| EP2D malli 62-377 | |
|---|---|
| EP2D-0001. Esittely EK VNIIZhT :ssä (Shcherbinka) EP2D-0008 Moskovan rautatien Riian suunnasta | |
| Tuotanto | |
| Tuotannossa | vuodesta 2015 lähtien |
| Rakennusmaa | Venäjä |
| Tehdas | Demihovin koneenrakennustehdas |
| Valmistaja | Transmashholding |
| Kokoonpanot rakennettu | 206 (lokakuusta 2022 alkaen) |
| Autoja rakennettu | 1595 (lokakuussa 2021) |
| Numerointi |
0001-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0162, 0166, 0171, 0167 + 2001, 3001 [to 1] (lokakuusta 2021 alkaen) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | matkustaja (esikaupunki) |
| Nykyinen kokoelmatyyppi | ylempi ( puolivirroitti ) |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | tasavirta , 3 kV |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 2-12 |
| Sävellys |
(Pg+Mn)+4×(Pp+Mn)+(Mn+Pg); (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg); Pg+Mp+Pp+Mg; Pg+Mn+Mg; Pg+Mg |
| Aksiaalinen kaava |
autot s., s.: 2-2; vaunut Мg, Мп: 2 0 -2 0 |
| Ovien lukumäärä autossa | 2×2 |
| Istumapaikkojen määrä |
vaunu Mg: 68 [-2] ; vaunu Pg: 61 [k 2] ; vaunut Pp, Mp: 116 [to 2] |
| Matkustajakapasiteetti | 2866 (11 auton kokoonpanolle) |
| Koostumuksen pituus | 244,1 m (11 auton kokoonpanolle) |
| Vaunun pituus |
vaunut Pg, Mg: 22,80 m; vaunut Pp, Mp: 22,06 m |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Taarapaino |
vaunu Pg: 51,5 t; vaunu Mn: 65,0 t; vaunu Pp: 46,7 t |
| Vaunun materiaali | rakenneteräs |
| lähtöteho | 5000 kW (11 auton kokoonpanolle) |
| TED tyyppi | keräilijä |
| TED- voimaa | 250 kW |
| Suunnittelunopeus | 120 km/h |
| Aloita kiihdytys |
60 km/h nopeuteen asti vähintään 0,7 m/s 2 |
| Hidastuskiihtyvyys |
80 km/h nopeudesta alkaen vähintään 0,7 m/s 2 |
| Sähköinen jarrutus | palautuva-reostaattinen |
| Vetojärjestelmä | reostaatti-kontaktori |
| Jarrujärjestelmä | pneumaattinen, sähköinen |
| Turvajärjestelmät | BLOCK, TSKBM |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaat | Venäjä +Krim [3] , Armenia |
| Operaattori | TsPPK [k 4] , Express Suburb [k 4] , Russian Railways , Azerbaidžanin rautatiet [k 5] , YuPPK [ k 6] |
| Tie | Moscow Railways , Western Railways , South Eastern Railways , Crimean Railway [ to 7] |
| Tarjotut linjat |
Venäjä : Moskovan rautateiden Kurskin suunta; Riian suunta MZD; Moskovan rautateiden Kiovan suunta; Moskovan rautateiden Savelovskoe suunta; Valko-Venäjän suunta MZhD; Big Ring Moskovan rautatie (BMO); Moskovan rautateiden Ryazanin suunta; Armenia Jerevan – Gyumri (nro 100/101) |
| varikko |
Venäjä : TC-3 MZhD (Pererva); PM-7 MZD (Ramenskoye); PM-14 MZD (Lobnya); PM-17 MZD (Nakhabino); PM-20 MZD (Aprelevka); TC-50 MZhD (nimetty); TC-32 ZSZhD (Novosibirsk); TC-33 ZSZhD (Novokuznetsk); PM-5 Kaakkoisrautatie (Otrozhka); TC-21 KbshZhD (Dyoma) Krim :TC-1 KZD (Simferopol) [to 7] Armenia :TC-1 SCR (Jerevan) |
| Toiminnassa | vuodesta 2016 _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
EP2D ( Electric train Prigorodny , 2nd type, Demikhovsky ) on Demikhovin koneenrakennustehtaan (DMZ) valmistama DC-sähköjuna , joka on muunneltu versio 500 numeron ED4M-sähköjunista [1] [2] .
