Savelovskoje Moskovan rautatien suunta

Moskovan rautatien Savelovskin suunta  on 128 km pitkä rautatielinja Savelovskin rautatieasemalta Moskovassa Savelovo - asemalle ( Kimryn kaupunki). Osuus Dmitrovin asemalle on kaksiraiteinen, sitten yksiraiteinen [1] . Savelovon asema on Moskovan rautateiden ja Oktyabrskaja-rautatien välinen raja -asema (itse asema kuuluu Venäjän rautateille). Sähköistetty kauttaaltaan. Savelovon aseman jälkeen linja on yksiraiteinen, sähköistämätön. Iksha  - Jakhroma / Dmitrovin osa on yhdistetty Moskovan rautateiden suureen kehään .

Sillä on kaksiraiteinen haara Sheremetyevon lentokentälle (vain Aeroexpress-junille ) ja yksiraiteinen haara Verbilkin asemalta Dubnan asemalle , 51 km pitkä.

Moskovan kanava kulkee osittain päärataa sekä Dubnaan johtavaa haaraa pitkin .

Hallinnollisesti linja on osa Moskovan rautateiden Moskovan ja Smolenskin aluetta . Moskova-Savelovskaja-radan etäisyyden hallinta sijaitsee Moskova-Butyrskaja-asemalla osoitteessa: Savelovskaya line , 23.

Rata oli rakentamisen aikana osa Moskova-Jaroslavl-Arkangeli-rautatietä (1900-1906), sitten pohjoista rautatietä (1907-1936), Jaroslavlin rautatietä (1936-1953), pohjoista rautatietä (1953-1959). Moskovan rautatien osana vuodesta 1959 .

Historia

Moskovasta Savelovoon kulkevaa rautatietä alettiin rakentaa 1800-luvun lopulla Moskovan ja Jaroslavlin rautatieyhtiön osakkeenomistajan ja johtajan Savva Mamontovin aloitteesta . Vuonna 1900 Mamontovia syytettiin suuresta kavalluksesta, ja huolimatta siitä, että hänet vapautettiin, hän tuhoutui täysin, ja tie ostettiin valtion kassaan. Linja avattiin joulukuussa 1900 osuudella Losinoostrovskajan asemalta Beskudnikovon kautta  Savelovoon. Koska aseman rakennuspaikan valinta viivästyi, se yhdistettiin alun perin Beskudnikovskajan haaralinjan kautta . Moskova-Beskudnikovo-osio ilmestyi maaliskuussa 1902 .

Aluksi tiellä oli asemat: Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya, Iksha, Yakhroma, Dmitrov, Verbilki, Taldom, Savelovo. Myöhemmin alustat ilmestyivät Lianozovo ( lomakylän asukkaille ), Katuar , Blachernae (nyt Tourist ). Höyryvetureiden tankkaamiseksi vedellä rakennettiin vesitornit Beskudnikovon, Khlebnikovon, Ikshan (ei säilynyt), Dmitrovin ja Savelovon (purettu 2000-luvulla) asemille.

Vuonna 1918 rakennettiin Savelovo- Kalyazinin haara . 1930-luvun lopulla Uglichin tekojärven rakentamisen yhteydessä rakennettiin rautatie Kalyazinista Uglichiin mahdollisimman pian [2] .

Verbilka-Bolshaya Volgan haara avattiin 1930-luvun alussa, purettiin sodan aikana, kunnostettiin 1950-luvulla ja laajennettiin Dubnaan vuonna 1969.

1950-luvun uudelleenorganisoinnin yhteydessä Moskovan rautatien joukkoon liitettiin Moskovan-Dmitrov-Verbilki-Kaljazin-Uglich-rautatie Verbilki-Bolšaja Volga -haaraneen [3] .

Losinoostrovskajan Beskudnikovskajan haaran osa - Tieinstituutti sähköistettiin vuonna 1945, Beskudnikovo - Tieinstituutti - vuonna 1955. Osuus Moskova - Iksha  sähköistettiin vuonna 1954, Iksha - Dmitrov - 1956, Dmitrov  - Kanalstroje 1961, Kanalstroy - Verbilki - Dubna - vuonna 1970. Verbilki - Savelovo - vuonna 1978. Kaikissa osissa tasavirta, jännite 3 kV. Savelovon jälkeistä tietä ei edelleenkään ole sähköistetty.

