Ivolga (sähköjuna)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 38 muokkausta .

EG2Tv / EGE2Tv malli 62-4496 (EG2Tv) malli 62-4556 (EGE2Tv)
"Kuhankeittäjä"
Sähköjunat eri versiot alkuperäisessä värissä; ylhäältä alas: EG2Tv-001 Ivolga EG2Tv-025 Ivolga-1.0 EG2Tv-028 Ivolga-2.0
Tuotanto
Pääsuunnittelija	Ivan Ermishkin
Rakennusvuosia	koejunat: 2014 (nro 001) 2015 (nro 002) sarjatuotanto: vuodesta 2018
Rakennusmaa	Venäjä
Tehdas	TVZ
Valmistaja	Transmashholding
Kokoonpanot rakennettu	41 (elokuussa 2020)
Autoja rakennettu	309 (elokuulle 2020)
Numerointi	001 - 041 (elokuulle 2020)
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi	3 kV =
Vaunutyypit	Pg , Mp , Pp
Vaunujen lukumäärä junassa	5 , 6 , 7 , 11 (valmistettu) 4…14 (mahdollinen)
Sävellys	katso tekstiä
Istumapaikkojen määrä	0.0 / 1.0 ja 2.0 sedaneille: autot Pg: 24 / 28 autoa Mp, Pp: 58 / 68
Matkustajakapasiteetti	1638 (5 auton juna, sedan tyyppi 0.0) 1916 (6 autojuna, sedan tyyppi 1.0) 2267 (7 autojuna, sedan tyyppi 2.0) 3671 (11 autojuna, sedan tyyppi 1.0 tai 2.0)
lattian korkeus	1320 mm
Koostumuksen pituus	116 000 mm (5 vaunua) 138 800 mm (6 vaunua) 161 600 mm (7 vaunua) 252 800 mm (11 vaunua)
Vaunun pituus	vaunut Pg: 23 800 mm vaunut Mp, Pp: 22 800 mm
Leveys	3480 mm
Vaunun täysi akseliväli	17 600 mm
Telin tappien välinen etäisyys	15 000 mm
Telien akseliväli	2600 mm
Radan leveys	1520 mm
Taarapaino	vaunu Pg: 55,55 / 55,93 / 57,1 t * vaunu Mp: 56,9 / 58,2 / 58,9 t * vaunu Pp: 49,3 / 50,58 / 51,1 t
Vaunun materiaali	ruostumaton teräs
lähtöteho	6000 kW (11 autoa, 5 MP) 3600 kW (5-7 autoa, 3 MP) 2400 kW (5 autoa, 2 MP)
TED tyyppi	asynkroninen
TED- voimaa	300 kW
Suunnittelunopeus	EG2Tv: 120 km/h EGE2Tv: 160 km/h
Suurin palvelunopeus	120 tai 160 km/h [1]
Aloita kiihdytys	60 km/h asti: 0,96 m/s² (keskiarvo)
Sähköinen jarrutus	palautuva-reostaattinen
Vetojärjestelmä	vaihtuvataajuinen asynkroninen käyttö
Jarrujärjestelmä	pneumaattinen, sähköpneumaattinen, sähköinen
Turvajärjestelmät	BLOCK, TSKBM
hyväksikäyttö
Toimintamaa	Venäjä , Argentiina (suunniteltu)
Operaattori	TsPPK [to 2]
Tie	Moskova
Tarjotut linjat	Valko -Venäjä + Savelovskoe , Riika + Kursk , Kiova
varikko	TC-50 MZhD niitä. Iljits TC-17 MZD Nakhabino
Toiminnassa	16.04 alkaen. 2017
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

EG2Tv ( Sähköjuna City, 2. tyyppi , Tver ) , EGE2Tv ( Sähköjuna City Express , 2. tyyppi , Tver ), joka tunnetaan myös yleisellä kaupallisella nimellä " Ivolga " - OJSC:ssä valmistettu DC - jännitteisten 3 kV sähköjunien perhe . Tver Carriage Works " (TVZ). Vuonna 2014 perusversio EG2Tv-sähköjunasta luotiin venäläisten uuden sukupolven sähköjunien yleismaailmallisen perusalustan perustajana. Junan EG2Tv tehdastunnus on 62-4496; tehdasautojen tunnukset - 62-4497, 62-4498 ja 62-4499 perävaunun kannen , moottorin väliautoille ja perävaunun väliautoille , vastaavasti . EGE2Tv-junan tehdastunnus on 62-4556. Vuodesta 2020 lähtien EG2Tv-sarjasta on luotu kolme versiota, joita kutsutaan perinteisesti nimellä Ivolga (perusversio 2 + 1 istuinjärjestelyllä), Ivolga-1.0 (versio, jossa on lisätty istuinmäärä 2 + 2 mukaan ja laajennettu sisätila varusteet) ja "Ivolga-2.0" (versio, jossa ohjaamon tasaisempi muoto, uudet sisäovet ja täydennetty "Ivolga-1.0" -sisustusvarusteisiin verrattuna) . Jokaiselle niistä on erilaisia esityksiä, jotka eroavat sävellyksen muodostuskaavioista (sävellyksistä) . Vuodesta 2021 lähtien työ jatkuu EGE2Tv-sarjan parissa (Ivolga-3.0 projekti) .

Yhteensä vuoden 2020 puolivälissä valmistettiin 41 junaa kolmessa versiossa: 2 viisivaunuista Ivolga-perusversiota vuosina 2014 ja 2015 , 24 kuusivaunuista Ivolga-1.0-versiota vuodesta 2018 vuoden ensimmäiseen puoliskoon. 2019 ja 15 seitsemänvaunuisen junan kokoonpanoa Ivolga-2.0 -versiosta vuoden 2019 toisella puoliskolla; Vuonna 2020 julkaistujen versioiden 1.0 ja 2.0 junien lisääminen yhdentoista auton kokoonpanoon aloitettiin . Kaikki junat siirtyivät Keski esikaupunki - matkustajayhtiön omistukseen liikennöimään Moskovan rautatieliittymän säteissuunnissa . Sähköjunat palvelevat Moskovan rautatien Belorusskoje- , Savelovskoje- , Rizhskoje- ja Kursk -suunnissa, mukaan lukien kauttakulkureitit Valko-Venäjästä Savelovskiin ja Rižskistä Kurskiin Aleksevsky-yhdysradan kautta osana Moskovan keskushalkaisijat -tariffijärjestelmää ; marraskuuhun 2019 asti he työskentelivät myös Kiovan suunnassa .

Yhden seitsemän auton junan kustannukset vuoden 2018 lopussa arvioitiin noin 0,7 miljardia ruplaa [1] .

Luomisen ja julkaisun historia

Luomisen edellytykset

Aiemmat venäläiset sähköjunat asynkronisella käyttövoimalla

Asynkronisen TED :n (ATED) edut keräilijöihin verrattuna (suhteellinen yksinkertaisuus ja luotettavuus) muodostivat perustan niiden käytölle sekä sähkövetureissa että autoissa. Neuvostoliitossa yritettiin ottaa käyttöön asynkroninen käyttö sähköjunissa. Vuonna 1970 Riian vaunutehdas tuotti kahdeksanvaunuisen junan ER9A-306, johon asennettiin All-Unionin sähkömekaniikan tutkimuslaitoksen ( VNIIEM ) kehittämä ATED ja Tallinnan sähköteknisen tehtaan muuntajaasennukset. Muuntajien monimutkaisuus, monien vetomoottorien rinnakkaistoiminnan tarve ei kuitenkaan mahdollistanut sähköjunan saattamista normaaliin käyttöön) [2] .

Ensimmäisen tämän luokan kotimaan junan - ET2A - rakensi Torzhok Carriage Works (TorVZ), mutta ensimmäisen venäläisen asynkronisella TED:llä (ATED) varustetun lähijunan käyttöjen epäluotettavuus johti sen käytön mahdottomuuteen. Tämän seurauksena sarjatuotantoa ei aloitettu, ja koeautot päätettiin purkaa [3] [4] .

Toinen tämäntyyppinen juna valmistettiin Demikhovin koneenrakennustehtaalla nimellä ED6 . Tässä junassa käytettiin Hitachin vetovoimaa. Autojen uusien telien ongelmien ja eri valmistajien telakointilaitteiden vaikeuksien vuoksi juna ei päässyt sarjaan [3] [5] . JSC " Russian Railways " siirsi kaikki kuusi jäljellä olevaa autoa Omskin valtion rautatieyliopistolle (OmGUPS). Näistä kaksi autoa jäi OmGUPS-työmaille, yhden auton yliopisto siirsi rautateiden teknilliseen kouluun samassa Omskissa ja kolme muuta - OmGUPS Taiga Institute of Railway Transport (TIZhT) -konttoriin [6] .

Mitä tulee vaihtovirtalinjoihin, ainoa venäläinen sähköjunamalli niille tuolloin oli EN3 (rakensi Novocherkasskin sähköveturitehdas , puutteellisen testauksen vuoksi se ei saanut liikennöidä matkustajien kanssa [7] ).

Myös asynkronista vetoa yritettiin käyttää suurnopeusjunassa Sokol-250 (ES250) lähes samanaikaisesti ET2A:n kanssa, mutta sekään ei läpäissyt testiä [8] .

Vuonna 2012 TorVZ :ssä [9] luotu sähköjuna ET4A hyväksyttiin matkustajaliikenteeseen . Näin ollen ennen EG2Tv Ivolga -sähköjunan sertifiointia vuonna 2016 ET4A oli itse asiassa ainoa kotimaassa suunniteltu ATED-sähköjuna, joka oli hyväksytty käytettäväksi rautateillä (Venäjällä oli siihen mennessä kehitetty ja julkaistu useita menestyneitä ATED-malleja metrolle) [3 ] [10] [11] [12] . Kuitenkin TorVZ:n tuolloin vaikean tilanteen vuoksi ET4A:n massatuotanto kolmannen näytteen (ET4A-003) luomisen jälkeen kävi mahdottomaksi [13] [14] [15] [16] .

Kaupunkien sähköjunat

Vuonna 2013 , samaan aikaan kun Moskovan rautatien (MK MZhD) matkustajaliikenteen pienen kehän (MK MZhD) laajamittainen jälleenrakennus ja sähköistys aloitettiin, julkaistiin kilpailu tasavirtasähköjunien kehittämiseksi matkustajaliikenteelle tällä radalla [17 ] . Kehitettyjen toimeksiantojen mukaisesti sähköjunien suunnittelun oli täytettävä kaupunkiliikenteen edellytykset metroa lähellä olevassa tilassa . Vaatimukset edellyttivät, että sähköjunassa on tilava matkustamo ilman tamburirakennetta seisoville matkustajille ja liikuntarajoitteisille laitureineen, tilavat wc-tilat ja leveämmät ovet tai suuri määrä nopeutettua nopeutettua kyytiin ja poistumista varten sekä hyvä dynamiikka. ominaisuudet nopeaan kiihdytykseen ja jarrutukseen säännöllisissä liikenteissä melko lyhyillä etäisyyksillä pysähdysten välisillä alueilla. Tuolloin Venäjällä sarjavalmistetut esikaupunkien sähköjunat ED4 M eivät sovellu täysimittaiseen käyttöön kaupunkijunaksi riittämättömän kiihdytys- ja hidastusdynamiikan sekä kahden oviaukon sijainnin vuoksi korin reunoilla, mikä hidasti koneeseen nousua ja matkustajien poistuminen auton keskeltä [18] [19] .

ES2G - sarjan Lastochka - perheen sähköjunia , jotka on suunniteltu tasavirtalinjoille , pidettiin yhtenä MK MZhD : n liikkuvan kaluston vaihtoehdoista . Näissä junissa oli kussakin viisi vaunua ja tamburiton hytti, jossa oli kaksi leveää ovea vaunun kummankin puoliskon keskiosassa, ja ne soveltuivat kaupunkiliikenteeseen paremmin kuin perinteiset esikaupunkijunat, ylittäen viimeksi mainitut teknisesti. Asiantuntijaprojektin Probok.net johtajan Alexander Shumskyn mukaan Lastochkat olivat kuitenkin liian kalliita valmistaa tuontiosien ja sähkölaitteiden käytön vuoksi, joten vaihtoehtona näille junille harkittiin sitä. kuten Demikhovin koneenrakennustehtaalla tuotetun mukavuuden ja teknisten ominaisuuksien suhteen huonomman vakiojunan ED4M-500 käyttäminen ja perustavanlaatuisen uuden, kotimaiseen elementtipohjaan perustuvan junan luominen yhdessä Transmashholding -konsernin yrityksistä. mukavuutta ja ominaisuuksia Lastochkiin [20] .

Asettelujen luominen ja esittäminen

Syksyllä 2013 Transmashholdingiin kuuluva Tver Carriage Works aloitti omasta aloitteestaan kehittämään käsitteellisesti uutta sähköjunaperhettä kaupunki-, esikaupunki- ja alueiden väliseen liikenteeseen, joka teknisen laitteiston ja turvallisuuden osalta voisi kilpailla Lastochkan kanssa halvemmalla, ja sitä voitaisiin myöhemmin käyttää kaupunki-, esikaupunki- ja alueiden välisessä matkustajaliikenteessä. Uusien junien pääsuunnittelijaksi nimitettiin Ivan Jermishkin, joka toimi tuolloin tehtaan ensimmäisen varapääsuunnittelijana [21] [22] . Koska Tverin tehdas on erikoistunut kaukoliikenteen junien perävaunujen valmistukseen, eikä sillä ollut viime vuosikymmeninä kokemusta sähköjunavaunujen valmistuksesta, lukuun ottamatta sähköjunien 81-760 / 761 "Oka" välivaunuja . metro, Mytishchin tehtaan Metrovagonmash asiantuntijat [ 21] . Ulko- ja sisustussuunnittelun on kehittänyt espanjalainen suunnittelutoimisto "Integral Design and Development" [23] .

Tehdas tuotti vuoden 2014 alussa täysikokoisen esittelymallin sähköjunan päävaunun etupuoliskosta, joka sai EG2Tv-sarjan nimityksen, korin muodossa, jossa oli ohjaamon täysi sisäverhoilu. ja matkustamo kaupunkisuunnittelussa sekä osa sähköpiirejä. Tämän asettelun ensimmäinen esitys suljetussa muodossa erikoistuneille asiantuntijoille ja lehdistölle pidettiin 15. toukokuuta 2014 Tverin vaunutehtaalla [24] [25] . Saman vuoden kesäkuussa pääauton layout kuljetettiin Sotšiin, jossa se esiteltiin julkisesti Pulman-hotellin edessä osana kansainvälistä "Strategic Partnership 1520" -foorumia [22] . Jonkin ajan kuluttua hän meni Moskovaan, ja hänet esiteltiin ensin Kazanskin rautatieaseman edessä syyskuussa [26] , ja myöhemmin lokakuussa hänet kuljetettiin VDNKh :hen, jossa hänet esiteltiin ExpoCityTrans-2014 -näyttelyn aikana [27] .

Vuonna 2018 Ivolga-2.0-versioon luotiin uusi esittelymalli pääauton EG2T:n etuosasta, jossa ohjaamon etuosa on lyhennetty ja etuosan uusi pehmeämpi muoto [28] [29] . Tämän asettelun hytti verrattuna Ivolga-1.0-junien ohjaamoon sai myös useita eroja kaiteiden, USB-liitäntöjen ja sisäpuhelinten suunnittelussa; Myös esittelytarkoituksessa istuimet verhoiltiin mustalla, harmaalla ja punaisella valmistetuissa junissa käytetyn sinisen sijaan. Tämä malli oli näytteillä ja avattiin yleisölle joulukuussa 2018 Kievskyn rautatieaseman aukiolla Moskovassa [30] .

Vuoden 2020 alussa Transmashholding työskenteli jo seuraavan version (Ivolga-3.0) parissa. Tämän sarjan sähköjuna sai merkinnän EGE2Tv (tehdastunnus 62-4556). Transmashholding JSC:n matkustajaliikenteen kehittämisen osaston teknisen osaston päällikön Mikhail Kupriyanovin mukaan yksi uuden projektin pääsuunnista on nostaa suunnittelunopeus 160 km/h:iin sekä muuttaa kokoonpanoa. (mukaan lukien ovien lukumäärä) [31] [32] [33] .

Junan EGE2Tv-001 (Ivolga-3.0) päävaunun prototyyppi
Auto ilman teliä (esittely Jaroslavskin rautatieasemalla)
Matkustajahytti (esitys Jaroslavskin rautatieasemalla)
Ohjaamo. Ohjauspaneeli (esitys Jaroslavlin rautatieasemalla)
Näyttely salonista "PRO//Movement.EXPO"

Heinäkuun 2021 alussa Moskovassa Jaroslavskin rautatieaseman lähellä osana Moskovan kaupunkifoorumia Transmashholding esitteli sähköjunan Ivolga-3.0-version päävaunun [32] . Sama auto oli osa International Railway Salon " PRO//Dvizhenie.EXPO " näyttelyä elokuussa 2021 .

Kesällä 2022 sähköjunan Ivolga-3.0 versio sertifioitiin [34] .

Tuotanto

Sähköjunan EG2Tv-001 ensimmäisen prototyypin rakentaminen aloitettiin kesällä 2014 [ 21] ja valmistui saman vuoden joulukuussa [35] . Juna rakennettiin toteutuksessa 4496.00.00.000 ja se koostui kahdesta perävaunun päästä ja kolmesta moottorivälivaunusta , joiden layout oli Pg + 3Mp + Pg -kaavion mukainen [36] [29] [37] . Maaliskuussa 2015 laitteiston alkusäädön jälkeen juna lähti tehtaan portilta ja lähetettiin testattavaksi [29] . Vuoden 2015 loppuun mennessä rakennettiin toinen juna EG2Tv-002 (versio 4496.00.00.000-01). Se koostui myös viidestä autosta, mutta se oli järjestetty eri kaavan mukaan (Pg + 2Mp + Pp + Pg) perävaunulla moottorin sijaan [37] [38] . Molemmat ensimmäisen julkaisun kokeelliset sähköjunat maalattiin kaksiväriseksi siniseksi ja vaaleanharmaaksi oranssin nenän kanssa [29] .

Aluksi suunniteltiin, että molemmat kaupallisen nimen "Ivolga" saaneet EG2Tv-sarjan sähköjunat läpäisevät koko sertifiointitestisyklin vuonna 2015, ja jos ne voittavat kilpailun, niiden massatuotanto alkaa vuoden lopussa. vuosi Moskovan rautateiden Small Ringin tarpeisiin. Tämän mallin sertifiointiprosessi kuitenkin viivästyi [20] , minkä seurauksena Venäjän rautatiet päättivät ostaa jo massatuotetut ES2G Lastochka -junat Small Ringiä varten, ja TVZ sai [10] todistuksen vaatimustenmukaisuudesta. Tulliliiton teknisten määräysten vaatimukset sähköjunalle EG2Tv vasta heinäkuussa 2016 [37] . Vuoden 2016 lopussa tehtaalla molemmat sähköjunat maalattiin uudelleen Moskovan liikenteen uuteen värimaailmaan - ohjaamon etuosa ja kattosuojat maalattiin purppuranpunaiseksi, ohjaamon kulmat ja sivuseinät, ovet ja autojen sivuseinien pohja - sinisellä, ja itse sivuseinät vaunujen seinät maalattiin valkoisiksi sinisillä rengasmaisilla raidoilla, kun taas ohjaamon nokka pysyi vain osittain oranssina, ja siitä tuli jatkoa yllä olevalle punaiselle raidalle [29] .

Keväällä 2017 sähköjunalle EG2Tv myönnettiin All-Russian Mark (III Millennium) kultainen laatumerkki. 21. vuosisadan laatumerkki”, ja saman vuoden 18. joulukuuta – jo saman kilpailun platinalaatuinen laatumerkki [39] [40] . Kesällä 2019 sähköjuna sai platinalaatumerkin toisen kerran [41] .

26.12.2017 kaksi ensimmäistä junaa vuotta aiemmin ostanut Central Suburban Passenger Company (CPPK) julkaisi tarjouskilpailun 23 viisivaunuisen, tamburittoman junan toimittamisesta . junat , liikennöimään reiteillä osana Moskovskien keskushalkaisijoita » [42] [29] [43] . Maaliskuussa 2018 CPPK ilmoitti, että kyseisestä junaerästä päätettiin tehdä sopimus TVZ:n kanssa ainoana osallistujana avoimessa tarjouskilpailussa. Tämän mukaisesti valittiin kaupungin sähköjuna EG2Tv "Ivolga" [42] . Myöhemmin ehtoja tarkistettiin - kokoonpano muutettiin kuusivaunuiseksi ja junien määrä nousi 24:ään [44] . Tämän julkaisun sähköjunien ulkoasuun ja sisätilojen sisustukseen päätettiin tehdä useita muutoksia, jotka lisäävät istuimien määrää ja paransivat matkustajien mukavuutta [28] , ja tämä versio sai koodinimen Ivolga-1.0. Saman vuoden kesäkuun 29. päivänä CPPK julkaisi uuden tarjouskilpailun Ivolga-junien toimittamisesta MCD:lle, jonka myös TVZ voitti. Sopimuksen ehtojen mukaan yhteensä 10,9 miljardia ruplaa (CPPK:n omien varojen kustannuksella) vuosien 2018-2019 aikana on toimitettava 15 sähköjunaa, joissa on seitsemän autoa [44] . Tämän erän sähköjunissa tehdas päätti ottaa käyttöön ohjaamon etuosan ja matkustamon sivuovien uuden muodon korotetuilla ikkunoilla sekä tehdä useita muutoksia laitteisiin ja matkustamon koristelu version 1.0 perusteella (muutoksia istuinten sisustuksessa ja suunnittelussa, kallistuvat puoliistuimet, myyntiautomaattien istuimet, painotuotteet, ikkunapöydät, laajennetut LED-näytöt sisäänkäynnin ovien yläpuolella ja sisäänkäynnin alueella , roskakorit, USB-liitännät jokaisessa istuimessa ja niin edelleen). Tämän seurauksena luotiin uusi versio, joka sai koodinimen "Ivolga-2.0" [45] [46] [29] [47] .

Ivolga-1.0-version toisen julkaisun EG2Tv-junarunkojen kokoonpano lisätyllä paikkamäärällä (Moskovan intermodaalisille linjoille) aloitettiin vuonna 2018 jo ennen sopimuksen virallista tekemistä CPPK:n kanssa [48] . Saman vuoden syys- ja joulukuussa TVZ sai rautatieliikenteen sertifiointirekisteriltä kaksi muuta todistusta tämäntyyppisille sähköjunille [49] [50] . Sertifikaatit ovat voimassa viisi vuotta. Asiakirjat mahdollistavat 48 sähköjunan rakentamisen, joiden kokoonpano on 5-11 autoa, sekä niiden käytön julkisilla radoilla [51] [28] . Lokakuussa 2018 kuusivaunuisen junan EG2Tv [52] kaksi ensimmäistä näytettä numeroilla 004 ja 005 lopulta koottiin ja esiteltiin, jotka menivät pian testaukseen. Tehtaalta kaikki Ivolga-1.0-junat toimitettiin uudessa värimaailmassa: nyt ohjaamo maalattiin keskeltä mustaksi, kattosuojien punaiset raidat jatkuivat ohjaamon kulmaosia pitkin, yhdistäen alhaalla nokka-alueella v. oranssit, ohjaamon sivuseinät ja autojen seinät sinisiä ovia lukuun ottamatta muuttuivat valkoisiksi, kun taas sivuille ilmestyi mustia raitoja salongin ikkunoiden tasolle ja pyöreät siniset kuviot pienenivät ja alkoivat sijoittua alkuun [29] [53] .

Tehdas aloitti kesällä 2019 Ivolga-2.0-version kolmannen julkaisun sähköjunien tuotannon ja elokuussa ensimmäisen näytteen junaosuudesta kolmen auton muodossa (Pg, Mp, Pp) numerolla Nokkaan painettu 001 esiteltiin tehtaan alueella, koska Ivolga-2.0-junien numerointijärjestelmää ja sarjamerkintää ei ole vielä viimeistelty [45] . Pian päätettiin käyttää yhtä sarjatunnusta ja yhteistä numerosarjaa, ja tämä junanumero muutettiin 027:ksi, ja jo saman vuoden elokuun lopussa juna sai uuden merkinnän ja uudet junat jatkoivat junaa. numerot nousevassa järjestyksessä [47] [29] . Version 2.0 sähköjunat saivat tehtaalta saman valko-musta värimaailman punaisella ohjaamolla ja katolla kuin version 1.0 junat, mutta samaan aikaan niiden sivuille laitettiin tehtaalla lisäksi suuret punaiset MCD-kirjoitukset. koska ne liimattiin version 1.0 junissa toiminnan alkamisen jälkeen varikolla. Yhteensä vuonna 2019 tehdas valmisti 15 tämän version seitsemän auton junaa numeroilla 027-041 [29] .