Junan tehdastunnus on 62-377 [2] [3] .
Vaunujen tehdasmerkinnät [3] :
Sähköjuna luotiin 500 numeron sähköjunien ED4M seuraajaksi tulliliiton maiden uusien turvallisuusvaatimusten mukaisesti OJSC Central Suburban Passenger Companyn (TSPPK) toimeksiannon mukaisesti ja on tarkoitettu matkustajille. kuljetus osilla, joiden raideleveys on 1520 mm, sähköistetty tasavirralla 3000 V:n jännitteellä. Hieman myöhemmin luotiin mekaanisen osan kaltainen EP3D (perustuu ED9E- numeroihin 0028-0032) ja tulevaisuudessa EP2D- ja EP3D-sähköjuniin perustuen harkitaan mahdollisuutta luoda diesel-sähköjunia [4] [5] . Vuonna 2019 ET4A -sähköjunan pohjalta (asynkronisella käyttövoimalla) suunniteltiin EP2Da-sähköjunan luomista ja sertifioinnin jälkeen siirtymistä sen tuotantoon .
Junan kehitys aloitettiin Demihovin tehtaalla vuoden 2015 puolivälissä. Sähköjunaa suunniteltaessa on otettu huomioon tulliliiton maiden uudet vaatimukset, joiden mukaan erityisesti kaikki elokuun 2016 jälkeen valmistetut matkustajavaunut on varustettava matkustajakolariturvajärjestelmällä. Uutta sähköjunaa varten kehitettiin myös moottorivaunujen konsepti mahdollistamaan lyhyiden kaksi- ja kolmivaunuisten junien muodostaminen [6] .
Ensimmäinen sähköjuna (EP2D-0001, prototyyppi) valmistettiin neljän auton kokoonpanossa ja sitä testattiin kokeellisessa renkaassa Shcherbinkassa (EK VNIIZhT). Kaikkien neljän tyyppisten autojen sähköjunan sertifioimiseksi yksi sen päävaunuista valmistettiin Mg-versiona, toinen Pg; väliautoja rakensivat myös erilaiset (Pp ja Mp). Juna maalattiin Venäjän rautateiden yritysharmaalla ja punaisella värimaailmalla [7] .
Helmikuussa 2016 valmistettiin toinen prototyyppi (sähköjuna EP2D-0002). Toisin kuin ensimmäinen juna, sen ovet on suunniteltu yksinomaan korkeille laitureille, ja itse juna, joka on valmistettu 11 korin kokoonpanossa (asettelu on samanlainen kuin ED4M - kahdella Pg-vaunulla), maalattiin valkoiseksi ja harmaaksi. keltainen raita (kuvernöörin ohjelman " Esikaupunkiemme" väritys). EP2D-0002 lähetettiin esitettäväksi Moskovaan; 10. maaliskuuta 2016 osana kuutta autoa (01, 02, 04, 07, 10, 09) se esiteltiin matkustajille Rizhskyn rautatieasemalla [8] [9] [10] .
25. toukokuuta 2016 EP2D-0001-sähköjuna esiteltiin Kirishin asemalla [11] , johon osallistui North-Western Suburban Passenger Company (SZPPK) , joka aikoi ostaa tuolloin yhteensä neljä tämän sarjan junaa. aika [12] .
DMZ sai 22. heinäkuuta 2016 tulliliitolta EP2D-sarjan vaatimustenmukaisuustodistuksen, joka mahdollisti tällaisten junien sarjatuotannon aloittamisen ED4M:n sijaan. Sertifikaatin voimassaoloaika on viisi vuotta; tämän ajanjakson jälkeen EP2D-sarjan on läpäistävä seuraavat testit. Saatu sertifikaatti mahdollistaa tämän sarjan käytön ilman rajoituksia Euraasian talousliittoon kuuluvien valtioiden alueella (vuodesta 2016 unioniin kuuluvat Venäjä , Valko -Venäjä , Armenia , Kazakstan ja Kirgisia ), tarkemmin sanottuna niissä valtioissa, joissa on tasajännitteellä sähköistettyjä linjoja [13 ] . Sarjatuotanto aloitettiin samana vuonna [14] [15] .