Vuonna 1987 Beskudnikovskajan sivuliike suljettiin ja purettiin .

Moderni kehitys

Kaksiraiteinen linja Sheremetyevon lentokentälle rakennettiin vuonna 2008 , säännöllinen Aeroexpress-liikenne alkoi kesäkuussa 2008 . Vuonna 2010 linjalle käynnistettiin päivittäin kaksi paria tavallisia esikaupunkijunia, jotka sittemmin peruttiin. Aluksi liike tehtiin Savelovskin rautatieasemalta, sitten Belorusskyn rautatieasemalta ilman välipysähdyksiä. Vuodesta 2019 lähtien Aeroexpress-junat ovat kulkeneet Odintsovon asemalta Okruzhnajaan kaikilla pysäkeillä paitsi Timiryazevskaya.

Sen jälkeen, kun Savelovskin asema - Sheremetyevo Terminal aeroexpress käynnistettiin vuonna 2008 (myöhemmin reitti alkoi Belorussky-asemalta ), Sheremetjevskajan laituri rekonstruoitiin molempiin suuntiin. Savelovskin aseman laituri nro 4 , Kanalstroy , Depot ja Morozki laiturit kunnostettiin kokonaan .

Toinen laituri (nro 5) otettiin käyttöön 27. huhtikuuta 2011 Savelovskin rautatieasemalla Valko-Venäjän suunnasta tulevaa läpikulkuliikennettä varten. Siinä on oranssit markiisit.

Vuonna 2009 aloitettiin toisen matkustajalaiturin rakentaminen Verbilkin aseman kolmannelle radalle ja se valmistui vuoteen 2010 mennessä .

Vuonna 2012 valmistui Depot -laiturin jälleenrakennus , vuonna 2013 - Dolgoprudnaya- ja Degunino- laiturit . Vuonna 2014 - Beskudnikovon asema , jossa rakennettiin miniasema ja kääntöporttipaviljonki, Lugovaya (laituri Moskovaan ), Ikshan asema . Vuonna 2015 - Okruzhnaya , Lugovaya (alueen laituri), Jakroman asema . Vuonna 2016 - Nekrasovskaja . Dubna ja Bolshaya Volga - asemat Dubnan kaupungissa rakennettiin uudelleen .

Vuonna 2018 avattiin päivitetty pysäkkipaikka Okruzhnaya .

Syyskuussa 2017 Venäjän hallituksen määräyksestä lähetettiin 13,15 miljardia ruplaa Venäjän rautateiden osakepääomaan. Varoja 9,41 miljardia ruplaa käytetään erityisesti Moskovan rautatien lisäpysähdyspaikkojen rakentamiseen sekä Moskovan rautateiden Saviolovsky-suunnan ja Moskovan keskuskehän yhdistämiseen [ 4] [5] .

WDC

Moskovan hallitus ilmoitti 15. marraskuuta 2017 yhdessä Venäjän rautateiden kanssa suunnitelmistaan ​​luoda uusi liikennejärjestelmä kelloitetuilla kaupunkijunilla - Moskovan keskushalkaisijat (MCD). Tämän järjestelmän ensimmäinen linja (D1) yhdisti Savelovskoje- ja Belorusskoje-suunnat osuudella Lobnyasta Moskovan kautta Odintsovoon . Reitin pituus - 52 km (mukaan lukien 26 km tätä linjaa pitkin) [6] [4] [7] , matka-aika - 1 tunti 20 minuuttia. D1:n junien kelloliike alkoi 21.11.2019 [8] . Kaukoliikenteen esikaupunkijunien, pikajunien Dubnaan ja Aeroexpressesien liikennöinti Savelovskin suuntaan on säilynyt, lukuun ottamatta Lobnyaan ja Dmitroviin [9] suuntautuvat pikajunat , jotka peruttiin MCD-1:n käynnistyessä. Reittiä liikennöi OJSC Central Suburban Passenger Company [ 10] [11] [12] .