Vuonna 2020 päätettiin täydentää olemassa olevia 39 Ivolga-junaa versioilla 1.0 ja 2.0 11-vaunuiseen koostumukseen, minkä yhteydessä Tverin tehdas aloitti ylimääräisten välivaunujen tuotannon [54] . Tämän vuoden toukokuusta alkaen 003:sta alkavat junat alkoivat kulkea tehtaalle pareittain lisääntyvässä järjestyksessä täydennettäväksi uusilla autoilla. Samaan aikaan, kahdeksannesta versiosta alkaen, version 1.0 junien päävaunut alkoivat rinnakkain modernisoida etuosaa korvaamalla kuperat puskurivalot uusilla diagonaalisilla korin kanssa samassa tasossa olevilla, rakenteeltaan samanlaisilla kuin puskurivalot. toisen version junista sekä asettamalla vinosti valkoiset viivat matkustamon kulmiin [29] . Elokuusta 2020 lähtien on valmistettu 50 version 1.0 välivaunua (viisi 10 junaa kohti) [55] ja junia 003–010 on lisätty, junat 011 ja 012 ovat seuraavat jonossa [29] . Kaiken kaikkiaan Tverin tehdas suunnittelee rakentavansa vuoden loppuun mennessä 120 lisäversiota 1.0 (viisi 24 junaa varten) ja 60 version 2.0 vaunua (neljä 15 junalle) [54] [56] .

Taulukossa [29] [53] on tiedot EG2Tv-sarjan sähköjunien tuotannosta vuosien mukaan, niiden koostumuksesta ja lukumäärästä lokakuussa 2021 :

	Ivolga-1.0		yksitoista	24	003-026
Julkaisuvuosi	Versio	Sarja	vaunuja per juna	Koostumusten määrä	Kokoonpanonumerot _	Vaunujen lukumäärä
Julkaisuvuosi	Versio	Sarja	vaunuja per juna	Koostumusten määrä	Kokoonpanonumerot _	s	MP	Pp
2014	Ivolga (0.0)	EG2TV	5	yksi	001	2	3	—
2015	Ivolga (0.0)		5	yksi	002	2	2	yksi
2018	Ivolga-1.0		6	6	003-007, 009	12	kahdeksantoista	6
2019	Ivolga-1.0		6	kahdeksantoista	008, 010-026	36	54	kahdeksantoista
2019	Ivolga-2.0		7	viisitoista	027-041	kolmekymmentä	45	kolmekymmentä
2020 - 2021_ _ lisäys kokoonpanot (ongelma/suunnitelma)	Ivolga-1.0		+5	—	003-026	—	48/48	72/72
2020 - 2021_ _ lisäys kokoonpanot (ongelma/suunnitelma)	Ivolga-2.0		+4	—	027-041	—	30/30	30/30
2021-2022	Ivolga-3.0	EGE2TV	?	?	?	?	?	?
Yhteensä (ongelma/suunnitelma)	Ivolga (0.0)	EG2TV	5	2	001, 002	82	200/200	157/157
	Ivolga-1.0		6	—	—
	Ivolga-2.0		yksitoista	neljätoista	027-041
	Ivolga-2.0		7	—	—
	Ivolga-3.0	EGE2TV	?	?	?	?	?	?

EG2Tv-002 "Ivolga" modernisoinnin jälkeen valko-sini-punainen väri
EG2TV "Ivolga-1.0" MCD :lle valko-musta-punainen värityksenä TVZ:llä
EG2Tv-027 "Ivolga-2.0" MCD :lle valko-musta-punainen väritys TVZ:llä

Yleistä tietoa

EG2Tv-sähköjuna on suunniteltu sisäiseen ja esikaupunkien matkustajaliikenteeseen 1520 mm :n raideleveydellä 3 kV tasavirralla sähköistetyillä osilla, joissa on korkeat laiturit [k 3] lauhkeassa ilmastossa ympäristön lämpötilassa -40 - +40 °C. C. Tämä on ensimmäinen edustaja Transmashholdingin kehittämästä lupaavasta sähköjunaperheestä, joka tarjoaa kaupunki-, kello-, esikaupunki- ja paikallisliikennettä. Perusalusta on kehitetty siten, että siihen on mahdollista tehdä muutoksia maksiminopeuksille 120 ja 160 km/h ja tulevaisuudessa jopa 250 km/h. On mahdollista luoda muunnoksia, jotka on suunniteltu toimimaan DC- ja AC-järjestelmässä sekä kaksoisvirtalähteessä [58] . Koostumusta luotaessa käytettiin nykyaikaisia tekniikoita suunnittelun, sähkölaitteiden ja rakentamisen alalla yleensä, mukaan lukien tehokkuuden ja pidennetyn käyttöiän alalla jopa 40 vuotta [59] [58] .

Koostumus

Sähköjunat EG2Tv on yleensä muodostettu kolmen tyyppisistä autoista [37] :

hinattava pää [4] (Pg) ohjaushytillä - 62-4497;
moottorin väli [k 4] (Mp) virrankerääjällä - 62-4498;
hinattava väli [4] (Pp) - 62-4499.

Jokaisessa junasarjassa on kaksi päävaunua päissä ja vähintään kaksi väliautoa, koska autojen määrän kasvaessa junaan sisältyy vuorotellen perävaunu- ja moottorivälivaunuja. Osana yhtä junaa voidaan sisällyttää neljästä kahteentoista vaunua [59] , ja on myös mahdollista muodostaa kaksijunia, joiden kokonaispituus on jopa neljätoista vaunua, joita ohjaa monien yksiköiden järjestelmä . Yhden junan perävaunuvaunujen kokonaismäärä valitaan suhteella 1:1 parillisella määrällä autoja, ja parittomalla määrällä junaan sisällytetään yksi perävaunu tai auto lisää suoritusmuodosta riippuen. junan käyttöolosuhteiden ja vaaditun tehotiheyden perusteella [58] [60] .

Kaksi ensimmäistä sähköjunaa EG2Tv ("Ivolga") rakennettiin viiden auton kokoonpanoksi, joka pidettiin pääjunana. EG2Tv-version 4496.00.00.000 koostumus kootaan kaavion Pg + 3Mp + Pg [37] [36] mukaisesti, suoritus 4496.00.00.000-01 - kaavion Pg + 2Mp + Pp + Pg mukaisesti [37] [38] . Seuraavat 24 junaa ("Ivolga-1.0", nro 003-026) rakennettiin kuuden auton kokoonpanossa kaavion Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pg mukaisesti. Kolmannen julkaisun sähköjunat ("Ivolga-2.0", numerosta 027) on rakennettu seitsemän auton koostumukseen kaavion Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pp + Pg mukaisesti. Vuodesta 2020 alkaen Ivolga-1.0-junia täydennetään asteittain yhdentoista auton kokoonpanoksi [29] .

Tiedot tunnetuista sähköjunan versioista on esitetty alla olevassa taulukossa [61] .

Version merkintä	Versio (malli)	Koostumus (koostumus)
Ivolga (0.0)	4496.00.00.000 (62-4496)	5 auton (Pg+3Mp+Pg)
Ivolga (0.0)	4496.00.00.000-01 (62-4496-01)	5 auton (Pg+2Mp+Pp+Pg)
Ivolga-1.0	4496.00.00.000-05 (62-4496-05)	6 auton (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pg)
Ivolga-1.0	4496.00.00.000-10 (62-4496-10)	11-vaunu (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg)
Ivolga-2.0	4496.00.00.000-14 (62-4496-14)	7-vaunu (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pp+Pg)
Ivolga-2.0	4496.00.00.000-18 (62-4496-18)	11-vaunu (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg)
Ivolga-3.0	?	?

EG2Tv:n sävellysten asettelu
Viiden auton juna EG2Tv-002 "Ivolga" perusversiosta yhdellä väliperävaunulla
Kaksi kuuden auton junaa "Ivolga-1.0": vasemmalla - EG2Tv-004, oikealla - EG2Tv-005

Numerointi ja merkinnät

EG2Tv-junien numerointi on pitkälti samanlainen kuin Neuvostoliitossa ja Venäjällä sähköjunissa käytetty. Junille annetaan kolminumeroiset numerot alkaen 001. Ivolga-vaunut, toisin kuin aiempien Neuvostoliiton ja Venäjän sähköjunien vaunut, on merkitty kahdella numerolla: junien autojen numerot tavallisessa muodossa XXXYY (jossa XXX on junan sarjanumero, YY on vaunun numero), sekä yksittäiset kolminumeroiset sarjanumerot tietyn mallin vaunujen joukossa (jokaisella vaunumallilla on oma numerotili) [36] [38] .

Kahden ensimmäisen junan perävaunuvaunuille annettiin komponenttien sisäiset numerot 01 ja 11, välivaunut - parilliset numerot (alkaen 02), väliperävaunut - parittomat numerot, paitsi päävaunuille varatut numerot 01 ja 11 ( alkaen 03) - tämän kaavion mukaan ne olivat numeroituja vaunuja kokoonpanolla 002 [38] . Samaan aikaan junan 001, jossa on kolme autoa, vaunujen numeroinnissa on poikkeus tästä säännöstä, koska yhdellä välivaunuista on pariton numero 03 [36] , eli kaikkien moottorivaunujen numerointi. autot suoritettiin ilman passia (toisin kuin ER / ED / ET -järjestelmäsarjan aikaisempien julkaisujen kotimaiset sähköjunat, joissa kaikissa perävaunuissa oli parittomat numerot ja autoissa parilliset numerot).

Sarjakuusivaunuisten Ivolga-1.0 ja seitsemänvaunuisten Ivolga-2.0 junien vaunut on numeroitu samalla tavalla kuin EG2Tv-002, mutta toisella päävaunulla on sisäinen numero 09 (sen 11 sijaan, joka on lähempänä perinteistä järjestelmää Neuvostoliitto ja Venäjä), sekä lisäämällä numero 06 autolle kuusivaunuisessa tai seitsemänvaunuisessa junassa ja 05 perävaunuautolle seitsemän autossa [29] .

Junamerkintä on kiinnitetty päävaunun etuosaan suojuksen kannen sivuille ja sisältää EG2Tv -junasarjan nimen ja sen numeron symmetrisesti automaattikytkimen suhteen. Samaan aikaan junassa 001 Moskovan liikennebrändin väreillä maalauksen jälkeen hakemusmenettely eroaa junassa 002 käytetystä: jälkimmäisessä on klassinen järjestys (merkintä vasemmalla, numero oikealla) ja ensimmäisen junan kohdalla järjestys on päinvastainen. Lisäksi kahdelle ensimmäiselle junalle niiden numerot ilman sarjamerkintää on kiinnitetty päävaunuihin ohjaamon oven ja ikkunan välisellä sivulla, lähellä peruutuskameroita [29] . Ivolga-1.0-junissa sarjamerkinnän ja numeron järjestely etuosassa on myös klassinen, mutta junan numeromerkinnällä ei ole sivumerkintää [29] . Ensimmäisessä Ivolga-2.0-version junassa (nro 027) sarjan ja numeroiden käyttöjärjestys tehtaalla oli alun perin päinvastainen, kun taas juna sai numeron 001, koska tuolloin kysymys sarjan nimeämisestä junan uutta versiota ei ollut vielä ratkaistu [45] . Tämän seurauksena sarjan nimi päätettiin pitää ennallaan ja numerointia jatketaan, ja pian uudelleenmaalauksen aikana etuosan merkintä korvattiin suoralla viivalla ja numero muutettiin 027:ksi. Sama merkintäjärjestelmä alettiin käyttää käytetään kaikissa myöhemmissä junissa [29] .

EG2Tv-001-junan jokaisen vaunun merkintä oli alun perin kiinnitetty junaan keskiosan ikkunoiden alle ja sisälsi kaksi riviä. Ensimmäinen rivi osoitti junan nimen, sitten (väliviivalla erotettuna) automallin lyhennetty nimitys, välilyönti ja auton mallinumero (tehdas) muodossa EG2Tv-MMMM NNN , jossa MMMM on neljä -automallin numerotunnus (ilman etuliitettä 62), ja NNN on sen numero tässä mallissa. Esimerkiksi kolmannen valmistetun automallin 62-4498 merkintä näytti tältä EG2Tv-4498 003 . Alarivillä oli viisi numeroa yllä kuvatussa muodossa XXXYY, jotka tarkoittivat vastaavasti junan numeroa ja junan vaunun numeroa. Esimerkiksi samalle autolle osana junaa 001 merkintä näytti 00104 . Seuraavan junan vaunuihin (EG2Tv-002) kiinnitettiin merkintä tutumpaan muotoon: yläriville EG2Tv-XXX YY (junan ja auton numeroiden väliin lisättiin myös välilyönti) ja merkintä MMMM NNN päinvastoin, siirtyi pohjaan. Hieman myöhemmin EG2Tv-001-junan vaunut merkittiin uudelleen analogisesti toisen kanssa [29] .

Sarjajunissa "Ivolga-1.0" ja "Ivolga-2.0" käytetään auton sarjan ja numeron merkintää muuttuneen kaavion mukaisesti: päävaunuissa se sijaitsee molemmilla puolilla takaosan ikkunan alla. matkustamossa ja väliautoissa - kummankin puolen vasemmalla alueella ohjaamon äärimmäisen osan kahden ikkunan välissä. Siten kaikkien autojen kummallakin puolella, vasemman pään autossa, merkintä sijaitsee sivun oikealla puolella ja kaikkien muiden autojen vasemmalla puolella. Samanaikaisesti sarjamerkintä ja auton sisänumero muodossa EG2Tv XXX YY sijaitsee aivan ikkunoiden alla ja on merkitty mustilla kirjaimilla valkoisella taustalla sekä mallin ja mallinumeron merkintä MMMM NNN sijaitsee aivan rungon alaosassa ja on kiinnitetty valkoisin kirjaimin sinistä raitaa vasten, ja kaikki vaunut, paitsi pää, se sijaitsee päämerkin oikealla puolella, ei tiukasti sen alapuolella. Lisäksi jokaiseen sarjajunan vaunuun sisäänkäynnin ovien alla on pienemmällä kirjaimilla merkitty vaunun omapaino, istumapaikat ja suurin ajonopeus (kahdelle ensimmäiselle junalle nämä tiedot olivat sijaitsee eri paikassa ja uutta väriä ei levitetty kokonaan pääautoihin) [29] .

Ivolga-2.0-junissa alarivillä olevaa autokohtaista numerointijärjestelmää automallin merkintää seuraavan numeron mukaan on muutettu. Perusversiolla ja version 1.0 junilla oli yksilöllinen yksilöllinen NNN-vaunusarjanumero MMMM-mallin tehdasmerkinnän jälkeen, mutta version 2.0 junat korvattiin kolminumeroisella numerolla, joka perustui version junan sarjanumeroon N-26 (eli koostumukselle nro 027 se on 001, koostumukselle nro 028 - 002 ja edelleen nousevassa järjestyksessä). Molemmat päävaunut 01 ja 09 sekä perävaunun välivaunut 03 ja 05 alkoivat saada saman mallinumeron kuin juna, ja kolmesta autosta vain auto 06 sai saman numeron, kun taas toinen auto (yleensä 04) - sama luku kerrottuna kahdella ja kolmas (yleensä 02) kerrottuna kahdella miinus yksi. Esimerkiksi ensimmäisessä junassa junamallin EG2Tv-027 puitteissa molemmilla päävaunuilla on merkintä 4497 001, molemmilla väliperävaunuilla on merkintä 4499 001, välivaunuilla 06, 02 ja 04 on 4498 001. , 4498 002 ja 4498 001 (junassa 027 numero kaksinkertaistuu vaunussa 02 [62] ). Kaikissa myöhemmissä junissa luku kaksinkertaistetaan vaunulle 04 ja kaksinkertaistetaan vähentämällä yksi - autolle 02. Esimerkiksi neljännen junan "Ivolga-2.0" EG2Tv-030 päävaunujen mallimerkintä on 4497 004. , väliperävaunulliset autot - 4499 004, keskikokoiset autot autot 06, 04 ja 02 - 4498 004, 4498 008 ja 4498 007 [63] .

Esimerkki vaunujen merkinnöistä on alla olevassa kuvassa.

Vaunujen numeroiden sivumerkinnät
Merkintä vaunuun koostumuksen EG2Tv-001 alkuperäisellä värillä (esim. toinen vaunu Pg) ennen muutosta. Sarjan ylhäällä vastapäätä on auton mallin mukainen numero ja alla - koostumuksen mukainen numero
Merkintä EG2Tv-002-auton taululle (ensimmäisen Mp-auton esimerkissä) muutoksen jälkeen. Rivin yläosassa, sarjaa vastapäätä, numero koostumuksen mukaan, alareunassa - numero auton mallin mukaan
Merkintä junan EG2Tv-027 vaunun taululle (esimerkissä Mp-vaunu). Auton numeroa koostumuksen mukaan (ylärivillä) ei ole vielä ilmoitettu, alimmalla rivillä mallin jälkeen on ilmoitettu tämän version koostumuksen numero

Autojen numerointi EG2Tv-junien mukaan on esitetty alla olevassa taulukossa, jossa kuusivaunuisissa junissa ("Ivolga-1.0") ja seitsemänvaunuisissa junissa ("Ivolga-2.0") XXX sijasta junan numero on ilmoitettu. Ensimmäisen julkaisun Ivolga-junien mallien ja kokoonpanokohtaisten autojen lukumäärän lisäksi niiden numerot on ilmoitettu myös mallissa, sarja Ivolga-1.0 -junissa niiden suuren määrän ja tarkkojen tietojen puutteen vuoksi mallin sisäisistä autonumeroista. kussakin niistä näitä tietoja ei anneta [29] . Ivolga-2.0-junille ilmoitetaan myös mallimerkinnän takana olevaan autoon merkityn numeron muoto.

Vaunun parametri	Koostumustiedot
Viiden auton juna nro 001
vaunun numero järjestyksessä	yksi	2	3	neljä	5	—	—
Vaunun tyyppi	s	MP	MP	MP	s
Vaunun malli	62-4497	62-4498	62-4498	62-4498	62-4497
Mallinumero	001	003	004	002	002
Koostumusnumero	00101	00104	00103	00102	00111
Viiden auton juna nro 002
vaunun numero järjestyksessä	yksi	2	3	neljä	5	—	—
Vaunun tyyppi	s	MP	MP	Pp	s
Vaunun malli	62-4497	62-4498	62-4498	62-4499	62-4497
Mallinumero	003	005	001	001	004
Koostumusnumero	00201	00202	00204	00203	00211
Kuuden auton junat №№ 003-026
vaunun numero järjestyksessä	yksi	2	3	neljä	5	6	—
Vaunun tyyppi	s	MP	Pp	MP	MP	s
Vaunun malli	62-4497	62-4498	62-4499	62-4498	62-4498	62-4497
Koostumusnumero	XXX01	XXX02	XXX03	XXX04	XXX06	XXX09
Seitsemän auton junat №№ 027-041
vaunun numero järjestyksessä	yksi	2	3	neljä	5	6	7
Vaunun tyyppi	s	MP	Pp	MP	MP	Pp	s
Vaunun malli	62-4497	62-4498	62-4499	62-4498	62-4498	62-4499	62-4497
Koostumusnumero	XXX01	XXX02	XXX03	XXX04	XXX06	XXX05	XXX09
Numero mallin perään	(XXX-26)	2*(XXX-26)-1	(XXX-26)	2*(XXX-26)	(XXX-26)	(XXX-26)	(XXX-26)

Tekniset tiedot

Pääkokoonpanojen ja autojen EG2Tv-sähköjunan pääparametrit: [64]

Parametri		Yhdiste					Junan vaunu
Parametri		5 vaunua (ilman Pp:tä)	5 vaunua (1 pp)	6 autoa	7 autoa	11 autoa	62-4497 (Mg)	62-4498 (MP)	62-4499 (PP)
Aksiaalinen kaava		katso vaunutiedot					2-2	20-20 _ _ _	2-2
Ovien lukumäärä		2×10		2×12	2×14	2×22	2×2
Mitat
Päämitat , mm	Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin	116 000		138 800	161 600	252 800	23 800	22 800	22 800
	kehon pituus	katso vaunutiedot					23 140	22 140	22 140
	Rungon leveys	3480
	Rungon korkeus kiskon pään tasosta	4245
	Lattian korkeus kiskon pään tasosta	1320
	kehon korkeus	2925
	Oven aukon leveys	1400
Alavaunun mitat , mm	Vaunun täysi akseliväli	katso vaunutiedot					17 600
	Telin keskipisteiden välinen etäisyys	katso vaunutiedot					15 000
	Vaunun akseliväli	2600
	Pyörän halkaisija	957-880 _ _
	Radan leveys	1520
Painon indikaattorit
Taarapaino, t.	Ivolga (0.0)	281,8	274.2	331,1 [to 5]	380,4 [5]	592,8 [-5]	55,55	56.9	49.3
	Ivolga-1.0	286,46 [-5]	278,84	337.04	387,62 [-5]	605.18	55,93	58.2	50,58
	Ivolga-2.0	290,9 [-5]	283.1	342,0	393,1	613.1	57.1	58.9	51.1
Arvioitu paino matkustajien ja varusteineen, t.		400.4	392,8	475,6	550,8 [-5]	708,8	76,0	82.8	75.2
Akselipaino kiskoilla, tf	tyhjä	katso vaunutiedot					13.9	14.2	12.3
Akselipaino kiskoilla, tf	enimmäismäärä	katso vaunutiedot					19.0	20.7	18.8
Matkustajakapasiteetti
Istumapaikkojen määrä	Ivolga (0.0)	222		280 [-5]	338 [to 5]	570 [-5]	24	58	58
Istumapaikkojen määrä	Ivolga-1.0, 2.0	260		328	396	668	28	68	68
Puolipaikkaisten paikkojen määrä	Ivolga-0.0, 1.0	—					—
Puolipaikkaisten paikkojen määrä	Ivolga-2.0	40		48	56	88	kahdeksan
Keskimääräinen kapasiteetti seisovien matkustajatiheydellä 3 henkilöä / m², hlö.	Ivolga (0.0)	836		1028 [to 5]	1220 [-5]	1988 [-5]	130	192	192
	Ivolga-1.0, 2.0	815		1004	1193	1949	124	189	189
Suurin kapasiteetti, hlö.	Ivolga (0.0)	1638		2006 [to 5]	2374 [to 5]	3846 [to 5]	267	368	368
Suurin kapasiteetti, hlö.	Ivolga-1.0, 2.0	1565		1916	2267	3671	256	351	351
Liikuntarajoitteisille ja suurille matkatavaroille tarkoitettujen alueiden lukumäärä		neljä					2	—	—
Veto- ja energiaominaisuudet
Jännite ja virran tyyppi		3000 V DC					—	3000 VDC nykyinen	—
Moottorin teho, kW	pitkä	3600 (3×4×300)	2400 (2×4×300)	3600 (3×4×300)		6000 (5×4×300)	—	1200 (4×300)	—
Moottorin teho, kW	Lyhytaikainen	4320 (3×4×360)	2880 (2×4×360)	4320 (3×4×360)		7200 (5×4×360)	—	1440 (4x360)	—
Suurin nopeus, km/h	toiminnassa	120
Suurin nopeus, km/h	rakenteellinen	160
Keskikiihtyvyys , m/s²	kiihdytettäessä 60 km/h asti	0.9

Vaihtoehdot ja muutokset

EG2Tv

EGE2Tv

Rakentaminen

Junan rakenneosat on suunniteltu modulaarisella periaatteella, mikä mahdollistaa komponenttien ja järjestelmien helpon vaihtokelpoisuuden tarvittaessa [58] . Samaan aikaan venäläisten prototyyppien komponenttien osuus oli noin 80 %, ja tätä indikaattoria suunnitellaan edelleen nostamaan [59] [58] ; syyskuussa 2018 sen ilmoitettiin ylittävän 90 prosentin tason [51] . Kesäkuussa 2022 Key Systems and Components Group of Companies (KSK GK) sai sertifikaatin ja aloitti eri komponenttien massatuotannon Ivolga-3.0-junavaunuihin. Niiden joukossa on vetovoima, mikroprosessorijärjestelmät, matkustamon mikroilmaston ja ohjaamon ilmastoinnin varmistavat järjestelmät, erilaiset sähkölaitteet, automaattiovet, valolinjat, matkustajan istuimet ja vastaavat [65 ] .