Keväällä 2020, läpäistyään testit EK VNIIZhT:ssä ja Belorechenskin kaupungissa sijaitsevalla nopealla testauspaikalla, DMZ sai todistuksen oikeudesta tuottaa EP2D:tä, jonka suunniteltu käyttöikä nostettiin 30 vuodesta 40 vuoteen. [16] .
Syyskuussa 2016 rakennettiin kuusi junaa numeroilla 0001-0003 ja 0008-0010. Myöhemmin kuitenkin kahdeksanvaunuinen juna nro 0003 numeroitiin uudelleen (numerolla 0004) ja siihen lisättiin kolme muuta vaunua (vuoden 2018 lopussa numero 0003 annettiin Armenian kaksivaunuiselle EP2D:lle). Vuoden 2016 lopussa tiedettiin rakennetun 11 junaa (numerot 0001, 0002 sekä 0004–0012); kaikki nämä junat, paitsi 0001, toimitettiin tehtaalta 11-vaunuisena. Vuodesta 2018 lähtien kokoonpano alkoi vaihdella suuresti asiakkaan mukaan. Kaikki Moskovan alueen junat, mukaan lukien pikajunat, valmistettiin edelleen 11 auton yksiköissä, kun taas muilla alueilla niitä alettiin valmistaa 2, 4, 6 ja 8 auton yksiköissä. Vuonna 2020 uusien junien sarjarakentaminen jatkuu [14] [15] .
Vuonna 2018 valmistettiin sähköjuna EP2D-0050, jonka päävaunusta (EP2D-005001) tuli 9000. DMZ-sähköauto [17] [18] .
| Tiedot valmistettujen EP2D-sarjan sähköjunien lukumäärästä ja niiden koostumuksesta [14] [15] [to 1] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Julkaisuvuosi | Autojen määrä sähköjunissa | Rakennettujen sähköjunien lukumäärä, kpl | Myönnettyjen sähköjunien määrä | Rakennettujen sähköautojen määrä | ||||
| yleistä | Moottorin pää | hinattu pää | Moottorin välituotteet | hinattava välitaso | ||||
| 2015 | neljä | yksi | 0001 | neljä | yksi | yksi | yksi | yksi |
| 2016 | yksitoista | kymmenen | 0002, 0004 [8] -0012 | 110 | — | kaksikymmentä | viisikymmentä | 40 |
| 2017 | yksitoista | 28 | 0013-0040 | 308 | — | 56 | 140 | 112 |
| 2018 | yksitoista | kaksikymmentä | 0041-0060 | 222 | yksi | 41 | 100 | 80 |
| 2 | yksi | 0003 | ||||||
| 2019 | yksitoista | 27 | 0061-0087 | 321 | — | 60 | 147 | 114 |
| kahdeksan | 3 | 0088, 0093, 0096 | ||||||
| 2020 | yksitoista | 29 | 0089-0092, 0094-0095, 0097-0101, 0103-0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116-0118, 0120-0122, 01925-01 | 395 | — | 88 | 183 | 124 |
| 6 | 7 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 | ||||||
| neljä | kahdeksan | 0102, 0106, 0124, 0131-0135 | ||||||
| +1 (lisävaunut) | — | 2001, 3001 [to 1] | ||||||
| 2021 | yksitoista | 21 | 0130, 0136-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0163, 01723 | 235 | 2 | 44 | 105 | 84 |
| 2 | 2 | 0166, 0167 | ||||||
| 2022 | yksitoista | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| 6 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
| Kaikki yhteensä | yksitoista | 135 | 0002 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0163, 0171, 0172 | 1595 | neljä | 310 | 726 | 555 |
| kahdeksan | 3 | 0088, 0093, 0096 | ||||||
| 6 | 7 | 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123 | ||||||
| neljä | 9 | 0001, 0102, 0106, 0124, 0131-0135 | ||||||
| 2 | 3 | 0003, 0166, 0167 | ||||||
| +1 (lisävaunut) | — | 2001, 3001 [to 1] | ||||||
Sähköjunat on suunniteltu esikaupunki- tai seutuliikenteeseen 1520 mm:n raideleveydellä, joka on sähköistetty tasavirralla 3 kV:n nimellisjännitteellä. Junia voidaan ajaa ulkoilman lämpötiloissa -50 - +50 °C. Ovien suunnittelusta riippuen joitain junia voidaan liikennöidä radoilla, joissa on sekä korkeat että matalat laiturit [9:een] (esim. EP2D-0001), toisia - vain korkeilla laitureilla (esim. EP2D-0002 ja useimmat muut CPPK:n tilauksesta valmistetut junat) [2] [4] [13] [14] [15] .
