AGV

AGV (lausutaan "A-Zhe-Ve" ranskasta.  Automotrice à grande vitesse - "suurnopeusjunainen itseliikkuva auto") - Alstomin  4. sukupolven suurnopeusjunat , joita on tarkoitus käyttää Ranskassa tällä hetkellä käytössä oleva TGV . Toisin kuin sähköisillä "vetopäällä" kulkevat TGV:t (toisin kuin sähköveturit , ne on rakennettu erityisesti TGV-sähköjunia varten ja ne liittyvät rakenteellisesti erottamattomasti siihen sähköjunaan, jossa ne toimitetaan, eikä niitä ole suunniteltu käytettäväksi itsenäisenä "vaunujunana"). veturit ) sijaitsevat junan päissä, automaattitrukeissa on moottorit henkilövaunujen lattian alla. Tätä periaatetta käytetään perinteisissä sähköjunissa ja suurnopeusjunissa, kuten saksalaisessa Velarossa , japanilaisessa Shinkansenissa ja italialaisessa Pendolinossa , mutta AGV onnistui ensimmäistä kertaa yhdistämään tämän lähestymistavan moottoritelien sijaintiin, joka ei ole autojen alla. itse, vaan niiden välisten nivelten alle. [yksi]

Alstom aikoo käyttää AGV:tä seitsemästä neljääntoista auton kokoonpanoissa, joiden kokonaiskapasiteetti on 250-650 matkustajaa. [2] Toimintanopeus on 360 km/h. [3] Automaattivaunun paino on pienempi kuin edeltäjiensä, mikä säästää energiaa. AGV on 30 % taloudellisempi kuin TGV. [neljä]

Prototyyppijuna paljastettiin 5. helmikuuta 2008 Ranskan presidentin Nicolas Sarkozyn läsnäollessa . [neljä]

Tekniset ominaisuudet

Automaattivaunua suunniteltaessa valittiin hajautettu sähköjunajärjestelmä, jossa moottoritelit sijoitettiin henkilöautojen lattian alle. Tämä tuli mahdolliseksi tehokkaiden ja samalla kompaktien synkronimoottoreiden, joissa on harvinaisten maametallien kestomagneetit, myötä. Päinvastoin kuin perinteisissä pää- ja päätyautoissa, ei ole ongelmaa rajoittaa suurinta akselipainoa, joka Euroopassa on 17 tonnia.

AGV:ssä, kuten TGV:ssä, pyörätelit eivät sijaitse suoraan autojen lattian alla, vaan vaunujen välisen tilan alla. Tämä lähestymistapa antaa meille mahdollisuuden ratkaista useita ongelmia: parantaa tärinää ja akustista mukavuutta, lisätä turvallisuutta ja vähentää pyörillä varustettujen kärryjen määrää.

AGV:ssä käytetyt synkroniset sähkömoottorit ja moottoritelit asennettiin modifioituun TGV Duplexiin , joka suoritti menestyksekkäästi Pariisin ja Strasbourgin välisen reitin 3. huhtikuuta 2007 saavuttaen ennätysnopeuden 574,8 km/h. Kokeen tarkoituksena oli ennätyksen lisäksi testata erilaisia ​​järjestelmiä ja mitata aerodynaamisia, akustisia ja tärinäindikaattoreita, joilla parannettiin kehitetyn AGV:n suorituskykyä.

Nokkaprofiili on optimoitu vähentämään aerodynaamista vastusta. Nokkakartio sisältää myös passiivisia turvavoimarakenteita, joiden joustamaton muodonmuutos pystyy imemään törmäyksessä 4,5 MJ energiaa. [5]

Käyttäjät

Ensimmäinen asiakas oli italialainen Nuovo Trasporto Viaggiatori ( NTV ), Euroopan ensimmäinen yksityinen suurnopeusjunaoperaattori. 17.1.2008 julkistetun sopimuksen mukaan 11 auton AGV-junia on määrä toimittaa 25 kappaletta. [6] AGV:n kaupallinen toiminta alkoi 28. huhtikuuta 2012 Napoli-Rooma-Firenze-Bologna-Milano -linjalla.

Air France-KLM harkitsee myös pääsyä suurten nopeuksien markkinoille ja aikoo ostaa tai vuokrata joitain AGV-junia. [7]

JSC Russian Railways tutki vuonna 2010 mahdollisuutta ostaa 20 ranskalaisen Alstomin valmistamaa suurnopeusjunaa Moskova  - Pietari reitille [8] [9] , mutta myöhemmin tästä päätettiin kieltäytyä.

Avelia

Avelia-brändiä on kehitetty vuodesta 2008 lähtien ja se voi sisältää AGV-hajautettuja vetoteliteknologioita, Euroduplex-kaksikerroksisia autoja ja Pendolino - korin kallistusta .

Vuonna 2016 AmTrak ilmoitti tilauksesta 28 Avelia Libery -junaa korvaamaan Acela Expressin "Northeast Corridorilla" Washington DC:stä Philadelphiaan, New Yorkiin ja Bostoniin. Juna pystyy nousemaan rinnettä käytettäessä jopa 300 km/h ja tasaisilla osilla jopa 350 km/h. Avelia Liberty käyttää veturivetovaunuja junan alussa ja lopussa. Junien tuotanto lokalisoidaan Yhdysvaltoihin New Yorkin osavaltion tehtaille.

Muistiinpanot

1. ↑ AGV - uuden sukupolven suurnopeussähköjuna (pääsemätön linkki) . Aikakauslehti "Railways of the World" (10. marraskuuta 2000). Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2007. (määrätön) 
2. ↑ Alstom julkistaa AGV-junan prototyypin  . Railway Gazette International (5. helmikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2012.
3. ↑ AGV : Suorituskyky ja modulaarisuus  . Alstom (lokakuu 2007). Haettu 7. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2012.
4. ↑ 1 2 Ranska julkistaa supernopean  junan . BBC News (5. helmikuuta 2008). Haettu 5. helmikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2012.
5. ↑ Dmitri Mamontov. Ohituskoneet: Maailman nopein pyörällinen juna (linkki ei saatavilla) (syyskuu 2009). Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2011. (määrätön) 
6. ↑ Alstom teki italialaisen automaattitrukkisopimuksen . Railway Gazette International (17. tammikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2012. (määrätön)
7. ↑ Lentokone pyörillä : Air France suunnittelee suurnopeusjunaliiketoimintaa  . Der Spiegel (9. syyskuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2012.
8. ↑ Venäjän rautatieyhtiö aikoo ostaa 20 lisää suurnopeusjunaa (pääsemätön linkki) . Haettu 10. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2010. (määrätön) 
9. ↑ Moskovasta Pietariin junalla 2 tunnissa Arkistoitu 25. syyskuuta 2010. Arkistoitu 25. syyskuuta 2010 Wayback Machinessa

Linkit

• Alstomin verkkosivusto Arkistoitu 13. marraskuuta 2010 Wayback Machinessa