Näkökulmat

Moskovan ja Moskovan alueen liikennejärjestelmän kehittämisen koordinointineuvoston kokouksessa 20. joulukuuta 2013 päätettiin rakentaa kolmas ja neljäs pääraide osuudelle Valko-Venäjän rautatieasemalta Lobnyaan, sekä uusi ylikulkulinja Sheremetjevon lentokentän pohjoiseen terminaaliin . Linja lentokentälle on suunniteltu alkuvuodesta 2022 [13] . Uusien pääraiteiden rakentaminen aloitettiin vuonna 2019, käyttöönottopäivät on siirretty vuoteen 2025 [14] .

Linjalle on tarkoitus rakentaa uusia pysähdyspaikkoja: Petrovsko-Razumovskaya ja Dmitrovskaya integroitavaksi metron ja muiden MCD-linjojen kanssa, Ilimskaya - Beskudnikovon ja Lianozovon [1] välille , kun taas jälkimmäinen siirretään saman metroasemalle. nimi.

Suunta suunnitellaan jatkossa Moskovan ja Pietarin väliseksi päärahtireitiksi rakentamalla toinen pääreitti koko pituudelta ja sähköistämällä . Tämä johtuu tarpeesta vapauttaa viimeinkin Oktyabrskaja-rautatien päärata tavaraliikenteen jäänteistä [15] .

Liike

Liikennettä edustavat pääasiassa esikaupunkijunat, Aeroexpress-junat Sheremetjevoon ja alueelliset pikajunat Dubnaan. Linjan lähiliikenteen määrä on 145 paria lähijunia päivässä (2018).

Hiihtojuna Yakhroma

Talvella 2020-2021 Moskova-Jakhroma retrojuna kulki säännöllisesti. Hän palveli laskettelurinteitä, työsti ER2 :n kokoonpanoa , kävi joka päivä paitsi maanantaisin. Matkalla pysähdyin turistiasemilla ja Moskovan suuntaan Okruzhnayalla .

Pitkän matkan junat

Juna Rybinskiin lähtee kerran viikossa Vostochny-asemalta : perjantaisin lähtö Moskovasta, sunnuntaisin takaisin Rybinskistä. Teknisesti juna kulkee Savelovskin suuntaan alkaen Deguninon asemalta ja käännettynä Moskovan keskuskehälle. Vuoden 1999 puoliväliin asti myös Pietariin kulki juna pitkällä reitillä Sonkovon aseman kautta .

Matkustajalaiturit

Koko linjalla on korkeat alustat. Kääntöportit matkustajien kulkua varten on varustettu Savyolovsky -rautatieasemalla , Timiryazevskaya , Okruzhnaya , Beskudnikovo , Lianozovo , Dolgoprudnaya , Lobnya (vain pikalaituri) ja Dmitrovin asemalla . Asemien nimikilvet on maalattu oranssiksi ja tummanpunaiseksi (aiemmin siniseksi ja oranssiksi).