Peruskokoonpanon junissa on 4 tai 11 autoa, mukaan lukien päävaunut (kaksi perävaunua - Pg tai perävaunu ja moottori - Pg ja Mg), sekä moottoriväli (Mp) ja perävaunuväli (Pp). Päämoottorivaunu on suunniteltu muodostamaan pieniä 2-4 vaunun junia, joita voidaan käyttää vähäliikenteisillä radoilla. On mahdollista muodostaa minkä tahansa koostumuksen junia kahdesta 12 vaunuun. Junan matkustajakapasiteetti 11 vaunun koostumuksessa on 2866 henkilöä [2] [4] .
Sähköjuna EP2D-0001 neljällä autotyypillä. Vasemmalta oikealle: vaunut Pg, Mp, Pp, Mg
Sähköjuna EP2D-0005, 11 auton pääkokoonpano
Pääkoostumuksen (2Pg + 5Mp + 4Pp) ja autojen [2] [10] sähköjunan pääparametrit :
| Parametri | Wagon Mg | Wagon s | Vaunu Mp | Wagon Pp | sähköjuna |
|---|---|---|---|---|---|
| Auton pohja, mm | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 | —— |
| Pituus kytkimien akseleita pitkin, mm | 22 800 | 22 800 | 22 060 | 22 060 | 244 100 |
| Leveys, mm | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 |
| Istumapaikkojen määrä | 68 [to 2] | 61 [to 2] | 116 [to 2] | 116 [to 2] | 1166 [to 2] |
| Kosketinverkon jännite ja virran tyyppi, kV | 3 (post.) | —— | 3 (post.) | —— | 3 (post.) |
| teho, kWt | 4×250=1000 | —— | 4×250=1000 | —— | 5×1000=5000 |
| Suunnittelunopeus, km/h | 120 | ||||
| Keskikiihtyvyys (jopa 60 km/h), m/s 2 | —— | —— | —— | —— | vähintään 0,7 |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | 40 [11] [16] | ||||
EP2D:lle käytetty numerointi- ja merkintäjärjestelmä on yleensä samanlainen kuin DMZ:lle (esimerkiksi ED4M:lle). Sävellykset saavat nelinumeroisia numeroita (alkaen 0001:stä). Merkinnät päävaunujen etuosaan tehdään muodossa EP2D XXXX, jossa XXXX on junan numero (ilman auton numeroa). Junan tyyppi näkyy automaattisen kytkimen vasemmalla puolella ja numero oikealla. Jokainen junan vaunu saa oman numeronsa, jonka ensimmäiset numerot osoittavat junan numeron, kaksi viimeistä - sarjan vaunun numeroa. Merkintä vaununumeroilla tehdään vaunun keskellä olevien ikkunoiden alle ja erotetaan lisäämällä loppuun kaksi numeroa (EP2D-XXXXYY muoto, jossa YY on vaunun numero). Junissa, joissa on klassinen asettelu (eli kahdella Pg-vaunulla), Mp-vaunut saavat parilliset numerot (riviltä 02, 04, 06, 08 ja 10), Pg-vaunut - 01 ja 09, Pp-vaunut - loput ovat parittomia (riviltä 03, 05, 07, 09, 11). Esimerkiksi sähköjunan EP2D-0002 ensimmäisen vaunun Pg merkintä on EP2D-000201; yksi autoista Mp - EP2D-000204 ja niin edelleen [14] [15] [20] .