Mekaaniset laitteet

Runko

EG2Tv-junan autokoreissa on täysmetallinen kantava hitsausrakenne, jossa on aukot ikkunoita ja ovia varten. Ne koostuvat pitkittäis- ja poikittaispalkkien muodossa olevasta rungosta, aaltopahvilattiasta, sivu- ja päätyseinistä, joissa on tasainen ulkopinta ja runkorakenteen katosta, jossa on tasainen aallotettu pinta ja aukot laitteita varten, sekä ohjaamosta muovinen ulkokuori, joka kiinnitetään erikseen päävaunuihin. Auton korien rungon ja ulkopinnan päämateriaali on ruostumaton teräs ja rungon kantavat elementit niukkaseosteista terästä [66] [67] .

EG2Tv:n suunnittelussa käytettiin ensimmäistä kertaa kotimaisten sähköjunien joukossa sekä pää- että välivaunuissa anti-shock törmäysjärjestelmän modulaarisia lohkoja, joihin on kiinnitetty kytkentälaitteet ja auton puskurit. Nämä lohkot ottavat suurimman osan törmäysenergiasta junan törmäyksessä esteeseen ja muuttavat muotoaan voimakkaan törmäyksen aikana, mikä vähentää auton rungon vaurioitumisen ja junassa olevien ihmisten loukkaantumisen todennäköisyyttä [58] . Tätä ennen samanlainen järjestelmä Venäjällä asennettiin vain dieseljunaan; ensimmäinen tällainen juna oli DP-M , jonka myös loi ZAO Transmashholding (OAO Metrovagonmashin tehtaalla) [68] .

Etuosa

Junan päävaunun etuosassa on kaksi pääversiota - alkuperäinen, jossa on alareuna junille, joiden numerot ovat 001-026 (versiot "Ivolga" ja "Ivolga-1.0") ja uusi sileä puoliympyrän muotoinen yläosa. ja korotettu tuulilasi junille, joiden numerot ovat 027 ja suuremmat (Ivolga-2.0-versiot) [29] . Siinä on kalteva aerodynaaminen muoto, jossa nokkakartio on pidennetty eteenpäin ja tasaisesti kapeneva peittäen automaattisen liittimen ja puskurit. Ohjaamon yläosassa suoja- ja puskurivalojen yläpuolella on ohjaamon nokkaa alaspäin kapeneva tuulilasi, jonka ylimpään osaan on rakennettu valonheitin. Ohjaamon runko on valmistettu muovipaneeleista, joissa on kantava metallirunko ja se on kiinnitetty auton pääosan metallirunkoon [66] .

Ensimmäisen tyypin ohjaamossa on lievä käänteinen kaltevuus edessä ja sivuilla kytkimen tasolla [69] . Tämän ohjaamon muodon on kehittänyt espanjalainen "Integral Design and Development" -suunnittelutoimisto, jonka tunnetuin kehitystyö oli Talgo 250 -sähköjunien suunnittelu, joiden päävaunuissa on myös samanlainen nokka, mutta enemmän. pitkänomainen etumuoto [23] . Toisen tyypin hytissä tämä ulkonema puuttuu kokonaan [45] .

Ensimmäisen tyypin ohjaamon tuulilasi on puolisuunnikkaan muotoinen, jossa on vaakasuora yläreuna ja hieman pyöristetty alareuna, jonka alla ohjaamon yläosassa on reittilauta ja sen reunoilla kaksi ylempää pyöreää punaista takavaloa. Lasi on varustettu kahdella pyyhkimellä (pyyhkimellä), joiden pohjat sijaitsevat sen alla, kun vasen ei-aktiivisessa tilassa oleva pyyhin on nostettu ylös lasin vasenta reunaa pitkin ja oikea on suunnattu vaakasuoraan oikealta vasemmalle. . Tuulilasin yläpuolelle on upotettu valkoinen pyöreä LED-kohdevalo junan runkoon, joka sijaitsee puolisuunnikkaan, alaspäin laajenevan suojalasin alla [69] .

Toisen tyypin ohjaamon tuulilasi on korkeampi ja siinä on kaarevan muodon pyöristetty yläreuna, joka peittää myös kohdevaloalueen, joka erillisen lasin sijaan alkoi sijaita tuulilasin alla ja sai puolisuunnikkaan muodon ylöspäin suuntautuvalla jatkeella pyöreän sijasta. Vaakasuuntainen reittitaulu sijaitsee myös ohjaamon sisällä sen yläosassa, mutta sen reunojen punaiset takavalot ovat muuttuneet suorakaiteen muotoisiksi, ja ne sijaitsevat lievässä kulmassa ohjaamon kulmien suuntaisesti. Toisen tyypin ohjaamossa on tuulilasin alaosan keskellä digitaalinen kaksinumeroinen neliönäyttö, joka näyttää reittinumeron. Uuden ohjaamon tuulilasinpyyhkimet ovat symmetrisiä, ja kun ne eivät ole käytössä, ne nostetaan lasin reunaa pitkin [45] [29] .

Junan nokkasuojan alla on keskellä automaattikytkin SA-3 ja sen sivuilla kaksi puskuria , joissa on neliömäinen etupaneelien osa, jonka pohjassa on automaattikytkimen ohella on upotettu runkoon ja kiinnitetty iskuja vaimentaviin moduuleihin. Alhaalta, automaattisen kytkimen alle jonkin matkan päässä junan pohjasta, kiinnitetään tummanpunainen radanpuhdistin, johon on sijoitettu pneumaattisten johtojen ja päätyventtiilien kumiletkut. Automaattisen kytkimen yläpuolella on sähköliittimet junien kytkemiseen moniyksikköjärjestelmässä . Tarvittaessa kytkimällä päävaunu toiseen junaan, nokkakartio voidaan nostaa vipumekanismilla [69] [70] .

Ensimmäisen tyypin ohjaamossa puskurivalot sijaitsevat nokkakartion takana pitkänomaisen reunuksen yläpuolella. Jokaisessa on valkoiset ajovalot ja punaiset takavalot pyöristetyissä LED-valoissa, ja takavalot on sijoitettu lähemmäs reunaa. Aluksi kahden ensimmäisen Ivolga-junan puskurivalot rakennettiin kokonaan runkoon ja niissä oli rungon kanssa samassa tasossa oleva ulompi kolmiolasi, kun taas takavalot sijaitsivat ajovalojen yläpuolella ja upotettiin hieman jälkimmäistä pidemmälle [60] . Sen jälkeen kun Venäjällä uuden liikkuvan kaluston valaistuslaitteita koskevia vaatimuksia muutettiin, suunnittelijat joutuivat muokkaamaan lamppujen muotoa siten, että valkoiset ja punaiset lamput sijaitsivat samalla tasolla ja etäisyyden päässä. Tämän seurauksena kesällä 2016 molemmat ensimmäiset junat varustettiin uusilla lyhtyillä, joissa oli reunoja pitkin kapeneva kupera kotelo, jossa etu- ja takavalot alkoivat sijoittua vaakasuoraan ja niiden edessä oleva suojalasi oli merkittävästi. pienennettiin lyhtyjen kokoisiksi ja sai soikean muodon [69] . Uudet junat, joissa oli ensimmäistä tyyppiä ("Ivolga-1.0") ohjaamolla, varustettiin jo alun perin tämän mallin lyhtyillä [71] . Toisen tyypin matkustamossa (Ivolga-2.0-junille) puskurivalot ovat kompaktimpia ja kapeampia LED-suunnikkaan muotoisia valoja, jotka on käännetty melkein pystysuoraan kulmapaneelien suuntaisesti, kun taas ne on upotettu runkoon sen tasolle eivätkä sijaitse. kulmapaneeleissa, kuten ensimmäisen tyypin ohjaamossa, ja kaltevan etupaneelin reunoja pitkin lähemmäksi toisiaan. Takavalot sijaitsevat näiden valojen alaosassa [30] [29] . Myöhemmin ensimmäisen tyypin koostumuksia, alkaen vuodesta 008, alettiin modernisoida korvaamalla kuperassa kotelossa olevat pyöreät lyhdyt upotetuilla diagonaalisilla lyhdyillä, jotka ovat ulkonäöltään samanlaisia kuin toisen tyypin koostumukset [29] .

Puskurivalojen alla kahdessa ensimmäisessä EG2Tv-junassa on kummallakin puolella kolme askelmaa, joista yksi sijaitsee etuosan reunassa ja kaksi sivulla erityisessä syvennyksessä, sekä pystysuorat käsikaiteet linjan sivulla. puskurivalot ja tuulilasi [69] . Sarjajunissa vuodesta 003 alkaen nämä portaat ja kaiteet poistettiin ja ohjaamon alaosan sivuseinämistä tuli tasaisempi [70] .

Etuosa, vino näkymä
EG2Tv-001 "Ivolga" etuosa sisäänrakennetuilla puskurivaloilla (alkuperäinen malli)
EG2Tv-002 "Ivolga" etuosa kuperilla puskurivaloilla (modernisoinnin jälkeen)
EG2Tv "Ivolga-1.0" etuosa kuperilla puskurilyhdyillä ja ilman askelmia
EG2Tv-027 "Ivolga-2.0":n etuosa sisäänrakennetuilla puskurivaloilla ja uudella ohjaamomaskilla

Sivuseinät

Junan sivuseinät ovat sileät ja pystysuorat, lukuun ottamatta päävaunujen etuosaa, jossa ohjaamo kapenee tasaisesti, kun taas ensimmäisen ohjaamossa on reunus alareunassa. Ohjaamon sivuilla olevat ikkunat ovat monimutkaisen kaarevan muotoisia, ja niitä rajoittaa neljä kaaria, joihin on rakennettu kolmiosainen lasi, joista yksi on liukuikkuna. Ovien sulkemisen ohjaamiseen taustapeilien sijasta käytetään sisäisiä videokameroita, jotka sijaitsevat niiden takana olevan ohjaamon sivuikkunoiden taka-ylempien kulmien tasolla [72] [73] .

Ohjaamon takana, jo auton korin pääosassa, on ohjaamon huoltoaulan yksilehtiset kääntöovet. Huoltoaulan ovilehdet ovat matkustajia pienempiä ja sijaitsevat niiden yläpuolella. Niissä on pienet ikkunat ja kaksi lukolla varustettua pyörivää kahvaa, joista toinen on suunniteltu korkealta käytettäväksi korkealta laiturilta sisään ajettaessa ja toinen kiskojen tasolta portaita pitkin hyttiin kiipeämiseen. Kiskojen tai matalan alustan tasolta nousemista varten oven sivuilla on erityisissä syvennyksissä pystysuorat kaiteet ja ovien alla kolme askelmaa, joista yksi on tehty syvennyksen muodossa ja sijaitsee sedanin ovien pohjan tasolla, ja kaksi muuta ovat pystyportaiden muotoisia [72] [73] .

Jokaisessa autossa on kaksi symmetrisesti sijoitettua oviaukkoa matkustajille molemmilla puolilla, jotka jakavat auton sivuseinän kolmeen osaan, joissa ohjaamon ikkunat sijaitsevat. Päävaunun kohdalla, huoltoaulan takana, on kolme ikkunaa pitkä tila, kun taas vasemmalla puolella on vain kaksi (keskellä ja takana) ja oikealla puolella yksi (takana). Tätä seuraa etuovipari, joka sijaitsee noin auton pituuden puolivälissä, jota seuraa kaksi keskimmäistä ohjaamon ikkunaa, sitten takaovipari ja yksi ohjaamon takaikkuna. Välivaunujen ovet sijaitsevat noin neljänneksen etäisyydellä pituudestaan päistä, kun taas päiden ja ovien välissä on kaksi salonkiikkunaa ja viisi keskivyöhykkeellä [72] [73] .

Junavaunut uudessa värissä
EG2Tv-010, auto 010 09 (Pg) versio 1.0
EG2Tv-010, auto 010 06 (Mp) versio 1.0
EG2Tv-010, auto 010 03 (Pp) versio 1.0
EG2Tv-027, auto 027 09 (Pg) versio 2.0
EG2Tv-027, auto 027 02 (Mp) versio 2.0
EG2Tv-027, auto 027 03 (Pp) versio 2.0

Ovet

Junan salongin ovet ovat kaksilehtisiä makuu-liukuovia ja ne on suunniteltu vain korkeille laitureille [k 3] . Suljetussa tilassa ovet asettuvat tiukasti junan ulkovuorausta vasten, avoimessa tilassa ne työntyvät ulospäin ja siirtyvät sivusuunnassa käytävästä. Ovilehdissä on kaksinkertaiset ikkunat ja ne on varustettu kumitiivisteillä reunoilla, jotka suljettuina varmistavat ohjaamon tiiviyden estäen pölyn ja kosteuden pääsyn sisään [58] . Perusversion Ivolga-junissa ja Ivolga-1.0 ovet on maalattu yksitoikkoisiksi siniseksi ja ovilehtien ikkunat sijaitsevat niiden yläosassa, jotka ovat alareunaa pitkin ohjaamon ikkunoiden kanssa (samalla oviikkunat ovat korkeampi kuin ohjaamon ikkunat yläreunassa), kun taas Ivolga-2.0-junissa ovien siipien ikkunoiden korkeus on alaspäin korotettu, ja oviikkunoiden ympärillä oleva tila on maalattu mustaksi muodostaen koristeellisen reunuksen [74] .

Ovien ulkopuolella ja sisällä on vihreät avauspainikkeet, jotka sijaitsevat yhdessä lehdistä lähellä lasin alakulmaa lähellä ovien keskiosaa. Pääautojen etuovien siivissä, lisäksi avauspainikkeiden alla, on siniset painikkeet apukuljettajan kutsumiseksi vammaisten ja muiden matkustajien, joilla on vaikeuksia päästä sisään ja ulos, auttamiseksi. Kaikki painikkeet ovat pyöreitä ja niissä on LED-taustavalo, joka kehystää ne renkaan muotoon. Päävaunujen etuovien etuovet on varustettu kahdella valkoisella valolla, jotka on suunnattu junan peräpäähän ja jotka palvelevat kuljettajaa osoituksena siitä, ettei matkustajia ole yöllä puristettuna sivuun [72] . Perusversion ja version 1.0 junien ulko-ovien yläpuolelle on asennettu punainen LED-sulkuilmaisin, joka vilkkuu punaisena, kun ovet suljetaan, ja kuuluu myös varoitusääni. Version 2.0 junissa ei ole ylävalon merkkivaloa, sen sijaan ovilehtiin on rakennettu pystyviivojen muodossa olevat LED-lamput suoraan ikkunoiden sivuille keskeltä ulkopuolelta ja sisältä, mikä hehkuvat vihreänä avoimissa ovissa tai suljetuissa ovissa, kun matkustajat avaavat painikkeella [75] , ja vilkkuvat tai palavat punaisena, kun ne avautuvat ja sulkeutuvat [74] .

Ovet voidaan avata sekä kuljettajan pyynnöstä ohjaamosta että matkustajien pyynnöstä osoitteen avauspainiketta painamalla, jos kuljettaja on sallinut tämän tilan. Kun junan nopeus on yli 5 km/h, ovet lukittuvat automaattisesti, ja avoimessa tilassa ohjausjärjestelmä estää junan lähdön. Ovet on varustettu matkustajan lukituksenestojärjestelmällä, ja ne avautuvat hetkeksi automaattisesti, jos sulkuhetkellä ilmenee este [70] .

Päätyseinät ja käytävät

Autojen välinen risteys EG2Tv-001:ssä (lisävaruste ilman suojaa)
Autojen välinen risteys EG2Tv-001:llä (joustavalla suojalla varustettu versio)
Autojen välinen tila pään ja välikorin (vasemmalla) ja kahden välikorin EG2Tv välissä
Auton EG2Tv-030 päätyosa avoimella käytävällä

Autojen päätyseinät ovat sileät ja maalattu tummanharmaaksi. Päätyseinien keskiosassa matkustamon tasolla on aukot autojen välisille käytäville, jotka on eristetty kadulta ja jotka on yhdistetty "haitari"-tyyppisellä ilmatiivisellä kumisella autojen välisellä käytävällä. Siirtymän sivuilla, pääasiassa autojen yläosassa, on pistorasiat autojen välisiä sähköliitäntöjä varten, joihin on kiinnitetty autojen väliset sähkökaapelit. Autot kytketään toisiinsa välyksettömien kytkentälaitteiden avulla, jotka sijaitsevat autojen välisen risteyksen alla, jossa myös pneumaattisten johtojen letkut sijaitsevat. Ulkoapäin autojen välinen tila voidaan varustaa ylimääräisellä kumipalkeella, joka sijaitsee ohjaamon tasolla ja suojaa laiturilla olevia matkustajia putoamiselta tai kiipeämiseltä autojen väliseen tilaan. Tällaisia ulkoisia huuliharppuja on asennettu koostumukseen 001 [36] ja Ivolga-2.0-version sarjakoostumuksiin vuodesta 027 [62] , kun taas ne puuttuvat koostumuksesta 002 [38] ja Ivolga-1.0-version [76] sarjakoostumuksista [29 ]. ] .

Kytkentälaitteet

Pääliitin SA-3
Autojen välinen välyksetön kytkentälaite

Kärryt

Jokainen sähköjunan vaunu lepää kahdella kaksiakselisella telillä . Autoihin asennetaan mallin 68-4112 moottoritelit ja perävaunuihin - ei-moottoroidut mallit 68-4113 [49] .

Malli 68-4113 ei-moottorikärry (sivunäkymä)
Moottorikärrymalli 68-4112 (sivunäkymä)
Moottoritrukkimalli 68-4112 EXPO 1520:ssa

Telirungoissa on suljettu hitsattu rakenne ja ne koostuvat kahdesta pitkittäissuuntaisesta kantavasta palkista ja kolmesta poikittaisesta liitospalkista - leveästä keskipalkista ja kahdesta kapeasta päätypalkista. Pitkittäispalkeissa on keskellä lasku ilmajousien asennusta varten, samalla korkeudella ne on yhdistetty päätypalkkien alapuolella olevaan keskipoikittaiseen palkkiin [71] .

Kärryjen kaksivaiheinen jousitus . Ensimmäisessä akselipesävaiheessa telirunko lepää akselilaatikoiden päällä suoraan niiden yläpuolelle asennettujen kierrejousien kautta, jotka on päällystetty suojakuorella, ja ripustetaan myös telin keskikohdan sivusta sivulle työntyvien vipujen avulla, joissa on saranoitu kiinnitys. kehys. Telin reunan puolella akselilaatikoissa on myös pieniä ulkonemia, joihin kiinnitetään hydrauliset vaimentimet, jotka on kiinnitetty toisesta päästä telin runkoon ja joita käytetään pystysuuntaisten tärinöiden vaimentamiseen. Toisessa korivaiheessa kori lepää telin rungossa kahden keskipalkin reunoilla sijaitsevan adaptiivisella jousituksella varustetun keskiilmajousen kautta, ja se on myös kiinnitetty keskipalkin keskellä olevalla keskirajoittimella. Ilmajousien painetta säätelee ohjausjärjestelmä auton kuormituksesta riippuen, jolloin ohjaamon lattia pysyy samalla tasolla. Rungon pituuspalkkien alaosaan molemmille puolille on kiinnitetty myös toinen hydraulinen vaimennin, joka yhdistää rungon runkoon. Ohjausjärjestelmän vian sattuessa telin ja korin väliin on järjestetty turvakaapelit [67] [71] auton suunnittelussa .

Veto- ja jarrutusvoimat telirungosta koriin välittyvät kahden sivutangon ja kahden keskitangon kautta, jotka sijaitsevat hieman kaltevassa vaakatasoon nähden ja on kiinnitetty korin pohjan alla ja telin rungossa oleviin kannakkeisiin. Sivutangot on kiinnitetty telin runkoon oikealla puolella lähellä pitkittäispalkin reunaa suhteessa molempiin sivuihin ja suunnattu keskelle, kun taas keskikannattimet on kiinnitetty keskirajoittimen sivuun ja suunnattu reunoja kohti. Sivuttaisvoimat telistä koriin siirretään kahdella poikittaistangolla, jotka on kiinnitetty kannakkeisiin vasemmalla puolella olevien pituuspalkkien kaltevan osan yläpuolelle kummallekin sivulle [67] [71] .

Jokaisessa telissä on kaksi pyöräsarjaa , jotka koostuvat akselista, kahdesta levyjarruilla varustetusta pyörästä, kahdesta rullalaakeroidusta akselilaatikosta ja moottoritelien vaihdekokoonpanosta [67] . Vaunun telit on varustettu erityisillä lohkoilla, jotka puhdistavat pyörien työpinnat varmistaakseen pyöräsarjojen vakauden kiskoihin ja vähentääkseen pyörien kulumista [58] .

Moottoriteleihin on asennettu kaksi vetosähkömoottoria, joista jokaisella on oma veto pyöräkerran akselille asennetun oman vaihteistonsa kautta. Sähkömoottorit sijaitsevat akselin ja keskipalkin välisessä tilassa ja ovat siirtyneet vasemmalle puolelle lähimpään poikittaispäätypalkkiin nähden ja vaihteistot ovat oikealla. Sähköjunissa käytetään kaksivaiheista vaihteistoa mallia GMK 2-66-495E, jonka on kehittänyt itävaltalainen Traktionssysteme Austria (TSA). Vaihteiston tuloakseli on kytketty vetomoottoriin kalvon kautta ja ulostuloakseli pyöräkerran akseliin kumikiilakytkimen kautta. Tämän vaihteiston kokonaisvälityssuhde on 6,6, ja se on suunniteltu maksimikäyttönopeuteen 120 km/h pyörän halkaisijalla 957 (uusi) - 880 mm (käytettynä). Vaihteiston paino on 630 kg [77] .

Pneumaattiset ja jarrulaitteet

Sähköjuna on varustettu pneumaattisilla ja jarrulaitteilla, joista suurin osa on Knorr-Bremsen valmistamia [78] . Jokaisessa autossa on paine- ja jarrupneumaattiset putket, jotka on vedetty auton pohjan alle ja yhdistetty yhdistelmään autojen päissä olevilla kumipaineletkuilla. Ilmaa pumpataan painelinjaan vaadittuun paineeseen päävaunun alustilaan asennetulla öljyttömällä mäntäkompressorilla, jonka jälkeen ilma kulkee kaksikammioisen kuivaimen läpi ennen kuin se syötetään linjaan, jossa ylimääräinen kosteus poistuu. poistetaan ilmasta ja ilman kosteus laskee alle 35 %. Tämä estää pneumaattisten putkien ja hanojen jäätymisen kylmänä vuodenaikana. Kuivausjärjestelmä poistaa myös öljyt ilmasta, joten öljynsuodatinta ei käytetä [67] .

Vaunun telit on varustettu levyjarruilla, joissa on sähköpneumaattinen ja pneumaattinen käyttö. Jarrulevyt on kiinnitetty pyörien sivuseiniin, jotka puristuvat sivulta jarrupalojen avulla, kun paine jarrun pneumaattisessa johdossa laskee. Puolet tyynyistä on varustettu erityisillä seisontajarruna käytettävillä jousiakuilla, jotka voivat estää junaa rullamasta rinteissä jopa 30 % [67] .

Sähkölaitteet

Junan sähkölaitteet sijaitsevat pääosin telien välisessä korin alla erityisissä vaunun rungon pohjaan ripustetuissa konteissa ja vaunujen katoilla, osa laitteista on sijoitettu matkustamossa oleviin erikoiskaapeihin. ja ohjaamo.

Virtakäyttöiset sähkölaitteet

Sähköjunan päävirtaa kuljettavat laitteet sijaitsevat autojen katoilla auton kahden ilmastointilaitteen välissä sisäänkäyntialueiden yläpuolella ja niiden välissä olevan ohjaamon keskialueen yläpuolella. Epäsymmetrinen puolivirroittimen muotoinen virrankeräin on asennettu yhden sisääntulovyöhykkeen yläpuolelle virranottoa varten ylemmästä kosketusverkosta. Puolivirroittimet asetetaan erityiselle telineelle neljälle eristimelle ja ne on suunnattu taipuvalla osalla kohti auton kauempaa reunaa. Virranottoväylä lähtee virranottokeräyksestä kahdelle eristimelle, jotka sijaitsevat virrankeräimen takana vasemmalla puolella, joiden välissä on radiohäiriön vaimennuskuristin. Jotta kaikki junan vaunut voitaisiin syöttää vain osasta virrankerääjiä kulumisen vähentämiseksi, niiden rinnakkaiskytkentä on järjestetty vaunujen kattoja pitkin vedetyillä eristettyillä sähkökaapeleilla, jotka ovat kytketty hyppyjohtimiin autojen päissä. Kahden vierekkäisen auton jumpperit on yhdistetty kahdella kierretyllä kaapelilla.

