Rover Company

Rover Company  on brittiläinen autonvalmistaja . Se lakkautettiin vuonna 2005, kiinalainen yritys SAIC halusi ostaa Rover-tuotemerkin , mutta tavaramerkki myytiin Fordille. Tällä hetkellä Rover-tuotemerkin autoja ei valmisteta.

Historia

John Kemp Starley ja William Sutton perustivat Roverin vuonna 1887 . Yritys aloitti toimintansa polkupyörien tuotannossa. Ensimmäinen Rover-tuotemerkin polkupyörä ilmestyi vuonna 1884, ja jo vuonna 1886 patentoitiin ensimmäistä kertaa niin kutsuttu "Safe Bike Starley", keksinnön patentti kuului John Kemp Starleylle. Tämän pyörän tärkein erottuva piirre oli takapyörän käyttö, jota käytettiin polkimilla ja ketjulla, kun taas aikaisemmissa polkupyörien malleissa oli pieni taka- ja valtava etupyörä, johon niin sanotut polkimet sijaitsivat. Pennyfarthing .

Ensimmäinen Rover-tuotemerkin auto ilmestyi vuonna 1889 ja se oli yksinkertainen vaunu, jossa oli kahdeksan hevosvoiman moottori. Yrityksen eteneminen automarkkinoilla alkoi Starleyn kuoleman jälkeen vuonna 1901, ja se liittyy ensisijaisesti Harry Smithin tuloon , joka vuonna 1904 liittää yrityksen autoliiketoimintaan. Ensimmäinen sarja Rover-autoja valmistettiin vuonna 1904. Tämän sarjan autot olivat kaksipaikkaisia ​​autoja, joiden moottoriteho oli vain 8 hevosvoimaa, vesijäähdytteinen. Autoa ei kuitenkaan voitu pitää mukavana, koska siinä ei käytännössä ollut takajousitusta : taka-akseli oli kiinnitetty suoraan runkoon.

Vuonna 1905 Rover julkaisi uudentyyppisen auton - se on Rover6. Mallissa oli takajouset ja sama moottori kuin edellisessä mallissa. Moottoritilavuus oli kuitenkin pienempi, vain 0,8 litraa. Myös vuonna 1905 ilmestyi uusia nelisylinterisiä automalleja: 16/2016/20 ja 10/12, joissa oli vipu, jonka avulla kuljettaja pystyi kääntämään nokka-akselia. Rover6:ta valmistettiin 7 vuotta vuoteen 1913 asti.

Uuden Rover-mallin julkaisu liittyy ensisijaisesti Owen Cleggin (1910) tuloon, joka lanseerasi 12 hevosvoiman Rover 12 -mallin 2,3-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla. Tämän mallin ominaisuus oli moottorin varustelu öljypumpulla. Se oli yhtiön ensimmäinen tällainen moottori. Lisäksi malli on varustettu sähköisillä ajovaloilla. Mallia valmistettiin vuoteen 1914 asti.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Clegg siirtyi autojen kokoonpanolinjan kokoonpanoon aiemmin harjoitetun manuaalisen kokoonpanon sijaan. Ja myös yrityksen ensisijainen suunta oli sotatarvikkeiden, pääasiassa voimakkaiden moottoripyörien, Ison-Britannian ja Venäjän armeijoiden, kolmen tonnin kuorma-autojen ja ambulanssien tuotanto.

Sodan jälkeen yritys julkaisi päivitetyn version Rover 12:sta Rover 14 -indeksillä, jossa oli uusi lohkopää ja enemmän tehoa. Sodan jälkeisen vaikean taloudellisen tilanteen yhteydessä yritys tarjosi kuluttajille taloudellisen auton Rover 8:n litraisella 2-sylinterisellä 8 hv:n moottorilla, joka kiihdytti auton lähes 60 km/h. Alhaiset kustannukset houkuttelivat ostajia ja yritys valmisti kuudessa vuodessa noin 17 tuhatta autoa.

Vuonna 1924 julkaistiin uusi Rover 9/20 -malli, mutta se ei onnistunut, koska auton muotoilu ja ominaisuudet pitivät pitkään päivittää.

Tätä tarkoitusta varten yritykseen kutsuttiin norjalainen suunnittelija Peter Poppe, joka kehittää uutta mallia Rover 14/45. Norjalainen on kehittänyt aiemmin käyttämättömän kaavion moottorin rakenteesta. Autossa käytettiin ylämoottoria, jossa oli puolipallon muotoinen polttokammio. Käytännössä auto osoittautui kuitenkin liian raskaaksi, ahneeksi, sillä oli ongelmia nokka-akselin ja öljyvuotojen kanssa. Siksi vuonna 1925 malli korvattiin uudella autolla, jonka indeksi oli 16/50 ja jossa oli 2,4 litran moottori.

Vuonna 1928 Peter Poppe kehitti 6-sylinterisen moottorin nimeltä Rover 16 hv Light Six.

Vuonna 1932 ilmestyi Rover 14 Speed, joka saavutti jopa 130 km / h nopeuden. Juuri tälle mallille Rover on velkaa maineensa nopeita ja tyylikkäitä autoja valmistavana yrityksenä: auton nahkasisustus on koristeltu kiillotetuilla viiluilla ja runsailla koristeellisilla koristeilla.