Ero ED4M:n järjestelmään verrattuna ilmenee, kun se kootaan Mg-auton kanssa (tässä tapauksessa tämä auto saa myös numeron 09). Esimerkiksi kokeellisen sähköjunan EP2D-0001 vaunut saivat seuraavat numerot: 000101 (Pg), 000102 (Mp), 000103 (Pp), 000109 (Mg) [7] .
Rakenteellisesti EP2D-sähköjuna on ED4M-sähköjunien kehitys numerosta 0500 ja eroaa jälkimmäisistä lähinnä päivitetyllä kuljettajan hytillä törmäysjärjestelmällä ja nykyaikaisempien energiansäästölaitteiden käytöllä (energiansäästö jopa 20 % ). Lähes kaikki rakenneosat valmistetaan Venäjällä (lokalisaatio prototyyppien luomishetkellä oli yli 90 %; vuoteen 2016 mennessä se suunniteltiin lähentämään 100 %). EP2D:n tuotanto ei vaadi tarvikkeita Euroopasta, mikä tekee siitä kestävän mahdollisia länsimaisia pakotteita vastaan. Junan työhön osallistui yli 50 venäläistä yritystä [1] [2] [4] .
Sähköjunan runko on sileä, samanlainen kuin 500 numeron ED4M-sähköjunien runko, lukuun ottamatta ohjaamon etuosaa päävaunujen lähellä. Junan vaunut on kytketty toisiinsa välyksettömällä kytkentälaitteella, vaunujen väliset siirtymät tiivistetään ja tehdään kumihaitariksi. Kytkentälaitteet, joissa on GOST 21447-75 ( SA-3 ) mukainen kiinnitysmuoto, asennetaan päävaunuihin, jotta ne voidaan kytkeä muuhun liikkuvaan kalustoon . Autojen katoille asennetaan uudet ilmastojärjestelmät ilman ulkoisia ilmakanavia [2] [4] [14] [15] .
Pääauton ohjaamon etumaskin muoto yläosassa toistaa 500 numeron ED4M-ohjaamon profiilia, ja alaosassa sillä on suoristettu muoto, mikä johtuu törmäysjärjestelmän läsnäolosta. Vetokoukku on osittain upotettu runkoon; sen ympärillä rungossa on suorakaiteen muotoinen aukko, jonka sisällä pneumaattisten linjojen letkut sijaitsevat. Aukon sivuilla on törmäysjärjestelmän puskurit, jotka on suunniteltu vaimentamaan iskuja törmäyksessä esteeseen. Puskurivalot on sijoitettu vaakasuoraan ja ne sijaitsevat rungon tasolla suoraan puskurien yläpuolella, kun taas ED4M 500. numeroinnissa ne sijaitsivat tuulilasin tasolla ja niillä oli pystysuuntainen suunta. Myös venäläisten kuljettajien vaatimusten yhteydessä ohjaamon suunnittelussa ei ole kaiteita, jalkalaudoita ja muita ulokkeita, ja se tarjoaa mahdollisuuden asentaa irrotettavat tikkaat, mikä auttaa estämään luvattomia ihmisiä kiipeämästä etuosan ylävyöhykkeelle. seinään ja auton katolle etuosan sivulta ja vaikeuttaa matkustajien ohittamista ulkopuolelta ohjaamon pohjasta, vaikka se ei estä sitä [2] [1] [14] [15] [22] .
Vaunujen eteiset voidaan valmistaa yhdistetyllä uloskäynnillä (samanaikaiseen käyttöön sekä alhaisilla että korkeilla laitureilla) tai pääsyllä vain korkeille laitureille. Sähköjunan ovet ovat kaksilehtisiä, makuu-liukuovia. Ovien yläpuolella on ulkopuolelta punaiset varoitusvalot varoittamaan niiden sulkeutumisesta [14] [15] [23] .
