Keskiesikaupunkien matkustajayhtiö

Osakeyhtiö "Central Suburban Passenger Company" (JSC "Central PPK" ) on esikaupunkien matkustajayhtiö, joka palvelee matkustajia Moskovan rautatien kaikkiin suuntiin . Suurin Venäjän 22 esikaupunkijunaliikenteen harjoittajasta [4] .

Yrityksen toiminta

JSC "Central PPK" on perustettu 1. joulukuuta 2005. Yritys aloitti kuljetuksen 1.1.2006 alkaen. [5] Toukokuussa 2018 JSC "Central PPK" nimi muutettiin JSC "Central PPK":ksi (osakeyhtiö "Central Suburban Passenger Company").

Yhtiö palvelee 1.1.2011 alkaen esikaupunkirautatien matkustajia seuraavilla Moskovan rautatieliittymän suunnissa : Paveletskoje suunta , Kursk suunta , Kazanin suunta , Jaroslavlin suunta , Savelovskoje suunta , Rizhskoje suunta , Belorusskoje suunta , Gorkin suunta , Kiovan suunta , Ryazanin suunta , Iso rengas .

Central PPC JSC:n osuus esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteestä Mosuzlissa on maaliskuussa 2019 91,4 % ja sen osuus koko Venäjällä on 63,7 %. [6]

Yhtiö lähettää päivittäin 1,6 miljoonaa matkustajaa [6] . Vuosikertomuksen 2019 mukaan: liikevaihto 47,59 miljardia ruplaa, nettotulos 54,9 miljoonaa ruplaa. [7]

Yritys tarjoaa esikaupunkiviestintää Venäjän federaation yhdentoista osavaltion alueella - Moskovan, Moskovan, Kurskin, Vladimirin, Ryazanin, Tulan, Tverin, Kalugan, Smolenskin, Brjanskin ja Orjolin alueilla [8] .

Central PPK:n lisäksi Mosuzlissa liikennöivät muut lentoyhtiöt - Moskovan-Tverin esikaupunkimatkustajayhtiö ja Aeroexpress .

Tammikuusta 2011 lähtien yhtiö on palvellut matkustajia Moskovan rautatien kaikissa toiminnoissa (alueet mukaan lukien). Vuodesta 2012 lähtien aluebudjettien velka CPPK:lle oli 1,2 miljardia ruplaa [9] .

CPPK lähettää päivittäin 1,6 miljoonaa matkustajaa. Vuonna 2019 yhtiö kuljetti 582 miljoonaa matkustajaa, mikä on 5 miljoonaa enemmän kuin vuonna 2018 [10] .

Joulukuussa 2017 yritys työllistää yli 8 tuhatta työntekijää [8] .

Osakkeenomistajat

Alun perin perustajat olivat Russian Railways JSC sekä Venäjän federaation muodostavat Moskovan ja Moskovan alueen yksiköt , kun taas osakkeet jakautuivat seuraavasti: Russian Railways JSC - 50 % miinus 2 osaketta; Moskova - 25% plus 1 osake; Moskovan alue - 25% plus 1 osake. Yrityksen ensimmäinen pääjohtaja oli Igor Avgustovich Ivanov (2005-2007), nyt OAO Moscow-Tverskaya PPK:n pääjohtaja.

Syyskuussa 2011 Moskovan hallitus myi osuutensa Moscow Passenger Company LLC:n (jäljempänä MPK LLC) hyväksi, joka on sidoksissa UMMC :n presidenttiin Iskander Makhmudoviin ja Transmashholdingin hallituksen puheenjohtajaan Andrey Bokareviin . [11] [12]

31. tammikuuta 2013 Venäjän rautatiet myi LLC MPK:n 25 % miinus 1 osakkeesta 780 miljoonalla ruplalla. SPARKin mukaan kaikilla Mosuzlin liikenteenharjoittajilla useiden väliyritysten kautta, mukaan lukien MPK LLC, on yhteinen yksityisten osakkeenomistajien ryhmä. Toteutettujen kauppojen jälkeen 50 % OAO Centralnaja PPK:n osakkeista keskittyi yksityisten osakkeenomistajien käsiin, kun taas OAO Russian Railways ja Moskovan alueen hallitus kumpikin 25 %. [13]

Russian Railways myi 9.11.2017 jäljellä olevan osuutensa JSC TsPPK:sta OOO Shuttle Systemsille (25 % + 1 osake). Siten 9. marraskuuta 2017 lähtien Venäjän rautatiet eivät ole valvoneet CPPK:ta millään tavalla [14] .