Jotta juna voidaan jarruttaa sähköisesti, jos palautuminen on mahdotonta, autojen katoille on asennettu 16 jarruvastuksen lohkoa , jotka muuttavat moottoreista tulevan sähkön lämmöksi, joka haihtuu ilmakehään. Vastuslohkot asennetaan tietylle etäisyydelle virranottokeräyksestä toiseen ilmastointilaitteeseen ja ne on järjestetty neljään rinnakkaiseen neljän lohkon riviin kussakin. Pääautojen katoilla ilmastointilaitteiden välissä vasemmalla puolella on myös yksi vaimennusvastusten lohko. Jokaisessa lohkossa on kolme spiraalin muotoista lämmityselementtiä, jotka on järjestetty yhdensuuntaisesti toistensa kanssa.

Kattovirta- ja ilmanvaihtolaitteet
Pääauton katto. Vasemmalta oikealle - ohjaamon etunäkymä, lähikuva edestä ja takaa
Auton katto. Vasemmalta oikealle - näkymä virrankerääjän sivulta, näkymä auton vastusten puolelta autojen välisellä kaapelilla ja autolla ilman kaapelia

Muuntimet

Kosketinverkon tulojännitteen pienentämiseksi ja tasavirran muuntamiseksi vaaditun taajuuden vaihtovirraksi käytetään IGBT -älykkäisiin transistorimoduuleihin perustuvia staattisia muuntimia , jotka sijaitsevat erityisissä säiliöissä auton alla. Autoihin asennetaan vetomuuntimet ja pääautoihin lisämuuntimet [49] .

Vetomuuntimet ovat vastuussa ajomoottoreiden virtapiireistä, säädetyn jännitteen ja taajuuden virran syöttämisestä vetotilassa sekä moottoreiden ohjaamisesta ja virran muuntamisesta takaisin kontaktiverkkoon tai energian tyhjentämisestä reostaatteihin regeneratiivinen tai reostaattinen sähköinen jarrutustila. Muuntimet on kehittänyt sveitsiläinen ABB , ja niitä valmistaa Riian sähkökoneenrakennustehdas (REZ) Latviassa. Vuonna 2016 tuotantokustannusten alentamiseksi kalliiden maahantuotujen ABB-muuntimien sijaan suunniteltiin kehittää ja myöhemmin asentaa halvempia venäläisiä PST-1200-muuntimia massatuotantoon valmistettuihin juniin, jotka oli määrä tuottaa Novocherkasskin sähköveturitehdas . [79] kuitenkin lisätietoja siitä, missä vaiheessa tämä hanke, ei tällä hetkellä [80] .

Pääautot on varustettu venäläisen GAMEM-yhtiön valmistamilla PSN-200-U1-apumuuntimilla, jotka sisältävät vaihdettavia Mitsubishin , Semikronin ja Infineonin valmistamia tuontidiodimoduuleja . Jokainen muunnin koostuu kahdesta lohkosta, jotka on jaettu kahteen erilliseen säiliöön - korkeajännite- ja pienjännitesäiliöihin, joissa on ohjaus-, suoja- ja diagnostiikkajärjestelmät, jotka perustuvat Atmelin ja Xilinxin valmistamiin yksisiruisiin tietokoneisiin. Korkeajänniteosa (VSP-200-U1) koostuu tulosuodattimesta ja galvaanisella erotuksella varustetusta sisääntulon porrasmuuntimesta, ja pienjänniteosa (NSP-200-U1) koostuu kolmivaiheisesta vaihtovirtainvertteristä, jossa on galvaaninen erotus. 50 Hz:n taajuus ja 380 V:n nimellinen verkkojännite, jota käytetään apukoneiden (kompressorien ja ilmastointilaitteiden) asynkronisten sähkömoottoreiden syöttämiseen, ja 110 V DC-muunnin ohjauspiirien, valaistuksen ja akkujen lataamiseen. Kun juna on pysäköity ilman kosketusverkkoa, jossa on mahdollisuus kytkeä kolmivaiheinen kaapeli, pienjännitemuuntimella voidaan myös muuntaa kolmivaiheinen vaihtovirta, jonka lineaarinen jännite on 380 V, tasavirraksi, jonka jännite on 300 V. 110 V [81] .

Vetomoottorit

EG2Tv-sähköjunien moottoriteleihin on asennettu asynkroniset vetosähkömoottorit , joissa on oma veto jokaiselle akselille ja jotka tukevat sähköjarrutuksen mahdollisuutta. Sarjan ensimmäisissä sähköjunissa käytetään itävaltalaisen Traktionssysteme Austrian (TSA) [82] valmistamia TME 46-32-4 -mallin vetomoottoreita . Myöhemmissä sarjajunissa käytetään osana tuontikorvausohjelmaa ominaisuuksiltaan samanlaisia venäläisiä DATE-1U1 sähkömoottoreita, jotka on valmistettu Pihkovan sähkökoneenrakennustehtaassa [83] . TME-46-32-4 moottoreiden pääominaisuudet käytettäessä pitkäaikaista [82] [6] ja DATE-1U1 pitkäaikaista ja lyhytaikaista toimintaa [83] [84] on esitetty kohdassa pöytä:

Parametri	Arvo moottorityypin mukaan
	TME 46-32-4	PÄIVÄYS-1U1
	pitkä tila	pitkä tila	lyhytaikainen tila
Nimellisteho, kW	300	305	360
Nimellinen verkkojännite, V	2340	2340
Staattorin vaiheen nimellisvirta, A	90	90	100
Nimellisnopeus, rpm	2363	2400	2390
Suurin nopeus, rpm	4709	4800
Nimellisvääntömomentti, Nm	1214	1215	1438
Käynnistysmomentti, Nm	2702	2704	3200
Staattorin nimellisvirran taajuus, Hz	79.5	81.2
Tehokkuus, %, vähintään	?	93.5	91
Tehokerroin, vähintään	0,84	0,85	0,89
Moottorin paino, kg	690	725

Ilmastointilaitteet

Mukavan lämpötilan ja ilmanvaihdon ylläpitämiseksi matkustamossa ja junan ohjaamossa autojen katoille on asennettu Ostrov SKV:n valmistamat ilmastointilaitteet . Jokaisessa autossa on kaksi suurta ilmastointilaitetta SKV-55-EG2Tv-mallin matkustamossa, jotka sijaitsevat keskitason autojen matkustamon uloimpien istuinalueiden yläpuolella ja lähempänä auton keskustaa etu- ja keskiistuinten yläpuolella. alueet pääautoille. Katon etuosaan huoltoaulan yläpuolella olevien autojen päähän on asennettu myös pienempi ja tehokkaampi ohjaamon ilmastointilaite, malli SKV-4.5-EG2Tv. Molemmat ilmastointilaitteet käyttävät kylmäainetta R134a [85] . Ilmastointilaitteet imevät ulkoilmaa ilmastokammioihin ja sekoittavat sen matkustamosta tulevaan ilmaan, jossa se lämmitetään tai jäähdytetään, sekä desinfioidaan sisäänrakennetuilla ultraviolettilampuilla, minkä jälkeen sekoitettu ilma pääsee matkustamoon katon tai jäähdyttimen kautta. kanavat istuinten lähellä, riippuen toimintatilasta [70] .

Ilmastointilaitteiden tärkeimmät tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa: [85]

Parametri	Arvo ilmastointilaitteen tyypin mukaan
Parametri	SKV-55 (saloon)	SKV-4.5 (hytille)
Virtalähteen jännite ja taajuus, V, Hz	~3 x 380V, 50Hz; = 3000V; = 110V	~3 x 380V, 50Hz
Tehonkulutus (jäähdytys / lämmitys / ilmanvaihto), kW	31.15.1	2,55 / 3,25 / 0,25
Jäähdytysteho, kW	27.5	4.5
Lämpöteho, kW	kolmekymmentä	12
Tuloilman tilavuus, m³/h	2500	1100
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	2580 / 2495 / 625	1100 / 920 / 310
Paino (kg	950	180

Paristot

Ohjaus- ja valaistuspiirien sekä apukoneiden syöttämiseksi kontaktiverkon ollessa pois päältä sähköjunan päävaunut on varustettu 87KGL140P-1 akulla, joka sijaitsee vaunutilassa [ 49] . Akku koostuu 87 sarjaan kytketystä KGL140P akusta, joiden nimelliskapasiteetti on 140 A * h ja kunkin jännite 1,2 V ja joiden nimellisvirta purkaustilassa on 28 A. Paristot ovat alkalisia nikkelikadmiumparistoja, jotka eivät vaativat ajoittain elektrolyyttitason säätämistä työskennellessäsi pitkäaikaisessa matalavirtalataustilassa. Jokaisessa akussa on lohko positiivisia oksidi-nikkeli- ja negatiivisia kadmiumelektrodeja, jotka on laskettu astiaan, joka on täytetty polypropeenikopolymeeristä peräisin olevalla elektrolyytillä ja erotettu toisistaan muovisilla erottimilla, jotka mahdollistavat elektrolyytin vapaan kierron. Kunkin akun massa on 6,5 kg [86] .

Ohjaus- ja diagnostiikkajärjestelmä

Sähköjuna on varustettu integroidulla ohjaus- ja diagnoosijärjestelmällä (UPU EG2Tv -kompleksi), jonka on kehittänyt V.I.:n mukaan nimetty instrumenttitekniikan tutkimuslaitos. Tikhomirov ja sen valmistaa Cheboksary Instrument-Making Plant (JSC "ELARA") [87] [88] .

UPU EG2Tv -kompleksi sisältää seuraavat pääkomponentit [87] :

yhtenäiset ohjauspaneelit (UCP) - yksi jokaisessa Pg-autossa;
auton ohjausyksiköt (BUV) - yksi jokaisessa autossa;
tiedonsiirtojärjestelmät (ITS) - yksi jokaisessa autossa;
videovalvontajärjestelmät (SVN) - yksi jokaisessa autossa;
palo- ja turvajärjestelmä (POS);
tietotaulut eri tarkoituksiin.

Ohjaus- ja diagnostiikkajärjestelmä on vuorovaikutuksessa auton antureiden, veto- ja jarrulaitteiden kanssa sekä turvallisen integroidun veturiin integroidun kompleksin (BLOK) kanssa [87] .

Ohjausjärjestelmän päätietokoneet sijaitsevat ohjaamoissa ja ovat syvästi integroituja ohjauskonsolijärjestelmiin, kuten konsolin näyttöihin, kuljettajan kosketuksettomaan ohjainsovittimeen ja pyyhkimen ohjausyksikköön sekä BLOCK-kompleksiin. Prosessori on kytketty CANopen -väylän kautta jokaisen vaunun ohjausyksikköön, jonka kautta ohjataan junan pitoa ja jarrutusta sekä kerätään tietoa myös auton antureilta. Ethernet -väylän kautta tapahtuu autojen ME- ja SVN-viestintä ohjausyksikön ohjaimien kanssa. Keskusohjausjärjestelmä on skaalautuva, joten voit tarvittaessa liittää uusia laitteita ja järjestelmiä yleisväylän avulla sekä asentaa lisäohjelmistomoduuleja. CPU on kytketty POS-järjestelmään erillisen liitännän kautta [87] [88] .

Ohjausjärjestelmä tukee sekä manuaalista että automaattista liikenteenohjausta kuljettajan vaihtomahdollisuudella, jossa se ohjelmoidun reittiaikataulun, liikennevalojen ja sallitun nopeustilan perusteella ohjaa junan pitoa ja jarrutusta valitsemalla optimaalinen liiketapa energian säästämiseksi [87] . Manuaalisessa tilassa junaa ohjaa portaaton elektroninen veto- ja jarrutusohjain, jonka avulla kuljettaja säätää veto- ja jarrutusvoimat sujuvasti. Jarrutettaessa ohjausjärjestelmä antaa etusijalle sähködynaamisen regeneratiivis-reostaattisen jarrutuksen, jossa junan mekaaninen energia muunnetaan sähköenergiaksi ja palautetaan sitten kosketusverkkoon tai, jos talteenottotehokkuus on riittämätön, se muunnetaan lämmöksi. jarrun reostaatit, ja vain jos se ei ole riittävän tehokas tai välittömästi ennen pysähtymistä pienillä nopeuksilla, käytetään sähköpneumaattista kitkajarrutusta, kun taas ohjain säätää automaattisesti jarruletkun painetta. Luotettavuuden lisäämiseksi jarrujärjestelmässä on oma itsenäinen ohjausyksikkö [67] .

Ohjausjärjestelmä on varustettu ohjelmistolla, joka tuottaa ja näyttää ohjaamossa tiedot kaikkien junajärjestelmien tilasta ja niiden liikkumisen parametreista reitillä, välittää ohjauskomentoja kaukosäätimestä ja automaattisen junanohjauksen ohella ottaa käyttöön useita toimintoja vaunun laitteiden toiminnan automaattiseen ohjaukseen anturin lukemien perusteella ja ilmoittaa automaattisesti matkustajille pysähdyksistä ja näyttää muita tietoja, jotka mahdollistavat kuljettajan purkamisen. Samalla järjestelmä tallentaa anturien lukemat ja junan liiketilan haihtumattomalle tallennuslaitteelle sekä tallentaa videokuvaa valvontakameroista, jotka tallennetaan jonkin aikaa myöhempää analyysiä varten ja välittävät nämä tiedot myös rautatiepalvelut radion välityksellä [87] [88] .

Sisustus

Matkustajahytti Suunnittelu

Sähköjunan EG2Tv "Ivolga" matkustamo on tamburoimaton muotoilu ja on sijoittelultaan monessa suhteessa samanlainen kuin " Swallow " sähköjunien matkustamo. Jokaisen auton sedanissa on kaksi paria automaattisia kaksilehtisiä liukuovia, kaksi kummallakin puolella, jotka muodostavat sisääntulotasanteet jakavat sedanin kolmeen istuinalueeseen. Pääautossa etuistuinalue vie tilaa niin kauan kuin matkustamon kolme sivuikkunaa, keskimmäinen - kaksi ja taka - yksi; välivyöhykkeellä etu- ja takavyöhykkeet vievät kahden ikkunan tilan ja keskimmäinen - viiden [64] .

Pääauton ohjaamon etuistuinalueella ohjaamo on erotettu ohjaamon huoltoaulasta kiinteällä väliseinällä, jossa on suljettava ovi, joka siirretään käytävän mukana vasemmalle puolelle. Ohjaamon oikealla puolella puolet etualueen pituudesta (puolitoista tavanomaista ikkunaa) on tilava pyörätuolilla liikkumiseen suunniteltu wc -lohko, jonka takana on taso seisoville matkustajille, pyörillä varustetuille ajoneuvoille ja ylisuurille ajoneuvoille. matkatavarat yhdellä sivuikkunalla takana. Kylpyhuonetta vastapäätä vasemmalla on matkatavaratelineet, jotka vievät kolmanneksen etupinta-alasta, ja niiden takana on istuinalue kahdella ikkunalla. Kaikilla muilla junan nousemisalueilla on ikkunat molemmilla puolilla ja ne on varattu kokonaan matkustajaistuimille, jotka sijaitsevat keskikäytävän sivuilla ja on suunnattu kulkusuuntaan [64] .

Junan istuimien lukumäärästä ja sijoittelusta voi olla erilaisia versioita vaadituista käyttöolosuhteista ja vaunun luokasta riippuen. Kaikissa valmistetuissa sähköjunissa on kolmenlaisia kaupunkisisustustyyppejä. Kokeellisissa Ivolga-junissa (nro 001 ja nro 002) käytetyssä perus (nolla) -tyyppisessä hytissä istumapaikkoja on vähennetty kokonaiskapasiteetin lisäämiseksi: ohjaamon keskiosan istuimet ovat sijaitsevat pääosin 2 + 1 -kaavion mukaisesti ja vain äärimmäisissä osissa - kaavion 2+2 tai 2+0 mukaisesti [64] [72] . Ensimmäisen ja toisen tyypin salongissa, joita käytetään Ivolga-1.0:ssa (nro 003-026) ja Ivolga-2.0:ssa (nro 027 ja uudempi), istumapaikkojen määrää on lisätty: kaikki istuimet on järjestetty 2 + 2 ja 2 kaavio +0 päätyosissa ja pääauton matkustamon etuosassa on istuinten sijasta sivulta taitettavat istuimet [73] [74] . Kaupunkihytissä istuimet sijaitsevat toisiaan vastapäätä lähellä sivuikkunoita siten, että niiden selkä on ikkunoiden välisissä rakoissa, jolloin kaikki istuvat matkustajat voivat katsoa ulos ikkunoista [64] [70] .

Perustyyppisten junien kaupunkiversion päävaunun salongissa on 24 paikkaa [64] ja ensimmäisessä ja toisessa tyypissä - 28 paikkaa [70] . Istuinjärjestely ohjaamossa on seuraava:

nollatyypin ohjaamon eteen on asennettu pituussuunnassa neljä istuinta vasemman puolen ikkunoita pitkin: yksi ensimmäisen ikkunan taakse eteenpäin, yksi toisen eteen, taaksepäin kaavion 1 + 0 mukaisesti ja kaksi istuimen taakse. toinen ikkuna 2 + 0 -kaavion mukaisesti [72] ; sedanin tyypin 1.0 varhaisessa versiossa näiden kahden vasemman puolen ikkunan lähellä oli alun perin kuusi sivulta taitettavaa istuinta käytävää päin (kolme jokaisen ikkunan lähellä) [73] , myöhemmässä sedanin versiossa 1.0 ja sedan 2.0 - vasemmalle puolelle jäi vain neljä hyppypaikkaa ja ne siirrettiin lähemmäksi toisiaan etuikkunaa vasten ja viimeiset kaksi sisäänkäyntialueen lähellä olevaa hyppypaikkaa siirrettiin oikealle puolelle oikean ikkunan takapuoliskoa vasten polkupyörien ja skootterien telineet [74] ;
neljä istuinriviä on asennettu ohjaamon keskiosaan, kun taas tyyppien 1.0 ja 2.0 hytissä kaikki istuimet on järjestetty 2 + 2 -kaavion mukaan (yhteensä 16 istuinta) [73] ja ohjaamossa nollatyyppi toisella ja kolmannella rivillä ei ole yhtä istuinta käytävän lähellä vasemmalta puolelta ja istuimet on sijoitettu 1 + 2 -kaavion mukaan (yhteensä 14 paikkaa) [72] ;
ohjaamon takaosassa on kaksi istuinriviä kaavioiden 2 + 2 ja 2 + 0 mukaisesti (yhteensä 6 istuinta), oikeassa takakulmassa, koska päätyseinässä on sähkökaapin ovet, ei ole paikkoja [72] [73] [74] .

Perustyyppisten junien kaupunkiliikenteessä käytettävän välivaunun sisätiloissa on 58 paikkaa [64] ja ensimmäisessä ja toisessa tyypissä - 68 paikkaa [70] [74] . Istumajärjestys matkustamossa on seuraava: [64]

ohjaamon etu- ja takaosaan on asennettu neljä istuinriviä, joista kolmessa istuimet sijaitsevat 2 + 2 -kaavion mukaisesti ja viimeisessä lähellä seinää - 2 + 0 (yhteensä 14 istuinta) [72] [73] [74] , kun taas etu- ja takavyöhykkeiden sähkökaapit, joiden lähellä ei ole istuimia, sijaitsevat toisiaan vastapäätä auton toisella sivulla [64] ;
Kymmenen istuinriviä on asennettu ohjaamon keskiosaan, kun taas ensimmäisen ja toisen tyypin hytissä kaikki istuimet sijaitsevat 2 + 2 -kaavion mukaisesti (yhteensä 40 istuinta) [73] [74] , ja nollatyyppisessä hytissä kaikilla riveillä on yksi istuin lähellä käytävää vasemmasta puolelta lähimpiin oviin nähden, ja istuimet sijaitsevat keskisymmetrisesti kaavioiden 1 + 2 ja 2 + 1 mukaisesti (yhteensä 30 paikkaa) [72] [64] .

Pää auton sisätila
Ohjaamon etuosa tyyppi 1.0 alkuperäisessä versiossa. Vasemmalla ovat tavaratelineet ja taitettavat istuimet, oikealla wc ja taso telineillä polkupyörille ja skoottereille
Yleisnäkymä perustyyppisestä hytistä (0,0). Istuimet on järjestetty kaavioiden 2 + 1 ja 2 + 2 mukaan
Perustyypin (0.0) ohjaamon takaosa. Näet ison sähkökaapin vasemmalla ja pienen oikealla istuinten yläpuolella.

Keskitason auton sisustus
Ohjaamon keskiosan perustyyppi (0,0). Suurin osa istuimista on sijoitettu 2 + 1 -kaavion mukaan
Hyttityypin 1.0 keskiosa. Kaikki istuimet on järjestetty 2+2-asetelmaan, keskellä oleva kaide näkyy kaukaa
Ohjaamotyypin 2.0 äärimmäinen osa

Viimeistely

Ohjaamon seinien, katon ja lattian verhousmateriaalit valitaan ilkivallankestävyyden, saniteetti- ja hygieniastandardien sekä paloturvallisuusvaatimusten perusteella. Sisustus on tehty vaaleilla väreillä, mikä luo mukavan ilmapiirin matkustajille. Autojen seinät, sisäänkäynnin ovet ja katot on vuorattu muovipaneeleilla maidonvalkoisena ja vaaleanharmaana, ja alla olevat seinät on maalattu sivuilta siniseksi. Mökin katto on jaettu kolmeen osaan - keskimmäiseen ja kahteen sivuun, jotka sijaitsevat juuri keskiosan alapuolella ja erotetaan siitä kevyillä viivoilla. Perus- ja ensimmäisen tyypin hyttien lattia on maalattu maihinnousualueilla vaaleanharmaaksi ja sisäänkäyntialueilla vaaleansiniseksi harmailla täplillä [72] [73] , kun taas toisen tyypin hytissä se on maalattu vaaleanharmaaksi kaikkialla molemmilla vyöhykkeillä, mutta samaan aikaan sisäänkäyntialueiden keskellä on tummanharmaita neliöitä, ja kaksi rinnakkaista tummanharmaata raitaa kulkee käytävää pitkin salonkia pitkin, jotka laajenevat sisäänkäyntialueilla ja kiertävät aukiota [74] (alku, nämä raidat ja neliöt olivat keltaisia [45] ). Ohjausvaunun etuovessa, ovia vastapäätä olevassa lattiassa on alas taitettavat pyörätuolirampit molemmilla puolilla. Sisäänkäyntitilat on erotettu seinien lähellä olevista istuinalueista pienillä väliseinillä, jotka estävät lämmön tai kylmän pääsyn salonkiin kadulta. Nämä väliseinät ovat alhaalta kiinteitä, ja niiden yläosassa on syvennykset, joihin on rakennettu läpinäkyvät lasit [72] [73] [74] .

Windows

Autojen sivuille ikkuna-aukoihin on asennettu kaksinkertaiset ikkunat pyöristetyillä kulmilla ja kumitiivisteillä, jotka eristävät ohjaamon, kun taas näkyvyyden parantamiseksi ja ohjaamon valon määrän lisäämiseksi tehdään ikkunoiden väliset aukot. kapea [70] . Suurin osa kaksinkertaisista ikkunoista on massiivilasia ilman tuuletusaukkoja, ja vain neljä matkustamon ikkunaa kussakin autossa on varustettu yläosassa taittuvilla tuuletusaukoilla. Väliautoissa kaikki tuuletusaukoilla varustetut ikkunat sijaitsevat pareittain korin reunoilla ja molemmilla puolilla lähellä päätyseiniä [72] [73] [74] , kun taas pääautoissa kaksi ikkunaa sijaitsevat myös pareittain lähellä takapäätyseinä ja vielä yksi on ikkuna, jossa on ikkuna hytin etuosassa vasempaan puolelle ja keskiosassa oikealle puolelle, kun taas perustyypin hytissä ikkunat ovat etupuolella kummankin osan kahdesta ikkunasta [72] ja tyyppien 1.0 ja 2.0 hytissä ne ovat takana [73] [74] . Kaksoislasit ovat saatavilla myös ovilehdissä, ja perus- ja tyypin 1.0 hytissä niiden taso on alhaalta samassa pääikkunan kanssa, mutta ne ovat korkeampia kuin jälkimmäinen [72] [73] , kun taas tyypin 2.0 ohjaamossa ne ovat huomattavasti korkeammat alaspäin ja ne vievät merkittävän osan ovilevystä [74] .