EP2D-0002. Auto EP2D-000201 (Pg)
EP2D-0002. EP2D-000210 auto (Mp)
EP2D-0002. Auto EP2D-000211 (Pp)
EP2D-0001. Auto EP2D-000109 (Mg)
Kevääseen 2019 asti kaikki lyhennetyt junat (Mg-vaunuilla) valmistettiin vain yhdistetyillä uloskäynneillä ja ilman Mg-vaunuja vain uloskäynneillä korkeille laitureille; maaliskuussa ja huhtikuussa 2019 rakennettiin EP2D-0070 ja EP2D-0069 - ensimmäiset näytteet yhdistetyillä lähdöillä pääkoostumuksella [14] .
Matkustajien ohjaamon layout voidaan tehdä esikaupunki-, kaupunki- tai express-alueiden välisenä versiona asiakkaan olosuhteiden mukaan. Salit on varustettu uusilla matkustajan istuimilla, tavaratelineillä; LED-lamput ryhmitelty kahteen valolinjaan; matkustajatietojärjestelmän kaksiriviset taulut; ilmastointijärjestelmä ilman ilmakanavia katolla [2] [4] .
Ohjaamon istuimet sijaitsevat pituussuunnassa kahdessa rivissä keskikäytävän sivuilla. Express-versiossa pehmeät yksipuoliset istuimet, joissa on kalteva selkänoja, kangasverhoilu ja käsinojat, on asennettu vierekkäin: 1. luokan autossa - kaksi istuinta jokaisessa rivissä ja 2. luokan autossa - kaksi yhdessä ja kolmessa toisessa rivissä. Esikaupunkiversiossa luokan 3 oleskelutiloissa on kaksipuoliset kuusipaikkaiset suoraselkänojalliset sohvat, kolme istuinta kummallakin puolella, joille matkustajat sijoitetaan vastakkain, kun taas esikaupunkiautojen istuimissa voi olla useita vaihtoehtoja sekä muodoltaan ja väriltään (voidaan tehdä sekä tavalliseksi että moniväriseksi), kun taas yhdessä versioista osa sisäänkäynnin lähellä olevista istuimista on leveämmät neljänistuttavat sohvat, joissa on leveämpi käytävä pystysuorilla kaiteilla, joita voidaan käyttää kumulatiivisena alustana suuremmalle määrälle seisovia matkustajia (samanlainen kuin uusin ED4M TsPPK) [9] . Päävaunussa wc:n takana voi olla myös poikittain selkä seinää vasten asennettuja kokoontaitettavia istuimia tai erityinen aidattu VIP-osasto, jossa on kaksi ikkunaa neljällä luksustuolilla ja neuvottelupöydällä (1. luokan autoissa) [ 24] [20] .
Kahdessa ensimmäisessä EP2D-sähköjunassa autoissa on erilainen luokkajärjestely, mutta suurimmaksi osaksi ne ovat luokan 3 autoja (esikaupunkiversio). Esimerkiksi sähköjunassa EP2D-0001 päävaunuissa on luokan 3 esikaupunkiistuimet, joiden pääosassa on taitettavat istuimet, toisessa välissä on samanlaiset luokan 3 istuimet ja toisessa luokan 1 pehmeät istuimet [23] . EP2D-0002 sähköjunassa maaliskuussa 2016 esitellyssä kuudesta autosta viidessä on luokan 3 istuimet sinisellä verhoilulla. Toisessa autossa osa istuimista on leveämpi ja ne sijaitsevat 2 + 2 -kuviossa käytävän sivuilla käsikaiteilla, kun taas kaikki istuimet on verhoiltu eri väreillä (sininen, sinivihreä ja tummanpunainen) [20 ] . Pikajunaksi valmistetussa sähköjunassa EP2D-0008 on yksi päävaunu - 1. luokka VIP-osastolla neljälle hengelle, loput autot - 2. luokka (yksipuoliset siniset istuimet 2+3) ja 3. luokka (kaksipuoliset 3+3-sohvat, joissa on moniväriset oranssit, siniset ja vaaleanvihreät istuimet) [24] .
Mökin ikkunoissa ei ole kumitiivistettä (ns. "pseudo-liima"), jonka avulla voidaan tarvittaessa nopeuttaa ikkunan vaihtoa varastossa jopa kahdeksi tunniksi (tavallisen ikkunan vaihto kestää jopa päivän). Tuolien alle asennetaan painikkeella [4] varustetut evakuointilaatikot, joiden sisään on sijoitettu taitettavat tikkaat. Autot on myös varustettu uudella sammutusjärjestelmällä [1] .
