ER6

ER6 ( Electrotrain Rizhsky , tyyppi 6 ) on kokeellinen Neuvostoliiton tasavirtasähköjuna regeneratiivisella reostaattijarrutuksella . Tehdasmerkintä - 62-21.

Vaunujen tehdasmerkinnät:

• moottoriväliauto (Mp) - malli 62-22;
• perävaunun perävaunu (Pg) - malli 62-23 ;
• perävaunu väliauto (Pp) - malli 62-24.

Luontihistoria

Suunnittele ja julkaise

ER6-sähköjuna valmistettiin yhtenä kappaleena (ER6-001) vuonna 1959 Riian vaunutehtaalla ( latinaksi Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) yhdessä Riian sähkökoneenrakennustehtaan ( latvia : Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca , RER ) ja Moskovan Dynamon tehdas . Korirakenteen osalta se on samaa tyyppiä kuin ER1 , mutta siinä on kokeellisten kolmen auton sähköosien RS sähköpiiri (luodettu osien C perusteella ). Tässä suhteessa se käytti DK-106A-ajomoottoreita, joiden, toisin kuin DK-106B-moottoreissa (käytetään ER1:ssä), käyttöjännite on 750 V ja jotka mahdollistavat magneettikentän syvemmän heikkenemisen.

Kokeilut

Tehtaalta se saapui koekäyttöön Riika - Ogre -osuudella ( Latvian rautatie ) ja sitten VNIIZhT-koerenkaalle testausta varten. Testit osoittivat, että 2 km:n osuudella ER6 osoitti korkeampaa keskinopeutta verrattuna ER1:een (46,4 vs. 44,4 km/h), ja energiansäästö (rekuperaatiosta johtuen) saattoi olla 17-35,5 %. Käyttöjarrutuksessa ER6-sähköjunan jarrutusmatka oli 10 % lyhyempi.

Yleisesti ottaen sähkölaitteet toimivat luotettavasti veto- ja jarrutustiloissa, mutta sähkölaitteiden suojaamiseen suurilta oikosulkuvirroilta ei saatu täysin ratkaisua. Lisäksi havaittiin, että kun veto katkaistiin, kosketusverkossa esiintyi merkittäviä ylijännitteitä (jopa 10 kV). Ongelmia oli myös "pimeän" (eli ilman kipinöitä) kytkennän järjestämisessä vetomoottorien harja-keräinkokoonpanossa . Useita muita puutteita havaittiin, mukaan lukien mekaaninen osa.

Yleistä tietoa

Tekniset tiedot

Kokeellisen sähköjunan pääparametrit:

• vaunun mitat :
  • pituus - 19 600 mm;
  • leveys - 3480 mm;
• TED teho - 185 kW;
• kiihtyvyys :
  • käynnistyksen yhteydessä - 0,6-0,7 m / s²;
  • jarrutettaessa - 0,6-0,7 m / s²;
• suunnittelunopeus - 130 km / h.

Kokeellisen sähköjunan koostumus - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 autoa) - vastaa täysin ER1:n koostumusta. Yleisesti ottaen sähköjuna voitaisiin muodostaa, kuten ER1, kaavan (Pg + Mp) + 0..3 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg) mukaan, eli kytkemällä osia moottorista ja perävaunusta autoja. Siten hyödyntäminen sävellyksissä oli myös mahdollista:

• 2Pg+4Mp+2Pp (8 autoa);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 autoa);
• 2Pg + 2Mp (4 autoa).

Numerointi ja merkinnät

ER6-sarjan junassa käytetty numerointi- ja merkintäjärjestelmä kokonaisuudessaan vastaa muihin RVZ-sähköjuniin sovellettua (ensimmäistä kertaa ER1-sarjassa käytettiin tällaista järjestelmää). Juna sai numeron 001. Kuten yllä kirjoitettiin, ER1-tyypin mukaisen muuntamisen jälkeen nimi muuttui ER1/6:ksi ja numeroksi (myöhemmin) 01. Tämän seurauksena ER1/6:n merkintä pääautojen etuosa suoritettiin muodossa ER1/6-01 (auton numeroa ilmoittamatta). Fraktio suoritettiin pystysuunnassa (numero 6 luvun 1 alla ja viiva). Merkinnät tehtiin tuulilasien alle keskelle. Myös tuulilasien alle keskellä (numeron yläpuolella) kiinnitettiin tuon ajan RVZ-logo (viisisakarainen tähti, jossa on kaksi siipeä sivuilla ja kirjaimet "RVZ" päällä).

Vuodesta 1993 lähtien koostumus on nimetty tavalliseksi ER1:ksi (eli ER1-01) [1] . Tämä voi olla syynä väärään tunnistamiseen (juna on voitu erehtyä kokeelliseksi sähköjunaksi ER1). Todellinen ER1-01 oli kuitenkin jo poistettu käytöstä siihen mennessä [2] .

Jokainen junan vaunu sai oman numeronsa, jossa ensimmäiset numerot tarkoittivat junan numeroa, kaksi viimeistä - sarjan vaunun numeroa. Tarkkoja tietoja vaunujen numeroinnista ei löytynyt, mutta voidaan olettaa, että vaununumeroiden jakauma, muoto ja käyttöpaikka vastasi täysin ER1:n kokoonpanoja (katso artikkeli ER1, kohta " Numerointi ja merkinnät ").

Käyttö ja muutos

Maaliskuusta 1960 lähtien sähköjuna on liikennöity Perervan varikolla ( Moskovan rautatie ) Moskova - Serpuhhov -osuudella . Useiden varaosien puutteen vuoksi sähköjunan korjaus osoittautui pian mahdottomaksi, joten vuonna 1965 se lähetettiin Moskovan veturikorjaustehtaalle (MLRZ), jossa se muutettiin ER1-sarjan sähköjunaksi. Tältä osin sähköjuna sai uuden sarjamerkinnän - ER1 / 6. Myöhemmin (myöhempien korjausten aikana) numero muuttui jonkin verran - 01 (001:n sijaan). Jatkossa sähköjuna jatkoi liikennöintiä Moskovan rautateillä, kunnes 1980-luvun lopulla se siirrettiin Sverdlovskin rautateille Nižni Tagilin varikolla.

Sarjan kohtalo

Sverdlovskin tiellä juna liikennöi vuoteen 1997, jonka jälkeen se poistettiin käytöstä. Vuoden 2014 alusta palanut vaunu ER1/6-0105 oli varastossa [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 ER1/6-01 . rautatiegalleria . - Kuvagalleria ja jälkikirjoitus. Käyttöönottopäivä: 29.6.2020. (määrätön)
2. ↑ ER1-01 . Venäjän sähköjunat. (määrätön)

Kirjallisuus

• V. A. Rakov . Kokeellinen sähköjuna ER6-001 // Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 . - Moskova: Liikenne , 1999. - S. 230-234. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkistoitu24. toukokuuta 2014Wayback Machinessa

Linkit

• Oleg Nazarov. Kokeellinen tasavirtasähköjuna ER6 . EMU-sivut (Sähköjunien ammattilainen). (määrätön)
•  Sähköjuna ER2 (osa 1). Dokumenttielokuva C, ER -perheiden sähköjunista (ER6 klo 59:25 – 1:01:52)