28. joulukuuta 2017 RAD myi Moskovan alueen valtiovarainministeriön puolesta 12,665 %:n osuuden OJSC Central Suburban Passenger Companysta. Ostajana oli Matkakortti-brändillä toimiva matkatoimisto Oktopass. Tämän paketin toteuttamisen seurauksena Central Suburban Passenger Company JSC:stä tuli täysin yksityinen yhtiö. [15] [16]

Pääkonttori sijaitsee Moskovassa osoitteessa: st. Novoryazanskaya, 18, s. 22 [17] .

JSC "Central PPK":n pääjohtaja - Ivan Konev (18.6.2022 alkaen).

Liikkuva kalusto

Vuodesta 2020 lähtien CPPK:lla on käytössä yli 500 yksikköä liikkuvaa kalustoa, joista yli 200 on sen omia junia [18] .

Vuodesta 2013 vuoteen 2017 yhtiö investoi 17,5 miljardia ruplaa uuden liikkuvan kaluston hankintaan [19] .

Vuokrapuisto

CPPK:n perustamishetkestä vuoden 2013 loppuun asti se operoi yksinomaan Venäjän rautateiden veturimiehistön operoimaa liikkuvaa kalustoa, joka oli vuokrattu Venäjän rautateiden sivuliikkeen Multi-Unit Rolling Stock -keskukselta . Vastaavia sähköjunia edustavat erilaiset ER2:n ja ED4M:n muunnelmat. Autot on maalattu Venäjän rautateiden yritysväreillä.

Vuodesta 2014 alkaen CPPK otti vastuulleen vuokratun kaluston puhdistus- ja kunnossapitotehtävät sekä esikaupunkien laiturien siivous ja kunnossapito.

Oma puisto

Vuonna 2013 yhtiö allekirjoitti sopimuksen neljän ED4M-junan (0444-0447) tuotannosta käytettäväksi pikareiteillä Kalugaan ja Ryazaniin. Junat eroavat matkustamon sijoittelultaan Venäjän rautateiltä vuokratuista junista; Esimerkiksi jokaisessa vaunussa on yhdistetty tyyppiset ovet (toinen pää vain korkeille laitureille, toinen korkealle ja matalalle tasolle), jokaisessa vaunussa on wc. Joulukuussa 2013 otettiin käyttöön ensimmäinen oma sähköjuna ED4M, joka kuljetti reitillä Moskova - Ryazan [20] .

29. toukokuuta 2014 reiteillä Moskova - Zheleznodorozhny ja Moskova - Balashikha otettiin käyttöön 500. sarjan ED4M-juna [21] .

Joulukuussa 2014 käynnistettiin toinen 500-sarjan juna ED4M-0501 reitillä Moskova - Zheleznodorozhny ja tammikuussa 2015 - kolmas ED4M-0502, maaliskuussa 2015 - neljäs - ED4M-0503

JSC "Central PPK" on 23.7.2015 lähtien pikareitillä Moskova - Aleksandrov korvannut vuokratun liikkuvan kaluston tehtaalta juuri saadulla sähköjunalla ED4M -0482 [22] . Syyskuun 2. päivänä ED4M-0483-sähköjuna käynnistettiin Moskova-Pushkino pikareitillä [23] . Jatkossa ED4M-0482-sähköjuna siirrettiin myös Moskova-Pushkino-reitille.

Joulukuussa 2015 yhtiö osti DPM -dieseljunan Golutvin-Ozyory-linjalle vuokrattujen RA2 -junien sijaan . Dieseljuna astui linjalle kesällä 2016, mutta toistuvien vikojen vuoksi esikaupunkiliikenne haaralla pysähtyi.