Intercity-luokan salonki 1 yksipuolisilla 2 + 2 -mallin kangastuoleilla
Esikaupunkiluokan salonki 2 ja 3 monivärisillä käännettävillä nahkaistuimilla 2 + 2 ja 3 + 3 mallissa
Salon 3 esikaupunkiluokka, käännettävät nahkaistuimet malli 3 + 3
Junien eteiset on erotettu salongeista väliseinällä, jossa on kaksinkertaiset salongin ovet. Jokaisessa eteisessä on kaksi kallistettavaa liukuovea, jotka sijaitsevat junan molemmilla puolilla. Yhdistetyillä uloskäynneillä varustetuissa sähköjunissa on portaat ovien edessä, jotka junan liikkuessa korkeatasoisilla alueilla peitetään erityisillä esiliinoilla ja eteisiin on asennettu ylimääräiset pystysuorat kaiteet. Päävaunujen eteisessä ohjaamon lähellä on erityinen ramppi pyörätuolien tai lastenvaunujen sisäänpääsyä varten, ja matalille laitureille tarkoitetussa junassa (yhdistetyillä uloskäynneillä) on myös nostomekanismi vammaisille. Korin päädyn puolelta katsottuna välieteissä on suljettu vaunujen välinen käytävä [23] [20] .
Pääautojen kohdalla on käytävä ohjaamosta tulevan ensimmäisen eteisen ja sedanin välillä. Perävaunun pääautossa vasemmalla käytävällä matkalla salonkiin on sivuikkuna, oikealla on vammaisten wc (suurennettu pinta-ala ja erityiset kaiteet). Moottoripäätyvaunussa ei ole ikkunaa, ja sen tilalle tulee kaapit sähkölaitteineen [23] [20] .
Pääauton käytävä ilman ikkunaa sähkölaitteiden kaappeineen
Pääperävaunun käytävä, jossa on ikkuna ja leveä wc
Tambour
Eteinen pyörätuolihissillä
Ohjauspaneeli ja kuljettajan istuin
Yleisnäkymä hytistä
Syyskuun 12. päivästä 2016 lähtien TsPPK:n omistamat EP2D-sähköjunat alkoivat kulkea pikajunina Moskova-Tula-reitillä [14] [15] [25] .
Lokakuussa 2017 autoista 000101 (Pg) ja 000109 (Mg) koostuva sähköjuna EP2D-0001 saapui veturihenkilöstön koulutukseen ja koekäyttöön Etelä-Kaukasuksen rautateille ( Armenian Railwayn Jerevanin varikolla , siirretty tuolloin toimiluvan hallintaan Venäjän rautatiet) [14] [15] [26] . 27.2.2018 sähköjuna lähti ensimmäiselle koeajolleen ja saman vuoden maaliskuun 3. päivänä Armenian pääministeri lähti samalla junalla työvierailulle Gyumrin kaupunkiin. Käyttöönottosuunnitelmien mukaan junaa käytetään pikareitillä nro 100/101 Jerevan-Gyumri. Reitin viralliset avajaiset vietettiin 4. maaliskuuta ja ensimmäinen matkustajalento tapahtui 16. maaliskuuta 2018 [27] , jolloin juna kulkee aikataulun mukaan perjantaisin ja viikonloppuisin.
Vuoden 2017 toisella puoliskolla neljä sähköjunaa (numerot 0002, 0004 - 0006) siirrettiin Nakhabinon varikolta (ТЧ-17) Aprelevkan varikkoon (ТЧ-20), minkä jälkeen sarjan toiminta alkoi Kiovassa. Moskovan rautatien (MZhD) suuntaan . Tammikuussa 2018 myös Nakhabinon varikolta Aprelevkan varikkoon siirrettiin sähköjunia numeroilla 0007 ja - tilapäisesti - 0011. Maaliskuussa 2018 sähköjuna numero 0011 hyväksyttiin vihdoin huoltoon Aprelevkan varikolla [14] [15 ] ] .