Istuimet

Nojatuolin istuimet ovat yksi- tai kaksinkertaisia kovia harmaita sohvia, joissa on kumipinnoite ja selkänojan lievä kaltevuus, jotka on varustettu pehmeällä kangasverhoilulla selkänojassa, istuimissa ja pääntuissa erikseen jokaiselle matkustajalle [58] . Kaupunkiversion istuinverhoilu on tummansininen sinisillä ja punaisilla kuvioilla, kun taas perusversiossa ja versiossa 2.0 niskatuet ovat punaisia [72] [74] ja versiossa 1.0 harmaansinisiä [73] . Nojatuoleissa on uloketuet, jotka koostuvat seinän sivuun kiinnitetyistä vaakasuorista kiskoista ja kaltevista kiskoista, jotka tukevat vaakasuuntaisia kiskoja ja on kiinnitetty lattiaan lähelle seiniä siten, että ne eivät lepää lattialla käytävän lähellä, mikä helpottaa lattioiden pesuprosessi [70] . Käytävän puolella jokaisen istuimen kulmassa on pieni kaareva kaide lähellä seisovien matkustajien pitämiseksi [70] . Tyyppien 1.0 ja 2.0 salonkien taittoistuimissa on seinään kiinnitetty muovinen selkänoja ilman pääntukea ja siihen alhaalta kiinnitetty maidonvalkoinen kääntyvä istuin, joissa on myös sininen kuviollinen kangasverhoilu, mutta verhoilua ei ole selän reunoja pitkin [73] [74] . 2.0-tyypin salongiin sisäänkäynnin eteisen alueilla lämpösuoja-aidoilla ilmestyi puoliistuvia nojautuvia pehmusteita, neljä per sisäänkäynti puoli-istuva-puoliseisomaajoa varten, myös sinisellä kangasverhoilulla [74] .

Istuimet junassa
Nojatuolit perustyypin hytissä, jotka sijaitsevat kaavion 2 + 1 mukaisesti
Nojatuolit 1.0 hytissä, järjestetty 2 + 2 -kaavion mukaan
Istuimet 2,0-hytissä, järjestetty 2 + 2 -järjestelmän mukaan
Sivulle taitettavat istuimet 1.0 sedanissa alkuperäisessä asetelmassa (6 vasemmalla)

Kaiteet

Salonin kaiteet on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja ovat hopeanvärisiä [70] , kun taas useimmat tyyppien 1.0 ja 2.0 salonkien kaiteet on päällystetty lämpöeristetyllä sinisellä muovikerroksella suojaamaan käsiä epämiellyttävältä kylmältä [73] [74] , kun taas junissa ei ole perustyyppistä lämpöä eristävää pinnoitetta [72] .

Perustyypin ja 1.0:n ohjaamon nostoalueilla, pääauton etuosaa lukuun ottamatta, kaiteet on kiinnitetty kattoon ja kulkevat vaakasuorassa käytävää pitkin, kaksi kummallakin puolella. Jokaisen istuinalueen päissä kattoon on kiinnitetty sisäpari pitkittäisiä kaiteita, joiden päissä on mutkat. Ylhäältä niihin on kiinnitetty poikittaiset kaiteet, joissa on alaspäin vinosti taivutettu kaide, joiden päihin on kiinnitetty ulompi pitkittäiskaiteiden pari. Siten pitkittäisten ulkokiskojen ja poikittaiskiskojen runko on kiinnitetty sisäisten pitkittäiskaiskojen päälle, kun taas reunoilla olevat ulommat pitkittäiskiskot sijaitsevat sisempien [72] [73] alapuolella . 1.0-tyypin junien ohjaamossa poikittaisten kannattimien väliset ulommat pitkittäiset kaiteet on päällystetty muovilla ja yksittäiset siniset kolmion muotoiset muovikahvat on ripustettu sisäisistä pieniin hihnoihin [70] . Ohjaamotyypissä 2.0 kaiteiden muotoilua muutettiin: poikittaiset kaiteet-tasoitteet ja niihin perustuva runko ulomman parin vaakakaideilla poistettiin ja toisen kattoon kiinnitetyn parin pitkittäiskaiteet muuttuivat hieman. alempana ja sivulta sisäänkäyntialueita pidennettiin pystysuoraan kaiteisiin asti reunoilla lämpösuojat, jotka kiinnitettiin niihin. Istuinten selkänojaa vastapäätä, keskikäytävän sivuille ilmestyi pystysuorat kaarevat kaiteet, jotka tulivat istuinten sivuseinästä ja kiinnitettiin näihin vaakasuoraan kaiteeseen ja kattoon, ja kaikkialle paitsi auton pään ääri-ikkunoihin, Pystykaiteiden väliin ilmestyi kaarevat U-muotoiset käsijohteet, joissa oli pitkä vaakasuora keskiosa, joihin ripustettiin kolmiomaiset muovikahvat hihnoilla [74] . Samaan aikaan Salon 2.0:ssa pääauton etualueelle ilmestyi vaakasuuntainen pääkaide ja kaarevat U:n muotoiset kaiteet, joihin oli ripustettu kolmion muotoiset kahvat [75] [45] .

Perusversion junien hytissä olevan päävaunun etuosassa on myös pystysuora kaide wc-oven oikealla puolella sekä yksi vaakasuora kaide oikean ikkunan alla seisoma-alueella ja takaseinässä. wc-lohkosta [72] , kun taas version 1.0 ohjaamossa nämä kaiteet puuttuvat, ja sen sijaan on vaakasuorat muovipäällysteiset kaiteet vasempaan ikkunaan vastapäätä ja polkupyörien ja skootterien telinettä vastapäätä oikealla puolella [ 89] . Ohjaamoversiossa 2.0 on vaakasuora kaide lähellä etualueen vasenta takaikkunaa, kuten versiossa 1.0 [45] , mutta pyörätelineitä vastapäätä ei ole kaidetta [75] .

Kaiteet ja istuimet lähtöalueella
Perustyyppisessä hytissä
Laatikon tyyppi 1.0
Laatikon tyyppi 2.0

Jokaisella sisäänkäynnillä keskellä käytävää on keskellä pystysuora kaide, jonka ympärillä on kattoalueella kehystetyt kaiteet. Junien "Ivolga" ja "Ivolga-1.0" sisätiloissa käytetään kahta rengaskaidetta kehystykseen, kun taas pystysuora kaide ei yletä kattoon ja jakautuu diametriaaliseksi kaareksi, joka on kiinnitetty päillään sisärenkaaseen, joka käännös on kytketty hieman korkeammalla olevaan ulkorenkaaseen kiinnitettynä kattoon [72] [73] . Ivolga-2.0-junissa käytetään neliön muotoista runkoa, jossa on pyöristetyt kulmat ja joka on ripustettu katosta neljään kulmissa olevaan kaarevaan kaiteeseen, ja keskikaide ulottuu kattoon, eikä sitä ole liitetty kehysrunkoon [ 74] pystysuorat kaiteet sijaitsevat lämpöä suojaavien väliseinien reunoilla käytävän sivulta ja kiinnitetään ylhäältä kattoon ja alhaalta - väliseinään lähellä lattiaa. Myös ulko-ovien sivuilla on ovilehtien ikkunoiden tasolla erityiset syvennykset, joihin on rakennettu myös kaiteet ja perustyypin ja tyypin 1.0 salongissa ne ovat hieman kaltevaa kulkua kohti [ 72] [73] , ja tyypissä 2.0 ne ovat pystysuorat [74] . Lisäksi pääautojen etuovipari on varustettu ylimääräisillä pienikorkuisilla kaarevilla kaiteilla, jotka on rakennettu ovien sivuille: nolla- ja ensimmäisen tyypin salongissa - lämpöverhon säleikköissä [72] [73] , toisen tyypin salongissa - telakoituna ovenkaiteilla [74] . Sedantyypeissä 1.0 ja 2.0 kaikki sisäänkäynnin pystysuorat ja kehystävät kattokaiteet on myös peitetty sinisellä lämmöneristyskerroksella suurimman osan pituudesta [73] [74] [70] .

Kaiteet sisäänkäynnin alueella ja autojen väliset risteykset
Kaiteet sedanin tyypin 1.0 sisäänkäynnin alueella
Kaiteet sedanin tyypin 2.0 sisäänkäynnin alueella
Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev tarkastaa käsikaiteet Type 1.0 sedanissa. Etualalla näkyvät kaiteet autojen välisessä risteyksessä

Hyllyt, kalusteet ja turvalaitteet

Pääauton edessä perus- ja ensimmäisen tyypin salongissa on kolmen harmaan tavaratelineen tavarateline, jotka on varustettu läpinäkyvillä lasikuiturajoittimilla sivuilla [72] [73] . Toisen tyypin sedaneissa näitä hyllyjä ei ole, ja niiden viemää tilaa voidaan käyttää matkustajakapasiteetin lisäämiseen tai myyntiautomaattien sijoittamiseen [75] [45] . Tyyppien 1.0 ja 2.0 hytissä istuinalueiden kaikkien ikkunoiden yläpuolella on kiinteät maidonvalkoiset tavaratelineet, joiden alla ikkunoiden reunoilla pienet vaateripustimet ja wc-lohkon seinän takana. pääauton lattialla on siniset telineet polkupyörien ja skootterien kuljettamista varten [73] [74] . Myös toisen version salongeissa on lisätarvikkeita: jokaisen ikkunan alla on pieni ikkuna-sivupöytä, jossa on kaksi syvennystä laseille; eteisen sisäänkäyntialueella kulmapaneelissa oviaukon vasemmalla puolella on sisäänrakennettu roskakori ja oikealla lokero painotuotteiden sijoittamista varten (neljä per auto) [74] [45] .

Jokaisessa autossa kahdessa lämpösuojatussa väliseinässä yläosan laskeutumisvyöhykkeen puolelta on osastot, joissa on taitetut köydet, jotka on peitetty suojakalvolla [72] [73] . Köydet on suunniteltu kiipeämään niistä alas matkustajien ikkunoista hätätilanteissa, kun evakuointi oven kautta ei ole mahdollista [67] . Keskitason autoissa tällaiset lokerot ovat käytettävissä keskimmäisellä istuinalueella oikeanpuoleisella väliseinällä sisäänkäyntialueelta poistuttaessa ja pääautoissa - etu- ja keskialueella oikealla, kun poistutaan taaksepäin [90] . Pyörätuolien turvavyöt ovat myös pääauton hytin etuosan seinillä - perustyypin hytissä ne sijaitsevat wc-lohkon [72] takaseinässä ja tyypeissä 1.0 ja 2.0 molemmat lämpöä eristävät väliseinät sisäänkäynnin edessä [73] [45 ] .

WC-palkin seinät on maalattu maidonvalkoisiksi, alla harmaa raita ja päällä sälelattia, jotta roiskunut vesi pääsee valumaan alas. WC sijaitsee etuovea vastapäätä oikeassa takakulmassa ja siinä on tyhjiö-vesihuuhtelu. WC:n vasemmalla puolella takaseinässä on vaakasuora kaide, wc-paperikasetti, huuhtelupainike ja kaksi hätäkutsupainiketta apulaiskuljettajalle hätätilanteessa, joista toinen on alla kaatuneita ihmisiä varten; etuoven kulmassa on säiliö paperin poistamista varten [90] . WC:n oikealla puolella, oikealla seinällä, on pystysuora kaide, taitettava hoitopöytä vauvoille ja kaksi vaateripustin, ja pöydän alla on tuuletusritilä [90] [73] [74] . Sisääntuloovesta vasemmalla etukulmassa on pesuallas, jonka yläpuolella etuseinässä on peili ja oikealla saippua-annostelija, kun taas perustyyppisessä salongissa pesualtaassa on työntökahvalla varustettu hana [ 91] , ja salongityypeissä 1.0 ja 2.0 siinä on kosketusherkkä, laukaiseva tarjouskädet [51] . Perussaunassa on pesualtaan oikealla puolella seinään kiinnitettävä jätesäiliöosasto, jonka yläpuolella on aukko paperin ja muun roskan poistamista varten [72] . Salon tyypeissä 1.0 ja 2.0 on teline paperin ja roskien poistoa varten etuoven oikealla puolella wc:n vieressä, eikä pesualtaan vieressä olevaa seinässä olevaa lokeroa käytetä roskien poistoon eikä siinä ole aukko sen oven yläpuolelle, ja seinälle on asennettu sähköinen kuivausrumpu tämän käsien aukon tilalle [73] [74] .

Autojen väliset risteykset

Autojen väliset risteykset sivuilla ja ylhäällä on varustettu tiivistetyllä kumihaitarilla, jonka pohjassa on kavennus ja joka eristää melua ja lämpöä ympäristöltä. Korinvälisten käytävien harmonikkavyöhykkeen lattia koostuu kolmesta metalliosasta, joista yksi toimii siirtymälavana korien välillä ja kaksi muuta täyttävät tilan korin pään ja korien välisten ovien välillä [ 72] [73] [74] . Tyyppien 1.0 ja 2.0 hytissä sivujen vaunujen välisessä käytävässä haitarien ja ovien [73] [74] väliin on lisäksi asennettu kaarevat sivukaiteet , jotka puuttuvat perustyypin [72] hytistä .

Jokaisen auton vaunujen välisen käytävän ovissa on kaksi harmaata liukupuitteet, joihin on rakennettu läpinäkyvät lasikuituikkunat lähes koko puitteiden korkeudelle ja leveydelle, yhden puitteen päällä on lukko ovien lukitsemista varten. Jokaisessa puitteessa, ikkunan ja sauman välissä sen korkeuden keskellä, on tummanharmaa syvennysten muotoinen kahva. Normaalitilassa autojen välillä kulkevien matkustajien mukavuuden vuoksi ovilehdet ovat auki ja ulkonevat vain muutaman senttimetrin, mikä mahdollistaa pääsyn kahvoihin, mutta tarvittaessa ne voidaan sulkea. Autojen välisten ovien automaattinen sulkeminen tulipalon sattuessa on varustettu järjestelmällä, joka estää ilman pääsyn palavaan autoon muilta ja savun pääsyn niihin, kun taas, kuten ulko-ovet, ne on varustettu puristumisenestoanturi ja avautuu esteen sattuessa [70] .

Ilmanvaihto ja lämmitys

Sähköjunan matkustamo on varustettu ilmastointi-, lämmitys- ja pakkotuuletusjärjestelmällä. Ohjaamon istuinalueilla tuuletusritilät on tehty ohuiksi pyöristetyiksi reikiksi, jotka muodostavat kaksi pitkittäistä linjaa katon keskiosan reunoja pitkin käytävän yläpuolelle molemmille puolille. Sisäänkäyntialueilla ilmanvaihtojärjestelmän rako sijaitsee pyöristetyn valaisimen ja alaslasketun katon pyöreän osan välissä, johon on kiinnitetty rengaskeskipuut. Matkustajatilan lämmittämiseksi seinillä istuimien tason alapuolella olevilla istuimilla on myös kiinnitetty kaksi ilmakanavaa poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisten kanavien muodossa, joiden välissä on pieniä reikiä, mikä estää lämmityksen. ilma ei pääse suoraan matkustajien jalkoihin ja tekee lämmönsyöttöprosessista sujuvamman. Sisäovien sivuille on asennettu lämpöverhojen pystysuorat säleiköt, jotka matalissa ulkolämpötiloissa käynnistävät automaattisesti lämpimän ilman syötön matkustamoon, kun ovet avataan, mikä estää ilman jäähtymisen matkustamossa. [72] [73] [74] . Ilmastointijärjestelmän ja ilman kierrätystilan ohjaamiseksi matkustamoon asennetaan lämpötila- ja hiilidioksidipitoisuusanturit, kun se ylittyy yli 0,1%, raitisilman otto kadulta kytkeytyy automaattisesti päälle [70] . Järjestelmä on ohjelmoitu pitämään lämpötila +14 - +18 °C kylmänä vuodenaikana; lämpimänä vuodenaikana lämpötila ei saa ylittää +28°C [67] .

Valaistus

Sähköjunan matkustamo on varustettu energiaa säästävillä valkoisilla LED-lampuilla [70] . Laskeutumisvyöhykkeillä valaisimet ovat kaksi jatkuvaa pitkittäistä valolinjaa, jotka sijaitsevat keski- ja sivukattovyöhykkeiden välissä jälkimmäisen tasolla, kun taas Ivolga-2.0-junien matkustamoissa on enemmän valolinjoja kuin perus-Ivolgan ja Ivolgan. -1.0 kapea ja jatkuu koko hytin läpi sisäänkäyntialueiden läpi [74] . Perustyypin ja tyypin 1.0 junien salonkien lähellä olevilla sisäänkäyntialueilla ei ole valolinjoja, ja niiden sijaan käytetään erillisiä valaisimia kattoon rakennetun rengasmaisen valolinjan muodossa, joka sijaitsee rengasmaisten kaiteiden ympärillä kunkin vyöhykkeen keskipiste [72] [73] . Perus- ja ykköstyypin salonkien kattoon sisäovien yläpuolelle on rakennettu pyöreä punainen merkkivalo, joka vilkkuu ovia avattaessa ja suljettaessa [91] [73] . 1.0-hytissä, punaisen lampun sivuille, on asennettu vielä kaksi valkoista pyöreää lamppua, jotka valaisevat sisäänkäynnin, ja infrapuna-anturi saapuvien ja lähtevien matkustajien laskentajärjestelmää varten on sijoitettu merkkivalon eteen [80] [73] . 2.0-tyyppisten junien sisätiloissa on myös infrapuna-matkustajalaskenta-anturi oven yläpuolella, mutta kahden pyöreän lampun sijasta käytetään pitkää kapeaa valolinjaa, eikä punaista merkkivaloa ole, koska sen rooli on valo. ovilehtiin rakennetut indikaattorit ikkunoiden viereen pystyviivojen muodossa [74] . Pieniä lamppuja on saatavana myös ensimmäisen ja toisen tyyppisissä salongeissa päätyovien ja liitoshaitarien välisten autojen välisten käytävien katossa: versiossa 1.0 salongissa ne on valmistettu poikittaisina valolinjoina [73] , ja versiossa 2.0 kampaamoissa ne ovat neljän pyöreän sipulin muodossa [74] . WC-huoneeseen on asennettu kolme samanlaista pyöreää valaisinta kaikissa hytin versioissa [72] [73] . Valaistus on mukautuvaa, eli sen voimakkuus muuttuu vuorokaudenajan mukaan ja vastaa ihmisen biorytmejä [92] .

Tieto-, merkinanto- ja viestintäjärjestelmät

Junan matkustamo on varustettu tietonäytöillä ja elektronisilla näytöillä matkustajille tiedottamista reitistä ja muuta hyödyllistä tietoa, videovalvontajärjestelmä kuljettajalle näyttämiseen ja matkustajien hätätilanteiden ja laittomien toimenpiteiden korjaamiseen, ääniilmoitusjärjestelmä ja hätätilanne. viestintä matkustajien ja kuljettajan välillä [72] [73] [74] .

Värinäytöt, joita voidaan käyttää sekä reittitietojen näyttämiseen että TV-ohjelmien ja videoiden lähettämiseen, on asennettu lämpöä säästävien väliseinien yläosaan sisäänkäyntialueiden reunoille vasemmalle puolelle suhteessa lähimmän reunan suuntaan. autosta kaukaisemmalle ja ne on suunnattu näytön kanssa sisääntuloalueen suuntaan. Siten matkustamon äärimmäisillä alueilla nämä näytöt ovat vasemmalla puolella ja matkustamon keskialueella - oikealla. Sähköjunien 001 ja 002 perustyyppisessä hytissä tällaiset näytöt asennettiin aluksi jokaiselle väliseinälle (vain kahdeksan kappaletta per auto) [72] , myöhemmin puolet niistä purettiin, ja näyttöjä oli jäljellä vain neljä. Uusissa massatuotetuissa sähköjunissa on neljä suurta näyttöä, joiden lävistäjä on 21,5 tuumaa kunkin auton ohjaamossa [28] .

Perustyyppiseen ohjaamoon, autojen välisten käytävien päätyovien ja ohjaamon huoltoetuiseen menevien ovien yläpuolelle on asennettu leveät tietonäytöt-taulut, joihin on asennettu tekstitietoa ohjaamon lämpötilasta ja katu, aika ja päivämäärä sekä nykyinen tai seuraava asema näytetään kaksirivisessä muodossa. , yleensä mustalla tekstillä valkoisella taustalla. Perustyyppisen hytin keskellä, jokaisen sisäänkäyntialueen edessä, molemmin puolin katon alla käytävien yläpuolella ja sivuilla kaikkien uloskäyntiovien yläpuolella on "creeping line" -tyyppiset LED-monkromielektroniikkataulut, joilla vastaavat tiedot näkyvät mustalla taustalla yhdellä tai kahdella rivillä, ja oikealla puolipiilotetut videovalvontakamerat [72] on rakennettu koteloon . Ensimmäisen tyypin ohjaamossa ei ole yksivärisiä elektronisia näyttöjä ovien yläpuolella ja uloskäyntialueiden edessä ohjaamon äärimmäisten istuinalueiden puolelta, vaan ne ovat saatavilla ohjaamon päissä leveiden näyttöjen sijaan, kun taas valvontakamerat ovat vain päätypaneeleissa, eikä niitä ole sisäänrakennettu ohjaamon keskiosan lautaan [73 ] . Toisen tyypin hytissä käytetään yksiväristen näyttöjen sijasta leveitä värinäyttöjä, joissa voidaan näyttää mitä tahansa graafista ja tekstillistä tietoa, mutta pääsääntöisesti reitin visualisointi, tiedot nykyisestä ja seuraavasta pysäkistä sekä siirrot muut rautatie- ja metrolinjat näytetään, ja se voi myös olla nykyinen aika tai lämpötila. Suuremmat näytöt asennetaan sivuille uloskäyntiovien yläpuolelle pieneen kaltevuuteen ja pienemmät näytöt käytävän yläpuolelle ohjaamon keskiosan keskelle (kaksi näyttöä) ja auton päihin, mutta näyttö pääauton etuosa ei sijaitse ohjaamon oven yläpuolella ja wc:n takaseinässä pyörätelineiden yläpuolella [74] . Jokaisessa perustyypin junan vaunussa on siis kaksi leveää näyttöä päissä ja kahdeksan yksiväristä näyttöä (neljä ovien yläpuolella ja neljä käytävän yläpuolella ohjaamon keski- ja ulkoosien reunoilla, päitä lukuun ottamatta). 1.0-version junan autossa on neljä yksiväristä näyttöä käytävän yläpuolella (kaksi päissä ja kaksi reunoilla ohjaamon keskiosan yläpuolella) [73] ja version 2.0 junissa - kahdeksan laajaa värinäyttöä (neljä suurta yksi ovien yläpuolella ja neljä pienempää käytävän yläpuolella hytin keskellä ja päissä tai wc:n seinässä) [74] .

Junaosastot on varustettu videovalvontakameroilla, joiden avulla veturin miehistö voi seurata tilannetta kaikissa autoissa. Perustyyppisessä ohjaamossa kaikki ohjaamokamerat ovat puolipiilotettuja ja ne on rakennettu jokaisen yksivärisen näytön runkoon oikealla puolella. Ensimmäisen tyypin salongissa kamerat on myös rakennettu neljään olemassa olevaan yksiväriseen näyttöön, mutta ovien yläpuolella ja käytävän yläpuolella äärimmäisten laskeutumisalueiden rajalla eteisten kanssa erilliset piilotetut valvontakamerat, joissa on puolipallon muotoinen musta. runko on asennettu. Toisen tyypin salongissa eteisen vyöhykkeiden kulmiin ilmestyi puolipallomaisia kattokameroita (kaksi per auto), sekä piilokamerat mustan kiiltävän reittinäytön paneelin alle niiden oikealla puolella [74] . Kaiken kaikkiaan perusversiossa hytissä on kahdeksan pääryhmän kameraa, joista neljä on suunnattu laskeutumisalueille ja neljä muuta - sisäänkäyntialueille [72] ja versioissa 1.0 ja 2.0 - kymmenen kameraa pääryhmä (kuusi on suunnattu laskeutumisalueille ja neljä - sisääntulovyöhykkeille) [73] [74] .

