| British Leyland | |
|---|---|
| Tyyppi | ei-julkinen osakeyhtiö |
| Pohja | 1968 |
| Edeltäjä | Leyland Motors |
| lakkautettu | 1986 |
| Sijainti | Iso-Britannia |
| Avainluvut | Lord Stokes , Michael Edwards ja Graham Day |
| Ala | Autoteollisuus |
| Tuotteet | Autot , maastoautot , kevytautot , kuorma- autot , linja -autot ja traktorit |
| Työntekijöiden määrä | 250 000 asti |
| Osakkuusyhtiöt | British Leyland Ltd vuodesta 1975 (myöhemmin nimetty BL Ltd:ksi, BL PLC:ksi ja lopulta Rover Group PLC:ksi) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
British Leyland Motor Corporation Ltd ( lyhenne BLMC ) on brittiläinen autoalan yritys , joka perustettiin Isossa - Britanniassa vuonna 1968 . Britannian hallitus kansallisti sen osittain vuonna 1975 British Leyland Ltd -osakkeeksi, joka muutettiin BL Ltd:ksi (myöhemmin BL PLC) vuonna 1978 . [1] [2] Omistukseen kuului suurin osa itsenäisistä brittiläisistä autonvalmistajista, jotka omistivat jopa 40 % Ison-Britannian henkilöautomarkkinoista [3] . Lisäksi osa sen muodostaneista merkeistä perustettiin jo vuonna 1895 ja niitä harkittiin alan vanhin.
Huolimatta myydyimpien automerkkien Jaguar , Rover ja Land Rover sekä myydyimmän Minin julkaisusta , British Leylandilla oli levoton historia [4] . Vuoden 1986 konkurssin jälkeen se nimettiin uudelleen Rover Groupiksi (myöhemmin MG Rover Group ), joka puolestaan meni konkurssiin vuonna 2005, mikä rajoitti täysin brittiläisten autojen massatuotantoa. Sen omistama MG - tuotemerkki sekä historialliset Austin- , Morris- ja Wolseley-merkit siirtyivät kiinalaisen SAIC -yhtiön haltuun , jonka kanssa MG Rover oli aiemmin yrittänyt muodostaa tasavertaisen yhteisyrityksen.
BLMC syntyi vuonna 1968 British Motor Holdingsin (BMH) ja Leyland Motor Corporationin (LMC) [5] fuusiossa, kun Wilsonin työväenpuolueen hallituksessa (1964-1970) toimi teollisuuden uudelleenjärjestelykomitean puheenjohtaja Tony Benn . 3] . Tuolloin LMC oli menestyvä valmistaja, mutta BMH oli romahduksen partaalla. Siten hallituksen asiantuntijat toivoivat elvyttävänsä sairaan BMH:n onnistuneen LMC:n avulla. Sulautuminen yhdeksi omistusosuudeksi liittyi noin sadan itsenäisen brittiläisen henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajan, mutta myös tienrakennuslaitteiden, jääkaappien , valimoiden ja metallintyöstöyritysten sekä jopa tienpintojen valmistajien yhdistämiseen. Uuden yhtiön alaisuudessa muodostettiin seitsemän osastoa puheenjohtaja Sir Donald Strokesin (entinen LMC:n puheenjohtaja) johdolla.
Vaikka BMH-konserni oli jo ennen fuusiota suurin brittiläinen autonvalmistaja (sen tuotanto oli kaksi kertaa suurempi kuin LMC:n) ja sillä oli laajin mallisto, joka sisälsi useita kompakteja malleja, alkaen vuonna lanseeratusta Morris Minor -miniautosta. sarja vuonna 1948 sekä Austin Cambridgen ja Morris Oxfordin subcompacts vuodelta 1959. Yhdistymisen jälkeen lordi Strok kauhistui huomatessaan, että BMH:n suunnitteluportfoliossa ei edes listattu suunnitelmia kehittää seuraajia näille vanhemmille malleille. Lisäksi kaikki BMH:n suunnittelu- ja markkinointitoimet juuri ennen sulautumista keskittyivät Austin Maxin kaltaiseen malliin, joka kärsi markkinaromahtamisesta, mikä ei ollut yllättävää, sillä sen suunnittelussa käytettiin monia elementtejä, kuten ovia, suuremmasta täysmallista. -kokoiset Austin 1800 -mallit ja Austin 3-litraiset, jotka olivat aiemmin epäonnistuneet markkinoilla.