Kritiikki

Pikajunien avaaminen Savelovskin asemalta Lobnyaan vuonna 2005 ja Aeroexpressin Sheremetjevoon vuonna 2008 paljasti vakavia ongelmia moottoritien liikenteen järjestämisessä. Pikajunien liikkuminen Lobnyaan, Dmitroviin ja Dubnaan, Aeroexpress-junien liikennöinti Sheremetjevoon samoilla raiteilla esikaupunkien sähköjunien kanssa aiheutti haittoja jälkimmäisten matkustajille: aikataulujen säännöllisyys häiriintyi, sähköjunien liikenteen välit lisääntyivät. 50 minuuttiin [16] , ylikuormitetut junat jäivät odottamaan pikajunien ohituksia Beskudnikovon ja Markin asemilla, mikä johti matkustajien liialliseen ruuhkautumiseen asemilla ruuhka-aikoina, aiheutti matkustajien tyytymättömyyttä ja kritiikkiä lehdistössä [17] [ 18] . Tilanne on pahentunut toukokuun 2010 lopun jälkeen, jolloin Aeroexpressit alkoivat kulkea 30 minuutin välein. Sähköjunien ohittaminen pikajunilla lopetettiin lokakuussa 2015, jolloin otettiin käyttöön optimoitu aikataulu.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Osana MCD-projektia rakennetaan kymmenen uutta ratalaituria . AGN "Moskova" (22. toukokuuta 2018). Haettu 22. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ Savelkan historia. Savelovsky-höyryveturin vuosisadan mittarilukema . Haettu 26. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2010. (määrätön)
3. ↑ Moskova-Savelovskaja linja . Haettu 28. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Reuters sai tietää Venäjän rautateiden suunnitelmista käyttää 580 miljardia ruplaa investointeihin , Rosbusinessconsulting, Reuters (24.10.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017. Haettu 24. lokakuuta 2017.
5. ↑ JSC Russian Railwaysin osakepääoman korottamisesta investointihankkeiden toteuttamista varten , Venäjän federaation hallitus (3.10.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017. Haettu 24. lokakuuta 2017.
6. ↑ Liksutov nimesi päivämäärän sekaliikenteen aloittamiselle maametroraiteilla . Rosbusinessconsulting (19.4.2018). Haettu 19. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2018. (määrätön)
7. ↑ Stroykompleks-portaalin tietopalvelu. Moscow Central Diameters aloittaa toimintansa vuoden 2019 toisella puoliskolla . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (11. tammikuuta 2018). Haettu 12. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2018. (määrätön)
8. ↑ MCD:n kaksi ensimmäistä halkaisijaa on suunniteltu tulevan markkinoille 21. marraskuuta . Käyttöpäivä: 1.11.2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7.11.2019. (määrätön)
9. ↑ keisari1or. Mielenkiintoisia juttuja ... Savelovskaya Highway (15.11.2017). Haettu 12. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021. (määrätön)
10. ↑ Moskovaan ostetaan yli 600 autoa "maametroon" ensimmäisiin suuntiin . tass.ru. _ TASS (17. marraskuuta 2017). Haettu 17. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ Moskovan keskushalkaisijat menevät vuonna 2019 . Ilman postimerkkejä (6.12.2017). Haettu 6. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ Putinille esiteltiin Moskovan kautta kulkevan rautatieviestinnän projekti . m24.ru. _ Moscow Media (15. marraskuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 16.11.2017. (määrätön)
13. ↑ Hevosenkenkä lentokentälle. Rautatie Sheremetjevon pohjoisiin terminaaleihin tulee vuonna 2022 . Gudok (21. heinäkuuta 2020). Haettu 1. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (määrätön)
14. ↑ Savelovsko-Smolensk halkaisijalle annettiin määräaika . Gudok (3. elokuuta 2018). Haettu 7. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2018. (määrätön)
15. ↑ Polun erikoistuminen – säästäväisyys maailmanlaajuisessa mittakaavassa . Gudok (7. huhtikuuta 2017). Haettu 7. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2017. (määrätön)
16. ↑ Lähijunat kulkevat viiden minuutin välein , M24.RU. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2013. Haettu 18. helmikuuta 2018.
17. ↑ MATKUSTAJAT HAVAavat KÄTEVÄÄ AIKATAULUA . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2013. (määrätön)
18. ↑ Lensky I.L. Matkustajat ja tyhjät kuorma-autot // Moskova Around the World: Toinen vuosisata, toinen elämä. - M . : Liikerytmi, 2013. - S. 79-80. — 192 s. -700 kappaletta.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .

Kirjallisuus

• Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1838-1990. M .: MPS, 1996
• Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M.: Liikenne, 1981

Esikaupunkijunien pysähdyspaikat linjalla Moskova  - Savelovo ( Moskovan rautateiden Savelovskin suunta )

Moskova-Butyrskaya (Savelovsky-rautatieasema) 09yksitoista Timirjazevskaja 0913 Kaupunginosa kymmenenneljätoista Degunino Beskudnikovo Lianozovo Mark Novodachnaya Dolgoprudnaja Vodniki Khlebnikovo Šeremetjevskaja ( Šeremetjevon lentokenttä ) Lobnya varikko Lugovaya Nekrasovskaja Catoire Työvoimaa iksha Frost Turisti Jakroma Dmitrov Kanalstroy niitä. Barsuchenko Orudyevo Verbilki 94 km Vlasovo Taldom-Savelovsky Lebzino 124 km Savelovo Verbilki Kilpailu Zaprudnaja vauhti Meldino 119 km Karmanovo Iso Volga Dubna