Hätäviestintään kuljettajan kanssa salongissa on mikrofonilla ja soittopainikkeella varustetut sisäpuhelimet, jotka on varustettu myös videokameroilla, joiden kautta kuljettaja näkee soittavan matkustajan. Samanaikaisesti perustyypin hytissä viestintäkamerat ovat miniatyyrimpiä ja ne on integroitu suoraan viestintälaitteen paneeliin ylhäältä [72] , ja ensimmäisen ja toisen tyypin salongissa kamerat ovat erillinen puolipallomainen runko, joka on samanlainen kuin pääryhmän kamerat ja sijaitsee viestintälaitteen yläpuolella [73] [74] . Sisäpuhelimet sijaitsevat sisäänkäyntialueilla kummankin vasemman sivuoven vasemmalla puolella sekä pääauton etuistuimessa: wc-lohkon takaseinässä perustyypin hytissä seisoma-aluetta vastapäätä [72 ] , lämpösuojassa 1.0-tyypin ohjaamon kokoontaitettavia istuimia vastapäätä [73] ja 2.0-tyypissä sedanissa sivuseinässä vasemmalla ikkunoiden välissä [74] . Pääauton sisätiloissa on siis kolme sisäpuhelinta ja 11 videokameraa perusversiossa ja 13 versioissa 1.0 ja 2.0, ja väliautossa on kaksi sisäpuhelinta ja 10 videokameraa perusversiossa ja 12 versioissa 1.0 ja 2.0 [72 ] [73] [74] .

Junan pysäyttämiseksi hätätilanteissa kummankin sivuoven aukon oikealla puolella on sähköiset pysäytysnosturit [72] [73] , [74] , jotka lähettävät signaalin ohjaamossa olevaan ohjausjärjestelmään, joka puolestaan aktivoi sähkö- ja sähköpneumaattinen jarrujärjestelmä koko junassa, mikä mahdollistaa sen pysähtymisen nopeammin kuin perinteisillä pneumaattisilla sulkuventtiileillä [87] .

Sähköjunien salongit on varustettu langattomilla Wi-Fi- moduuleilla , joiden avulla matkustajat voivat muodostaa yhteyden Internetiin mobiililaitteista [72] [73] [74] . Ensimmäisen ja toisen tyypin hytissä perusyksikköön verrattuna USB -standardiliitännät on varustettu myös 5 V:n jännitteen elektronisten laitteiden lataamiseen. Tyypin 1.0 salongissa USB-liitännöissä on kaksi pystysuoraan suunnattua liitintä ja ne sijaitsevat sivuseinissä olevien ovien sivuilla olevat sisäänkäyntitilat sekä ikkunan kulmassa istuinten yläpuolella olevien sisäänkäyntialueiden väliseinien seinien istuinalueiden puolelta [73] . Ohjaamotyypissä 2.0 USB-liitännöissä on kaksi vaakasuoraan sijoitettua liitintä ja ne on sijoitettu kunkin istuimen alle keskelle sekä puoliistuimien sivuille eteisen alueelle [74] . Ensimmäisen tyypin ohjaamossa on siis yhteensä 32 liitintä per auto [73] ja toisen tyypin ohjaamossa - 38 liitintä per päävaunu ja 84 liitintä per auto [74] . Toisen tyypin hytin eteisessä ovien vasemmalla puolella on myös yksi tavallinen 220 V pistoke [74] , kaksi vastaavaa pistorasiaa on lisäksi perävaunun hytin etuseinässä oven vasemmalla puolella. ohjaamon huoltoaulaan [75] .

Lisäksi sisätilat on varustettu puoliautomaattisella palonsammutus- ja palohälytysjärjestelmällä [70] katon äärialueille kiinnitettyjen antureiden muodossa [72] [73] [74] .

USB-liitännät
USB-liitännät ikkuna-alueella ohjaamon tyyppi 1.0
USB-liitännät Schneider Electric Glossa istuinten alla ohjaamon tyyppi 2.0
USB-liitännät 2.0-ohjaamossa kallistettavan istuimen sivulla

Ohjaamo

EG2Tv-sähköjunissa on tilava ohjaamo, joka on suunniteltu kahden hengen ryhmälle - kuljettajalle ja avustajalle , mutta joka mahdollistaa yhden kuljettajan ohjaamisen [58] . Ohjaamossa, kuten salongissa, on maidonvalkoiset muoviseinät ja vaaleansininen lattia harmailla täplillä, kuten ohjaamon sisäänkäyntialueilla. Ohjaamon edessä on ohjauspaneeli, jota vastapäätä on kaksi mukavaa lepotuolia. Ohjaamon sisäänkäynnin ovi sijaitsee apukuljettajan istuimen takana vasemmalla puolella [90] . Ohjaamon oikealla puolella takaseinässä on kaappi sähkölaitteineen ja avolokero palosammuttimelle ja vasemmalla puolella kaappi, jonka alaosassa on kaappi jääkaapille ja mikroaaltouunille sekä yläosassa avattava lokero työkaluille ja vaatteille [90] .

Ohjaamon takana on huoltoaula, jossa on kaksi sivuovea veturin miehistön sisään- ja uloskäyntiä varten sekä kaksi päätyovea ohjaamoon ja salonkiin, siirrettynä vasemmalle puolelle. Huoltoaulan kaikki ovet ovat kääntyviä ja avautuvat sen sisällä [91] . Pitkittäiskäytävän sivuilla päätyseinien läheisyydessä huoltoaulassa on edessä kaapit sähkölaitteineen ja takana inventaariokaapit. Eteisen valaistus on tehty kahdesta suorakaiteen muotoisesta lampusta, jotka sijaitsevat sivuilla sisäänkäyntialueen yläpuolella [90] .

Ohjaamo on varustettu omalla ilmastointi-, lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmällä, joka varmistaa veturin miehistön mukavat työskentelyolosuhteet [58] , jossa on tuuletusritilät takaseinässä ja katossa sivuilla sekä sivutuuletuskanavat reiät sivuseinissä, kuten ohjaamon. Lisäksi hyttien katto on varustettu lampuilla (kaksi isoa suorakaiteen muotoista lamppua istuinten sivuilla, kaksi pyöreää pientä lamppua ohjauspaneelin yläpuolella ja yksi lisää ohjaamon sisäänkäynnin yläpuolella), videovalvontakameralla, palovaroittimilla ja kahdella. kaiuttimet [90] [91] .

Ohjaamon tuulilasissa on päällä sähköinen aurinkosuoja. Ohjaamon sivuikkunat koostuvat kolmesta lasista ja on varustettu tavallisilla verhoilla, kun taas keskilasi on avautuva ikkuna [91] . Oikealla puolella tuulilasin yläpuolella on vastaanotin kuljettajan valppaudensäätölaitteelle TSKBM [90] .

Kuljettajan ja avustajan istuimet on kiinnitetty ohjaamon lattiaan ohjauspaneelia vastapäätä ja niissä on alusta, jossa on tärinänvaimennus, pyöritys ja pneumaattinen korkeudensäätö. Niissä on taitettavat käsinojat, istuin, jossa on eteen- ja taaksepäin vaihteiden säätö, sekä säädettävä kallistettava selkänoja niskatuella. Ohjaamossa olevalle kuljettaja-opettajalle, tarkastajille tai opiskelijoille on lisäksi asennettu taitettava istuin, joka on kiinnitetty takaseinään keskelle kaapin ja etuoven väliin; sen yläpuolella on myös peili [91] . Kahdessa ensimmäisessä koostumuksessa tuoleissa on yksitoikkoinen harmaa verhoilu [91] , kun taas sarjakoostumuksissa selkänojan ja istuimen reunojen verhoilu on sininen [73] .

Ohjauspaneeli

EG2Tv-sähköjuniin asennetaan ELARAn valmistama yhtenäinen ohjauspaneeli UPU-EG2Tv, joka on hieman muunneltu versio EP2D- ja EP3D -sähköjuniin asennetusta UPU-3-paneelista [88] . Ohjauspaneeli on pöytälevy, joka on sijoitettu kolmelle jalustalle sähköisillä (vasen ja keskimmäinen jalusta) ja pneumaattisilla laitteilla (oikea jalusta). Vasemmassa jalustassa on kaksi sähköpistorasiaa 220 ja 110 V. Kuljettajan kaareva lovi ja apukuljettajan ohjauspaneeli vasemmalla on suorempi reuna. Ohjauspaneelin kaukaisimmassa kaltevassa osassa on valvontalaitteet ja jotkut kytkimet ja vaakasuorassa pääohjaimet ja yleisimmin käytetyt kytkimet. Ohjauspaneelissa on ylhäältä katsottuna vaakataso, jonka keskelle on asennettu kaksi videonauhuria [90] [91] .

Kuljettajan edessä oleva kalteva valvontapaneeli koostuu kolmesta kaltevasta tasosta, kun taas ääritasot sijaitsevat kulmassa keskitasoon nähden. Kuljettajan konsolin vasemmalla puolella on radioasema, jossa on luuri, teleskooppimikrofoni, virranottokytkin ja useita painikkeita, mukaan lukien painikkeet pikakytkimen päälle ja pois päältä, lukko avaimelle virran kytkemiseksi konsoli ja osoitinvolttimittari syöttöjännitteestä kontaktiverkossa. Keskellä on kaksi värillistä nestekidenäyttöä: vasemmalla - ajotietokoneen monitoiminäyttö toimintonäppäimillä alla ja oikealla, joka näyttää tiedot kaikkien junajärjestelmien tilasta, ja oikealla - a näyttö turvallisesta integroidusta veturikompleksista (BLOK), joka näyttää virtuaalisen nopeusmittarin ja reittitiedot. Näyttöjen välissä on pystysuoraan pinottujen värillisten lamppujen paneelin ja painikkeen muodossa oleva liikennemerkkimoduuli ja näyttöjen alapuolella wc:n valokytkin ja vaakasuora rivi varoitusvaloja, jotka kertovat laitteen tilasta. junajärjestelmät. Oikealla puolella on kaksi pneumaattista mittakelloa , näppäimistö ja useita painikkeita ja kytkimiä. Ylimääräinen CCTV-monitori [91] voidaan asentaa oikean paneelin yläpuolelle .

Vaakasuuntaisen pikakäyttöpaneelin vasemmalla puolella on pyöreä syvennys, numeronäppäimistö, irrotettava käännettävä kahva ja luistonestokahva . Käännettävässä kahvassa on kolme asentoa (eteenpäin, vapaa, taaksepäin) ja se pyörii vaakatasossa. Luistonestolaitteen kahva pyörii pystytasossa eteenpäin ja on varustettu sivulukon vapautuspainikkeella. Konsolin vaakaosan keskellä on vapaata tilaa asiakirjatelineellä. Oikealla puolella on pystysuoraan käännetty jarrun säätönuppi sekä painikkeet ja kytkimet eri junajärjestelmille sekä suuri punainen hätäjarrupainike. Konsolin vasemmalla puolella, konsolin pöydän reunassa, on painike kuljettajan valppautta säätelemään [91] .

Apukuljettajan kaltevassa kojelaudassa on myös kolme tasoa, mutta paljon pienempi kuin kuljettajan. Vasemmalla puolella on näppäimistö tekstinäytöllä, liikennevalomoduuli ja nopeusmittari elektronisen tulostaulun muodossa; keskellä - ohjaus- ja diagnostiikkajärjestelmän värinäyttö toimintonäppäimillä, jota käytetään oletuksena videovalvontaan; oikealla on radioasema, jossa on putki ja kytkimet. Kaukosäätimen vaakaosassa on näppäimistö näyttöä vastapäätä sekä kaksi painiketta vasemmalla. Kuten kuljettajan konsolissa, myös avustajan konsolin pöydän vasemmassa reunassa on valvontapainike [91] .

Testaus ja toiminta

Venäjä

Kokeilut

Maaliskuussa 2015 ensimmäinen juna saapui VNIIZht kokeelliseen kehään hyväksymis- ja sertifiointitestejä varten [59] , minkä jälkeen sähköjunat piti lähettää Moskovan rautatien pienelle kehälle (MKZHD) toimimaan kaupungin sähköjunana. - Moskovan keskusrenkaan (MCC) reitillä . ) [20] . Saman vuoden syyskuussa sähköjunaa esiteltiin 5. Expo 1520 -näyttelyssä staattisessa näyttelyssä VNIIZhT-koerenkaan varikolla [93] . Vuoden 2015 loppuun mennessä EK VNIIZhT:lle siirrettiin myös toinen juna EG2Tv-002 [38] [29] .

Touko-kesäkuussa 2016 Shcherbinkassa suoritetun testauksen jälkeen EG2Tv-001 lähetettiin lopullisiin sertifiointitesteihin Belorechenskaya - Maikop -suurnopeusosuudella Krasnodarin alueella. Siellä tehtiin dynaamisia testejä täydellä ja tyhjällä kuormalla. Telien ja korien lujuus testattiin; vaikutusta radan eri osille ja automaattiohjausjärjestelmän toimintaa tutkittiin ja ajon sujuvuus varmistettiin. EG2Tv-002 palautettiin tehtaalle, jossa tarkastettiin ohjaamon olosuhteet (ilmastojärjestelmät ja vesihuolto) ja pääautolle tehtiin myös palotestit [94] [10] . Samaan aikaan junan puskurivalojen suunnittelua muutettiin. Palattuaan Moskovaan hänet esiteltiin Moskovan pormestari Sergei Sobyaninille saman vuoden heinäkuun 2. päivänä Kievskyn rautatieasemalla yhdessä EP2D -sähköjunan kanssa [95] .

Tehtyjen testien tuloksena TVZ sai heinäkuussa 2016 todistuksen Tulliliiton teknisten määräysten vaatimustenmukaisuudesta sähköjunalle EG2Tv [10] . Testauksen jälkeen molemmat junat palasivat tehtaalle, jossa niille tehtiin lopullinen säätö ja vuoden 2016 lopussa uusi väri Moskovan liikenteen tyyliin [96] .

Syyskuussa 2018 TVZ sai rautatieliikenteen sertifiointirekisteriltä todistuksen kaupunkien sähköjunille EG2Tv Ivolga-1.0 (Moskovan intermodaalisille linjoille). Sertifikaatin voimassaoloaika on viisi vuotta. Asiakirja sallii 48 viisivaunuisen sähköjunan rakentamisen sekä niiden käytön julkisilla raiteilla [51] .

Lokakuussa 2018 sertifiointitestausta varten kaksi kuusivaunuista junaa nro 004 ja 005 uudesta MCD -erästä menivät VNIIZhT:n koerenkaaseen Shcherbinkaan, jossa ne alkoivat pian ajaa kaksoistilassa [76] . Uusien formulaatioiden testauksen ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen marraskuussa 2018. Tällä kertaa junaa testattiin yli 10 parametrilla (mukaan lukien hätä- ja hätäjarrutus, mukaan lukien sähköisten ja kitkajarrujen vuorovaikutus, sisäänkäyntiovien sulkeminen ohjaamosta, palovaroitusjärjestelmän toiminta) [97] . Myös 29. lokakuuta 2018 yksi uusista junista siirrettiin Bekasovo-Sortirovotshnoje- asemalle , jossa sitä esiteltiin Venäjän pääministerille Dmitri Medvedeville hänen asemalla vieraillessaan [98] [99] . Saman vuoden 21. marraskuuta yli 30 ulkomaisten diplomaattisten edustustojen edustajaa tutustui Transmashholdingin tuotteisiin, mukaan lukien sinne toimitettu Ivolga-sähköjuna [100] .

Elokuun 2019 lopussa ensimmäinen Ivolga-2.0 sähköjuna, joka koostui kahdesta perävaunusta ja yhdestä väliautosta, lähetettiin PRO//Dvizhenie.Expo- näyttelyyn VNIIZhT - kokeellisen renkaan varikolla Shcherbinkassa [74] . Samaan aikaan sähköjuna 022 versio 1.0 [101] rullasi pitkin näyttelyn kävijöiden kehää . Pian juna 022 lähetettiin liikenteeseen Riian suuntaan, ja uusi 027 palasi tehtaalle, jossa se valmistui seitsemän vaunun kokoonpanoksi. Saman vuoden lokakuussa se käytiin yhdessä junan 030 kanssa lyhyet testit kehällä ennen lähettämistä Valko-Venäjän suuntaan [29] . Tammikuussa 2020 kaksi viimeistä seitsemänvaunuista junaa toisesta sarjasta, 040 ja 041, saapuivat kehään. Testaamaan yhden junan toimintaa lupaavassa 11-vaunuisessa kokoonpanossa, jossa on viisi autoa, neljä vaunua junasta 041. (kaksi moottoria ja kaksi perävaunua) kiinnitettiin lisäksi junaan 040 kaavion Pg + Pp + Mp + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mp + Pp + Pg mukaisesti ja toisesta junasta tuli väliaikaisesti kolmen auton juna. muodostamalla kaavion Pp + Mp + Pg [102] mukaisesti .

Matkustajaliikenne

Aluksi EG2Tv-sähköjunia suunniteltiin käytettäväksi Moskovan keskusrenkaan (MCC) reitillä . Joulukuussa 2015 kuitenkin ilmestyi tieto, että EG2Tv:tä ei alun perin käytettäisi MCC :ssä , koska junaa ei ollut tuolloin vielä hyväksytty, ja tuolloin liikenteenharjoittajaksi valittu Central Suburban Passenger Company (CPPK) suunnitteli ostaa sen sijaan tavallisia ED4M-junia [103] [20] . Tammikuussa 2016, kun rahdinkuljettajan oikeudet siirrettiin JSC Russian Railwaysille , viimeksi mainittu teki valinnan ES2G Lastochka -sähköjunien hyväksi, jotka oli tuolloin jo massatuotannossa ja kuuluivat yhtiön liikenteeseen.

Syyskuussa 2016 tuli tunnetuksi, että Central Suburban Passenger Company (CPPK) suunnittelee ostavansa molemmat tuolloin valmistetut junat [104] . Tulevaisuudessa vuodesta 2018 lähtien CPPK alkoi ostaa tämän sarjan sarjamuokattuja junia liikennöimään kaupungin sisäisillä ja lähellä esikaupunkien reiteillä, myös osana Moskovan keskushalkaisijoiden reittiverkostoa [28] .

Vuodesta 2020 alkaen kaikki valmistetut EG2Tv Ivolga -sähköjunat ovat CPPK:n omistuksessa ja liikennöivät Moskovan rautatieliittymän Belorusskyn, Savelovskin, Kurskin ja Riian suunnissa, lokakuun 2019 loppuun asti ne työskentelivät myös Kiovan suunnassa. Lyhyet yksittäisjunat liikennöivät yleensä lyhyemmillä reiteillä pika- tai tavallisina luksusjunina asemalta lähimpään esikaupunkiin, kun taas kahden ja 11-vaunun laajennetut junat liikennöivät keskialueen radiaalisilla tai diametraalisilla reiteillä. Belorusskoje- ja Savelovskoje-suunnissa liikennöivät junat huolletaan Iljitšin varikolla (TCH-50) ja Riian ja Kurskin suuntia palvelevat junat - Nakhabinon varikolla [29] .

Tiedot sähköjunien rekisteröinnistä vuoden 2021 alusta on alla olevassa taulukossa [29] [53] :

operaattori, tie	varikko	Määrä	Huoneet
TsPPK , Moskova	TC-50 nimetty Iljitšin mukaan	yksitoista	001-002, 027-034, 036
TsPPK , Moskova	PM-17 Nakhabino	kolmekymmentä	003-026, 035, 037-041

Tiedot sähköjunien reiteistä vuoden 2021 alusta:

Epäonnistuneet reitit
Suunta	aloitusasema	Pääteasema	Voimassaolo	Reitin tyyppi	vaunuja per juna	Huoltojunat
Toimintareitit
valkovenäläinen	Moskova-Smolenskaja	Usovo	25.10.2018 alkaen [105]	tavallinen [105]	5	001, 002
Valko -Venäjä + Savelovski	Odintsovo	Lobnya	21.11.2019 alkaen	tavallinen (WDC)	yksitoista	027-034, 036 [29] [106]
Kursk + Riika	Podolsk	Nakhabino	28.5.2019 alkaen (21.11.2019 alkaen WDC)	tavallinen (WDC)	yksitoista	003-026, 035, 037-041 [29]
Peruutetut reitit
Kiova	Moskova-Kiova	Novoperedelkino	16.4.2017 - 24.10.2018 4.4.2019 - 10.10.2019	puolipika ("Sputnik")	5	001, 002
Kiova	Moskova-Kiova	Novoperedelkino	16.4.2017 - 24.10.2018 4.4.2019 - 10.10.2019	puolipika ("Sputnik")	6	007, 021 (väliaikaisesti)
valkovenäläinen	Moskova-Smolenskaja	Odintsovo	02.2019 - 01.2021	Express ("Sputnik")	7	027-036 [29]
		Golitsyno [107]	09.2019–11.2019 [29]	tavallinen	6+5	015+016 [108] [29]
		Mozhaisk [108]
	Moskova-Kurskaja [109]	Golitsyno [107]
	Moskova-Kurskaja [109]	Mozhaisk [108]
Savelovski	Moskova-Butyrskaja	Dubna	31.12.2019 - 01.2021	Express ("Sputnik")	7	034, 037 [29]
Kursk + Riika	Lviv	Rumyantsevo Novoyerusalimskaya Dedovsk Nakhabino	28.5.2019 - 20.11.2019	tavallinen	6+5	003, 007, 009-026 ( tupla [29] )
	Podolsk
	silikaatti
	Shcherbinka
	Moskova-Kurskaja
Riika	Moskova-Rizhskaya
Riika	Leningradskaja
Kursk	Tsaritsyno	Podolsk	05.2019 - 02.2020	Express ("Sputnik")	6	009-012 [29] , 022
Suunta	aloitusasema	Pääteasema	suunniteltu	Reitin tyyppi	Syy
Ryazan	Moskova-Kazanskaja	Ramenskoje	24.7.-25.7.2021	Express ("Sputnik")	Suunnitelmissa oli siirtää väliaikaisesti kaksi junaa töihin pikareitillä MAKS-2021- lentonäytöksen vieraiden kuljettamiseksi . Infrastruktuurirajoituksista johtuen (Ivolga ei voi liikkua turvallisesti lähellä Kazanin suunnan lajittelulavaa, koska junan minimietäisyys laiturin reunaan on rikottu), lanseerattiin EP2D Ivolgan sijaan.

Kiovan suunta

Sähköjunat EG2Tv-001 ja 002, koska niiden hytissä oli vähän istumapaikkoja, päätettiin käynnistää Moskovan rautatien Kiovan suunnan lyhyelle säteittäiselle reitille Moskova- Kievskaja - Novoperedelkino kiihdytettyinä kaupunkijunina ("Sputniks") ) [110] . Aluksi lanseerauksen oli määrä tapahtua vuoden 2016 lopulla, mutta sitä siirrettiin myöhemmin ensi vuoden kevääseen, ja tämän seurauksena kahden ensimmäisen matkustajajunan säännöllinen liikennöinti tällä reitillä alkoi 16. huhtikuuta 2017 [29] .

Moskovan-Kievskajan asemalta Ochakovon asemalle suurimmalla osalla lennoista junat kulkivat ilman pysähdyksiä pikatilassa, sitten - kaikilla välipysäkeillä Ochakovo , Skolkovo ja Solnetshnaya . Joillakin lennoilla junat pysähtyivät myös Matvejevskoje- laiturilla tai päinvastoin kulkivat Skolkovon läpi pysähtymättä. Matka-aika koko reitillä oli 23 minuuttia [111] .

Ajoittain, huollon aikana, yksi EG2Tv-junista tällä reitillä korvattiin vakiojunilla ED4M tai EP2D . Tämän reitin Ivolga-sähköjunat peruttiin 24.10.2018–huhtikuussa 2019 niiden siirtymisen vuoksi Valko-Venäjän suuntaan. Huhtikuussa 2019, kun uudet kuusivaunuiset Ivolga-1.0-junat saapuivat Valko-Venäjän suuntaan, molemmat junat palasivat Kiovan suuntaan ja palasivat liikenteeseen edellistä reittiä pitkin [112] [113] . Hieman myöhemmin saman vuoden syyskuussa juna 002 siirrettiin jälleen Belorusskoje-suuntaan [114] , ja sen sijaan kuusivaunuiset junat, esimerkiksi nro 007 [115] ja 021 [116] , työskentelivät. Kievsky jonkin aikaa . Lokakuun lopussa - marraskuun alussa, kun valmisteltiin säännöllisen liikenteen avaamista reiteillä osana Moskovan keskushalkaisijoita, junat 001 ja 007 menivät jälleen Belorusskaya-suunnassa [75] , joten EG2Tv-junien liikennöinti Kiovan suunta keskeytettiin jälleen.