CPPK osti maaliskuussa 2016 Demihovin tehtaalta sähköjunan EP2D -0002, joka on modernisoitu uusien turvallisuusvaatimusten ED4M 500 -sarjan mukaisesti ja varustettu törmäysjärjestelmällä varustetuilla puskureilla. Ensimmäinen juna tehtiin esikaupunkiversiona. Kesällä 2016 yhtiö osti vielä 3 pikajunaa, jotka alkoivat kulkea Moskova-Tula-linjalla. Näiden junien tuotanto ja hankinta jatkuvat.

Syyskuussa 2016 yhtiö päätti ostaa kaksi viiden auton EG2Tv -junaa , jotka oli alun perin tarkoitettu Moskovan keskusympyrään palvelemaan Moskovan rautatien Kiovan suuntaa [24] . Junat käynnistettiin reitillä Moskova- Kievskaja  - Novoperedelkino kesällä 2016 [25] .

Vuodesta 2015 lähtien TsPPK:sta tuli ensimmäinen yritys Venäjällä, joka osti itsenäisesti yli 30 sähköjunaa, vuokrasi matkustajalaiturit Mosuzlissa ja alkoi rekrytoida omia kuljettajiaan [28] .

Brändäys ja yritysvärit

Oma liikkuva kalusto maalattiin alun perin vihreäksi harmailla korosteilla, tällä hetkellä kaikki junat on maalattu valkoisiksi harmailla korosteilla ja keltaisella raidalla (viimeinen vaihtoehto on kuvernööriohjelman "Moskovan alueemme" väri). EG2Tv ("Ivolga") junat on maalattu " Moskovan liikenteen " väreillä. RA-3- junat on maalattu värillä, joka ei liity muuhun kalustoon.

Taloudelliset tulokset

CPPC on kannattava yritys. Näin ollen vuoden 2015 lopussa RAS:n mukainen nettotulos oli 2,4 miljardia ruplaa (2014: 2,2 miljardia ruplaa). Merkittävä osa kassavirrasta sijoitetaan liikkuvan kaluston hankintaan: käyttöomaisuuden kirjanpitoarvo oli vuoden 2015 lopussa 19,2 miljardia ruplaa (2014: 15,6 miljardia ruplaa, 2013: 4,6 miljardia ruplaa

Yhtiön toiminnan kannattavuus on kriittisesti riippuvainen lähiliikenteen henkilöjunien hinnasta julkisilla raiteilla: nyt CPPK (kuten muutkin PPC:t) saa 99 %:n alennuksen perushinnasta (syntyneen eron kompensoi Venäjän rautatiet liittovaltion budjetista). Heinäkuussa 2016 Venäjän federaation hallitus jatkoi etua vuoteen 2030 [29] [30] .

Kritiikki

Rautatielehdistö kritisoi JSC "TsPPK" lennonjohtajien ja heitä seuranneiden vartijoiden töykeyttä ja välinpitämättömyyttä suhteissa matkustajiin, esikaupunkien sähköjunien tungosta ruuhka-aikoina, lipputoimistojen työtä, pitkiä väliajoja sähköjunien liikkeessä. [31] [32] [33] . Maaliskuussa 2016 tapahtui skandaali tapaus, jossa CPPK:n lennonjohtajat hyökkäsivät yhdessä vartijoiden kanssa matkustajaa vastaan, joka kuvasi heitä sähköjunassa: lennonjohtajat ja vartijat alkoivat laittomasti napata häntä ja repiä tabletin. hänen käsistään, ja kun hän yritti palauttaa omaisuutta, he hakkasivat häntä [34] ; myöhemmin hyökkäävät valvojat erotettiin ja heitä ja vartijoita vastaan ​​aloitettiin rikosoikeudellinen menettely [35] .

Myös TsPPK:n kohtuuttoman suurta "lennonjohtajien ja heidän vartijoidensa armeijaa" esikaupunkijunissa kritisoitiin, mikä on jyrkkä vastakohta lennonjohtajien täydelliselle puuttumiselle Moskovan keskusrenkaan sähköjunissa , jossa kuljettaja on DOSS RZD . CPPK:n lennonjohtajien töykeyttä selitti heidän alhainen palkkansa (9-10 tuhatta ruplaa), kappalehintainen palkkamuoto ja siitä johtuva tarve antaa lippuja ja kerätä palveluista suurimmalta matkustajamäärältä [36] .