Vaikka BMH toi markkinoille useita menestyneitä henkilöautoja, mukaan lukien Mini (BMC ADO15 -perhe) ja Austin/Morris 1100/1300 (BMC ADO16 -perhe), joista tuli Englannin automarkkinoiden myydyimmät tuotteet, ne olivat edistyneimmät vain markkinoilla. debyyttinsä aikaan. Mini, jolla ei ollut suoria kilpailijoita, ei ollut kovin kannattava, ja 1100/1300-perhe oli jo menettämässä markkina-asemia nykyaikaisille kilpailijoille.
Koska BMH ei kiinnittänyt huomiota uusien mallien kehittämiseen massiivimmille markkinasegmenteille, se ei antanut sille mahdolliseksi kilpailla menestyksekkäästi sellaisten massakilpailijoiden kanssa, kuten Ford Escort MkI ja Ford Cortina , jotka olivat saamassa suosiota .
Lord Strokes käynnisti välittömästi laajan kriisintorjuntaohjelman päivittääkseen yhtiön matkustajamallistoa. Tämän ohjelman ensimmäinen "varhainen hedelmä" oli Morris Marinan sedan -malli , joka debytoi vuoden 1971 alussa. Sen suunnittelussa yhdistyi uusi runko yleisesti houkuttelevaan muotoiluun ja useista BL-malleista jo hallittuihin komponentteihin ja kokoonpanoihin, mikä mahdollisti uutuuden nopean tuomisen massamarkkinoiden segmenttiin. Tästä mallista tuli yksi suosituimmista Englannin markkinoilla 1970-luvulla, mutta kun tuotanto päättyi vuonna 1980, sillä oli huono maine epäluotettavana ja nopeasti ruostuvana. , mikä heikentää BL-yhtiön mainetta kokonaisuudessaan. Subkompakti pikaperäinen sedan Austin Allegro, joka korvasi 1100/1300:n, debytoi vuonna 1973, mutta se ansaitsi myös negatiivisen maineen 10-vuotisen kokoonpanolinjansa aikana samoista syistä kuin suurempi Marina. .
1970-luvulla BL-konsernista tuli kaupungin puheenaihe esimerkkinä brittiläisen teollisuuden tehottomuudesta. Huipussaan BL omisti lähes 40 yritystä eri puolilla maata. Jo ennen fuusiota LMC:n kanssa BMH tarjosi useita "teoreettisesti kilpailevia" brändejä keskenään, jotka itse asiassa olivat esimerkki huonosta suunnittelusta , eli vain puhtaasti ulkoisesta pienestä matkustajamallien pinnoituksesta, ja tämän kilpailun jälkeen kilpailu vahvistui entisestään tuotemerkit, jotka olivat osa LMC:tä. Joten Rover kilpaili Jaguarin kanssa premium-markkinasegmentissä, ja Triumph Motor Company perhe- ja urheiluautoineen vastusti Austinin, Morrisin ja MG:n kaltaisia merkkejä. Tuloksena oli teknisesti monipuolinen tuote, joka kopioi toisiaan täysin markkinoilla. Lisäksi myöhemmät yritykset esitellä British Leyland -konsernin nimi kansainvälisenä tuotemerkkinä esitteissä ja muissa mainonnan muodoissa ovat aiheuttaneet vain väärinkäsityksiä ja vieraannuttaneet kuluttajat Ison-Britannian ulkopuolella. Tämä epäonnistunut markkinointipolitiikka yhdistettynä yhteenottoon ammattiliittojen kanssa , vuoden 1973 öljykriisiin , kolmipäiväisen työviikon käyttöönottoon, korkeaan inflaatioon ja huonoon hallintoon johtivat BL:n hallitsemattomuuteen ja meni käytännössä konkurssiin vuonna 1975. .