Vuoden 1995 alkuun mennessä 3. linja-autovarikolla oli 385 linja-autoa, joista 275 LiAZ :ia ja 109 Ikarusta .

Vuonna 1990 , K. S. Melnikovin syntymän 100-vuotisjuhlan yhteydessä, Bakhmetevsky-bussivarikkokompleksi, joka koostui Bakhmetevsky-autotallirakennuksesta, hallintorakennuksesta ja työpajarakennuksesta, sisällytettiin Moskovan kulttuuriperintökohteiden luetteloon. Vuonna 1997 annettiin Moskovan kaupunginduuman asetus, jolla Bakhmetevsky-autotallin rakennus sisällytettiin yksityistettäväksi sallittujen historiallisten ja kulttuuristen monumenttien luetteloon [28] .

Bakhmetevsky-linja-autokannan toiminnan aikana sen alkuperäiseen tarkoitukseen rakennuksia ei kunnostettu, lukuisia rakennuksia ilmestyi, mikä vääristää kompleksin alkuperäistä koostumusta. Volumetriset merkinnät katosivat Bakhmetevsky-autotallin julkisivusta, ikkunakehykset korvattiin lasitiileillä , rakennus rapattiin ja maalattiin useita kertoja poikkeamalla alkuperäisestä projektista.

Koska autotallirakennus tarvitsi kiireellistä kunnostusta ja koska liikenteessä olevien linja-autojen lisääntynyt määrä, jotka eivät enää mahdu varatulle alueelle, poistettiin vuonna 1999 3. linja-autovarikko Obraztsova-kadulta Bibirevosta .

Bakhmetevsky-autotallin "uusi kohtalo"

Alun perin suunniteltiin sijoittaa erikoisyritys linja-autojen ja tilauskuljetusten keskitettyyn huoltoon Bakhmetevsky-puiston tyhjille alueille [29] . Linja-autoaseman alueelta vetäytymisen jälkeen vapautuneen tontin käyttöön saatiin kuitenkin useita uusia ehdotuksia [30] . Tänne ehdotettiin Moskovan kaupungin liikennemuseon [31] sijoittamista , Venäjän federaation kulttuuriministeriö ja Venäjän taideakatemia tekivät saman aloitteen - modernin taiteen museon sijoittamista Bahmetevsky-puistoon, Mosgortrans ehdotti rakentaa 20-kerroksinen eliittirakennus Bakhmetevski-bussipuiston alueelle ja Moskovan juutalainen yhteisökeskus Chabad Lubavitshin  - perustaa kattava juutalainen koulu ja rakentaa itse autotalli hassidilaiseksi kulttuurikeskukseksi.

Myös Maryina Roschan synagoga , joka sijaitsee lähellä linja- autovarikkoa, kannatti jälkimmäistä vaihtoehtoa . Tammikuun 9. päivänä 2001 tontti, jolla Bakhmetevsky-autotalli sijaitsee, siirrettiin Moskovan hallituksen asetuksella Maryinoroshchinskyn juutalaiselle yhteisölle maksuttomaan käyttöön koulutus-, urheilu- ja vapaa-ajankeskuksen järjestämiseksi valtion kustannuksella. yhteisön omat ja hankitut varat [32] . Moskovan pormestari Yu. M. Luzhkov valitsi juutalaisen keskuksen sijoittamisen Bakhmetevsky-puiston alueelle henkilökohtaisesti :

Kun juutalaisyhteisön edustajat tulivat luokseni ja pyysivät minua tarjoamaan paikan keskukselle, näin heti heidän silmissään halun tehdä hyvää. Suostuin, mutta en odottanut tuloksen olevan niin nopea [33]

Syyskuussa 2001 Moskovan muistomerkkien suojelun pääosasto (GUOP) lähetti asiantuntijoita tarkistamaan autotallirakennuksen metallirakenteiden lujuuden. Asiantuntijalausunto osoittautui vähäisemmäksi: ristikon elementit ovat syöpyneet , tukirungolla ei ole turvamarginaalia ja se voi romahtaa päivästä toiseen. Sen sijaan, että olisi kehitetty autotallin entisöintiprojektia, juutalainen yhteisö aloitti Shukhovin ainutlaatuisten tilojen luvattoman purkamisen [34] .