Toisen maailmansodan puhjettua Rover keskittyi jälleen sotilasvarusteiden tuotantoon, nyt se oli ilmailun moottoreita ja alumiinisiipiä ja voimalaitoksia Ison-Britannian armeijalle sekä suihkuturbiineja brittiläisille Gloster-hävittäjille.

Sodan jälkeen vaikeassa taloudellisessa tilanteessa yrityksen johto päätti valmistaa autoja vientiin. Näin ilmestyi vasemmanpuoleinen P2-mallien sarja. Auton sisustuksen suhteen yritys pysyi kuitenkin uskollisena itselleen: P2:n runko oli teräskoripaneeleja, jotka oli asennettu tuhkarunkoon , nahkasisustus oli koristeltu puuosilla. Vuonna 1946 autoista 50 % myytiin ulkomaille ja vuonna 1947 - 75 %. Samana vuonna 1947 hyttiin ilmestyi paikka radiolle, asennettiin lämmitin. Mutta auto vaikutti vanhanaikaiselta, ja siksi tämän mallin tuotanto lopetettiin vuonna 1947.

Sen jälkeen yrityksen johto päättää panostaa keskiluokan kuluttajiin, minkä yhteydessä ilmestyy uusi automalli - P3. Se saa täysmetallirungon, itsenäisen etujousituksen sekä hydromekaaniset etujarrut. Mallista valmistettiin kaksi muunnelmaa, jotka erosivat moottoriteholtaan: Rover 60 ja Rover 75 60 ja 75 hv:lla. P3:a valmistettiin vuoden 1949 loppuun asti.

Vuonna 1949 Rover P4 osoittautui eurooppalaisen autoteollisuuden johtajaksi, koska mallin perustaksi otettiin American Studebaker Champion, jonka konepelti ja lokasuojat muodostivat yhtenäisen kokonaisuuden. Luopuessaan tavallisesta säleikköstä Rover P4:n suunnittelijat jättivät jäähdyttimeen kolmannen ajovalon, minkä vuoksi Rover 75 sai lempinimen "Cyclops". Pian kuitenkin kävi selväksi, että tämä ajovalo heikentää moottorin jäähdytystä, ja vuoteen 1952 mennessä se hylättiin. Vuonna 1950 malliin ilmestyi hydraulinen jarrujärjestelmä.

Vuonna 1956 ilmestyy Roverdrive (P4 105R), josta tuli ensimmäinen automaattivaihteistolla varustettu malli yrityksen historiassa.

Rover P4:ää valmistettiin vuoteen 1964 asti, tänä aikana 130342 autoa.

Rover P5 ilmestyi vuonna 1958. Se oli rakenteeltaan samanlainen kuin tuon ajan Jaguar-autot: autosta tuli leveämpi, matalampi ja tasaisempi korin muoto. Mallin on suunnitellut David Bach. Autossa oli itsenäinen vääntötankojousitus edessä ja riippuva jousi takana, mikä johti auton hyvään käsittelyyn.

Vuonna 1962 P5 Coupe debytoi. Autossa oli alempi katto, kierroslukumittari ja öljynpainemittari. Ja vuonna 1963 moottorin teho kasvoi 134 hevosvoimaan.

Rover P6 ilmestyi vuonna 1963. Autossa oli monokokkirunko, levyjarrut ja 4-sylinterinen moottori, joka kiihdytti auton 100 km/h 14 sekunnissa.

Vuonna 1976 ilmestyy Rover SD1, joka korvasi Rover P5:n ja Rover P6:n. Juuri tämä malli (viistoperä) voitti vuonna 1977 "Vuoden auto" -tittelin Euroopassa.

Vuonna 1984 ilmestyi kompakti etuvetoinen Rover 200, se luotiin yhdessä Hondan kanssa. Malli perustui Honda Civiciin. Vuonna 1986 julkaistiin jälleen yhdessä Hondan kanssa Rover 800 sedan, joka yhdisti sekä Roverin (2-litrainen Rover-moottori) että Hondan (V6-moottori) ominaisuudet.

Vuonna 1989 Rover 200 päivitettiin uudella K-sarjan moottorilla, ja Rover 400:n tuotanto, joka on 200-sarjan kehitystyö, aloitettiin.

Roverin osto BMW:lle vuonna 1994 johti täysin uudistettuun Rover-mallistoon. Joten uudet mallit 200. ja 400. sarjasta julkaistiin. Ja vuoden 1998 lopussa Rover 75 ilmestyi maailmalle.

Vuonna 2000 BMW myi merkin yhdessä koko MG Rover -konsernin kanssa huippujohtajien omistamalle Phoenix Consortiumille, ja vuosina 2000-2005 valmistettiin Rover-merkkisiä autoja (Rover 25, 45, 75) ilman muiden autonvalmistajien osallistuminen.

Vuonna 2005 MG Rover Groupin konkurssi tuli selväksi; lippulaivan, Rover 75:n, suunnitelmat myytiin SAIC Motorsille (Kiina) ja Roverin tavaramerkki myytiin Fordille, joka omisti Land Rover -tuotemerkin. Rover-tuotemerkin ja Land Rover -brändin omistaa tällä hetkellä Tata Motors.

Katso myös

• MG Rover
• Land Rover