EG2TV Kiovan suuntaan
EG2Tv-002 alkuperäisessä värissä Moskova-Kiova asemalla
EG2Tv-001 Solnetšnajan asemalla
EG2Tv-001 ja 002 Novoperedelkino-alustalla

Valko-Venäjän ja Savelovskin ohjeet

Syksyllä 2018 sarjan kaksi ensimmäistä junaa päätettiin siirtää väliaikaisesti Kievskystä Moskovan rautateiden Valko-Venäjän suuntaan . Siirto suoritettiin tämän mallin testaamiseksi reitillä valmisteltaessa sarjamuotoisten EG2Tv-junien säännöllisen liikenteen järjestämistä reitillä MCD-1 Lobnya - Moskova-Smolenskaja - Odintsovo osana Moskovan keskushalkaisijoiden reittiverkostoa. . Koska näissä junissa oli pienempi istumapaikka kuin Ivolga-1.0 sarjajunissa, ne päätettiin osoittaa palvelemaan Moskovaa lähimpänä olevaa Usovon haaraa pienemmällä matkustajaliikenteellä kuin pääradalla. Ivolga-sähköjunien liikennöinti reitillä Moskova-Smolenskaja (Valko-Venäjän rautatieasema) - Usovo alkoi 25.10.2018, jolloin ne korvasivat sillä aiemmin kulkeneet ED4MKu - sähköjunat [105] . Aluksi puolet tämän reitin lennoista seurasi pikatilassa välipysäkeillä Fili , Kuntsevo I , Romashkovo ja Barvikha ja toinen puoli - kaikilla pysäkeillä paitsi Begovaya , Testovskaya ja Kuntsevo II . Matka-aika nopeilla lennoilla oli 34 minuuttia ja säännöllisillä lennoilla 42 minuuttia [117] . Myöhemmin, vuoden 2019 alussa, kaikki pikalennot Usovoon muuttuivat säännöllisiksi [118] .

Marraskuussa 2018 Romir holding teki sosiologisen tutkimuksen, jonka aikana selvitettiin näiden junien matkustajien mielipide (edellä mainitulla reitillä). Tutkimuksen mukaan suurin osa matkustajista kuuluu "täysin tyytyväisten" tai "melko tyytyväisten" -kategoriaan. Parhaat tulokset (95 - 99 % tyytyväisiä) saatiin sellaisilla parametreilla kuin ajomukavuus, äänieristys, eteisten puute, oven leveys, mukautuva valaistus, yleinen sisustus, sisätilojen tiedot, istuimet ja kaiteet matkustamossa [92] .

Vuoden 2019 alusta lähtien Iljitšin varikkoon on toimitettu Ivolga-1.0 -version kuusivaunuisia EG2Tv-junia. Yhteensä varikko vastaanotti kuusi tällaista junaa numeroilla 003 - 008. Saman vuoden helmikuusta lähtien ensimmäiset junat uudesta erästä alkoivat palvella reittiä Moskova-Smolenskaja - Odintsovo non-stop pikajunina ("Sputniks") ) matkan kesto 21 minuuttia [119] . Myöhemmin saman vuoden toukokuussa avattiin Skolkovon innovaatiokeskuksen [120] laituri , jolla näille pikajunille määrättiin välipysäkki, ja matka-aika nousi 25 minuuttiin [121] . Uusien junien saapuessa ne alkoivat palvella myös Usovoon suuntautuvaa lentoa ja korvasivat pian kaksi ensimmäistä viiden auton junaa, jotka palasivat huhtikuussa Kiovan suuntaan [29] . Kuitenkin muutamaa kuukautta myöhemmin, Ivolga-1.0-junien tulevan siirron yhteydessä MCD:lle, molemmat viiden auton junat palasivat Valko-Venäjän suuntaan palvelemaan Usovskajan haaraa: syyskuussa - 002 [114] [122] , ja marraskuussa - ja 001 [75] . CPPK :n mukaan kesällä 2019 EG2Tv-junat kuljettivat noin 500 tuhatta matkustajaa suuntaan [ 123] .

Syyskuussa 2019 Iljitšin varikkoon siirrettiin väliaikaisesti Riian suunnalta kaksitoistavaunuinen juna nro 015 + 016, joka alkoi liikennöidä Valko-Venäjän suunnan pääradalla säännöllisillä Standard + -luokan esikaupunkilennoilla. reitit Moskova-Smolenskaja - Mozhaisk [108] ja Moskova-Smolenskaja - Golitsino [107] . Joitakin näistä reiteistä jatkettiin myös Alekseevskaja-yhdyslinjalle Moskovan ja Kurskajan asemalle [109] . Marraskuussa 2019 juna kuitenkin palautettiin Riian suunnan Nakhabinon varikkoon [29] .

Lokakuussa 2019 kaksi ensimmäistä Ivolga-2.0 seitsemänvaunuista junaa 028 ja 029 [124] saapuivat Iljitšin varikkoon ; hieman myöhemmin Shcherbinkasta saapui testeistä vielä kaksi junaa 027 ja 030. 11.11.2019 alkaen ne alkoivat liikennöidä Moskova-Smolenskaja-Odintsovo ja Moskova-Smolenskaja-Usovo reiteillä [29] [63] [62] , korvaa asteittain Ivolga-1.0", jotka siirrettiin Nakhabinon varikkoon palvelemaan Kurskin ja Riian suuntia osana MCD-2- reittiä [29] , kuten aiemmin oli suunniteltu [125] . 21.11.2019 version 2.0 junat alkoivat kulkea Belorussky- ja Savelovski-suuntien välillä reittiä Odintsovo - Moskova-Smolenskaja - Lobnya , joka tunnetaan myös nimellä MCD-1 osana Moskovan keskushalkaisijoiden reittiverkostoa [121] , kun taas junat alkaen numero 031 aloitti toimintansa ja yli [126] ). MCD:n avauspäivänä junassa EG2Tv-031 Venäjän presidentin Vladimir Putinin johtama virkamiesvaltuuskunta matkusti Valko-Venäjän rautatieasemalta Filin asemalle , minkä jälkeen he siirtyivät toiseen vastaavaan junaan ja palasivat takaisin [ 127] . Osa MCD-1-reitin lennoista liikennöi EP2D -sähköjunilla , jotka korvataan vähitellen uusilla Ivolgilla niiden saapuessa tehtaalta [125] . Vastoin alkuperäisiä suunnitelmia Ivolga 2.0 -junat 032–034, joiden piti toimia Valko-Venäjän ja Savyolovskyn halkaisijalla [125] , siirrettiin joksikin aikaa Nakhabinon varikkoon palvelemaan Kursk-Rizhsky-halkaisijaa sen suuren työmäärän vuoksi. , mutta myöhemmin käyttöönoton jälkeen lisää junia palautettiin Valko-Venäjän suuntaan [29] . 2.12.2019 alkaen matkustajakapasiteetin lisäämiseksi sähköjunat alkoivat liikennöidä 6 + 5 auton kaksoistilassa [128] . Lisäksi joulukuusta 2019 lähtien reitillä alkoi liikennöidä parijuna 014 + 026 modifikaatio 1.0, joka on väliaikaisesti siirretty Riian suunnasta [106] .

Vuoden 2019 lopussa päätettiin palauttaa aiemmin peruttu Moskova-Savelovskaja - Dubna pikajuna , jonka reitillä päätettiin käyttää ED4M:n sijasta Ivolga-yksittäistä seitsemän autoa. Joulukuun 31. päivästä 2019 lähtien sähköjuna nro 034 [29] [129] alkoi kulkea tällä reitillä kaksi paria päivässä .

EG2Tv Valko-Venäjän suuntaan
EG2Tv-029 Moskova-Odintsovo-reitillä ja 001 Moskova-Usovo-reitillä Moskova-Smolenskaja-aseman umpikujassa (Valko-Venäjän rautatieasema)
EG2Tv versio 2.0 Odintsovo - Lobnya Moskova-Smolenskaja-aseman läpikulkuradalla (Valko-Venäjän rautatieasema)
EG2Tv-001 Usovon asemalla

Kurskin ja Riian reittiohjeet

Huhtikuussa 2019 valmisteltaessa MCD-2- reitin Nakhabino – Moskova – Kurskaja – Podolsk käyttöönottoa päätettiin aloittaa Ivolgan sähköjunien liikennöinti Riian ja Kurskin suunnissa. Junat numeroilla 009 ja 010 saapuivat alun perin Riian suunnan Nakhabinon varikkopaikalle , joka valittiin kaikkien tämän reitin junien palvelevaksi varikoksi. Ne päätettiin kuitenkin käynnistää lyhyen matkan pikajunina vain Kurskin suuntaan , ja pian ne siirrettiin siellä sijaitsevalle Perervan varikolle [29] . Toukokuussa nämä junat otettiin käyttöön lyhyen reitin Tsaritsyno - Podolsk varrella non-stop pikajunina, jotka kulkivat erillisinä raiteina ilman matkustajalaituria. Ivolga-1.0-muunnoksen junille tästä reitistä tuli kolmas (Moskova - Odintsovo ja Moskova - Usovo jälkeen) [130] . Kesällä 2019 tällä reitillä kuljetettiin CPPK :n mukaan yli 100 tuhatta matkustajaa EG2Tv-junilla [123] . Reitin toiminnan aikana sitä palvelevia junia vaihdettiin määräajoin: elokuussa 2019 junat 009 ja 010 liitettiin pariksi ja lähetettiin liikenteeseen Riian suuntaan ja niiden sijaan junat 011, jotka alun perin työskentelivät pari ja irti, alkoi toimia pikana Podolsk - Tsaritsyno [131] ja 012 [132] . Marraskuussa juna 022 [133] kulki tällä reitillä . Samaan aikaan tällä reitillä liikennöivät junat säilyttävät niiden kunnossapitoa hoitavan Nakhabinon varikkorekisterin, mutta niiden sedimentointi suoritetaan lähimmällä varikolla Perervassa [29] . Helmikuussa 2020 EG2Tv-junat poistettiin tältä reitiltä ja korvattiin EP2D-junilla.

Junat numerosta 011 alkoivat saapua Nakhabinon varikolle liikennöimään Riian ja Kurskin suuntiin, mutta toisin kuin aikaisemmat junat, päätettiin käyttää niitä tavallisten lähiliikenteen reittien liikennöimiseen kuljetusyhtiö TsPPK:n Standard + -luokan luksusjunina. . Koska kuusivaunuiset junat olivat liian lyhyitä käytettäviksi tavallisina esikaupunkijunina, ne päätettiin kytkeä moniyksikköjärjestelmän mukaisiksi kaksoisjuniksi , joista toinen veti ulos perävaunun välivaunun, koska useimmat Moskovan rautatieliittymän esikaupunkialueet eivät salli junien "Ivolga" vastaanottamista yli 11 autosta. Kaksoisjuna EG2Tv-011 + 012 teki ensimmäisen lennon Riian suuntaan 28.5.2019 reitillä Nakhabino - Leningradskaya [29] . Kun he saapuivat varikkoon, kaikki 026:n junat alkoivat liittyä kaksinkertaisina ja ne alkoivat kulkea Moskova- Rizskaja - Rumjantsevo -osuudella Rizhsky -rautatieasemalta tai Leningradskajan laiturilta [134] asemille Nakhabino [135] , Dedovsk . [136] , Novoyerusalimskaya [137] ja Rumyantsevo [138] . Myös junat alkoivat palvella kauttakulkureittejä Rizhskista Kurskin suuntaan Rumjantsevo - Moskova - Kurskaja - Lvovskaja -osuudella Alekseevskaja-yhdyslinjan kautta , kun taas suurin osa lennoista kulkee lyhennetyillä reiteillä asemille Moskova-Kurskaja [139] , Shcherbinka [ 140] , Silikatnaja [141] ja Podolsk [142] , ja vain pieni osa varsinaiselle Lvovskajan asemalle [143] . Kesällä 2019 näillä reiteillä kuljetettiin CPPK :n mukaan yli miljoona matkustajaa EG2Tv-junilla [123] .

21.11.2019 EG2Tv-junien liikennöimä Nakhabino-Podolsk-reitti liitettiin MCD-tariffijärjestelmään MCD - 2- linjana [144] , samalla kun tämän reitin lentojen määrää lisättiin ja kelloliikenne järjestettiin taajuudella. kerran 12 minuutin välein. Tästä syystä kaikki EG2Tv-kaksoisjunat irrotettiin yksittäisjuniksi kuuden auton junien lisäksi ja ne lakkautettiin muilla Riian ja Kurskin reittien reiteillä. Samalla CPPK :n operaattori odotti, että lyhyet kuusivaunuiset junat riittäisivät varmistamaan matkustajaliikenteen reitillä tällä aikavälillä [145] . Todellinen matkustajaliikenne ylitti kuitenkin jo ensimmäisten lanseerauksen päivien huomattavasti suunnitellun, minkä vuoksi junissa oli ruuhka-aikoina ruuhkaa ja monet matkustajat eivät joutuneet jättämään junia myöhässä paikkojen puutteen vuoksi. autot [ [147]146] [145] . Matkustajien lukuisten valitusten jälkeen päätettiin käynnistää EG2Tv-junat uudelleen 6 + 5-vaunun kaksoisliittimessä, jossa ne alkoivat taas toimia 25. marraskuuta [148] , ja kadonneiden junien sijaan tavallisia EP2D- sähköjunia. Osalle lennoista varattiin kaksi ES2G Lastochka -junaa 10 vaunua [149] . Joulukuussa 2019 reitille määrättiin kolmas kymmenen auton juna ES2G. Kaikki kuusivaunuiset Ivolga-1.0-junat 003–026 [29] siirrettiin Riian suuntaan palvelemaan reittiä , kuten alun perin suunniteltiin [125] , ja kolme seitsemänvaunuista Ivolga-2.0-junaa liikennöi väliaikaisesti ensimmäisen viikon aikana. MCD 032 - 034 [29] [150] julkaisun jälkeen . Maaliskuussa 2020 seitsemänvaunuinen Ivolga-2.0 juna nro 040 astui MCD-2- linjalle, jota täydennettiin 11-vaunuiseen kokoonpanoon junan nro 041 autoilla [151] . Toukokuusta 2020 alkaen luvusta 003 alkavia, aiemmin kaksoismoodissa toimineita junia alettiin täydentää suunnitellusti uusilla välivaunuilla yhdentoista vaunun kokoonpanoon asti, minkä jälkeen ne palasivat liikenteeseen jo yksimoodissa [29] .

EG2Tv Riian ja Kurskin suuntiin
EG2Tv-010 Tsaritsyno - Podolsk Tsaritsynon asemalla
EG2Tv-014+020 (kaksoisjuna) Podolsk-Nakhabino Moskova-Kalanchevskaja-asemalla

Näkökulmat

Vuonna 2022 Transmashholding voitti 864 miljoonan dollarin tarjouskilpailun 70 kahdeksanvaunuisen junan (560 autoa) toimittamisesta ja huoltopalvelusta Argentiinaan . Toimitukset on suunniteltu alkamaan vuonna 2024. Junia on tarkoitus käyttää Buenos Airesin ja satelliittikaupunkien välisessä esikaupunkiliikenteessä AC-linjoilla, joiden raideleveys on 1676 mm [152] .

Liikenneonnettomuudet

13.2.2019 Odintsovon aseman uudella laiturilla seisoneen junan EG2Tv-005 lähellä syttyi tulipalo, minkä jälkeen juna poistettiin väliaikaisesti käytöstä. CPPK:n lehdistöpalvelun mukaan matkustamossa ei tuolloin ollut matkustajia, ja tapauksen väitetty syy oli auton katolle putoanut ajojohto [153] [154] .
24.10.2019 juna EG2Tv-017, kun se liikkui Nakhabinon varikkon raiteita pitkin alhaisella nopeudella vaihteen läpi , siirrettiin junan alle, mikä johti toiseksi viimeisen auton suistumiseen raiteilta johtuen junan laippojen taipumisesta. ensimmäisen telin pyöräsarjat väärää kiskoa pitkin. Tämän seurauksena juna ei saanut vakavia vaurioita, mutta se poistettiin liikenteestä joksikin aikaa [155] [156] .
24.9.2020 henkilöauto ja EG2Tv-002 törmäsivät vartioimattomassa risteyksessä Barvikhan ja Iljinskojeen välisellä osuudella, minkä seurauksena automaattikytkimen suojus katkesi [157] [158] [159] .

Katso myös

"Swallow" (ES1, ES2G)
EP g / EP r / EP m

Muistiinpanot

Kommentit

↑ Toteutuksesta (varauksesta) riippuen. EG2Tv-junat on rakennettu 120 km/h
↑ JSC "Central PPK" operoi liikkuvaa kalustoa JSC "Russian Railways" infrastruktuurissa.
↑ 1 2 Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [57] .
↑ 1 2 3 TVZ:n dokumentaation mukaan vaunut Pg, Mp ja Pp luokitellaan vastaavasti pää, moottori ja ei-moottori.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Nimellisarvo on ilmoitettu, itse asiassa tämän version junia, joissa on määritetty määrä autoja, ei ole liikennöity
↑ TME 46-32-4 -moottorille ei ole tarkkoja tietoja sen toiminnan parametreista lyhytaikaisessa tilassa

