EPL2T

EPL2T

EPL2T-014 varhaisen mallin hytillä Dnepropetrovsk -Glavny-asemalla EPL2T-021 myöhäisen mallin hytillä Dnepropetrovsk-Glavny-asemalla
Tuotanto
Tuotannossa 2000-2008 _ _
Valmistaja Luganskin dieselveturitehdas
Kokoonpanot rakennettu 35
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vakio, 3000-3300 V
Vaunujen lukumäärä junassa 6-8 vaunua
Matkustajakapasiteetti 1040-2080 henkilöä: pääauto - 118, auto - 136, perävaunu - 130.
Vaunun pituus 25250 mm
Radan leveys 1520 mm
Taarapaino pääauto - 51 t
moottori - 65 t
perävaunu - 49 t
lähtöteho

Auton vetomoottorien tuntiteho

240×4=960 kW
Suunnittelunopeus 130 km/h
Kiihtyvyys 0,7 m/s 2
Jarrutus 0,8 m/s 2
Jarrujärjestelmä Manuaaliset, pneumaattiset, sähköpneumaattiset, sähködynaamiset jarrut
Turvajärjestelmät CLUB-U, TSKBM, RV1-1M, RPL-2M2, SAUT
hyväksikäyttö
Yhtiö Ukrainan rautatie
Tarjotut linjat Lviv , Donetsk , Prydniprovska rautatiet
Toiminnassa —
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sähköjuna EPL2T ( ukr . EPL2T ) on ukrainalainen tasavirtasähköjuna .

Yleistä tietoa

Sähköjuna valmistettiin Luganskin dieselveturitehtaalla . Sähköjuna, jonka teho on 4×240 kW, on suunniteltu kuljettamaan matkustajia sähköistetyillä rautatieosuuksilla, joiden nimellisjännite kontaktiverkossa on 3000 V DC alueilla, joilla on lauhkea ilmasto. Sähköjunan pääkokoonpano on kahdeksan autoa: 2 päätä, 4 moottoria ja 2 perävaunua (G-M-P-M-M-P-M-G).

Rakentaminen

Runko

Auton kori ja runkolattia on valmistettu ruostumattomasta teräksestä . Autojen välissä on suljetut ilmapallotyyppiset siirtymäalueet, jotka varmistavat matkustajien turvallisen siirtymisen autosta autoon.

Sähköjunan vaunut on varustettu automaattisella kytkimellä . Korin asettelu on osittain lainattu Neuvostoliiton ER11 / ER22-tyyppisistä sähköjunista: päävaunussa on kaksi kummallakin puolella ja henkilöautossa on kolme kuljettajan kauko-ohjattavaa ulkoista liukuovea. Sisäpuoliset liukuovet ovat itsestään sulkeutuvia. Vaunujen ikkunat ovat lohkotyyppisiä  turvalasista .

Kärryt

Auton teli on kaksiakselinen, jossa on kaksoisjousitus: laatikkotyyppinen leuaton jousitus kitkavaimentimilla ja keskitelinejousitus hydraulisilla tärinänvaimentimilla. Vetovoimassa on yhdistetty jousitus (ajomoottori - tukirunko ; vaihdelaatikko - tuki-aksiaali ).

Pää- ja perävaunuvaunujen tukiteli on kaksiakselinen, leukaton, kaksivaiheisella jousituksella. Korin jousitus on valmistettu jousityypistä " Flexikoil ".

Kaksivaiheinen jousitus tarjoaa tasaisen ajon ja matkustamismukavuuden.

Sähkölaitteet

Sähköjunassa käytetään DC TED :iä. Sähköjuna on varustettu sähköisillä , sähköpneumaattisilla , pneumaattisilla ja käsijarruilla.

Matkustajahytti

Matkustajatilat ovat tilavia, varustettu mukavilla puolipehmeillä istuimilla (pehmeiden ja kovien istuinten asennus on toimitettu), lähetyslaitteilla; sivuseinissä on matkatavaratelineet ja ikkunalaitureissa ripustimet.

Matkustamoiden sijoittelu, istuimien, ovien ja portaiden koko ja sijainti takaavat suurimman mahdollisen matkustajavaihdon nousemisen ja poistumisen aikana.

Tilojen lämmitysjärjestelmä ja lämpöeristys takaavat sähköjunan keskilämpötilan +15 °C automaattisen ylläpidon kylmällä säällä. Autojen salongissa on luonnollinen ja tuloilmanvaihto; wc-tiloissa - poisto- ja pakkotuuletus.

Sähköjuna on varustettu automaattisella palovaroittimella, joka reagoi lämpöön ja savuun.

Matkustajasalien, ohjaamon, konehuoneen eteisten ja wc-tilojen valaistus on järjestetty loistelampuilla . Hätävalaistus on varustettu hehkulampuilla varustettuihin matkustamotiloihin, eteisiin ja wc-tiloihin. Hätäjarrutusta varten eteisiin ja salongiin asennetaan pysäytysnosturit .

Ongelma ja toiminta

EPL2T-sähköjunia liikennöidään vain Ukrainan rautateillä . Ensimmäinen EPL2T rakennettiin 24. lokakuuta 2000 kahdeksan auton kokoonpanossa. Niiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2001, tällä hetkellä (heinäkuussa 2013) on todella lopetettu (viimeinen juna EPL2T-035 valmistettiin vuonna 2008). EPL2T nro 036:n rakentaminen keskeytettiin marraskuussa 2008 finanssikriisin vuoksi (kaikki 8 autoa rakennettiin kokonaan metalliin, teliä lukuunottamatta) ja tänään sähköjuna on yhdessä tehtaan tyhjäkäynnillä. Samanaikaisesti EPL2T:n kanssa vuosina 2001–2008 Luganskin tehdas valmisti samanlaisia ​​AC -junia EPL9T (yhteensä 15 junaa).

Aseellisen konfliktin alkaessa Itä-Ukrainassa kaikki Donetskin tien Yasinovatayan varikkoon osoitetut EPL2T:t päätyivät DPR :n alueelle , jossa ne tällä hetkellä työskentelevät.

Katso myös

Muistiinpanot

Linkit

 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat
AC sähköjunat
Kaksisyöttöiset sähköjunat
Kapearaiteiset sähköjunat
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat
  1. ↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.