Myöhemmin joitakin junia siirrettiin Moskovan rautateiden eri varikkojen välillä. Vuoden 2018 lopussa rakennettiin toinen kaksivaunuinen juna (EP2D-0003) [14] [15] , joka luovutettiin pian Jerevanin varikolle .
Tiedot sähköjunien rekisteröinnistä lokakuussa 2022 on alla olevassa taulukossa [14] [15] :
| operaattori, tie | varikko | Määrä | Huoneet |
|---|---|---|---|
| Venäjän rautatiet (AR) [k 5] , Etelä-Kaukasia | PM-1 Jerevan | neljä | 0001, 0003, 0166, 0167 |
| TsPPK [to 4] , Moskova | PM-3 Pererva | 37 | 0008-0010, 0017, 0019, 0020-0022, 0028, 0030-0033, 0037, 0039, 0041-0049, 0054, 0058, 0082, 0058, 0082, 0087,1 080 130 080 |
| PM-7 Ramenskoe | 12 | 0040, 0052, 0056, 0077, 0116, 0120, 0126, 0137, 0138, 0141, 0150, 0154 | |
| PM-14 Lobnya | 45 | 0018 0023 0108, 0109, 0112, 0113, 0117, 0118, 0121, 0122, 0125, 0143, 0145, 0161 | |
| PM-17 Nakhabino | kaksikymmentä | 0024, 0057, 0059, 0061, 0062, 0068, 0075, 0078, 0087, 0129, 0136, 0148, 0151, 0156, 0157, 0156, 0157, 0160, 0159, 06, 01 | |
| PM-20 Aprelevka | 16 | 0002, 0004-0007, 0011-0016, 0069-0071 | |
| Iljitšin mukaan nimetty TC-50 — Aeroexpress | 9 | 0081, 0089, 0094, 0095, 0097-0100, 0128 | |
| ei tietoa [12:een] | 5 | 0170, 0171, 0172, 0173 | |
| pohjoinen rautatie | PM-4 Danilov | 2 | 0198, 0199 |
| Express esikaupunki [k 4] , Kuzbassin esikaupunki Länsi-Siperia | TC-32 Novosibirsk | 5 | 0088, 0093, 0096, 0192, 0194 |
| PM-33 Novokuznetsk | 9 | 0124 + 2001 + 3001 [to 1] , 0135, 0164, 0186, 0187, 0190, 0191, 0196, 0197 | |
| Kuibyševskaja | TC-21 Dyoma | neljä | 0131-0134 |
| Venäjän rautatiet, Kaakkois | PM-5 Otrozhka, Belgorodin alue | 2 | 0102, 0106 |
| UPPC [6:een] | PM-1 Simferopol | 7 | 0107, 0110-0111, 0114-0115, 0119, 0123 |
6. lokakuuta 2017 sähköjuna EP2D-0024 sai nimellisen nimen "Kremlin kadetit" [28] (aiemmin tätä nimeä kantoi juna ED4M-0296) [29] .
Elokuussa 2018 sähköjunalle EP2D-0047 [30] annettiin nimellinen nimi "Vladimir Starostenko", jota hän käytti huhtikuuhun 2019 asti, minkä jälkeen nimi siirrettiin junaan EP2D-0016 [31] .
Toukokuussa 2021 EP2D-0127:n koostumus nimettiin "Podilsk-kadetiksi". Se on omistettu Podolskin tykistö- ja jalkaväen sotakoulujen komentajien ja kadettien saavutuksille. Kaikissa autoissa on punaiset raidat ja muistokirjoitukset, ja pääautoissa on lisäkuvia nauhoista ja tähdistä. Saliin ripustetaan julisteita sankariteoista, joissa on sotilastapahtumien kronika, sankareiden nimiä ja valokuvia. Juna lähti ensimmäiselle lennolle 7.5.2021 Podolskin asemalta [32] , [33] .
Vuonna 2022 EP2D-0135:n koostumus nimettiin "Tomsk Express" [34] .
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1] | |
|---|---|
| DC sähköjunat |
|
| AC sähköjunat | |
| Kaksisyöttöiset sähköjunat | |
| Kapearaiteiset sähköjunat | |
| Pseudo-sähköiset sähkövetojunat | |