Kallistuva juna on junatyyppi , jossa on mekanismi, joka kallistaa autoja käännettäessä , mikä mahdollistaa tavanomaisen rautatieradan kääntymisen suuremmalla nopeudella aiheuttamatta matkustajille epämukavuutta.
Kun tavallinen juna liikkuu kaaressa suurella nopeudella, keskipakovoima alkaa vaikuttaa matkustajiin ja he menettävät tasapainonsa. Koska sekä oikealle että vasemmalle käännökset vuorottelevat jatkuvasti rautateillä, matkustaja voi sinkoutua puolelta toiselle ja hänen tuntemuksensa ovat merisairauden kaltaisia . Tämän merkittävän haitan eliminoimiseksi luodaan kallistettavalla korilla varustettuja junia, joissa korin asentoa säädellään hitausvoimilla (passiivinen kallistus) tai ohjataan tietokoneella (aktiivinen kallistus) kompensoimalla syntyvät keskipakovoimat ja matkustaja tekee ei tunne haittaa.
Ensimmäinen passiivisesti kallistettu juna tuli kaupalliseen käyttöön 10. heinäkuuta 1973, Japanin kansallisen rautateiden Shinano Series 381 Express , joka kulki Nagoyan ja Naganon välillä Chuo - linjalla 1] . Aluksi tämä tekniikka otettiin käyttöön maailmassa epäaktiivisesti, koska nopeuden lisääminen ei ollut perusteltua sen käyttöönoton kustannuksilla. Ensimmäinen juna, joka onnistui toteuttamaan aktiivisen kallistuksen, oli Advanced Passenger Train , joka aloitti liikennöinnin vuosina 1984-1985 Englannissa . Nykyään aktiivista kallistustekniikkaa käytetään laajasti monissa junissa Euroopassa , Aasiassa , Amerikassa ja Australiassa . Samaan aikaan kallistuvien junien käytön vaatimukset ovat erilaiset eri alueilla. Euroopan unionissa tämän tekniikan käytön nopeuden on oltava yli 200 km/h (124 mph) olemassa olevilla mutta päivitetyillä radoilla ja 250 km/h (155 mph) uusilla radoilla. Japanissa rakennettiin vanhempia suurnopeuslinjoja alle 230 km/h (143 mph) nopeuksille; uudet radat mahdollistavat 270 km/h (168 mph) kallistusjunan käytön.
Ensimmäiset kokeet matkustajan keskipakovoiman tunteen poistamiseksi suoritettiin Yhdysvalloissa vuonna 1938 Atchisonin, Topekan ja Santa Fe Railwayn San Dieganin junissa , mutta ne eivät onnistuneet. Vuonna 1956 vastaavat tutkimukset suoritti ranskalainen yritys SNCF . Ensimmäinen onnistunut ratkaisu junien kallistukseen Euroopassa oli espanjalaisen Talgon kehittäminen 1970 - luvulla , ja Espanjan kansallinen rautatie käytti sitä aluksi vain Iberian niemimaalla . Passiivisesti kallistettujen junien ensimmäinen kaupallinen sovellus alkoi 1980-luvun alussa Talgo Pendular -junien ilmaantumisen myötä , joka otettiin käyttöön eri puolilla Eurooppaa ja muilla mantereilla. Erityisesti entisen Neuvostoliiton alueella Talgo 200 -sarjan junia käytetään Kazakstanissa yöjunassa Alma-Ata - Astana [2] . Tällä hetkellä kallistuvia junia liikennöi kymmeniä yrityksiä monissa maissa ympäri maailmaa. Venäjällä tämän tyyppisiä junia - " Allegro " ( Alstomin valmistama Pendolino -perhe ) - käytetään Pietari - Helsinki -radalla [3] .
Japanilainen KiHa-sarja 283
Sveitsin RABDe 500
Saksan ICE-T-luokka 411
Englannin pendolinoluokka 390