Lähteet

↑ Suurin junaoperaattori ostaa 15 Ivolga-junaa lähes 11 miljardilla ruplalla . Sähköinen liite sanomalehti "Vedomosti" . JSC "Business News Media" (4. lokakuuta 2018). Haettu 22. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022. (määrätön)
↑ Nazarov O.N. Kokeellinen vaihtovirtasähköjuna ER9A . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu 23. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2016. (määrätön)
↑ 1 2 3 E. G. Yancenko, D. E. Kiryushin, V. P. Shilkin. Uusi kotimainen sähköjuna ET4A // Lokomotiv: Journal. - 2012. - Nro 8 . - S. 34-38 . — ISSN 0869-8147 .
↑ Nazarov O.N. Kokeellinen tasavirtasähköjuna ET2A . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu 23. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2017. (määrätön)
↑ Nazarov O.N. Kokeellinen tasavirtasähköjuna ED6 . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016. (määrätön)
↑ Anatoli Boldyrev. Tapaus Taigassa . "Beep" (sanomalehti). Sähköinen versio . JSC Publishing House Gudok (22. maaliskuuta 2011). Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2016. (määrätön)
↑ EN3-001 . trainpix . Haettu 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2013. (määrätön)
↑ Nazarov O.N. Suurnopeussähköjunan ES250 Sokol historia . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016. (määrätön)
↑ Uusi sähköjuna ET4A kuljetti ensimmäiset matkustajat reitillä Pietari - Luga - Pietari . Uutiset . Venäjän rautatiet // October Railway (9. kesäkuuta 2012). Haettu: 10. joulukuuta 2016. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Ivolga-juna sai todistuksen Tulliliiton teknisten määräysten vaatimustenmukaisuudesta . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (25. heinäkuuta 2016). Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2017. (määrätön)
↑ Kevyet metroautot mallit 81-740.4 / 741.4 . Virallinen sivusto . JSC "Metrovagonmash" Haettu 25. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ 81-760/761-sarjan autot . Virallinen sivusto . JSC "Metrovagonmash" Haettu 25. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ Anatoli Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Torzhokin autot eivät päässeet markkinoille // " Kommersant ": Sanomalehti (sähköinen versio). - JSC "Kommersant" , 2015. - 15. syyskuuta ( nro 168 ).
↑ Tverin alue: 100-vuotias Torzhok-autotehdas konkurssiin . Virallinen sivusto . IA REGNUM (7. syyskuuta 2016). Käyttöpäivä: 6. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2017. (määrätön)
↑ Liikkuvan kaluston luettelot ja ET4A-kuvagalleria . trainpix . Käyttöpäivä: 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2017. (määrätön)
↑ Liikkuvan kaluston luettelot ja ET4A-kuvagalleria . Venäjän sähköjunat . Haettu 9. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2016. (määrätön)
↑ Siemens osallistuu tarjouskilpailuun Moskovan kehärautatien liikkuvan kaluston toimittamisesta . RZD-Partner (10. huhtikuuta 2013). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Kilpailu Moskovan kehärautatien liikkuvan kaluston toimittamisesta julkistetaan kahden viikon sisällä . RZD-TV (13. heinäkuuta 2015). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Moskovan kehäradan junat tilataan ilman kilpailua . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (24. marraskuuta 2015). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 "Ivolgi" ja "Swallows" eivät päässeet Moskovan kehätielle: ne korvataan yksinkertaisilla sähköjunilla . msk.NEWSru.com (3. joulukuuta 2015). Haettu 31. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2017. (määrätön)
↑ 1 2 3 Ivan Ermishkin uudesta sähköjunasta EG2Tv . YouTube . RZD TV (10. heinäkuuta 2014). Haettu 5. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020. (määrätön)
↑ 1 2 Sähköjuna EG2Tv vieraili Sotšissa . Virallinen sivusto . OJSC "Tver Carriage Works" (25. kesäkuuta 2014). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 Lev Kadik. "Oriole" espanjalaisella profiililla . Eurooppalaiset suunnittelijat uskovat saaneensa venäläisen junan . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (12. maaliskuuta 2018) . Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Uusin venäläinen sähköjuna valmistetaan TVZ:llä . Virallinen sivusto . Tverin viikko (15. toukokuuta 2014). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2018. (määrätön)
↑ Uuden EG2Tv sähköjunan prototyyppi esiteltiin Tverin vaunutehtaalla . Tverin uutistoimisto (15. toukokuuta 2015). Haettu 25. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2015. (määrätön)
↑ Kazanskin rautatieasemalle asennettiin malli uudesta junasta . Virallinen sivusto . Kaupungin tiedotuskanava M24.RU (14. syyskuuta 2014). Haettu 12. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2018. (määrätön)
↑ Sähköjuna ja kaksi raitiovaunua . Virallinen sivusto . OJSC "Tver Carriage Works" (6. marraskuuta 2014). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 Ivolga New Height, 2018 .
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3 4 4 3 3 4 3 4 3 _ _ _ _ _ _ _ 50 51 EG2Tv - TrainPix .
↑ 1 2 Vorobjov ja Sobjanin avasivat suurnopeusjunien liikennöinnin Odintsovoon . Virallinen sivusto . 360-TV (21. joulukuuta 2018). Haettu: 22. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Transmashholding aloitti Ivolga-junien kolmannen version parissa . Joukkomedian tietotoimisto "Moscow City News Agency" . Moscow Media JSC (20. helmikuuta 2020). Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021. (määrätön)
↑ 1 2 Ivolga 3.0 - juna esiteltiin Jaroslavlin asemalla . Mediaverkkoversio "Kaupunkitietokanava m24.ru" . Moscow Media JSC (1. heinäkuuta 2021). Haettu 4. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021. (määrätön)
↑ Testauspyyntö: 31382 erä 6 . Virallinen sivusto . FBU "liittovaltion rautatieliikenteen sertifiointirekisteri" (20. helmikuuta 2020). Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021. (määrätön)
↑ Uusi Ivolga on sertifioitu: parannetut junat kulkevat MCD-3:a ja MCD-4:ää pitkin . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (30. kesäkuuta 2022). Käyttöönottopäivä: 30.6.2022. (määrätön)
↑ Ensimmäinen EG2Tv EMU . Railvolution (30. tammikuuta 2015). Haettu 5. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2017. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 Video EG2Tv -001 sähköjunasta näkyvillä numeroilla YouTubessa
↑ 1 2 3 4 5 6 Vaatimustenmukaisuustodistus sähköjunalle EG2Tv . Virallinen sivusto . JSC TVZ. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 Video EG2Tv -002 sähköjunasta näkyvillä numeroilla YouTubessa
↑ "IVOLGA" kultaisella laatumerkillä . Virallinen sivusto . OJSC Tver Carriage Works (31. toukokuuta 2017). Haettu 2. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Evgenia Vepreva. Tverin vaunutehtaan sähköjuna sai platinalaatumerkin (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . Tver FM (28. joulukuuta 2017). Haettu 2. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ Anna Bulaeva. Ivolga-sähköjuna sai Platinalaatumerkin . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (1. heinäkuuta 2019). Haettu: 1.7.2019. (määrätön)
↑ 1 2 Ivolgi ajaa MCD Lobnya - Odintsovo - suuntaan . RIAMO- portaali (5. maaliskuuta 2018). Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2018. (määrätön)
↑ Julkistettiin tarjouskilpailu junien hankinnasta Moskovan keskushalkaisijalle . Sanomalehden sähköinen versio . Ilta Moskova (26. joulukuuta 2017). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 Bella Lomanova. TVZ voitti toisen tarjouskilpailun sähköjunien toimittamisesta MCD : tä varten . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (4. lokakuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pöydät istuinten ja USB-laturien välissä: millainen Orioles-2.0 tulee olemaan . Moskovan hallituksen virallinen verkkosivusto (16. elokuuta 2019). Haettu 17. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2019. (määrätön)
↑ "Ivolga" pyrkii huippuosaamiseen // Vector TMH: Magazine for partners. - 2019. - Nro 3 (38) . - S. 16, 17 . Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2019.
↑ 1 2 Vitaly Maslyuk. "Ivolga": käynnistä uudelleen // " Beep ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2019. - 19. elokuuta ( nro 148 (26757) ).
↑ TVZ kokoaa 23 sähköjunaa Moskovaan . Tver Life (16. maaliskuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Vaatimustenmukaisuustodistus sähköjunalle EG2Tv . Virallinen sivusto . JSC TVZ. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Vaatimustenmukaisuustodistus sähköjunalle EG2Tv . Virallinen sivusto . JSC TVZ. Haettu 22. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Anna Bulaeva. Transmashholding sai Ivolgan sähköjunille uuden muunnelman sertifikaatin . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (19. syyskuuta 2018). Haettu 19. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2018. (määrätön)
↑ TVZ esitteli junat Moskovan keskushalkaisijoita varten . Virallinen sivusto . Maailman rautatiet (15. lokakuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 EG2Tv - Venäjän sähköjunat .
↑ 1 2 Vielä 180 Ivolga-autoa: vuoden loppuun mennessä MCD-junakanta päivitetään kokonaan . Moskovan verkkosivusto (16. heinäkuuta 2020). Haettu 16. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ MCD-2 "Kursko-Rizhsky" junakaluston uusiminen on saatu päätökseen . Moskovan verkkosivusto (15. elokuuta 2020). Haettu 16. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ Junien liikkuminen MCD - osuudella Kurskaja - Dmitrovskaja muuttuu elokuussa . M24.RU (1. elokuuta 2020). Haettu 16. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Tulevaisuus alkaa tänään, 2015 .
↑ 1 2 3 4 Prototyyppi EMU testissä . Virallinen sivusto . Railway Gazette (30. maaliskuuta 2015). Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 Kaupungin sähköjuna EG2Tv ("Ivolga") . Tuotteet (linkki ei saavutettavissa) . Virallinen sivusto . ZAO Transmashholding . Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Dokumentaatiosarja 4496.00.00.000
↑ 1 2 3 Sähköjunat EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK YouTubessa
↑ 1 2 Uudet innovatiiviset junat Ivolga-2.0 MCD:lle (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030 ) YouTubessa
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 EG2TV Ivolga - TVZ .
↑ Orioles-komponentit menivät sarjaan // " Beep ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2022. - 25. elokuuta ( nro 154 (27490) ).
↑ 1 2 Kehon voimatutkimus, 2019 .
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EG2Tv, 2016 tekniset ja suunnitteluominaisuudet .
↑ Nikitina E. Rautajättiläinen Mytishchistä . Moskovan lähellä sijaitsevassa tehtaassa kehitettiin ainutlaatuinen juna . "Päivän uutiset. Podmoskovye” (yhteiskunnallispoliittinen sanomalehti). Online-versio . GAU MO "ID "Podmoskovye" (5. kesäkuuta 2014) . — Nro 100. Hoitopäivämäärä: 30. maaliskuuta 2018. Arkistoitu 18. tammikuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 sashkachs7. Miltä "nokkajuna" näyttää. Arvostelu yrityksestä EG2TV! . LiveJournal (25. huhtikuuta 2017). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2017. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Teknisesti edistyneen kaupunkijunan suunnittelu: miten kaikki toimii . VC.RU. _ Transmashholding (9.11.2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Ivolga sähköjuna. Valmistettu Venäjällä! . LiveJournal, YouTube . Transmashholding (28. lokakuuta 2018). Haettu: 4.12.2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3 84 3 _ _ _ _ _ _ Tulevaisuuden sähköjuna: "Ivolga" vie maanteille . LiveJournal (23. maaliskuuta 2017). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3 4 4 3 3 4 3 4 3 _ _ _ _ _ _ _ Dmitri Rogachev. Ivolga Train for MCD: Plussat ja miinukset matkustajille . LiveJournal (19. lokakuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2021. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 27 28 29 30 31 32 28 29 30 31 32 32 34 3 3 4 3 4 3 4 3 33 Parantui? YouTubessa _
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sobyanin: MCD-1:n ja MCD-2:n avaamisen valmistelut ovat saavuttaneet maaliviivan . Moskovan hallituksen virallinen sivusto . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kokonaisuus (10.11.2019). Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 Video sähköjunista EG2Tv -004 ja 005 näkyvällä taululla YouTubessa
↑ TSA Vaihdelaatikko TVZ Ivolga EG2Tv :lle . Virallinen sivusto . Vetojärjestelmät Itävalta. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018.
↑ Knorr-Bremse avaruudessa 1520 . Intercity- ja esikaupunkijunat: TVZ OJSC:n valmistama sähköjuna EG2Tv Ivolga (pääsemätön linkki) . Rautatielaitteiden valmistajien yhdistys . Knorr=Bremse Group (17.11.2016) . Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ Selvitys tuonnin korvaamista koskevan alakohtaisen toimintasuunnitelman täytäntöönpanon seurannasta . Chuvashin tasavallan viranomaisten virallinen portaali . Chuvashin tasavalta (2016). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 Ivolga-junan tieteellinen tarkastus . YouTube, LiveJournal . Pobedinskyn fysiikka (27.11.2018). Haettu: 4.12.2018. (määrätön)
↑ Muunnin PSN-200-U1 . Virallinen sivusto . LLC "GAMEM" Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 TVZ Ivolga EG2Tv MKZhD:lle TSA-vaihteistolla GMK 2-66-495E . Moottorityyppi: TME 46-32-4 (englanniksi) . Virallinen sivusto . Traktionssysteme Itävalta . Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018.
↑ 1 2 Sähkömoottori DATE-1U1 (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . Pihkovan sähkökoneenrakennustehdas. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ DATE-1U1 asynkroninen vetosähkömoottori (pääsytön linkki) . Virallinen sivusto . TD-sähkökäyttö. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 EG2Tv Ivolga . Ilmastointijärjestelmä . Virallinen sivusto . OOO Ostrov SKV . Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ KGL-sarjan alkaliset nikkelikadmiumparistot (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . Energiateknologiat. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yhtenäinen ohjauskompleksi EG2Tv, 2016 .
↑ 1 2 3 4 UPU-järjestelmä . Virallinen sivusto . Instrumenttitekniikan tutkimuslaitos nimetty V.V. Tikhomirov. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Oriole-juna. Odintsovosta Moskovaan 20 minuutissa. YouTubessa _
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EG2Tv - virtuaalikierros .
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Sähköjuna EG2Tv Ivolga. Sisältä katsottuna YouTubessa
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Matkustajat pitävät Ivolgan sähköjunien sujuvasta ajosta ja muotoilusta . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (26. joulukuuta 2018). Haettu 26. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ V-vuotisjuhla Kansainvälinen rautatiealan laite- ja teknologiasalonki EXPO 1520 . Lehdistötiedotteet . EXPO 1520 . Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2018. (määrätön)
↑ Tver Carriage Worksin valmistama Ivolga - juna eteni sertifiointitestien viimeiseen vaiheeseen . Virallinen sivusto . Venäläinen talousviikkolehti "Afanasy-Business" (30. toukokuuta 2016). Haettu 17. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Sobyanin: matkustajakehä suljettu Moskovan kehätiellä . TASS (2. heinäkuuta 2016). Haettu 2. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2016. (määrätön)
↑ Tverskiye Vedomosti. Tverin vaunutehtaan sähköjuna Ivolga ylittää länsimaiset analogit monessa suhteessa . YouTube (1. joulukuuta 2016). Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2017. (määrätön)
↑ Tver Orioles läpäisi testauksen ensimmäisen vaiheen Moskovassa . Tieto- ja analyyttinen portaali "Edge of Justice" (6. marraskuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Medvedev arvosti uutta Ivolga-sähköjunaa . Moskova 24. (4. joulukuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Medvedeville näytettiin uusi Ivolga-sähköjuna . Virallinen sivusto . TV Center JSC (29. lokakuuta 2018). Haettu 12. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Ulkomaiset suurlähettiläät tutustuivat Moskovan alueella Metrovagonmashin tehtaan tuotteisiin . "Rambler" (Internet-portaali) . Rambler&Co (21. marraskuuta 2018). Haettu 17. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019. (määrätön)
↑ Sähköjuna EG2Tv-022 "Ivolga" VNIIZhT-kehällä Shcherbinkassa YouTubessa
↑ Sähköjuna EG2Tv-040 Ivolga YouTubessa
↑ TsPPK: Moskovan kehätien käynnistäminen on määrä tapahtua 2. syyskuuta 2016 . Moskovan kaupungin uutistoimisto . Moscow Media JSC (2. joulukuuta 2015). Haettu 31. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
↑ Tver Carriage Works sopi kahden Ivolgan sähköjunan toimittamisesta Moskovan rautateille . Tver-portal.ru (30. syyskuuta 2016). Haettu 31. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 3 "Ivolgi" kellotilassa: kuinka rautatietyöntekijät valmistautuvat avaamaan diametraalisia reittejä Moskovassa . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (26. lokakuuta 2018). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2018. (määrätön)
↑ 1 2 MCD 1 Odintsovo - Lobnya YouTubessa
↑ 1 2 3 Sähköjunat EG2Tv-015 + EG2Tv-016 Moskova-Smolenskaja - Golitsyno YouTubessa
↑ 1 2 3 4 Sähköjunat EG2Tv + EG2Tv-016 Mozhaisk - Moskova- Smolenskaja YouTubessa
↑ 1 2 Sähköjunat EG2Tv-015 + EG2Tv-016 Moskovan-Kurskajan ja Mozhaiskin välillä YouTubessa
↑ Ivolga lanseerataan Novo-Peredelkinossa . Moskovan hallituksen virallinen sivusto . Moskovan Novo-Peredelkinon alueen hallinto (22. syyskuuta 2016). Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2018. (määrätön)
↑ Sähköjunien aikataulu Novoperedelkinon asemalla . Yandexin aikataulut . Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2018. (määrätön)
↑ Sähköjuna EG2TV-001 Ivolga, Moskova-Sortirovochnaya asema YouTubessa
↑ EG2Tv-002:n lähtö Kiovan rautatieasemalta YouTubessa
↑ 1 2 Sähköjuna EG2Tv-002 Moskova - Usovo (16.09.19 ) YouTubessa
↑ EG2Tv-007:n lähtö Kiovan rautatieasemalta YouTubessa
↑ Sähköjuna EG2TV-021 "Ivolga" viestillä Moscow Kievskaya - Novoperedelkino YouTubessa
↑ Igor Lensky. Rublevsky Express // "Gudok": sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2018. - 21. marraskuuta ( nro 209 (26582) ).
↑ Sähköjunien aikataulu Usovon asemalla . Yandexin aikataulut . Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. (määrätön)
↑ Bella Lomanova. Moskovassa on lanseerattu uudet Ivolgit, jotka toimivat jatkossa MCD:ssä . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (6. helmikuuta 2019). Haettu 6. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2019. (määrätön)
↑ Vorobjov, Dietrich, Sobyanin ja Belozerov avasivat pysähdyspaikan Skolkovon innovaatiokeskuksen . Moskovan alueen hallitus (27. toukokuuta 2019). Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2021. (määrätön)
↑ 1 2 Sähköjunan aikataulu: Moskova (Valko-Venäjän rautatieasema) . Yandexin aikataulut . Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2014. (määrätön)
↑ Sähköjuna EG2Tv-002 "Ivolga" (TC-50) lähijuna nro 6953, Moskova - Usovo YouTubessa
↑ 1 2 3 Ivolga-junilla kuljetettiin kesän aikana yli 1,6 miljoonaa matkustajaa . Virallinen sivusto . CPPC (9. syyskuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 17.11.2019. (määrätön)
↑ Ensimmäiset MCD:n Ivolga-2.0-junat saapuivat varikkoon . M24 (17. lokakuuta 2019). Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 3 4 Ilmoitus ja hankinta-asiakirjat ehdotuspyynnöstä sähköisessä muodossa oikeudesta tehdä sopimus useiden palvelujen toimittamisesta MCD-liikenteessä käytettävän liikkuvan kaluston saniteetti- ja hygieniakunnon ylläpitoon. 1, MCD-2 . Luettelo MCD:llä liikennöidyistä usean yksikön liikkuvasta kalustosta . Julkiset hankinnat . Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020. (määrätön)
↑ Moskovan keskushalkaisijan avaaminen . Moskovan hallituksen virallinen verkkosivusto ( Mos.ru (21. marraskuuta 2019). Käyttöpäivä : 26. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ Liikenteen avaaminen Moskovan keskushalkaisijaa pitkin . Venäjän federaation presidentin virallinen verkkosivusto (21.11.2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ MCD-1 siirtyy etuajassa 11 auton Ivolga-juniin . Moskovan hallituksen virallinen verkkosivusto (1. joulukuuta 2019). Käyttöpäivä: 4. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2019. (määrätön)
↑ Ivolga kulkee pikakuljetuksella Dubnaan . Avoinna Dubna (26.12.2019). Haettu 26. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2020. (määrätön)
↑ Andrei Valentinov. "Orioles" lensi // " Gudok ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2019. - 21. toukokuuta ( nro 86 (26695) ).
↑ EG2Tv-012 (kuvat) . " Höyryveturi ON " . Käyttöönottopäivä: 17.11.2019. (määrätön)
↑ EG2Tv-012 (kuvat) . " Höyryveturi ON " . Käyttöönottopäivä: 17.11.2019. (määrätön)
↑ Sähköjuna EG2Tv-022 "Ivolga" viestillä Podolsk - Tsaritsyno YouTubessa
↑ Sähköjunat EG2Tv-011 + EG2Tv-012 "Ivolga" viestillä Nakhabinosta - Leningradskaya YouTubessa
↑ Sähköjunat EG2TV-011 + EG2TV-012 "Ivolga" -viesti Moskova Rizhskaya - Nakhabino YouTubessa
↑ Sähköjunat EG2TV-019 + EG2TV-018 "Ivolga" -viesti Moskova Rizhskaya - Dedovsk YouTubessa
↑ Sähköjunat EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" Moskovan Rizhskajan ja Novoyerusalimskajan välillä YouTubessa
↑ Sähköjunat EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" viestillä asemalle. Rumyantsevo YouTubessa _
↑ Sähköjunat EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" viestillä asemalle. Moskova -Kurskaya YouTubessa
↑ Sähköjunat EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka YouTubessa
↑ Sähköjunat EG2Tv-023 + EG2Tv-021 Ivolga viestillä pl. Silikaatti YouTubessa _
↑ Yksi päivä torilla. Lyublino-lautta Andronovka-Lyublino, Moskovan toveri-Lyublino, Pererva-Moskova toveri. YouTubessa _
↑ EG2Tv-011 viestillä st. Lviv
↑ Moskovan ja Moskovan alueen viranomaiset hyväksyivät MCD:n esikaupunkialueen matkustustyypit . TASS (17.11.2019). Käyttöpäivä: 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ 1 2 Vaunujen määrää MCD:llä lisätään junien törmäyksestä tehtyjen valitusten jälkeen . Kylä (22.11.2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ Junat pysähtyivät, kääntöportit rikki. Putin avasi WDC:n Moskovassa . Uutiset (21.11.2019). Haettu: 26.11.2019. (määrätön)
↑ Matkustajat etsivät tapoja ohittaa MCD . Kommersant (22. marraskuuta 2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2019. (määrätön)
↑ MCD-junat kuljettivat ennätysmäärän matkustajia aamulla 26. marraskuuta . 360-TV (26.11.2019). Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2020. (määrätön)
↑ Kaksi 10 auton lastochkaa laukaistiin MCD-2:lla . Moskva.ru (25. marraskuuta 2019). Haettu: 26.11.2019. (määrätön)
↑ EG2Tv-034 lähtee st. Pavshino MCD2 : lla YouTubessa
↑ EG2Tv-040 . trainpix. Haettu 8. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2020. (määrätön)
↑ Transmashholding voitti 864 miljoonan dollarin sopimuksen junista Argentiinaan . Virallinen sivusto . RBC. - Uutisia. Haettu 11. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2022. (määrätön)
↑ Ivolga syttyi tuleen Odintsovon asemalla . Riippumaton Internet-portaali . "Odintsovo-INFO" (13. helmikuuta 2019). Haettu 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2019. (määrätön)
↑ EG2Tv-005 . trainpix . Haettu 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2019. (määrätön)
↑ Tyhmät lähtivät teille. Yleiskatsaus Venäjän ja maailman rautateiden hätätilanteisiin . Vgudok (29. lokakuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 17.11.2019. (määrätön)
↑ Kuva: junavaunu suistui kiskoilta Moskovan alueella . REN TV (25. lokakuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 17.11.2019. (määrätön)
↑ Juna törmäsi maastoautoon Barvikhan risteyksessä . Riippumaton Internet-portaali . Odintsovo-INFO (24. syyskuuta 2020). Haettu 30. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020. (määrätön)
↑ Juna törmäsi henkilöautoon Odintsovossa risteyksessä . Virallinen sivusto . MIC "Izvestia" (24. syyskuuta 2020). Haettu 30. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2020. (määrätön)
↑ Juna törmäsi henkilöautoon risteyksessä Odintsovossa . Virallinen sivusto . TASS. Haettu 30. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

Tulevaisuus alkaa tänään // Transmashholding: lehti kumppaneille. - 2015. - maaliskuu ( nro 1 ). - S. 14-19 . Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2017.
Ivolgan uusi korkeus // Transmashholding: lehti kumppaneille. - 2018. - joulukuu ( nro 4 ). - S. 4-9 .
Orlov S.I. EG2Tv "Ivolga " EMU:iden tekniset ja suunnitteluominaisuudet // Railway Equipment: Magazine . — Luonnonmonopoliongelmien instituutti (IPEM), 2016. — syyskuu. - s. 46-50 .
Buynosov A.P., Umylin I.V. "Swallow" tai "Oriole" - kumpi on parempi? Asiantuntijalausunnot // Innovatiivinen liikenne: lehti. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2016. - joulukuu ( nro 4 ). - S. 52-56 .
Buynosov A.P., Umylin I.V. Lastochkan kilpailijat ovat jo matkalla. Uuden sukupolven kotimaan sähköjuna EG2Tv "Ivolga" // Innovatiivinen liikenne-2016: rautateiden erikoistuminen: kansainvälisen tieteellisen ja teknisen konferenssin materiaalien kokoelma. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2017. - S. 234-242 .
Shevchuk L.I., Sviridov V.V. Yhtenäinen ohjauskompleksi EG2Tv-sähköjunalle // Lokomotiv: päiväkirja. - 2016. - Nro 1 . - S. 30-31 .
Skachkov A.N., Samoshkin S.L., Korshunov S.D. Uuden sukupolven sähköjunan korin lujuuden tutkimus // Liikenteen maailma: lehti. - M. : Venäjän liikenneyliopisto (Moskova), 2019. - Nro 1 (80) . - S. 70-85 . — ISSN 1992-3252 .

Linkit

Viralliset sivustot

Oriole . Luotu Venäjällä ja Venäjälle (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . ZAO Transmashholding . Haettu 22. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2018. (määrätön)
EG2TV "Oriole" . Virallinen sivusto . OJSC "Tver Carriage Works" Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2019. (määrätön)
Virtuaalikierros EG2Tv-sähköjunassa . Virallinen sivusto . OJSC "Tver Carriage Works" Haettu 17. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2019. (määrätön)

Kuvagalleriat ja ilmoittautumistiedot

Liikkuvan kaluston luettelo EG2Tv . (kuvagalleria ja ilmoittautumistiedot) . rautatiegalleria . Haettu: 29.3.2022. (määrätön)
Liikkuvan kaluston luettelo EG2Tv . (kuvagalleria ja ilmoittautumistiedot) . TrainPix (verkkoarkistoitu, arkistoitu 17. elokuuta 2021) . Käyttöönottopäivä: 17.8.2021. (määrätön)
Liikkuvan kaluston luettelo EG2Tv . (kuvagalleria ja ilmoittautumistiedot) . Venäjän sähköjunat . Haettu 26. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2019. (määrätön)
Liikkuvan kaluston luettelo EG2Tv . (kuvagalleria ja ilmoittautumistiedot) . trainfoto.ru _ Haettu 24. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2020. (määrätön)
Kuvagalleria EG2Tv . " Höyryveturi ON " . Haettu: 26.11.2019. (määrätön)

Video

Miten sähköjunia valmistetaan Venäjällä? . YouTube . Haettu: 6. huhtikuuta 2021 .

Tverin vaunutehtaan liikkuva kalusto
Raitiovaunut	71-911 City Star /E/EM Lion Cub +TS 71-922 "Varyag" +TS 71-923 "Bogatyr" / M + TS 71-931 "Vityaz" / M + TS & M 71-934 "Lion" +TS 71-921 Corsair +TS
DC sähköjunat	ER1 + RVR ER2 + RVR ER10 + RVR ER22 + RVR 61-4496/62-4556 (EG2Tv/EGE2Tv) Ivolga EP2TV *
AC sähköjunat	ER7 + RVR ER9 / P / A / M / E / T + RVR ER11 + RVR
Metron sähköautot	81-761 "Oka" +M
Turboreettiset kiskovaunut	SVL + RVR
Matkustajavaunut	61-185 (RT 200)
↑ * toteutumattomat projektit ↑ +TSyhdessä Transport Systems PC:n kanssa ↑ +RVRyhdessäRVZ :n kanssa ↑ +MyhdessäJSCMetrovagonmashin

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat	Baku-Surakhany linjat M FROM CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Viro 200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT 1300/1400 EVR Skoda 16Ev
AC sähköjunat	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] FI3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Kaksisyöttöiset sähköjunat	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Kapearaiteiset sähköjunat	EP "Tourist" Ep-563
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.

Venäjän suur- ja suurnopeusjunat ja veturit
Dieseljunat ja veturit	TEP80
suihkujunat	SVL-auto perustuu ER22:een
Sähköjunat ja sähköveturit	Viro 200 Falcon muuttohaukka Allegro Martin Kuhankeittäjä Euraasia EP200 EP20 CHS200
Veturien vedettävät junat	RT200 Nevski Express nopea

Suur- ja suurnopeusjunat (käyttö- ja kokeelliset)
yli 349 km/h	AGV Avelia Horizon Avelia Liberty AVE luokka 103 CRH 2C , 3C , CRH-380A , 380B , 380C , 380D ETR 500 Oaris L0-sarjan Shinkansen AVRIL Transrapid shanghain maglev Velaro Bombardier Zefiro
300-349 km/h	AVE-luokka 100 , 102 Eurostar 1000 ETR JÄÄ 3 KTX-I KTX-II Shinkansen Series 500 , N700 , E5 , E6 , H5 TGV Sud-Est (päivitetty) , Atlantique , Réseau , Duplex , POS , 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR700T
250-299 km/h	Kiinan rautatiet CRH 1A, 1B, 1E , 2A, 2B, 2E Uusi Pendolino ICE 1 , 2 RENFE luokka 120, 121 , 130 muuttohaukka Shinkansen - sarja 200 , 300 , 700 , 800 , E2 , E3 , E7 , W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (alkuperäinen) , La Poste V250 Zefiro 250 EP200
200-249 km/h	Acela Express Adelante Allegro APT AVE luokka 101 Kiinan rautatiet CRH6 Viro 200 Euromed GMB Class 71 (Flytoget) IC4 InterCity 125 , 225 ICx ICN Keihäät NSB 73 NSB luokka 74 Westbahn Pendolino Railjet Regina Shinkansen sarja 0 , 100 , 400 , E1 , E4 SBB RABDe 502 IC2000 S.J.2000 S.J.X40 Z21500 Falcon-250 Talgo XXI Matkailija/meridiaani X3 ICE TD RT200 CHS200
160-200 km/h	HRCS2 EJ 675 Kuhankeittäjä Martin TEP80 EKr1 EP20 "Olympus" ESh2