Heinäkuussa 2017 Moskovan rautatien päällikkö Vladimir Moldaver arvosteli kuljetusyhtiöitä OAO TsPPK ja OOO Aeroexpressia siitä, että ne kieltäytyivät käyttämästä regeneratiivista jarrutusta sähköjunissaan . Kaikki yksityisten liikenteenharjoittajien sähkönkäytöstä aiheutuvat kulut ovat Venäjän rautateiden vastuulla , ja yksityisille yrityksille on asetettu merkittäviä taloudellisia etuja Venäjän hallituksen tasolla, mukaan lukien 1 %:n etuoikeus Venäjän rautateiden infrastruktuurin käyttöön. Kieltäytyminen regeneratiivisen jarrutuksen käytöstä johtaa liialliseen lisääntyneeseen sähkönkulutukseen junien ajossa, mikä aiheuttaa merkittäviä taloudellisia menetyksiä Venäjän rautateiden budjetille. CPPK:n edustaja ei voinut antaa selitystä rautatien teknisessä ja teknologianeuvostossa epäpätevyyteen vedoten [37] .

Kesällä 2017 CPPK kärsi vahinkoa hakkeriryhmältä, joka aiheutti 2 miljoonan ruplan vahinkoa. Hakkerit pääsivät kehitetyn haittaohjelman avulla CPPK:n paikallisverkkoon salausavaimet mukaan lukien ja kopioivat tiedot ja käyttivät varastettuja tietoja täydentämään mielivaltaisesti matkalippujen saldoa, jotka sitten myytiin matkustajille ja käytetään itsenäisesti [38] .

Marraskuussa 2017 CPPK päivitti matkustusasiakirjojen myyntiohjelmiston sekä kääntöporttien ohjelmiston, minkä seurauksena monet matkustajat kohtasivat vaikeuksia kulkeessaan kääntöporttien läpi Big Moscow -kausilipuilla ja sosiaalilippuilla, CPPK ei antaa virallisia ja julkisia kommentteja [39] .

Maaliskuussa 2018 opiskelijan sosiaalikortin (SCS) haltijat eivät pystyneet rekisteröimään etuoikeutettuja tilauksia kortille. [40]