Valtion suojeleman kulttuuriperintökohteen Bakhmetevsky-autotallin rakennuksessa kattoikkunat purettiin kokonaan, 12 alkuperäistä metalliristikköä (kolmasosa kokonaismäärästä) purettiin ja ikkunoiden täyttö poistettiin. [19] .

Saman vuoden lopussa yleisön vaikutuksesta autotallirakennuksen purkaminen keskeytettiin [7] [19] ja arkkitehti A. Vorontsov , arkkitehti-restauraattori G. Mudrov, arkkitehtuurin alan asiantuntijat 1900-luvun E. Nikulina ja Yu. Top [34] . Arkkitehti Vorontsovin hankkeen mukaan Bakhmetevsky-linja-autovarkon kokonaisuuden suoja-alueelle pitäisi ilmestyä uusia arkkitehtonisia tilavuuksia, ja joitain olemassa olevia rakennuksia tulisi rekonstruoida [35] . Joten suoraan autotallirakennukseen suunniteltiin sijoittaa Venäjän juutalaisten historialle omistetut näyttelyt , kuntosalit ja uima-allas [35] . Osa seinistä oli tarkoitus purkaa myöhemmällä "ennallistamisella", ja autotallirakennuksen alle oli määrä sijoittaa maanalainen pysäköintialue 275 autolle sekä kulttuuri- ja urheilukeskuksen tekniset ja aputilat. [15] . Hallintorakennuksen rakennuksessa tulisi sijaita peruskoulu, jota yhdistää yksi maanalainen tila Bakhmetevsky-autotallin rakennukseen.

Bakhmetevskyn linja-autovarkon alueen jälleenrakennusprojektissa tehtiin useita muutoksia, ja työ tehtiin pääasiassa Bakhmetevskyn autotallin ja autokorjaamoiden rakennuksen entisöimiseksi. Autotallin sisustuksen suunnitteli Juri Grigoryanin Meganom [36] arkkitehtitoimisto ja loppuvaiheessa Lontoossa asuva kanadalaissyntyinen arkkitehti Jamie Fobert [37] , joka tunnetaan näyttelyiden suunnittelusta Tate -gallerioihin ja Tate Moderniin . Vuoden 2008 puoliväliin mennessä autotallin entisöinti saatiin pääosin päätökseen: kadonneet metallirakenteet kunnostettiin, rakennuksen pääjulkisivu suurilla kirjoituksilla sisäänkäyntiportaalien yläpuolella luotiin uudelleen K. Melnikovin arkistovalokuvien ja piirustusten mukaan. Samaan aikaan kunnostuksen aikana tehtiin ilmeisiä virheitä [38] , jotka vääristelivät arkkitehtonisen monumentin kuvaa. Siten rakennuksen katto vuotaa [36] , ja kunnostetuissa julkisivuissa on ilmeisiä "eurooppalaistyylisen remontin" piirteitä: kirkkaat värit, muovi-ikkunat, jotka rikkovat alkuperäistä ikkunakehysten kuviointia.

17. lokakuuta 2007 Bakhmetevsky Bus Parkin alueella avattiin ensimmäinen Venäjän monitoiminen hyväntekeväisyyskeskus "Shaarei Zedek" ("Armon portti"), jonka avajaisseremoniaan osallistui Moskovan pormestari Juri. Lužkov, Venäjän juutalaisyhteisöjen liiton puheenjohtaja, Venäjän päärabbi Berl Lazar , laulaja Iosif Kobzon [39] . Liikemies Roman Abramovitš toimi hyväntekeväisyyskeskuksen pääsponsorina . Tällä hetkellä puiston alueella sijaitsevat Moskovan juutalainen koulu "Mesivta" , Moskovan juutalainen teologinen seminaari "Yeshiva Tomchey Tmimim", Moskovan juutalainen työvoimapalvelu "Avodat Hesed". Remontoidussa autokorjaamoiden rakennuksessa, joka on arkkitehtoninen muistomerkki, toimii monitoiminen juutalainen lääkäriasema ja hyväntekeväisyysruokala.