Muistiinpanot

1. ↑ Expert-400: Venäjän suurimpien yritysten luokitus  // " Asiantuntija ". - 2022 - 9. lokakuuta. — Käyttöönottopäivä: 10.11.2022.
2. ↑ 1 2 3 https://disclosure.skrin.ru/disclosure/7705705370/?DTI=8
3. ↑ Luokitus Venäjän suurimmista yrityksistä myyntivolyymilla mitattuna - Expert RA .
4. ↑ TsPPK ja PickPoint asentavat pakettiautomaatteja Moskovan alueen esikaupunkijuna-asemille (29.6.2017). Haettu: 7.2.2022. (Venäjän kieli)
5. ↑ Keskiesikaupunkien matkustajayhtiö aloittaa toimintansa 1. tammikuuta
6. ↑ 1 2 Yrityksestä | CPPC . www.central-ppk.ru Haettu: 9. elokuuta 2017. (määrätön)
7. ↑ SKRIN-tietojen paljastamissivusto . disclosure.screen.ru. Haettu: 13.3.2020. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Central PPK JSC
9. ↑ MATKA SÄHKÖKÄYTTÖÖN EDULLISESTA MAKSISTA
10. ↑ JSC "Central PPK" . YLI 582 MILJOONAA MATKUSTAJAA KÄYTTI CATCIN PALVELUJA VUONNA 2019  (16.1.2020).
11. ↑ Media Venäjän rautateistä | Lehdistökeskus
12. ↑ Lähijunissa matkustaminen Venäjän keskialueilla voi kasvaa 15 % kesään 2012 mennessä. LifeNews, 10. huhtikuuta 2012
13. ↑ Venäjän rautatiet myi estoosuuden Central Suburban Passenger Companysta toisella yrityksellä . " Vedomosti " (9. marraskuuta 2017). (määrätön)
14. ↑ Lehdistötiedotteet | Lehdistökeskus . press.rzd.ru. Haettu: 1.8.2018. (määrätön)
15. ↑ Moskovan esikaupunkien sähköjunat muuttuvat täysin yksityisiksi . RBC (21. marraskuuta 2016). (määrätön)
16. ↑ Moskovan alue myi 12,665% CPPK:sta 1,05 miljardilla ruplalla . Prime (10. tammikuuta 2016). (määrätön)
17. ↑ Etusivu | CPPC . Haettu 12. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2013. (määrätön)
18. ↑ TsPPK. Tietoja yrityksestä . Haettu: 7.2.2022. (Venäjän kieli)
19. ↑ RZD-TV, 24. huhtikuuta 2017
20. ↑ http://www.central-ppk.ru/news/segodnya-v-1723-s-kazanskogo-vokzala-v-pervyi-reis-otpravlyaetsya-novyi-elektropoezd-oao-centralnaya Viesti keskushallinnon virallisella verkkosivustolla valvontakomissio
21. ↑ JSC "Central PPK" lähettää uuden sukupolven sähköjunan ED4M 500 ensimmäisellä kerralla
22. ↑ JSC "Central PPK" käynnistää uuden sähköjunan pikareitillä Moskova - Aleksandrov - Moskova . (määrätön)
23. ↑ Huomenna Central PPK OJSC:n uusi pikajuna lähtee Jaroslavskyn asemalta . (määrätön)
24. ↑ Tver Carriage Works sopi kahden Ivolgan sähköjunan toimittamisesta Moskovan rautateille . Tver-portaali (30. syyskuuta 2016). (määrätön)
25. ↑ Ivolga lanseerataan Novo-Peredelkinossa (pääsemätön linkki) . Novoperedelkino (22. syyskuuta 2016). Haettu 27. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (määrätön) 
26. ↑ EG2Tv - Lista liikkuvasta kalustosta . trainpix.org. Haettu: 13.3.2020. (määrätön)
27. ↑ Yksityiset lentoyhtiöt, Central Suburban Passenger Company JSC - Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix.org. Haettu: 13.3.2020. (määrätön)
28. ↑ Luotettavat matkustajien mukavuudet
29. ↑ "JSC Central PPK" vuosikertomukset. 2009-2014
30. ↑ JSC Central PPK:n kirjanpito (tilinpäätös). 2009-2015
31. ↑ Matkustajia tulee kohdella huolellisesti ja varovasti
32. ↑ MATKUSTAJAT HAVAavat KÄTEVÄÄ AIKATAULUA . Haettu: 10. tammikuuta 2013. (määrätön)
33. ↑ Lensky I.L. Matkustajat ja tyhjät kuorma-autot // Moskova Around the World: Toinen vuosisata, toinen elämä. - M . : Liikerytmi, 2013. - S. 79-80. — 192 s. -700 kappaletta.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
34. ↑ Lennonjohtajat ottivat tabletin esikaupunkijunan matkustajalta. . TV-kanava 360 (9. maaliskuuta 2016). (määrätön)
35. ↑ TsPPK erotti lennonjohtajat, jotka ottivat tabletin matkustajalta . Interfax (14. maaliskuuta 2016). (määrätön)
36. ↑ Kerjäläiset kerjäläisiä vastaan: "jänikset" juoksevat, ohjaimet kunnossa (pääsemätön linkki) . Arguments.Ru (18. marraskuuta 2014). Haettu 25. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2018. (määrätön) 
37. ↑ Energiatehokkuustekijät . Gudok (3. elokuuta 2017). Haettu: 3.8.2017. (määrätön)
38. ↑ RNS, 31. elokuuta 2017. Oikeus lykkäsi syyskuun 12. päivään troikka-kortin hakkerointia koskevan hakkereiden tuomion julkistamisen
39. ↑ https://vk.com/centralppk?z=photo-53639653_456243712%2Falbum-53639653_00%2Frev/ Ongelman keskustelu CPPK Vkontakten virallisella sivulla ja CPPK:n vahvistama ongelman olemassaolo
40. ↑ https://m.vk.com/topic-53639653_37269061 Keskustelu CPPK Vkontakten virallisella sivulla ja matkustajien kommentteja.

Katso myös

Temaattiset sivustot	Forbes.ru